Réparation de rails bricolage Toyota Corolla

Je veux soulever un sujet de longue date, qui n'est peut-être pas aussi pertinent pour 150 Corolla que pour 120, car d'après mes propres observations sur la Corolla 150 c'est le râteau qui ne dérange pas tant. Principalement la colonne de direction, les deux volets. néanmoins, je veux partager, car le sujet des crémaillères de direction, y compris leur réparation et leur lubrification, est pertinent : officiellement, la crémaillère n'est ni réparée ni entretenue, mais elle est assez chère. De plus, il n'y a pas de bielles de direction séparées en vente, si l'on parle des "d'origine".

Le conseil a été partagé par une personne qui travaille dans une entreprise de taxis à Vladivostok, qui a acquis plusieurs de nos Corolla à un moment donné, en fait, il les a exploitées avec un kilométrage décent.
Ce n'était pas le seul conseil pratique utile que j'ai lu. L'auteur a présenté au tribunal un reportage photo sur la mise en œuvre de cette technique généralement simple. Je viens de l'augmenter un peu pour le rendre facile à lire et à télécharger.

Je ferai tout de suite une réserve que les experts de l'utilité de la "bidon d'huile" n'étaient pas d'accord. Je peux exprimer certains arguments, certains pas Copenhague.
En général, je vous invite à discuter.

J'ajouterai tout de suite trois points, j'ai lu les avis :
1. La graisse utilisée dans le rapport, TOTALEMENT inadaptée aux crémaillères de direction Toyota
2. On en a injecté trop.
3. Attache faite, légèrement au mauvais endroit.

Avec le premier je suis tout à fait d'accord, les deux autres je ne suis prêt ni à confirmer ni à contester.

Je peux ajouter de mon expérience dans la réparation/lubrification de la crémaillère sur ma voiture précédente - KIA C'eed. Voici les méthodes généralisées que j'ai utilisées tirées du forum KIA C'eed :

Ainsi, tout ce qui est décrit ici se déroule sur la plupart des voitures modernes, à la fois des camarades de classe et une classe automobile supérieure à Toyta. Avant de percer le rail lui-même, vérifiez d'abord les traverses de gouvernail qui se trouvent dans la cabine (si je ne me trompe, il y en a 2), ainsi que le tube télescopique (il se charge de régler le volant pour le départ), dans la plupart des cas, il frappe là-bas. Il n'est pas rare non plus que l'usine installe des croix à jeu accru, qui commencent à cogner au bout de quelques centaines de kilomètres, il arrive aussi que les boulons fixant les croix se détournent ou s'affaiblissent (tous les constructeurs ne les contredisent pas assez curieusement). Les porte-bagages eux-mêmes commencent généralement à cogner lorsque le kilométrage est supérieur à 100 000 à 120 000 km (je ferai une réservation pour tout le monde de différentes manières), ce choc se manifeste généralement lors de la conduite dans des fosses et des peignes et a un son sourd mais fort, tandis que sur le volant, cela ne se reflète généralement pas, c'est-à-dire qu'aucun coup n'est ressenti sur le volant.

A propos de la lubrification. Le lubrifiant AZMOL FIOL-1 a été utilisé, tel que recommandé pour ce type de travaux. FIOL-1 est une graisse de grade NLGI 1, c'est-à-dire a une viscosité inférieure à basse température par rapport aux graisses universelles du groupe Litol (NLGI 2), ce qui a sans aucun doute un effet positif sur le fonctionnement ultérieur. Sinon, ces graisses sont identiques.
A propos du volume. 150 grammes de graisse de chaque côté suffisent amplement (deux graisseurs ont été placés). Il n'est pas nécessaire de marteler tout le rail jusqu'aux globes oculaires, le flux d'air à l'intérieur doit être maintenu.

En conséquence, j'ai conclu que le graissage de la crémaillère n'aide pas longtemps, j'ai conduit environ 20 000 après la lubrification, puis j'ai simplement changé la crémaillère.
1. remplacement du rail
2. Graisse de crémaillère (Fiol-1)
4. vissage du boulon dans l'EUR pour augmenter la force sur l'arbre de sortie (volant muet et serré)

