Réparation de rail trw bricolage

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Il y a un an, je suis passé par la crémaillère de direction TRW avec un servomoteur hydraulique. J'ai maintenant décidé de faire un reportage photo. Quelque chose, je l'avoue, a déjà été oublié, mais en général, l'étendue des travaux et l'avancement approximatif de sa mise en œuvre avec des jambages possibles seront clairs.

Une cloison est nécessaire du fait qu'autour du presse-étoupe supérieur de l'arbre de crémaillère (sur lequel l'arbre d'hélice de direction est fixé), il est humide. De toute évidence, la saleté s'est infiltrée sous la glande et a mangé la gencive de la glande, à cause de laquelle elle a commencé à se saper.
Il a commencé par commander un kit de réparation de crémaillère de direction dans le magasin. Je ne peux pas vous dire le numéro de l'ensemble - le vendeur le cherchait. La photo 6909 montre cet ensemble - fabricant DP Group, et le seul identifiant sur l'emballage est "xdpg-ss3123". C'est peut-être le numéro.

Alors, commençons.
1. Vous devez d'abord retirer le rail de la voiture. Personnellement, je recommanderais d'abord de dévisser les tiges de direction pour cela. Lorsque j'ai retiré le rail, le moteur a également été retiré et il était facile de s'approcher du rail, mais malgré cela, les bielles de direction interféraient toujours avec son retrait normal, je recommande donc de les déconnecter. Pour ce faire, il dévisse l'embout de direction de la tige de direction, et la tige elle-même, s'il n'y a pas de fentes clé en main dessus (sur mes anciennes tiges, il n'y en avait pas. Sur les nouvelles, achetées, il y en avait), vous pouvez utiliser une telle pince, comme le montrent les photos 5748 et 5749. La photo a été prise lorsque la tige gauche a été retirée - il est plus difficile d'y accéder que la droite, et je ne pouvais la déplacer qu'à l'aide d'une telle pince - aucune clé n'a pu y accéder. Cependant, une telle pince peut être achetée chez n'importe quel concessionnaire automobile, donc aucun problème ne devrait survenir.

Vidéo (cliquez pour lire).

2. A l'intérieur de l'habitacle, dévissez le boulon par 10, fixez la nacelle de direction à l'arbre de crémaillère, rappelez-vous comment le remettre en place - il ne sera possible de le faire que dans la même position. Il est préférable de s'entraîner plusieurs fois pour déplacer le loquet en forme de L (on verra sur place de quoi nous parlons) et le remettre en place. C'est juste que quand je l'ai remis après la cloison, j'ai dû beaucoup souffrir avant de retrouver la position d'origine. Ensuite, retirez le bouchon en plastique avec un trou par lequel l'arbre du rail pénètre dans l'habitacle, dévissez l'amortisseur de vibrations de l'arbre du rail lui-même - vu sur la photo 6905, il est déjà à nouveau dans le compartiment moteur (attention, sinon si vous cassez les loquets, vous devrez le recoller sur la colle)

3. Dévisser les 2 boulons fixant le rail à la carrosserie. L'un est visible sur la photo 6905. Le second est à gauche. Je me souviens que quelque chose m'empêchait de retirer le deuxième boulon après l'avoir dévissé. Par conséquent, lors de la réinstallation, je l'ai un peu raccourci. Je ne me souviens pas exactement - je tombais sur quelque chose, semble-t-il. Mais c'est un problème ordinaire commun - il est résolu en déplacement avec un examen personnel.

4. La crémaillère de direction est libre - les tubes sont dévissés (je n'ai pas écrit à ce sujet séparément), les bielles de direction, l'amortisseur de vibrations ont été retirés de l'arbre, deux boulons de la crémaillère de fixation au corps ont été dévissés - nous enlevons le étagère.

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C'EST LA PREMIÈRE FOIS AU FORUM, PENDANT QUE JE COMPRENDS QUOI À QUOI, ALORS NE VOUS DÉPÊCHEZ PAS

N'ÉCRIVEZ PAS en grosses lettres.

