C'est tout, maintenant le rail est en place, puis on met les roues, on serre les écrous et on retire la voiture du cric. Vous savez maintenant tout ce dont vous avez besoin pour réparer une crémaillère de direction en temps opportun. L'essentiel est de se rappeler que vous ne devez pas retarder la réparation.
Remplacer le rack par un VAZ 2114 nécessite non seulement des compétences particulières, juste une certaine compétence, car de nombreuses pièces doivent être dévissées dans des endroits très difficiles d'accès où la présence d'au moins un cliquet est simplement nécessaire.
La crémaillère de direction est un élément clé du système de direction du véhicule. Par conséquent, sa facilité d'entretien est très importante. S'il y a du jeu dans la crémaillère de direction, cela affecte la géométrie des roues, ce qui entraîne un fonctionnement instable à grande vitesse, ainsi qu'une usure accrue du caoutchouc.
Il y a donc plusieurs façons. Le tout premier et le plus simple est de tourner le volant. Il suffit de le tirer d'un côté à l'autre. Idéalement, les roues doivent réagir au moindre patinage. En fait, même les nouveaux reiki n'en sont pas capables. C'est la qualité des détails, il suffit de l'accepter. L'usure de la crémaillère de direction ne se manifeste en aucun cas sous forme de chocs ou de vibrations, contrairement aux idées reçues. Si, en mouvement, les bosses se répandent dans le volant, il est fort probable que l'embout de direction doit être remplacé.
La deuxième méthode est à la fois plus précise et plus complexe. Pour effectuer ce contrôle, il est nécessaire de soulever les roues avant une à une, puis de les secouer en travers de la rotation dans le plan horizontal. S'il y a un léger jeu, il se situe quelque part dans la direction, mais pas nécessairement dans le rail. Il n'y a aucun moyen de l'expliquer, un tel diagnostic ne peut être posé que par un spécialiste.
Avant de changer le rail, vous pouvez essayer de le serrer. Ainsi, les espaces entre les colonnes sont réduits. L'essentiel est de ne pas trop serrer, sinon le volant risque de se coincer. Pour serrer la crémaillère de direction sur le VAZ 2114, vous avez besoin d'une clé multi-faces spéciale, vous pouvez la trouver dans n'importe quel magasin automobile.
Passons maintenant directement à la procédure. Si l'opération n'est pas effectuée sur un ascenseur, il est alors nécessaire de suspendre toute la partie avant et de substituer une sorte de socle. Il est impératif que le véhicule soit à l'arrêt.
Ensuite, dévissez les embouts de direction avec une clé 22, puis renversez le bipied avec un marteau. S'il est prévu d'installer les embouts dans les anciens endroits, vous ne devez en aucun cas utiliser toutes sortes d'extracteurs, car le bouchon retire le doigt et l'extracteur fileté ruinera le fil, vous devrez soit passer par un bâton ou changer la pointe.
Vous devez maintenant dévisser les quatre écrous fixant le rail au corps. Cela doit être fait par le dessous du passage de roue, sinon vous ne l'atteindrez pas. Il est conseillé d'utiliser un cliquet avec une longue tête de 13. Après cela, nous rampons sous les pieds du conducteur et dévissons le boulon 13 de l'arbre de direction.Pour libérer la pince, vous pouvez attacher un ciseau tranchant et le frapper plusieurs fois avec un marteau. A ce stade, il est conseillé de retirer le rail de l'arbre ; cela se fait bien avec un pied de biche.
Le rail est installé dans l'ordre inverse. Après le remplacement, il est impératif de faire la géométrie des roues, sinon adieu les pneus.
VIDEO
Bienvenue!
Noter!
Résumé:
Quand faut-il réparer la crémaillère de direction ?
Noter!
Démontage:
Noter!
2) Maintenant, sur le côté droit (De l'extrémité) du rail, retirez le support et la bague d'espacement comme indiqué sur la première photo, immédiatement après cela, utilisez une pince pour mordre à travers les pinces qui maintiennent le couvercle de protection en un seul endroit (voir photo 2, ces pinces sont jetables), puis retirez le couvercle lui-même (voir photo 3) du rail, puis de l'autre côté (De l'extrémité) retirez encore un support (Métal cette fois) et le capuchon de protection, vous peut voir toute cette opération dans la quatrième photo.
