En détail : la réparation de rails à faire soi-même Lancer 9 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Comment réparer une crémaillère de direction sur une Mitsubishi Lancer 9 ?
La réparation de la crémaillère de direction Lancer 9 est différente, mais en règle générale, le processus principal, qui est aussi le plus difficile, consiste à meuler et à polir l'arbre, car non seulement les fuites de joints d'huile contribueront aux fuites et au jeu ou au faux-rond de la crémaillère, mais aussi l'arbre de crémaillère couvert de corrosion.
Il faut aussi pouvoir démonter et remonter la crémaillère (de manière à bien, sans confondre, mettre toutes les manchettes, joints et bagues), mais ayant endommagé l'arbre, la crémaillère de direction de la Mitsubishi Lancer 9 après une réparation aussi infructueuse avec vos propres mains peuvent être jetés dans une décharge. En plus des outils de démontage et de réparation, vous aurez besoin de graisse graphite et d'un litre de liquide de frein.
Tout d'abord, pour effectuer une réparation indépendante de la crémaillère de direction Lancer 9, vous devez la démonter de la voiture et commencer à la démonter. Le démontage de la crémaillère de direction uniquement pour remplacer le kit de réparation des joints d'huile et des bagues ne donne souvent pas de résultat positif, car ces rails nécessitent la restauration de l'arbre sans faute.
Et voici le premier problème pour les propriétaires de voitures qui ont décidé de réparer le rail de la neuvième Lancer dans un garage, car il n'y a pratiquement pas de tour disponible, que vous devez également pouvoir utiliser correctement.
L'arbre est poncé avec du papier de verre en commençant par le gros P80, puis le P180, P280, P320 et jusqu'au P1000 et se terminant par le grain le plus fin. Vous ne devriez pas vous laisser emporter par le processus, car chaque étape doit être contrôlée et mesurez la montée le long du puits et vous ne pouvez pas tolérer plus de 10 acres.
Avec une telle réparation de la crémaillère de direction, le plus important est de rectifier idéalement la zone de travail de l'arbre. Le polissage se fait avec de la pâte goi (appliquée sur le manche) et du feutre.
Vidéo (cliquez pour lire).
Récemment. sur les pages de notre site> nous avons parlé du remplacement des bielles et des embouts de la Lancer 9. Dans cet article, il est temps de parler de réparation de la crémaillère de direction sur Lancer 9.
Donc le rail a coulé sur la Lancer IX, démonté, la raison en est un arbre rouillé. Commandé un nouvel arbre MR589006, un nouveau support d'arbre MN101696, des joints de rail 435.PS651 externes 435.PS543 internes si vous prenez le kit de réparation d'origine, alors seulement de l'argent dans les égouts, eh bien, les anthères pinces stabilisateur et leviers joints, car pour démonter un beaucoup, il a été décidé de tout changer. 8500r est sorti pour les pièces de rechange du rack. une journée de travail n'est pas terminée. On part sous le volant, on dévisse la nacelle, qui est cachée derrière la protection plastique, puis à l'aide de la pince au dessus de la colonne, on va serrer la pince et tirer l'axe dans la colonne :
Nous enlevons la protection, renversons les embouts, dévissons le silencieux uniquement du catalyseur, et le capteur, s'il n'est pas dévissé, nous le coupons puis le tordons, enlevons la mini civière avec le coussin moteur avant, dévissons le coussin arrière uniquement du moteur, débranchez les tuyaux du canon et de la pompe, si vous ne le faites pas si vous changez le stabilisateur et les joints d'huile dans les leviers, alors nous ne les touchons pas, (si vous voulez, alors vous devez dévisser le ceux à billes et le sous-châssis sortira avec des leviers).
Nous dévissons les boulons arrière du faux-châssis et prélubrons les goupilles avant avec du liquide de frein afin de ne pas faire tourner les hypothèques. Lors du dévissage du dernier écrou du faux-châssis, le partenaire doit tenir le faux-châssis, le faux-châssis n'est pas lourd. Il peut être abaissé et il va s'accrocher aux leviers, dévisser le support, ne pas toucher le stabilisateur, dévisser le rail, et le sortir en le tournant dans différentes directions. Ça y est, le râteau a été retiré.