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le tampon sur le rail est une plaque bleue, il est visible si vous regardez d'en bas sous la voiture entre la roue gauche et la boîte de vitesses, j'ai le marquage "ZF" dessus

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après avoir retiré le panneau sous le volant, la partie avant est relevée, les roues sont à niveau, le volant est verrouillé

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on arrive au pêne sous le panneau, d'un côté c'est clé en main pour 13 au mien, et du côté de la flèche dessinée il y a un polyèdre, c'est pour tourner l'excentrique du pêne afin d'obtenir le pêne lui-même hors de la rainure

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c'est ce qu'on a, le manche auquel je tiens vaut mieux l'attacher avec un fil au panneau pour ne pas gêner

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aaaaaaaaaaaaaa, j'ai oublié, dans la fig précédente. retirer la bague d'étanchéité en caoutchouc.
maintenant on dévisse les tubes numérotés 1 et 2

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après avoir vidé le liquide du baril, le tuyau est serré avec un collier (flèche sans numéro)

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en courant, on va faire passer le rail par la roue gauche (il faut démonter les roues, c'est compréhensible

) cette chose se trouve à l'arrière de la doublure de passage de roue au-dessus de la roue, la tige de direction la traverse, nous ne la retirons que du côté gauche, car nous y retirerons le rail.

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on dévisse les embouts de direction des deux côtés, ne les confondez pas, ils sont visuellement les mêmes, mais si vous regardez les marquages (je l'avais) alors l'un avait 60 et l'autre avait 61 chiffres, il vaut mieux les signer et compter sur lequel nous déterminons le nombre de tours, afin de ne pas régler ensuite l'alignement des roues.
Ensuite, nous passons le tube 1 à travers l'espace libre sous l'aile, après l'avoir préalablement pressé hors de la pompe de direction assistée (sur la figure 3, il est marqué d'une flèche 1, il y a 22 têtes, vous pouvez le voir. sur elle

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sur les Fig. 7 et 8, les flèches indiquent l'emplacement des boulons de fixation du rail vers le haut (en général, il est fixé avec trois boulons), le troisième boulon est situé à partir du bas (Fig. 7, environ 10 cm environ dans le sens du potard, si vous mettez votre main sous le bas alors vous pouvez le sentir), à mon avis pour ces boulons la tête est E 16, je ne me souviens pas exactement

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en dévissant les trois boulons fixant le rail, en retirant les embouts, les tubes allant au rail de la pompe, nous essayons de le faire passer par le côté gauche préparé. (juste ne jure pas [-X)

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puis, tout d'abord, poinçonnez légèrement avec un pointeau sur ce disque et sur le rail le long d'un point (c'est pour régler le jeu), et quand vous le dévissez, comptez le nombre de tours, pour que plus tard, lors du montage, les points poinçonnés coïncident.

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puis nous nettoyons le rail pour qu'il n'y ait pas de saleté, etc. "L'hydraulique aime la propreté."

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après avoir dévissé ce truc qu'on avait marqué d'un poinçon, on sort le "piston" et le plastique en dessous, sur le piston on a aussi marqué les points tels quels avec un poinçon.

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après avoir dévissé l'écrou au bas de la vis sans fin, on le sort, j'ai marqué trois anneaux blancs dessus avec des flèches, il y a encore des anneaux de casino en dessous, on les enlève (il y a quatre anneaux blancs dans le kit, je J'ai immédiatement pensé qu'un était de rechange, puis j'ai vu que trois sont identiques, et le quatrième avec de petites "rainures" le long des bords (balayez, vous devez regarder de plus près), car ces trois sont les mêmes et vont à ce ver , et le quatrième au rail lui-même (je vous dirai plus tard quand je vous dirai jusqu'à ce moment), on les met, sans oublier les petits élastiques noirs qui sont aussi inclus, et pendant le montage on lubrifie le le tout avec le liquide de direction assistée lors du montage.