3) Ensuite, vous devrez dévisser le même écrou de la butée de rail (voir photo 1) avec la même clé spéciale à tête octogonale de 17 (voir photo 1) et le retirer après dévissage, immédiatement derrière cet écrou il y aura être un ressort (voir photo 3), il faut aussi l'enlever et le mettre de côté, eh bien, avec un tournevis, accrochez la bague de retenue comme il est montré sur la dernière photo.
4) Ensuite, prenez le rail dans vos mains et tapez-le sur n'importe quel type de planche (Appuyez sur le carter moteur jusqu'à ce que la butée tombe de l'intérieur de celui-ci, voir tout sur la photo 1 pour plus de détails), puis retirez le joint torique de cloison comme indiqué sur la photo 2 , puis prenez un tournevis dans vos mains et utilisez-le pour retirer le soufflet de vitesse (photo 3) et la rondelle frein (photo 4).
5) Procéder ensuite au démontage du pignon livré complet avec le roulement du carter, il faudra pour cela dévisser d'abord l'écrou de fixation du roulement de ce pignon (voir.Photo 1), puis retirez-la de l'arbre (la photo 2 est illustrée), vous devrez alors prendre une lame de montage et l'utiliser comme levier pour une clé, c'est-à-dire, avec une clé 14, saisir l'engrenage à plat (voir photo 3) et en s'appuyant avec une clé sur cette lame, retirer le pignon du carter moteur avec le roulement (photo 4).
Noter!
6) Maintenant, vous devrez retirer la crémaillère de direction elle-même du carter, pour cela, il suffit d'incliner le carter et la crémaillère elle-même tombera (voir photo 1), puis faites levier sur le manchon de support avec un tournevis plat et retirez-le du carter comme indiqué sur la photo 2, au lieu de ce manchon vous devrez installer une nouvelle bague à cet endroit, mais avant d'en installer une nouvelle, mettez de nouvelles bagues d'amortissement dessus (voir photo 3, lors de l'installation, assurez-vous que leur partie mince est contre la coupe de la douille) puis installez la douille à sa place (voir photo 4, installez soigneusement la douille et assurez-vous que les saillies ne dépassent pas, tout doit être clair et les bagues d'amortissement en caoutchouc n'oubliez pas de couper et retirer leurs pièces de la douille).
7) Allez-y, retirez maintenant la bague de blocage de la vis sans fin avec une pince (voir photo 1), puis enfoncez le roulement à billes avec un extracteur spécial et retirez-le ainsi (voir photo 2), puis procédez au démontage du roulement à aiguilles, vous il faudra soit un extracteur spécial, soit vous pourrez vous approvisionner en moyens improvisés, à savoir avec un marteau et une perceuse, avec une perceuse dont le diamètre de perçage sera de 2 mm, vous devrez percer deux trous au bout du carter moteur ( Comme indiqué sur la photo 3) à travers laquelle vous allez faire tomber le roulement, après avoir percé, insérez des clous dans les deux trous et en les frappant avec un marteau, retirez le roulement à aiguilles du carter comme indiqué sur la dernière photo.
Assemblée:
Extrait vidéo supplémentaire :
VIDEO
Noter!
VIDEO "Réparation automobile" Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même VAZ2114
VIDEO Une crémaillère de direction est un élément de commande d'une voiture conçu pour convertir le mouvement de rotation du volant en un mouvement de translation des barres de direction, qui à leur tour font tourner les roues.
Une crémaillère de direction mécanique sans amplificateur est installée sur une voiture VAZ 2114. Il est fixé à l'aide de deux pinces et boulons qui tirent le corps du rack sur la carrosserie de la voiture.
Les tiges sont reliées directement au rail à l'aide de boulons à filetage fin trempés. L'arbre du boîtier de direction tourne sur deux roulements.
