Réparation de rail Passat B5 bricolage

La procédure de travail est applicable pour les voitures :

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variante B5 / Volkswagen Passat Variante B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variante B5.5 / Volkswagen Passat Variante B5.5 (3B6) 2001 - 2005

L'huile s'écoulait brusquement du rail du côté droit sous le coffre. Existe ne donne pas un kit de réparation, mais un nouveau mord.
Il a été décidé de décoller et de voir comment et ce qui est là.

On enlève la batterie, on voit un des trois boulons, fixer le rail (tous les trois font 12 poutre par 10)

Le deuxième boulon est situé dans la zone de l'aspirateur

Et le troisième est invisible de nulle part, vous ne pouvez le sentir qu'avec vos mains depuis le compartiment moteur. Il est tordu de l'autre côté. Ensuite, retirez la roue droite, déconnectez la tige de direction du poing et retirez le couvercle en plastique

Tout à droite, à gauche on fait la même procédure

et pour plus de commodité, nous déconnectons les deux leviers supérieurs. Là, au loin (peu visible), deux boulons de fixation des durites - à gauche en 22, à droite en 19. Dévissés avec des clés, les voici

Nous nous lavons les mains et passons au salon. Retirer le plastique de la colonne de direction

On voit un écrou en 17, de l'autre côté un torx 55. On dévisse l'écrou, et on tourne légèrement le boulon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et on le sort (boulon excentrique). Déconnecter la traverse du rail (tirer). Ici aussi, tout. Une pause cigarette.

On passe sous le capot et on dévisse le support de rail en commençant par 1 boulon (première photo). Ensuite, vous devez collecter un long shnyaga à travers 2 arbres à cardan et conduire ce partenaire, fatigué de l'oisiveté, sous la voiture. J'ai tâtonné mes mains vers le boulon qui était de l'intérieur, et il l'a tordu. Eh bien, le dernier boulon près de l'aspirateur. Nous sortons le rail du côté gauche.

Elle est là.
Le rail s'est avéré être Koyo 8D1 422 052

Nous assemblons dans l'ordre inverse, ayant déjà dépensé beaucoup d'argent pour un nouveau rail.

Il y a eu la même embuscade sur le VW T4, ils ont également dit qu'il n'y avait pas de kit de réparation, et les gars du magasin de pièces de rechange sur le marché ont dit qu'il y en avait, mais ils ne savaient pas où ils l'avaient. J'ai tellement fatigué ces gars des questions qu'ils ont fouillé et m'ont appelé personnellement, bien qu'ils m'aient donné un kit de réparation pour 4200 roubles.

Le kit lui-même comprenait tous les joints d'huile, les bagues en téflon, les bagues de retenue, les bagues en caoutchouc et même un nouvel écrou qui serre la vis sans fin de direction ! En général, un ensemble complet pour le rail de cloison. Tout était marqué ZF. Il s'est levé comme un indigène. L'arbre doit être poli (éviers, grippages). Des défauts sur l'arbre apparaissent en raison d'un remplacement imprécis des bielles de direction (la saleté pénètre sous l'ondulation et fait son travail). En général, je suis passé par-dessus le rail à l'époque, et il semble que ça marche toujours (j'ai vendu la voiture il y a 2 ans).

Une attention particulière doit être portée à la propreté lors du démontage de ce mécanisme, notamment lorsque vous commencez à démonter l'arbre. Là, la surface intérieure du corps du rack (c'est aussi le compartiment de travail) est polie en un miroir et lors du démontage des joints d'huile internes, vous pouvez y laisser des rayures, ce qui à son tour conduira à un contournement du liquide d'une cavité à l'autre et, par conséquent, à un mauvais fonctionnement du rail. Tous les instruments et adaptateurs doivent être presque stériles)))). Et donc il n'y a rien de tel à l'intérieur.

P.S. en cloison dans une fabrication spécialisée, ils donnent une garantie jusqu'à 2 ans, et ils trient (lire, rectifier l'arbre) jusqu'à 10 fois.
Pour le picking des rails : d'ailleurs, les joints spi sont de tailles courantes, j'en ai vu dans la stalle du presse-étoupe, la taille peut être choisie 1 en 1, mais on ne sait pas pour quelles conditions ils sont conçus, du coup ils ne le feront pas faire face à la pression

Si vous n'avez pas trouvé d'informations sur votre voiture, regardez les voitures construites sur la plate-forme de votre voiture.
Avec un degré de probabilité élevé, les informations sur la réparation et l'entretien conviendront également à votre voiture.

Avant l'apparition de la voiture en 1996

La Passat B5 Volkswagen était considérée comme un constructeur automobile exclusivement destiné à la classe moyenne. Mais la B5 a transformé l'idée habituelle de Volkswagen, devenant la première voiture haut de gamme et, peut-être, la meilleure de toute la gamme Passat.

Son moteur puissant, ses garnitures intérieures luxueuses et son look élégant ont fait de cette voiture l'une des Volkswagen les plus vendues, juste derrière la légendaire Beetle.

Cette voiture a été créée sur la base de la tout aussi populaire Audi A4 - à partir de laquelle il a pris de nombreux éléments du châssis, y compris de nombreux composants de la direction, dont la base est la crémaillère.