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on sort le rail par l'extrémité "A"

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après avoir sorti le rail, retirez la tige n°1, changez le joint d'huile dedans, (il y aura une douille à son extrémité, elle n'est pas dans le kit de réparation, ni sur ce ni sur le deuxième côté), on change anneaux en caoutchouc sur les tiges 1 et 2 (il y en a beaucoup dans le kit de réparation, sur chaque petite chose, ne vous inquiétez pas tout de suite, vous comprendrez tout au passage, je n'attendais pas de moi, et il s'est avéré le même.), après avoir retiré ces deux tiges, il y a un anneau sur l'arbre du rail lui-même, dessus il y a CE QUATRIÈME MANCHE BLANC SUR LEQUEL J'AI ÉCRIT AVEC DES RAINURES SUR LE CTÉ, IL Y A ELLE ET NOUS LA METTONS .

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dans cette fig. l'emplacement de la deuxième pièce est marqué à l'intérieur, il est plus proche d'elle, il n'y est pas seul, il y a aussi une rondelle en plastique et un manchon, ne confondez pas l'ordre de leur emplacement, le tout passe au " De côté. J'ai utilisé une tête (je ne me souviens plus laquelle, soit 21 ou 22 ou 24, et j'ai mis plusieurs rallonges sur la tête (j'avais deux jeux de clés sous la main) et tout s'est bien passé). essayez, soyez intelligent.

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le troisième joint d'huile devient sur la vis sans fin, pour le remplacer, vous devez retirer le petit roulement inférieur de l'arbre d'engrenage pour accéder au joint d'huile, qui se trouve sous le palier central de l'arbre d'engrenage, n'est pas serré, et le joint d'huile et roulement, après l'extrusion, nous pressons le nouveau joint d'huile jusqu'au bout, mais avec le roulement n'en faites pas trop, il n'est pas complètement sous pression, bien que, pour autant que je m'en souvienne, il existe différents diamètres au niveau des trous pour le joint d'huile et pour le roulement, mais la différence est très petite, il est donc préférable de mesurer à quelle profondeur il se trouve avant de retirer le roulement pour qu'il se repose tellement plus tard, à mon avis le roulement se trouve à une profondeur de 58 mm.Alors, voir "en place".

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mais cette conception, juste au cas où, pour vous, quand j'ai fait tomber le joint d'huile du milieu, il s'est effondré quand il est tombé

, (fig. # 5) le joint d'huile "3" est à la fin de "A", proprement.

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voici à quoi ressemble le kit rem

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Bon, c'est tout, le montage se fait dans l'ordre inverse, toutes les pièces sont d'abord lubrifiées avec du liquide de direction assistée puis mises en place.
Nous poussons la tige, son manchon, mettons la bague de verrouillage du manchon de tige, puis nous mettons l'arbre de transmission, tout en tordant à la fois l'arbre et la tige, nous mettons la bague de verrouillage du manchon de l'arbre de transmission, pressons le lubrifiant, je utilisé un lithol ordinaire, serrer le boulon au bas de l'arbre dans le trou de la pince à pression, serrer le bouchon inférieur et on frappe le bord pour qu'il ne se dévisse pas, on assemble le mécanisme de serrage, sans oublier de combiner les repères que nous mettons.
mettre les tubes en place, les confondre par le bas, bien que si vous pliez accidentellement c'est possible, il vaut mieux noter qui est où, et ne pas trop serrer, l'aluminium c'est quand même

Réparation de la crémaillère de direction TRW / CAM

Les informations sont partagées par alex.ekt + mon ajout.

Remplir le rapport de réparation de crémaillère de direction TRW. Si vous avez un rail comme sur la photo.

... alors mes informations vous seront utiles. Je ne parlerai pas du processus de retrait de la crémaillère de direction de la voiture.
Avant le démontage, vous devez acheter le kit de réparation illustré dans la figure suivante :

Il comprend:
1) pinces,
2) rails de joints d'huile,
3) anneaux en caoutchouc et fluoroplastique sur le rail,
4) joint d'arbre intérieur,
5) 4 bagues d'arbre en PTFE,
6) joint d'huile extérieur et soufflet d'arbre,
7) un joint torique d'un manchon en plastique.