Le premier est du type aiguille. Sert de point d'ancrage inférieur et également de guide.
Le second est un roulement rigide à billes. Sert de point d'ancrage supérieur et fixe l'arbre de direction dans le col supérieur du boîtier de crémaillère de direction.La tige de sortie a des cannelures et une rainure en coin. C'est là que l'arbre se connecte à la colonne de direction.
Un manchon en plastique est placé dans le boîtier du rack. C'est le deuxième point de référence lors du déplacement de la mire. Il existe plusieurs éléments d'étanchéité, de verrouillage et de protection.
VIDEO
En règle générale, le retrait ou le démontage n'est pas nécessaire pour le diagnostic initial. Le principal signes de dysfonctionnement de la crémaillère de direction se manifestent dans le mouvement de la voiture. Considérons les plus courants.
1. Frappez lorsque vous conduisez dans des irrégularités. Un coup dans la crémaillère de direction se manifeste par des chocs métalliques forts ou ternes provenant de l'avant de la voiture, qui se font entendre lors de la conduite sur des bosses sur la route.
N'indique pas toujours un dysfonctionnement du rail. Il peut y avoir plusieurs raisons. Par exemple, rotule, pointe, roulement de roue, jambe de force, etc. De nombreuses autres parties du véhicule peuvent émettre des sons similaires.
2. Augmentation du jeu du volant. C'est souvent le résultat d'un épuisement de la crémaillère de direction. De plus, ce symptôme se manifeste lorsque vous travaillez dans des pointes ou des rotules.
Moins fréquemment, ce symptôme peut être un défaut de la tige de l'arbre de direction. Cela se produit lorsque les cannelures sont léchées et que la fente pour le coin est cassée en conjonction avec la colonne de direction.
Jeu de crémaillère de direction il est nécessaire de l'éliminer même à ses débuts, car retarder le temps de réparation entraînera des défauts irréparables et l'achat d'un nouvel ensemble.
3. Calage du volant, pas à pas en rotation. Lorsque ces symptômes apparaissent, dans 90% des cas, la cause sera au niveau de la crémaillère de direction.
Le plus souvent, un défaut similaire se produit lorsque les anthères sont endommagées et que de l'eau et des contaminants pénètrent à l'intérieur du boîtier. La graisse est partiellement lavée, partiellement obstruée par la poussière.
De plus, un réglage incorrect de la crémaillère affecte la rotation du volant. Un serrage excessif de la vis de réglage affectera inévitablement la fluidité du mouvement du volant, ainsi que la force qui doit lui être appliquée.
4. Instabilité du véhicule à grande vitesse. Si la voiture se comporte de manière instable pendant la conduite, en particulier sur une surface de route ondulée ou en heurtant des bosses, l'une des raisons de ce comportement sur la route peut être un problème dans la crémaillère de direction. En règle générale, il s'accompagne d'un jeu dans le volant.
Vous pouvez également vérifier la crémaillère de direction en mettant les roues droites et en tournant légèrement le volant de gauche à droite pour soulager la tension dans le mécanisme de direction. Après cela, vous devez essayer de tirer avec votre main l'endroit où les tiges de direction sont fixées au rail de haut en bas. Si un jeu est ressenti, cela indique une usure de la bague ou d'une autre partie de la crémaillère.
VIDEO Pour démonter, vous avez besoin des outils suivants :
Le démontage de la crémaillère de direction peut se faire aussi bien par le bas de la voiture (d'une fosse ou d'un ascenseur ) et par le haut à travers le capot. Comme la pratique l'a montré, il n'est pas beaucoup plus difficile de le faire d'en haut. Envisagez la possibilité de démanteler sans fosse ni ascenseur.
1. Préparation. Nous mettons la voiture sur une surface plane, resserrons le frein à main. Pour plus de sécurité, nous mettons des cales sous le talon de la roue.
2. Vous devez maintenant déconnecter l'absorbeur. Pour le retirer, vous devez d'abord déconnecter la puce d'alimentation et les tuyaux. Après cela, dévissez la vis de la pince de retenue avec une clé de 8 et retirez l'adsorbeur. Le rail a été accédé.