Indubitablement. Séparez l'un de l'autre. C'est facile de le faire sur la fosse :)
Quant à la Corolla 150, la plupart des coups viennent de là, et non du reiki lui-même. Le rail lui-même frappe sur le RAV-4, et sur Outlenlers, et sur Highlanders, et dès le salon.
Sur les Corollas, si le râteau cogne, il cogne aussi tout de suite. Ou un peu plus tard. Pour autant que j'aie lu, le remplacement sous garantie n'a rien donné, en général, l'auteur écrit également à ce sujet.
Sur les trajets indiqués, le cliquetis est déjà une usure en fonctionnement. Il ne peut certainement pas être guéri par autre chose que la fabrication de bagues en plastique fluoré (je pense que ce sujet vous est familier).
Des coups dans la colonne de direction ont lieu du fait du dévissage et sur la Corolla, comme indiqué correctement, il est très simple de la fixer, en tirant sans aucun démontage.
Les traverses d'arbre intermédiaire, chargées du réglage du porte-à-faux), ne peuvent en aucun cas être traitées, c'est certain 🙂
Il y a un autre arbre intermédiaire pliant anti-collision sous le capot, la même histoire. Deux arbres à cardan, et un coup au joint cannelé de l'arbre de pliage.
Evitez également les coups des pointes de direction (ce qui, en général, n'arrive pas tout de suite avec la Corolla à bas kilométrage), et surtout, des bagues et jambes de force de la barre anti-roulis, dont les coups sont très souvent confondus avec le rail lui-même.

Miniatures

Miniatures

Images

Voici les frais de réparation :
Toyota 90369-19005 Roulement 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Kit de réparation de crémaillère de direction 2 404,09 roubles.
Toyota 90301-33003 Bague d'étanchéité de crémaillère de direction 55,45 roubles.

plus un jeu de clés taillées pour 500 roubles.
Le roulement n'a pas pu être changé, comme il s'est avéré, mais commandé un pour un.

Symptômes: coups dans la crémaillère, qui se manifestent lors de la conduite à travers de petites irrégularités (maladie de tous les korollopodobnye avec direction assistée électrique).
Diagnostic des militaires - remplacement du rail (en pratique, cela n'aide pas longtemps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits qui frappent dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone de la bague située à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite - le côté gauche du rail). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toutes les réparations sont réduites au remplacement de la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

On monte dans le pédalier et on retire la protection de l'arbre de direction, on la dévisse à la main, et on la retire facilement :

On dévisse complètement le boulon fixant l'arbre intermédiaire à la traverse :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de faire tourner le volant d'un nombre de tours supérieur à ce qu'il devrait être. Dans le cas contraire, une rupture des fils du « escargot » de l'airbag et le dysfonctionnement de ce dernier qui en résulte sont inévitables.

Nous traînons devant la voiture et jetons les roues (assez avant).

Vient ensuite le retrait de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais le retrait du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - vous économiserez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: sortez la goupille fendue, dévissez l'écrou, frappez l'endroit indiqué ci-dessous avec un coup de marteau tranchant et mordant, et le doigt tombe de lui-même (nous le faisons des deux côtés

On dévisse le faux-châssis, 4 boulons à la carrosserie, 3 boulons au niveau du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, avec la crémaillère, s'abaisse doucement (si vous avez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et se bloque sur les leviers et la barre anti-roulis. Tout - le rail en un coup d'œil : dévissez :

Nous enlevons et transportons jusqu'à l'établi

Commençons à le démonter :
1) Retirez la botte en caoutchouc.

2) Prenez la clé 12 et dévissez le boulon indiqué sur la photo.

3) Déposer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (utilisez une clé à gaz)

5) Dévisser la coupelle de serrage de l'arbre de crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons l'arbre intermédiaire, puis retirons l'arbre entier avec le roulement d'un léger coup avec un marteau en cuivre dessus.

7) Retourner le rail, démonter le bloc de réglage : dévisser le contre-écrou avec une clé 41

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de pression.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas la casser (on dessine à l'intérieur autour de la circonférence de l'anthère avec un objet non coupant)

10) Dévisser la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) À l'arrière, on desserre la grande pince et on détache la botte.

12) Retirez le rouleau à pâtisserie du rail, mettez-le de côté.

13) Nous regardons le rail depuis l'extrémité gauche - nous voyons une rondelle de maintien en aluminium, derrière elle se trouve la fameuse bague.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et la sortons, puis retirons le manchon.

Le voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Modification d'une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le nouveau manchon, nous effectuons une coupe longitudinale nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans la direction du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de contraintes.

16) Lubrifier le manchon et redresser doucement le manchon, vérifier l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Enfoncer la rondelle en aluminium avec une tête appropriée. Insérez le rouleau à pâtisserie en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé 22, nous faisons pivoter le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont alignés et l'arbre tombe à travers. Nous resserrons le manchon de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'il s'arrête, nous le contrecarrons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'unité de réglage, resserrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la libérons à 90 degrés, contre-écrou avec contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la machine après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré jusqu'à ce que le volant revienne en position droite à la sortie du virage. Tirez en place, anthères en place, serrez. Rail pour brancard, brancard pour voitures. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du sous-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le sous-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, réglez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous rentrons tout et montons dans le salon. Là, nous desserrons la traverse supérieure, déplaçons l'arbre entre les traverses vers le haut et mettons la traverse inférieure sur l'arbre intermédiaire. On resserre tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en conduite droite, le volant regarde légèrement sur le côté.