Nous commençons à réparer. Le rack est retiré, nettoyé de la saleté et de l'huile et est prêt pour le démontage. Nous retirons les anthères ondulées et dévissons les bielles:

A l'aide d'une clé spéciale (constituée d'un tube adapté), desserrer l'écrou de réglage :

A l'aide d'un tournevis, extraire et retirer le soufflet de l'axe :

À l'aide d'un poinçon ou d'un tournevis, nous débouchons le bouchon :

... et sortir l'arbre du côté de l'écrou à l'aide d'un poinçon doux :

ATTENTION. Avant de défoncer l'arbre, on remarque sa position par rapport au rail. Retirez le joint d'huile, le manchon en plastique et les bagues en PTFE de l'arbre.

Lors de la réparation de ma crémaillère, la bague en plastique susmentionnée montée sur l'arbre «à vis sans fin» devait être remplacée, au lieu de cela, un roulement à aiguilles de la crémaillère de direction a été installé. si ma mémoire est bonne de la Passat B3.

Nous retirons le joint d'arbre intérieur. Si vous le souhaitez, vous pouvez retirer la bague de retenue du roulement et la sortir (je ne l'ai pas retirée).

En raison du fait que le roulement avait un jeu important, je l'ai remplacé par un roulement de taille appropriée d'un fabricant national.

Vous pouvez également faire sortir la goupille de l'arbre et la démonter, mais ce n'est pas nécessaire, il n'y a tout simplement rien à casser là-bas.

Nous procédons au démontage du rail. Nous tournons l'embout caprolan dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la bague de retenue sera dévissé à travers le trou ovale.

Une fois la bague de retenue complètement sortie, vous pouvez démonter le rail. Pour cela, il suffit de tirer le rail vers le manchon. Nous retirons le rail avec la bague et le joint d'huile :

Retirez la bague, le joint d'huile, le PTFE et les bagues en caoutchouc. J'ai retiré le joint d'huile intérieur avec un crochet métallique ordinaire, mais je l'ai fait avec soin. Nous retirons le joint d'huile intérieur et le manchon en plastique de support. Ça y est, le démontage s'arrête là.

Nous procédons au dépannage et au montage. Tous les articles sont soigneusement lavés. Nous examinons le rail. La surface de travail doit être exempte de défauts et de rayures.

Même si vous avez des convulsions mineures et des obus comme sur la photo suivante.

... alors le meulage peut aider, à cause de cet évier, j'ai dû meuler le rail pour 1,5 cent pièces par endroits, les presque 3 prochaines années de fonctionnement, avant la vente de la voiture, je n'ai rencontré aucun problème avec le rail, le nouveau propriétaire trop. Quant à la douille d'extrémité en caprolan, elle était usée et était source de cognement, la crémaillère était enfoncée dans la douille en étirant le joint spi, il était justifié pour moi de la meuler hors du caprolan sur un tour.

Pour vérifier l'arbre, il est nécessaire de serrer soigneusement les cannelures de travail de la crémaillère et de vérifier le déplacement élastique de la partie supérieure en tournant à droite et à gauche selon un angle de 5 degrés par rapport à la position médiane. Ce virage dans un sens ou dans l'autre assure les performances de la crémaillère de direction. Si ce n'est pas le cas, il est alors nécessaire de démonter en plus l'arbre en faisant tomber la goupille. Comme je l'ai dit, il n'y a rien à casser là-bas.

Nous mettons en place le manchon de support intérieur et le joint d'huile dans le boîtier de crémaillère. Enfoncer le joint d'huile à l'aide d'une tête de diamètre approprié avec une rallonge. Nous changeons l'anneau en caoutchouc et le plastique fluoré sur le rail, changeons l'anneau en caoutchouc sur le manchon en plastique (Photo 12).