3. Déconnectez les bielles de direction. Ils sont fixés avec deux boulons 22. Pour éviter un desserrage spontané, ils sont fixés avec une plaque. Pour retirer le bouchon des boulons, pliez la moustache de la plaque avec un tournevis plat.
Déconnectez les tiges. S'il n'est pas démontable à la main, vous pouvez aider avec un tournevis.
4. Ici, il ne sera pas superflu d'inspecter les bagues en caoutchouc des tiges. S'il y a des fissures ou des bosses ovales dans la bague de butée, elle doit être remplacée, car elles peuvent être la cause de jeu ou de cognement.
5. Depuis l'habitacle, sous le pédalier, on retrouve la jonction de la colonne et de l'arbre de direction. Levons le tapis. Un écrou se dévisse avec une clé 10. À l'aide d'un marteau, un boulon de fixation est enfoncé à travers un petit adaptateur en métal mou.
6.Ensuite, vous devez dévisser les écrous des pinces fixant le rail au corps. Avec une clé 13, 4 écrous se dévissent, deux de chaque côté. Les pinces sont retirées. La crémaillère est détachée de la colonne de direction.
La crémaillère est retirée par l'interstice entre la roue droite ou gauche et le compartiment moteur.
VIDEO
1. Utilisez des pinces coupantes ou tout autre outil approprié pour couper les clips en plastique sur les côtés de la protection.
Le couvercle s'enlève alors facilement. Nous l'examinons pour les dommages. La présence de déchirures ou de fissures est inacceptable, car à travers elles, l'eau et la poussière pénètrent dans le mécanisme à crémaillère.
2. Les capuchons de protection latéraux sont également fixés avec des clips en plastique. Après avoir mordu la pince, les capuchons sont facilement retirés. Ils sont inspectés visuellement pour les dommages.
3. Ce ne sera pas superflu vérifier la crémaillère de direction pour l'usure du couple engrenage-rivière. Pour ce faire, nous tenons le rail avec notre main au point d'attache des tiges et essayons de faire tourner le rouleau du mécanisme de gauche à droite. Le jeu peut indiquer une usure ou un désalignement dans cet assemblage.
4. Pour les travaux ultérieurs, vous aurez besoin d'une clé spécialisée pour les voitures VAZ. Il est généralement vendu comme un appareil à double usage : d'une part, un octogone pour régler la crémaillère ou dévisser la vis de réglage, d'autre part, pour tendre le galet de distribution.
Si la crémaillère de direction n'a pas été réglée ou démontée, il est alors assez difficile de tourner la vis de réglage pour la première fois. En usine, après réglage, cette vis est percée.
5. Après dévissage, retirez les bagues d'étanchéité et de retenue, le ressort et la butée. La butée est l'un des deux points d'appui du rail lui-même dans le boîtier. Par conséquent, la performance de l'ensemble du mécanisme dépend directement de son état.
La surface de travail doit être lisse, exempte de rayures et autres dommages. Le joint torique doit également être intact.
6. Pour démonter davantage la crémaillère de direction, il est nécessaire de retirer le soufflet du boîtier de direction. Il s'adapte parfaitement au corps, il n'y a pas de supports spéciaux. Nous l'inspectons également pour des fissures ou tout autre dommage.
7. Retirez la rondelle frein. Dévisser l'écrou du roulement. Pour ce faire, vous avez besoin d'une clé octogonale spéciale.
Ensuite, nous retirons le joint torique et la rondelle.
Ensuite, vous devez retirer l'arbre de direction. Il n'est pas planté très serré, donc un petit effort suffit.
L'état du roulement à billes est vérifié.
Si le roulement est usé, il doit être remplacé. Il s'adapte parfaitement à l'arbre.
L'ancien peut être renversé à l'aide d'un guide ou par de légers coups de marteau sur le clip extérieur.
Pressez le nouveau à travers le guide tubulaire dans un étau ou sur une presse.