Certains conducteurs de Toyota Corolla se plaignent que lorsqu'ils conduisent sur des routes inégales, un coup se fait entendre quelque part dans la zone du volant, sans remarquer aucune manifestation visuelle d'un dysfonctionnement. En règle générale, ce son signale la nécessité de réparation d'une crémaillère de direction Toyota Corolla. Si vous commencez à remarquer ce genre, nous vous conseillons de commencer à réparer le plus tôt possible : il est connu que tout problème est plus facile à régler au début. Cela s'applique également aux dysfonctionnements de la voiture.

S'il y a des problèmes dans le corps humain, il le signale à l'aide de symptômes. Une voiture est aussi une sorte d'organisme qui, en cas de dysfonctionnement, envoie des signaux à son propriétaire. Alors, par quels signes peut-on déterminer le dysfonctionnement de la crémaillère de direction ?

Schéma du dispositif de crémaillère de direction

• Un coup caractéristique de la direction (il s'agit d'une conséquence d'une augmentation du jeu - un espace à la jonction de la crémaillère et de la tige de direction);
• Fuite de liquide de la direction assistée (la raison en est l'endommagement du soufflet et la corrosion du joint d'huile, une conséquence possible est la corrosion de l'arbre);
• Sensation de vibration en tournant le volant ;
• Imprécision dans le contrôle (la raison en est la déformation de l'arbre);
• Morsure du volant (après avoir tourné, le volant ne revient pas dans sa position d'origine).

Si vous observez régulièrement ces symptômes, nous vous conseillons de contacter un centre de service pour resserrer le rail. Sinon, les amplitudes du jeu vont augmenter, le cognement va devenir plus fort, ce qui va conduire à une destruction mécanique de la pièce. La voiture sera moins réactive au contrôle, ce qui peut créer une situation routière difficile. Cependant, la destruction du rail est un processus assez long, cependant, vous devez convenir que les coups constants ne contribuent pas à un voyage agréable, irritant et distrayant le conducteur.

Vous pouvez résoudre le problème de l'augmentation du jeu dans n'importe quel centre de service Toyota. Vous pouvez essayer de résoudre le problème vous-même, heureusement, il existe de nombreux documents sur Internet dédiés à comment serrer la crémaillère de direction sur Toyota Corolla... Cependant, cette méthode de résolution du problème est pleine de nuances et ne convient qu'aux conducteurs qui ont au moins une expérience minimale dans la réparation de leur cheval de fer.

• usure du roulement du support de colonne de direction ;
• défaillance des paliers transversaux de l'arbre ;
• affaiblissement de l'étanchéité de la liaison entre l'étrier et la traverse.

Tout d'abord, vous devez essayer de déterminer l'emplacement du dysfonctionnement, c'est-à-dire de déterminer exactement où le jeu a augmenté. Cela peut être fait lors d'une inspection visuelle : sondez toutes les connexions et testez le véhicule en mouvement. Ensuite, lorsque le problème est localisé, vous pouvez commencer à démonter le mécanisme.

1. Tout d'abord, la voiture doit être immobilisée. Placez-le sur le frein à main et, pour plus de fiabilité, installez des dispositifs anti-recul sous les roues arrière.

1. Retirez la garniture en plastique du volant et retirez le volant.

1. Retirez la plaque de protection - lorsque vous faites cela, vous verrez l'écrou. Dévissez-le et retirez le volant monté sur l'arbre.

1. Libérer la colonne de direction : dévisser les vis du support et le boîtier de direction, retirer le coffre.

1. Une fois la colonne supprimée, vous pouvez passer à réparation d'une crémaillère de direction Toyota Corolla 150... Examinez-le attentivement pour déceler des roulements défectueux et une croix, des connexions desserrées. Resserrez les connexions desserrées, remplacez les pièces défectueuses par des neuves.

1. En remontant le mécanisme, effectuez les manipulations ci-dessus dans l'ordre inverse.

Pour les voitures Toyota Corolla 120, la façon la plus courante de réparer un rail est de remplacer une bague. Cela est dû au coût élevé de la nouvelle pièce (environ 20 000 roubles). D'habitude, bague de crémaillère de direction Toyota Corolla 120 doivent être commandés auprès d'un tourneur en raison de l'absence presque totale de ceux-ci dans la vente libre.

Avant d'entreprendre des réparations, nous vous conseillons de vous familiariser avec le dispositif de la pièce. Descendre à réparation de la crémaillère de direction Sur ton Toyota Corolla 102, n'oubliez pas de lire vidéodédié à son appareil.

Communautés ›Toyota Club› Blog ›Rapport photo de réparation de crémaillère de direction. Merveilleux! Je dois aussi le faire. Les mains n'atteignent pas je le ferai au printemps).