Nous graissons le tout avec de l'huile et le mettons en place. Nous mettons la bague de retenue du manchon en plastique en place en tournant le manchon dans le sens des aiguilles d'une montre, couvrons le trou ovale avec un mastic. Si le roulement d'arbre a été retiré, nous le mettons en place et mettons la bague de retenue du roulement.

ATTENTION. Tant que l'arbre est sans bagues PTFE, il faut essayer de le mettre en place. Le fait est que lorsque l'arbre est installé en place, il défile dans le sens antihoraire d'un certain angle. Par conséquent, avant l'installation, il doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre de cet angle. Cet angle doit être rappelé!

Nous installons le joint d'arbre intérieur dans le boîtier de crémaillère. Nous mettons des anneaux en plastique fluoré sur l'arbre. Les anneaux ont été préchauffés sur une batterie. Nous l'avons mis d'une manière ordonnée, mais avec confiance. Les anneaux sont solides (essayez de casser les anciens avec vos mains). Après l'installation, les anneaux s'étirent et doivent être pressés. Pour ce faire, nous réalisons un sertissage d'un diamètre adapté à partir d'une boîte de conserve. J'ai serti et fixé le sertissage dans un étau pendant 5 à 10 heures pour redonner aux bagues leur état d'origine. Après compression, graisser avec de l'huile, tourner l'arbre à l'angle requis et le mettre en place en tapotant doucement avec un marteau. Il est conseillé de faire cette opération la première fois.Les anneaux fluoroplastiques ne tolèrent pas le démontage et l'installation à plusieurs reprises. Nous resserrons l'écrou de l'arbre.

Nous mettons de la graisse et mettons un bouchon:

Nous mettons en place le manchon d'arbre en plastique, enfonçons le joint d'huile, mettons la bague de retenue (Photo 6).

Nous mettons une botte sur l'arbre et l'appuyons en place. Lubrifiez le rail. Nous ajustons l'écart entre le rail et l'arbre (Photo 4).

Nous fixons les tiges de direction, les fixons avec un noyau et mettons les anthères ondulées. Ça y est, le rail est prêt à être installé sur la machine. Nous l'enfilons, connectons les durites, remplissons le liquide, pompons le système et profitons du travail de la direction assistée.

La boîte de vitesses du volant hydraulique (crémaillère) est chargée d'organiser les virages du véhicule. Ce mécanisme fait partie intégrante à la fois pour les voitures avec direction assistée hydraulique et pour les voitures sans hydraulique. La colonne de direction sert d'élément de liaison entre le volant et l'empattement, de sorte que son rôle dans le fonctionnement sûr du véhicule ne peut pas être surestimé.

Les pièces de la crémaillère s'usent assez rapidement, car reprendre la majeure partie de la charge qui est transférée à la voiture dans les virages, en heurtant tout type d'obstacle, lorsque l'empattement heurte des nids-de-poule et des trous dans la chaussée. Une réparation de crémaillère de direction à faire soi-même peut souvent être nécessaire.

Pour éviter une défaillance de la crémaillère de direction, une inspection technique du véhicule doit être effectuée périodiquement, ce qui vous permet d'identifier tous les défauts à un stade précoce.

Les principaux signes indiquant l'apparition d'écarts dans le fonctionnement de la boîte de vitesses :

La présence de cognements dans la boîte de vitesses, transmis par le volant du véhicule ;
Une augmentation de l'effort que le conducteur doit appliquer au volant pour le tourner ;
Bruit parasite survenant pendant le fonctionnement de la pompe de surpression hydraulique ;
La présence d'un jeu dans la crémaillère, qui se fait sentir en tournant le volant;
Traces de fuite d'huile de la direction assistée hydraulique.

Crémaillère de direction coulant avec direction assistée

L'un des symptômes énumérés signale un dysfonctionnement qui doit être éliminé immédiatement. Le manque de travail en temps opportun peut nuire à la durée de vie opérationnelle du mécanisme, jusqu'à son échec complet.

Si un problème est détecté, la voiture peut être confiée à un spécialiste du service automobile ou la crémaillère de direction peut être réparée de vos propres mains. Il est à noter que l'auto-élimination des défauts nécessite certaines connaissances sur le dispositif du véhicule et quelques outils nécessaires au démontage de la crémaillère de direction.