Il n'est pas recommandé de marteler un nouveau roulement, car cela affecterait négativement sa ressource.
8. Retirez le roulement à aiguilles de support. Pour ce faire, soulevez-le avec précaution à l'aide d'un tournevis ou d'un poinçon et retirez-le de son logement. S'il présente également des signes d'usure, nous mettons un nouveau roulement dans la rainure.
9. Nous retirons le rail lui-même. Après avoir démonté le mécanisme de direction et démonté la butée, elle sort facilement du boîtier. Ici, il doit être nettoyé des restes de vieille graisse et soigneusement inspecté.
Les dents doivent être exemptes de copeaux ou d'autres dommages. Sur l'arbre de crémaillère lui-même, il ne doit y avoir aucune rayure ni aucune zone de frottement métal sur métal. En présence de tels défauts, il est nécessaire crémaillère de remplacement .
10. Démontez la douille. Pour le retirer, vous devez d'abord le faire glisser hors du siège. Après l'avoir ramassé avec un tournevis plat par le bord de l'un des bords du boîtier, vous devez l'appuyer légèrement jusqu'à ce qu'il soit déconnecté de la rainure du siège.
Après cela, le manchon peut être doucement froissé dans le boîtier et retiré à travers le trou pour la fixation des tiges.
La bague est l'un des points les plus faibles de la conception de la crémaillère de direction. La matière plastique s'use plus intensément que le métal et des contrecoups apparaissent.
Onze.Le remplacement de la bague de crémaillère de direction commence par l'installation des bagues sur la nouvelle bague. Après cela, le manchon est poussé à travers le trou latéral dans le corps jusqu'à ce qu'il repose contre le collier d'arrêt.
Ensuite, à l'aide d'un tournevis, le manchon est soigneusement inséré dans le trou de fixation des tiges jusqu'à ce qu'il soit installé dans sa position de travail. Le plus souvent, la crémaillère de direction cogne précisément à cause de la bague cassée.
12. Après démontage, tous les éléments sont lavés dans un solvant ou toute autre composition liquide pour le rinçage des pièces huileuses.
VIDEO
Pour les voitures VAZ le seul graisse de crémaillère de direction , qui est recommandé par le fabricant, est FIOL-1.
1. Lubrification pour le montage. Tout d'abord, le rail et la cavité intérieure du boîtier sont lubrifiés.
Ensuite, une couche généreuse est appliquée sur le manchon en plastique.
Le lubrifiant est placé dans le siège du roulement à aiguilles.
Le rail est installé dans le boîtier.
L'arbre du boîtier de direction est lubrifié.
La graisse est fortement encrassée dans le roulement.
La butée est lubrifiée.
Les vis et les bouchons sont installés.
Mettez le boîtier et les anthères.
2. Lubrification sans démontage du rail. Après avoir mordu les pinces en plastique, les capuchons de protection latéraux sont retirés.
Pour plus de commodité et une plus grande efficacité, vous pouvez utiliser une seringue avec un embout en caoutchouc d'un diamètre tel que vous pouvez la pousser entre le rail et le corps. Le tuyau doit être poussé du côté où les boulons de liaison sont fixés.
Il y a une coupure sur la bague à ce point par laquelle la graisse passera dans l'espace derrière la bague et lubrifiera le boîtier de direction.
Comment lubrifier la crémaillère de direction en l'absence de FIOL :
Litol. C'est le lubrifiant le plus approprié pour remplacer celui recommandé. Possède de bonnes propriétés lubrifiantes et durabilité.
Huile solide. Déconseillé en raison de sa tendance à se dessécher avec le temps et à la perte de ses propriétés lubrifiantes.
Graisse graphite. Pour la même raison que la graisse, elle n'est pas tout à fait adaptée pour lubrifier la crémaillère.
VIDEO
Par conséquent, chaque défaillance du système de direction entraîne une détérioration de la qualité de conduite, voire un accident.
C'est pour cette raison qu'il est important de toujours surveiller l'état du système de direction et de le réparer et de l'entretenir en temps opportun. Aujourd'hui nous allons parler du VAZ 2114, ou plutôt de sa crémaillère de direction.