Nous commençons à démonter, dévisser les tiges, les tubes, sur le côté droit du mouvement, la bague annelée, la tourner jusqu'à ce que son extrémité apparaisse, la retirer avec un tournevis et la tourner davantage (lors du montage, l'insérer avec l'extrémité coudée dans la douille et tournez-le partout) dévissez le couvercle par 22 là on dévisse l'écrou 17.Au revers, on dévisse le gros écrou, je ne sais pas, on l'a tordu avec un à gaz, il y aura un ressort et un support, on sort la vis sans fin avec le corps, on sort l'arbre, l'huile le joint reste dans le corps, nous achetons un bidon de gaz avec un brûleur et chauffons le corps pour brûler le joint d'huile, il faudra le rentrer dans un long plat avec un tournevis, le casser et le sortir, essuyer le tout une boîte de salaire si vous le souhaitez, pour insérer un nouveau joint d'huile interne, utilisez l'arbre, placez le joint d'huile dessus, insérez-le à fond dans le boîtier et ne retirez plus l'arbre! Nous changeons le joint d'huile dans le manchon extérieur, assemblons le tout dans l'ordre inverse, fixons le cardan avec le tout dernier, remplissons dextron 2 et pompons le système. Conclusion : vous avez installé un nouveau crémaillère de direction pour Lancer 9... Si vous ne recommencez pas les anthères, alors un siècle suffira pour deux.
La commande de direction ou SRU Lancer 9 tombe en panne, en moyenne, après 70 000 à 100 000 kilomètres sur une route de qualité moyenne. Vous pouvez suspecter le problème immédiatement, dès que la traction commence à cogner. Si la crémaillère de direction Mitsubishi Lancer 9 tombe en panne complètement, il devient nécessaire d'effectuer les réparations appropriées.
La configuration ou le réglage de l'arbre de direction d'une voiture Lancer 9 peut être effectué à la main si la pièce est réarrangée à partir d'une autre voiture ou modifiée. En règle générale, le rail d'usine est extrêmement difficile à configurer, il est plus facile de le remplacer, d'autant plus qu'il est peu coûteux.
En règle générale, le réglage des Lancers à conduite à droite convertis s'effectue à l'aide d'une clé plate sous la roue du côté conducteur. Il sera extrêmement difficile de régler le rail d'usine de la Lancer, car il y a une protection du fabricant installée là-bas.
Si le contre-écrou est desserré, vous devez le serrer d'un demi-tour. Il est vissé sur un boulon. En règle générale, ce boulon peut nécessiter une clé à pignon pour aider à le maintenir pendant le réglage.
La douille et les anthères sont les premiers échecs de la SRU. Si nous parlons de régler la direction Lancer 9, alors la première chose à faire est de serrer la bague. Cela nécessite une clé spéciale. S'il est absent, vous pouvez fabriquer vous-même l'outil à partir d'un boulon 19 de 10 cm de long.Une force d'environ 23 Nm est exercée sur le manchon.
Schéma photo : SRU Mitsubishi Lancer 9
A la fin des travaux, il est impératif de purger le système de direction assistée, car le raccord de durite inférieur sera retiré.
Le volant de la Lancer est l'organe de commande principal, qui dispose d'un mode d'amplification systématique de type hydraulique, ainsi que d'une pompe, d'un barillet de compensation et d'un flexible de pression.
Pour examiner plus en détail le principe de la structure et du fonctionnement de la SRU, le mieux est de visualiser directement le matériel vidéo correspondant.
Vidéo : vue d'ensemble de la crémaillère de direction
Examinons de plus près les situations auxquelles les propriétaires de Lancer 9 sont confrontés, concernant la crémaillère de direction ou PP.
La première difficulté
Réparation de crémaillère de direction Mitsubishi Lancer
Dans la zone SRU, un coup caractéristique se fait entendre, parfois avec recul, parfois sans. La raison en est souvent une charnière usée située sur la tige de direction et l'embout du même nom. Vous pouvez vérifier un dysfonctionnement dans le PP à l'aide d'un simple test :
d'abord, le volant est tourné rapidement vers la droite, puis vers la gauche;
si un bruit de cognement est observé lors de cette manipulation, alors le PP nécessite une réparation urgente voire un remplacement majeur.
D'un point de vue pratique, il est presque impossible d'éliminer le dysfonctionnement ci-dessus en triant les composants PP, car pour cela, vous devez disposer d'un stock de connaissances et de compétences hautement spécialisé approprié. Ils sont, bien sûr, rarement la propriété de l'automobiliste moyen.