Réparation d'une crémaillère de direction TOYOTA COROLLA avec EUR. Comme moi : débouclage du cardan inférieur en position de conduite droite et retrait des clés de contact (la main gauche tient le volant, la droite retire le cardan), je tourne le volant vers la gauche jusqu'à ce qu'il « ferme » .

Toyota Corolla RoboJaponais ›Carnet de bord› Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sur Toyota Corolla. Avant d'effectuer des réparations, achetez un kit de réparation de crémaillère de direction Toyota Corolla.

Obsk le brancard Eh bien, la première étape est terminée, c'est plus intéressant plus loin. Diagnostic des militaires - le remplacement du rail dans la pratique n'aide pas longtemps et coûte cher. De plus, la douille doit être modifiée : Cette coupe, lorsqu'elle est installée dans le rail, doit être positionnée en haut et s'assurer qu'elle ne se remplit pas de graisse.

Crémaillères de direction Toyota Corolla Comment réparer la crémaillère de direction par vous-même Reportage photo Toyota Corolla Description complète et détaillée du processus assez compliqué de réparation de la crémaillère de direction avec la création d'une nouvelle bague

ÉTIQUETTES pour moteurs de recherche : TOYOTA COROLLA CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION TOYOTA COROLLA RÉPARATION CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION E12 E12 Re-bonjour à tous ! Le reportage photo promis sur la réparation de la crémaillère de direction est donc prêt. Laissons les « vieux » me pardonner les répétitions, mais dans le reportage photo, j'ai rassemblé toutes les informations nécessaires pour réparer le rail, en commençant par le dessin de la douille et en terminant par le réglage final. Tous les « repères » droite-gauche, avant-arrière sont donnés par rapport au conducteur.

Toutes les photos, y compris les clés spéciales et les bagues, sont publiées dans la galerie de photos. Si les « followers » ont des questions, alors avant de les poser, lisez les messages précédents. Peut-être y a-t-il déjà des réponses par exemple : Nous avons besoin d'une clé spéciale pour démonter et régler la crémaillère de direction. Et la bague de crémaillère de direction, réalisée selon ce dessin ou commandée par le membre du forum Makar : Dimensions 24,9 mm ; 31,1 mm ; 32 mm doivent être réalisés avec la plus grande précision possible et une rugosité minimale.

Idéalement, les marques de l'outil de tournage devraient être pratiquement impossibles à distinguer. J'attire votre attention sur les dimensions du manchon, à savoir les diamètres de 24,9 mm et 31,1 mm. De plus, l'utilité de diminuer le diamètre intérieur et d'augmenter le diamètre extérieur de 0. Par conséquent, respectez STRICTEMENT les dimensions de la douille comme indiqué sur le dessin. De plus, la douille doit être retravaillée : 6 coupes longitudinales sont effectuées sur la douille avec une scie à métaux pour métal, d'une profondeur d'env. Ensuite, avec un couteau de bureau, nous élargissons les coupes et leur donnons une forme de coin, voyez.

Nous faisons une coupe sur toute la longueur de la manche et l'étendons d'env. Cette coupe, lorsqu'elle est installée dans le rail, doit être positionnée en haut et s'assurer qu'elle ne se remplit pas de graisse. Cela devrait ressembler à ceci : Avant de commencer le travail, assurez-vous de débrancher la batterie. La première étape consiste à retirer le cardan de l'arbre de direction, tout en rappelant que le SRS AIRBAG dit « escargot » est installé dans la colonne de direction, conçu pour 5 tours complets : En cas de dépassement, il se brisera et le voyant « SRS » s'allumera au.

Lors de l'installation, après avoir placé les roues tout droit, « ouvrez » le commutateur d'allumage et tournez le volant maintenant vers la droite en position droite - je lance le cardan.

Je vérifie le nombre de tours à gauche et à droite, si nécessaire, réarrange le cardan. En conséquence, la barre de direction dans les positions extrêmes devient verticale, je ne me souviens pas du nombre de tours, je règle simplement la symétrie et, par conséquent, le rayon de braquage à droite et à gauche sera le même.

N'oubliez pas non plus de desserrer les loquets de coffre, cela ressemblera à ceci : Lorsque vous travaillez, suivez les précautions de sécurité. Et c'est mieux de travailler ensemble. Pour retirer la crémaillère de direction, procédez comme suit : Détachez les écrous fixant les embouts de direction à la fusée d'essieu et, d'un coup de marteau pointu, déconnectez l'embout de direction.

Lorsque vous travaillez, respectez les précautions de sécurité, en particulier lors du dévissage des boulons dans le mouvement "loin de vous", gardez la paume ouverte, dans ce cas, si la clé se détache, vous ne vous cognerez pas les doigts, oh, combien de elles étaient cassées Dans les cercles rouges et jaunes, ces boulons qu'il faut dévisser sur le dorestyle.