La crémaillère de direction elle-même est une longue tige avec des buses et deux parties sortantes. La crémaillère de direction est responsable de la conduite de la voiture et également de la sécurité du conducteur, donc si elle tombe en panne, vous devez immédiatement commencer à réparer.
Vous comprendrez que la crémaillère doit être remplacée par les signes suivants : lorsque vous tournez le volant, un coup se fait entendre et un jeu apparaît. Dans le même temps, le cliquetis ne se manifeste le plus souvent que pendant la conduite, s'il est entendu en tournant le volant pendant le stationnement, alors la crémaillère de direction doit absolument être remplacée immédiatement - cela signifie que la panne a commencé et que la crémaillère est dans un état critique Etat.
Souvent, le rail ne nécessite pas un remplacement complet. Le fait est que lorsque des coups et des contrecoups apparaissent, il est souvent possible de faire une réparation assez rapide, seul un trou de visualisation est nécessaire. Pour les réparations de bricolage, vous devez acheter un kit de réparation de crémaillère de direction, qui est vendu en trois versions - de la plus basique à la plus avancée.
La toute première étape consiste à tordre la crémaillère de direction. Il suffit de serrer le boulon de réglage à l'aide d'une clé de 17.
Après cela, cela vaut la peine de faire un essai routier et de vérifier s'il y a du jeu et des coups. S'il n'y a plus de jeu et de cliquetis, alors le travail avec la crémaillère de direction peut être terminé. Si rien n'a disparu (ou, par exemple, le contrecoup a disparu, mais qu'un coup persiste), alors des travaux supplémentaires seront nécessaires.
VIDEO La pièce elle-même coûte environ trois mille roubles. En moyenne, dans le salon, ils prendront 1 500 à 2 000 roubles pour son remplacement. Ainsi, en général, le remplacement complet coûtera environ 5 000 roubles.
Vous devez d'abord vous procurer l'ensemble d'outils nécessaire:
un kit de réparation pour la crémaillère de direction (comme mentionné ci-dessus, ils sont vendus en trois variantes);
roulements;
graisse;
les clés et tournevis nécessaires ;
cela vaut la peine de parler des kits de réparation séparément.
Ensembles de base minimum. De tels ensembles n'ont généralement que 4 éléments :
Avec un tel ensemble, il ne sera possible de réparer que les dysfonctionnements les plus simples.
Lors de l'achat, veuillez noter que vous achetez un ensemble spécifiquement pour votre voiture (la marque est indiquée sur l'emballage). Parfois, il arrive que la voiture ait un rail non natif, il est alors nécessaire d'acheter un kit de réparation pour la voiture dont ce rail a été retiré.
En fait, toute réparation doit commencer par le démontage de la crémaillère de direction. Souvent, le problème est juste un petit roulement et la crémaillère entière n'a pas besoin d'être remplacée.
Retirer la crémaillère de direction
Dévisser l'écrou de poussée à l'aide d'une douille hexagonale 17.
Retirez l'écrou de poussée, le circlip, la crémaillère et le pignon et le ressort.
Retirez le soufflet de l'arbre du pignon d'entraînement, et après celui-ci le circlip.
Retirez l'écrou qui maintient le roulement du boîtier de direction. Elle marche assez serrée - ce n'est pas grave.
Extraire l'arbre du pignon d'entraînement.
Sortez le rail lui-même du boîtier.
Retirez le manchon de support, puis lubrifiez-le et insérez-le en place (cela devra être fait avec force)
Remplacez tous les roulements. Certains seront difficiles (très difficiles) à atteindre, vous pouvez donc simplement les hacher avec un ciseau et les retirer avec une pince.
Inspectez toutes les pièces à la recherche de défauts, remplacez celles qui sont cassées par des neuves (provenant d'un kit de réparation), lubrifiez toutes les pièces mobiles.
Assemblez le rail dans l'ordre inverse.
C'est tout, si vous avez tout fait correctement, alors le râteau fonctionne avec un bang. Il ne reste plus qu'à le remettre à sa place.