La cause exacte du bruit ne peut être déterminée qu'après que le véhicule a été soulevé sur un pont élévateur. Ceci est nécessaire afin de détecter divers types de micro-défauts et traces d'usure sur des composants importants de la crémaillère de direction.
Deuxième difficulté
Parfois, lorsque vous tournez le volant après une course solide, il y a un bourdonnement. Il s'agit d'une indication fiable d'un dysfonctionnement hydraulique.
Crémaillère de direction Mitsubishi Lancer 9
L'occurrence la plus courante de ce phénomène se produit lorsqu'une petite quantité du fluide approprié (huile) a été versée dans le système hydraulique ou que le flexible haute pression a été remplacé. La possibilité d'endommagement de ces derniers par suite d'usure ne peut être exclue.
Si un bourdonnement apparaît après le remplacement du tuyau, il n'y a aucune raison d'être excité, car pendant le fonctionnement, il s'étirera et le bruit parasite disparaîtra de lui-même.
Il est justifié de juger d'un dysfonctionnement du système hydraulique du volant si le volant tourne avec une application de force importante, ce qui n'a jamais été observé auparavant.
Vous pouvez découvrir comment changer l'huile de direction assistée de vos propres mains ici.
Troisième difficulté
Le volant a pratiquement cessé de fonctionner et il faut des efforts incroyables pour le tourner. La cause de ce phénomène fonctionnel est souvent un défaut du PP. L'eau pénètre à l'intérieur, ce qui abîme non seulement le manchon, mais aussi le PP lui-même. Dans ce cas, un remplacement complet est déjà en cours.
Il est extrêmement difficile de réparer le nœud par vous-même, comme mentionné ci-dessus. Si la pièce est en mauvais état, il vaut mieux ne pas hésiter à la remplacer. Son prix approximatif est de 3 à 4 000 roubles, ce qui ne menace donc pas un gros gaspillage de fonds.
Conseils. Au début, il est préférable d'effectuer toutes les étapes du travail non pas seul, mais en tandem avec un assistant, ce qui accélérera considérablement le processus de réparation.
La crémaillère de direction Mitsubishi Lancer 9 est démontée en la retirant du faux-châssis. Vous ne devez pas vous précipiter lors de cette manipulation technique, afin de ne pas endommager les nœuds d'alimentation à proximité.
Comment retirer la crémaillère de direction de Mitsubishi Lancer 9
Parfois, il est extrêmement difficile de retirer le PP dans certains niveaux de finition de la Mitsubishi Lancer de 9e génération, car il est maintenu par les longerons à l'aide de quatre boulons de fixation.
Les instructions de démontage ressemblent à ceci :
les supports de fixation des leviers sont fixés aux drains, qui doivent également être soigneusement retirés;
les tiges sont équipées d'embouts, il faut les extraire puis les dévisser ;
une poutre de fixation spéciale avec une section longitudinale peut également interférer (elle doit également être soigneusement retirée);
il devient alors possible d'accéder aux flexibles sans aucune difficulté.
Les flexibles et le faux-châssis ainsi que le rail doivent être impérativement retirés.
Attention. Le faux-châssis et le PP sont retirés sous une forme préfabriquée, après quoi ils doivent être soigneusement lavés d'une couche dense de particules de poussière et d'autres composés qui se sont accumulés pendant le fonctionnement de la voiture.
Le plus dur est passé, il reste maintenant à installer un nouveau rail à la place de l'ancien.
Ainsi, le remplacement du PP est facile. Vous pouvez bien sûr essayer de démonter l'ancienne pièce et de réparer le dysfonctionnement de vos propres mains, mais cela nécessitera une cloison complète, un diagnostic de tous les éléments.
Si le fluide hydraulique s'écoule de temps en temps, le PP tombera certainement en panne dans tous les cas. Étant donné que la saleté, l'eau et d'autres substances corrosives affectent régulièrement le processeur, la botte se rompra bientôt. En fait, à partir de ce moment, tous les problèmes commencent.
Schéma du dispositif de crémaillère de direction Mitsubishi Lancer
Il s'avère que même la pièce la plus durable tombe en panne rapidement en raison d'un soufflet déchiré situé sur la pointe de la direction. En fait, la corrosion a un effet néfaste, qui se produit en raison de l'entrée régulière d'eau. À cet égard, les anthères doivent faire l'objet d'une attention particulière.
Vidéo dans cet article : nouvelle crémaillère de direction Lancer 9