Des détails

Pour réparer complètement la crémaillère de direction, vous devez avoir les pièces de rechange et les outils suivants à portée de main :

un kit de réparation spécial composé de toutes les pièces nécessaires à la crémaillère de direction ;

ondulation;
arbre de transmission;
palier;
mélange lubrifiant.
clé octaèdre à 17 ;
outils pour le montage et le démontage des roulements;
jeu de clés.

Pour des réparations de la plus haute qualité, il est conseillé d'utiliser un viaduc ou une fosse d'inspection.

Tout d'abord, le véhicule doit être conduit sur un viaduc ou une fosse d'inspection, après quoi, à l'aide de vérins, le véhicule doit être soulevé et la protection du moteur (le cas échéant) et les roues doivent être démontées. Ensuite, vous devez retirer la plaque d'isolation thermique de la boîte de vitesses et dévisser les écrous des extrémités des tiges de direction, qui sont retirés des oreilles avec un marteau. L'étape suivante consiste à déconnecter le pipeline suivi d'une procédure d'élimination du liquide. Pour ce faire, vous devez démarrer le moteur de la voiture, puis effectuer plusieurs tours avec le volant dans différentes directions. Le processus est terminé en retirant les fixations situées sur la boîte de vitesses de direction assistée hydraulique. Après démontage, le mécanisme est solidement fixé dans un étau et nettoyé de la poussière et de la saleté, qui s'accumulent inévitablement sur les pièces lors du déplacement de la voiture.

Instructions photo pour le démontage :

La protection est dévissé

Deux boulons de tirant

Les tiges sont retirées

Dévisser la fixation des pinces

Desserrer le boulon d'attache

Retrait de la botte en caoutchouc.
Démonter l'arbre intermédiaire en enlevant le contre-écrou maintenant la pièce.
Retrait du contre-écrou fixant la coupelle de serrage de l'arbre de crémaillère.
Démontage de l'arbre avec roulement. Pour ce faire, le système d'arbre principal est extrait de l'arbre intermédiaire préfixé par de légers coups.
Démontage de l'unité de réglage.
Retrait du verre de réglage.
Démontage du piston de pression.

Démontage de la crémaillère de direction

Une fois les travaux de démontage de la crémaillère terminés, tous les éléments constitutifs du mécanisme sont soigneusement lavés de l'huile et de la saleté qui s'y sont déposées. Ensuite, les pièces sont soumises à une inspection visuelle approfondie pour détecter la présence de dommages mécaniques survenus pendant le fonctionnement du véhicule. Les pièces présentant des défauts graves doivent être remplacées par des neuves. Dans certains cas, en raison de dommages importants, il est conseillé de remplacer complètement la crémaillère de direction. Assemblez la crémaillère de direction dans l'ordre inverse.

Il n'y a pas de différences significatives entre la réparation de la crémaillère de direction des voitures avec et sans direction assistée hydraulique. Seules les bagues et les compositions des fluides utilisés pour lubrifier les pièces du mécanisme seront différentes.

Après avoir effectué tous les travaux décrits ci-dessus, il est recommandé d'effectuer la procédure de diagnostic pour l'alignement des roues.

Le temps total nécessaire pour réparer la crémaillère de direction varie de deux à trois heures. Ces travaux de réparation font référence à des travaux d'un degré de complexité moyen, qui, avec certaines connaissances et compétences, il est tout à fait possible d'effectuer même un passionné de voitures novice qui a de la patience et de la persévérance dans la réalisation d'une tâche spécifique.

Installation du manchon de support

Couper les élastiques

Retirer la bague de retenue de l'arbre de transmission

Le roulement à aiguilles est cassé

Vidéo utile pour réparer la crémaillère de direction VAZ 21099 :

Avant le montage, vérifiez que le boîtier n'est pas encrassé (résidus de vernis, copeaux, salissures) et nettoyez-le soigneusement si nécessaire.