VIDEO Vous devez d'abord faire appel à un partenaire, sans lui, vous ne pourrez pas tout faire rapidement et avec précision.
Nous installons le rail au même endroit et fixons les attaches.
Avec l'aide d'un partenaire, nous mettons le rail dans le spitz.
Nous utilisons un ciseau pour ouvrir la pince.
Nous enveloppons le boulon de montage.
C'est tout, maintenant le rail est en place, puis on met les roues, on serre les écrous et on retire la voiture du cric. Vous savez maintenant tout ce dont vous avez besoin pour réparer une crémaillère de direction en temps opportun. L'essentiel est de se rappeler que vous ne devez pas retarder la réparation.
Le mécanisme de direction est responsable de la possibilité de changer de direction tout en conduisant une voiture VAZ 2114. Cette voiture utilise un mécanisme à crémaillère
Schéma de fonctionnement de la direction
Le principe de fonctionnement de ce mécanisme se réduit à convertir la rotation de l'engrenage associé à l'entraînement en mouvement transversal de la crémaillère à secteur denté. Le mouvement de cette crémaillère est ensuite transmis par les bielles de direction aux jambes de suspension, qui font également office de fusées d'essieu.
Ces mécanismes sont récemment devenus très courants en raison de la simplicité de leur conception et sont utilisés sur de nombreuses voitures. La simplicité de la conception offre une fiabilité adéquate, cependant, les dysfonctionnements du mécanisme de direction sont assez fréquents. ... Certains des défauts peuvent être éliminés en remplaçant les composants usés, mais certains défauts conduisent au fait que le remplacement de la crémaillère de direction VAZ 2114 est nécessaire.
Il n'y a pas tellement de signes d'un dysfonctionnement du mécanisme de direction, mais chacun d'eux peut indiquer un composant différent avec lequel des problèmes sont survenus. Les signes sont les suivants :
Augmentation du jeu libre du volant ;
L'appareil à gouverner cogne;
Effort accru pour tourner le volant ;
Considérons chacun des signes, ainsi que ce qui peut les faire apparaître. Il est à noter que certains problèmes, comme le cognement, peuvent ne pas être liés au mécanisme lui-même.
1. Ainsi, la course libre du volant a augmenté, c'est-à-dire qu'elle pend davantage, une course accrue peut apparaître en plus de l'apparition d'un battement du volant lors du freinage.
Ce problème peut être associé à l'affaiblissement des goupilles à rotule à la crémaillère stabilisatrice, à un jeu accru dans les rotules, à un jeu accru entre la crémaillère et le pignon.
Si un jeu est détecté dans le volant, vous devez tout d'abord inspecter les extrémités de la rotule de direction. Cela arrive rarement, mais il est possible que les écrous de fixation de la pointe se soient desserrés et que le doigt ait commencé à dépasser du siège, ce qui a entraîné la formation d'un espace important au point de fixation. Il est facile d'éliminer un tel dysfonctionnement, il suffit de serrer les écrous.
L'usure des extrémités des billes est beaucoup plus fréquente, ce qui entraîne un écart entre la goupille et le corps. Ce problème peut être éliminé en changeant les pointes.
Un jeu dans le volant peut être formé en raison d'une augmentation de l'écart entre la crémaillère et l'engrenage. Au cours du fonctionnement de ce mécanisme, ces éléments s'usent progressivement et l'écart entre eux augmente. La réparation de ce problème se résume au fait qu'un réglage est nécessaire, dans lequel il suffit de serrer correctement l'écrou de poussée de réglage.
2. Un coup dans ce mécanisme peut être causé par un jeu dans les pointes, un écart accru entre la crémaillère et l'engrenage, ainsi qu'un desserrage de la fixation du mécanisme lui-même.
En ce qui concerne les pointes et le jeu des rails, la réparation du mécanisme est indiquée ci-dessus, c'est-à-dire qu'il suffit de serrer l'écrou de poussée et c'est tout.