Instruction. Lors du montage, faites très attention à la propreté !
Vérifiez le guide du cylindre pour les rayures et autres dommages. Si le grippage est important, remplacer l'ensemble du boîtier de direction.
Vérifiez la crémaillère pour la notation.
Lubrifiez les joints toriques avec de l'huile hydraulique avant l'installation.
Vérifier que l'intérieur du corps de vanne -2- est parfaitement propre.
Enfoncer le joint torique du corps de la vanne jusqu'en butée.

1 - le joint torique

Le biseau d'étanchéité -flèche- pointe vers le haut en direction de l'outil. Le site d'installation du joint torique dans le corps de la vanne.

Le biseau de la bague d'étanchéité -flèche- est dirigé vers le haut.

Pour une meilleure présentation, fig. le haut de la vanne est montré en coupe.

Installation du joint torique interne de la crémaillère

Placer le joint torique -1- sur l'outil.
Lubrifier le joint torique -1- avec de l'huile.
Enfoncer le joint torique -1- dans le tube du cylindre de manière à ce que la rainure -flèche- de l'outil soit recouverte par le bord -flèche A- du boîtier.

Emplacement d'installation de la crémaillère d'étanchéité.

La bague d'appui du joint torique est dirigée vers le corps de la vanne.

1 - Anneau de support
2 - le joint torique
3 - Corps de vanne

Pour une meilleure présentation, fig. le corps est montré en coupe.

Remplacez le rack immédiatement si des points corrodés ou des grippages profonds sont visibles sur le rack.

Lorsqu'il est livré comme pièce de rechange, veuillez consulter.

Aucune conclusion ne peut être tirée quant à savoir si le rack a été endommagé par la force, tel qu'un accident, sur la base d'une telle inspection visuelle.

Si de légères éraflures -flèches- sont perceptibles sur la crémaillère dont la profondeur est telle qu'elles peuvent être enlevées avec du papier abrasif (granulométrie 350 ... 600), la crémaillère peut être réutilisée.

Poncer la crémaillère radialement avec du papier abrasif. (Uniquement pour les crises superficielles).
Vérifiez que les chanfreins aux extrémités de la crémaillère ne sont pas endommagés et, si nécessaire, retirez-les avec une pierre à aiguiser et/ou du papier abrasif.

1 - une crémaillère
2 - Papier abrasif (grain 350 ... 600)
3 - Mâchoires de protection de l'étau

Si le rail retiré doit être utilisé, vérifiez que le joint torique ne présente pas de rainures (inspection visuelle). S'il y a des rainures visibles ou importantes, remplacez ce joint torique et le joint torique situé derrière.

Lubrifier la crémaillère avec de l'huile (protection contre la corrosion).

Remplacement du joint torique de la crémaillère

Utilisez une pince pour comprimer le joint torique avec une force légère.
Appuyez sur cette bague et le joint torique.

A - Pince à espacer (universelle)
1 - une crémaillère avec un piston
2 - le joint torique
3 - le joint torique d'étanchéité

Installation du joint torique sur le piston de crémaillère.

Pousser le manchon de montage sur la crémaillère.
Placez le joint torique sur l'outil et insérez-le dans la rainure du piston.
Lubrifiez le joint torique avec de l'huile, placez-le sur l'outil et insérez-le dans la rainure du piston.

Nettoyer la crémaillère et la graisse (enlever la vieille graisse entre les dents).
Lubrifier les dents de crémaillère avec du lubrifiant pour boîtier de direction -A0F 063 000 04-.
Pousser le tube de protection sur la crémaillère -1- jusqu'en butée.
Enlever complètement l'excès de graisse.

Cette graisse ne doit pas entrer dans la circulation d'huile !

Lubrifier le piston à crémaillère et le tube de protection avec de l'huile hydraulique.
Insérer la douille de guidage -3315 / 22- dans le boîtier.
Insérez la crémaillère dans le boîtier.

Lors de l'insertion, assurez-vous que le joint torique est enfoncé dans la rainure du piston sans se coincer.