Concernant le desserrage de la fixation, il suffit juste de serrer les écrous de fixation des pinces qui maintiennent le mécanisme, et le problème sera résolu.
3. Une rotation serrée du volant peut être due à un endommagement du palier de support de l'amortisseur (le cas où le problème de suspension affecte le mécanisme de direction), un endommagement de la bague de crémaillère, un coincement des pointes de direction, un coincement de les roulements de direction.
Dans le cas d'un roulement de support usé, la réparation se réduit à retirer ce support et à remplacer le roulement.
Si la raison de la rotation serrée est le manchon de support, un nouveau doit être mis à la place de celui endommagé et le mécanisme lui-même doit être lubrifié.
S'il y a des problèmes avec les pointes, elles doivent être vérifiées et remplacées si nécessaire. Il en va de même pour les roulements d'entraînement.
Réglage du carrossage avec étriers
Il est à noter qu'après avoir réparé de nombreux défauts, il sera nécessaire de régler la position des roues (angles carrossage-pincement).
Tous les travaux avec le mécanisme de direction peuvent être effectués de vos propres mains, il n'y a rien de particulièrement compliqué à cela. Mais après le travail, notamment en ce qui concerne les conseils de direction, vous devrez ajuster les angles de pincement, qu'il vaut mieux laisser aux spécialistes.
Si un dysfonctionnement se produit, vous devrez d'abord diagnostiquer le mécanisme pour identifier le nœud qui l'a causé. Tout d'abord, l'état des pointes est vérifié. Pour ce faire, ils sont supprimés du support et contrôlés manuellement. Dans un embout réparable, le doigt dans son corps se déplace avec effort, mais il ne doit se caler dans aucune position, un tel embout peut être mis en place et continuer à rechercher des dysfonctionnements. S'il marche librement et qu'il y a un contrecoup, alors il est remplacé.
Ensuite, l'écart entre la crémaillère et l'engrenage est ajusté. Pour cela, une clé spéciale à 6 points est utilisée. Avec son aide, l'écrou de poussée est serré jusqu'à la butée, puis desserré d' de tour. Après cela, l'écrou est fixé avec un poinçon. Si le réglage est effectué correctement et que l'état du rail est toujours satisfaisant, le cognement devrait disparaître.
Si le réglage n'a pas aidé, il est fort probable que l'usure des unités principales soit assez forte et qu'une révision majeure du mécanisme soit nécessaire avec le remplacement du rail, qui peut également être effectué à la main.
Avant de procéder à la réparation, un kit de réparation est acheté. Il peut être petit et inclure uniquement des bagues, des joints d'huile, des anthères, etc. Il existe également un grand kit de réparation, qui comprend également un rail. Il existe de nombreuses entreprises qui produisent de tels kits de réparation, c'est donc au propriétaire de décider lequel choisir. Mais il vaut toujours mieux choisir un constructeur qui est le fournisseur officiel de pièces détachées pour l'usine automobile.
Pour effectuer des réparations, il ne faut pas grand-chose :
Jeu de clés plates ;
Tournevis;
chiffons ;
Graisse;
Trousse de réparation;
La séquence d'actions est la suivante :
Mettez la voiture sur une surface plane et immobilisez-la ;
Il est préférable de soulever la voiture sur le côté gauche ;
A l'aide de clés plates, dévissez les boulons fixant les bielles au rail en ayant préalablement dévissé la plaque de fixation ;
Dans la cabine, sous la colonne de direction, dévissez le boulon de sa fixation à l'arbre de direction ;
Nous dévissons les 4 écrous de fixation du mécanisme, après quoi nous retirons les pinces de fixation;
Dévissez les boulons du rail moustache
Après tout travail, l'angle de pincement doit être ajusté.
Vidéo (cliquez pour lire).
La restauration du mécanisme de direction n'est pas particulièrement difficile, mais certaines opérations peuvent occasionner quelques désagréments, mais en général il est tout à fait possible de tout faire soi-même. La durabilité de ce mécanisme à l'avenir dépendra du fabricant du kit de réparation que vous avez choisi.
VIDEO
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
82