Insérez lentement la crémaillère dans le boîtier.
Retirer le tube de protection -3315 / 13- de la crémaillère.
Aligner la crémaillère de manière à ce qu'elle soit dirigée vers la denture du pignon.
Visser la douille de montage -3315 / 18- sur la crémaillère et lubrifier avec de l'huile.
Introduire avec précaution son guide -1- à travers la crémaillère dans le boîtier jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Si ce n'est déjà fait, glissez complètement la crémaillère dans le boîtier.
Insérez la rondelle frein dans le corps et appuyez jusqu'à ce que la rainure de la rondelle frein soit visible dans le trou oblong du corps.
Insérer le circlip dans le trou du circlip -flèche-.
Rétractez le fil de sécurité en tournant la rondelle frein. (Après rétraction, serrer la rondelle frein d'un autre 1/2 tour).

1 - Fil de sécurité
- dans un kit de réparation non annulaire, livré sous forme de fil droit.
2 - Pinces (universelles)
- Enfoncer avec précaution le roulement à billes inférieur du corps de vanne jusqu'à ce qu'il s'arrête.
- Lubrifier avec de la graisse pour boîtier de direction -A0F 063 000 04-
Le roulement à billes ne doit pas être incliné lors de l'enfoncement.
- Visser la dérive de montage -3315 / 15- sur le corps de vanne.
- Lubrifiez le corps de vanne avec de l'huile et insérez-le soigneusement à la main dans le corps de vanne. (Observer la position de la crémaillère).
Assurez-vous que le joint torique dans le boîtier n'est pas endommagé par les dents de l'engrenage !
- Couvrir le bord denté du corps de vanne avec du ruban électrique (par exemple du ruban plastique) pour protéger le joint torique. Évitez les plis.
- Installer le roulement à rouleaux supérieur du corps de vanne. (L'inscription sur le roulement à rouleaux pointe vers le haut).
- A - Ruban électrique
- B - Corps de vanne
  - Enfoncer le joint torique jusqu'à ce que la rainure du circlip soit visible dans le boîtier.
  - Insérez le circlip.
  - Retirez le ruban adhésif / ruban adhésif.
  - Dévisser le poinçon de montage -3315 / 15-.
  - Visser l'écrou hexagonal du corps de vanne et serrer (30 Nm, maintenir avec une clé de 14 mm).
  - Visser le bouchon fileté (40 Nm).
  - Lubrifier la butée avec de la graisse pour boîtier de direction -A0F 063 000 04-
  - Insérer la butée et le ressort dans le corps.
  - Visser le contre-écrou avec la vis de réglage.
  - Les repères -flèche- de la vis de réglage et des contre-écrous doivent correspondre après serrage. Si une nouvelle crémaillère a été installée, réglez la direction assistée avec une nouvelle crémaillère.
  - Réglez le boîtier de direction une fois installé.
  - Nettoyez les surfaces adhésives dans la zone du trou oblong avec un solvant (par exemple diluant nitro -L 160- ou alcool).
  - Remplir le trou oblong avec du mastic -AKL 450 005 05-.
  - Couvrir le trou avec du ruban isolant -1-.
  Si la crémaillère a été remplacée, régler le boîtier de direction avant d'installer les tiges transversales.
  
  Installez les barres transversales.
  - Serrer la crémaillère dans un étau et serrer la biellette transversale.
  Instruction. Appliquer les mâchoires de protection de l'étau, vérifier leur propreté ; par exemple, retirez soigneusement les copeaux métalliques ou similaires.
  
  Lieu d'installation de la couverture ondulée
  - 1 - Couverture ondulée
  - 2 - Logement
  Lors de l'installation du couvercle, s'assurer que la bride -flèches- du couvercle est en contact avec le corps.
  
  Vidéo (cliquez pour lire).
  - 1 - la pince
  - 2 - le tube d'égalisation
  - 3 - Couverture ondulée
  - a - environ 90 °
    - Presser la pince avec une pince -V.A.G 1275-.
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