La crémaillère de direction de la Volkswagen Passat B5 se compose des éléments suivants :

• embouts et tirants - pièces qui entrent directement en contact avec les roues avant et les font tourner;
• une barre dentée (ou la crémaillère elle-même) - en se déplaçant à gauche et à droite, selon le sens de rotation, elle déplace les pointes;
• appareil de commande - il est fixé rigidement sur l'arbre de direction et, tournant simultanément avec lui, au moyen d'une transmission à engrenages, convertit son mouvement de rotation en mouvement de translation de la barre;
• ressort - assure l'étanchéité de la connexion dentée;
• roulements à billes - avec leur aide, les pointes sont connectées au rail;
• limiteurs - sont utilisés pour déterminer l'angle de rotation maximal des roues avant de la voiture.

Un autre composant de la crémaillère est la direction assistée (GUR). Il multiplie la force appliquée par le conducteur sur le volant, offrant ainsi un confort de conduite supplémentaire. La direction assistée compense également les vibrations provenant des chaussées irrégulières et transmises par la colonne de direction.

Tous les dysfonctionnements possibles de la crémaillère peuvent être conditionnellement divisés en deux groupes: dysfonctionnements de la partie mécanique et dysfonctionnements du surpresseur hydraulique. La plupart de ces derniers se manifestent sous la forme de fuites partielles ou totales du liquide de direction assistée, soit à travers des bagues d'étanchéité et des tubes usés, soit dues à la destruction des cylindres. Dans le premier cas, la réparation de direction assistée consiste à remplacer les joints d'huile usés. Pour cela, il existe un kit de réparation, composé de toutes les pièces en caoutchouc à travers lesquelles le fluide peut s'écouler.

Si le "goutte à goutte" lui-même

cylindre, alors, très probablement, le maître vous proposera de remplacer complètement la direction assistée. Un cylindre fissuré ou déformé à la suite de dommages mécaniques ne peut pas être restauré, mais il est vendu uniquement dans un ensemble avec toute la direction assistée. De plus, si votre B5 est d'un âge considérable, alors la direction assistée du même modèle risque de ne pas être trouvée.

Heureusement, toutes les directions assistées installées sur la Passat B5 sont interchangeables.

La situation des pannes du composant mécanique du rail est un peu plus compliquée. Tout d'abord, il s'agit d'un contrecoup.

Pour être juste, il faut dire que le backlash est le fléau de tous les mécanismes. Il survient à la suite de l'usure des pièces en cours de frottement. Au fil du temps, leur géométrie change et entre, par exemple, les dents de la crémaillère et le boîtier de commande, il y a un espace libre (d'ailleurs, le mot "jeu" est traduit de l'allemand par air). À un stade précoce, vous pouvez supprimer le jeu en serrant le ressort - il est destiné à cela. Mais il est impossible de le traîner indéfiniment - tôt ou tard viendra le moment où les pièces usées devront être remplacées. En effet, la réparation de la crémaillère de direction VW Passat B5 consiste à remplacer les pièces usées par des neuves.

Beaucoup plus difficile à définir

le nœud dans lequel le jeu s'est formé. La procédure de diagnostic, réalisée en plusieurs étapes par deux spécialistes, permettra de répondre à cette question. La voiture est installée sur un élévateur afin que rien ne gêne la libre rotation de ses roues avant. Pendant qu'un maître fait tourner le volant d'une position extrême à une autre, le second surveille la rotation des roues. Ceci détermine la valeur du jeu total, qui est la somme des jeux de tous les joints mobiles des éléments de rail. Si, pendant le processus de rotation des roues, un bruit étranger se fait entendre - un coup ou un craquement - cela indique une déformation ou une rupture d'une ou plusieurs pièces du mécanisme.

Quelles pièces sont en panne, dans quels nœuds il y a des contrecoups - le maître ne pourra le déterminer qu'après avoir démonté le mécanisme et nettoyé ses composants de la contamination.

Lorsque la cause de la panne est établie et que les pièces défectueuses sont remplacées, c'est au tour de la procédure suivante - le réglage de la crémaillère de direction. Elle est réalisée sur un support spécial qui simule les conditions de fonctionnement du système de direction du véhicule. Ici, l'assistant définit l'angle de rotation exact des pointes en fonction de la rotation du volant. Le réglage de l'ensemble roue dentée s'effectue après l'installation de la crémaillère sur le véhicule.

Une réparation de haute qualité de la crémaillère de direction Volkswagen B5 n'est possible que dans un service automobile, où tous les équipements et pièces de rechange nécessaires pour Volkswagen, qui peuvent être nécessaires pendant le processus de réparation, sont disponibles.

L'élément de commande principal du véhicule est la crémaillère de direction. La pièce est responsable du mouvement des roues de la voiture, agissant comme un conducteur de l'impulsion de puissance de la colonne de direction aux roues. Considérez comment la réparation de la crémaillère de direction Passat B5 est effectuée.

La crémaillère de direction diffère en plusieurs types, elle peut être mécanique et hydraulique. Le système mécanique a été installé dans les voitures domestiques et a ensuite été remplacé par un système hydraulique plus avancé. Plus tard, un troisième type de rail a été développé - un rail électrique, dont l'élément principal est un moteur qui effectue le travail principal. L'EUR n'est pas très utilisé par les automobilistes en raison du coût plus élevé et de la complexité du mécanisme, qui est difficile à réparer.

La crémaillère de direction de la Passat B5, selon le type, a la structure suivante :

• Les tiges et les conseils de direction sont des mécanismes par lesquels les roues sont tournées directement.
• Engrenages et barre dentée - sont responsables du transfert d'élan du volant à la tige de direction.
• Le carter moteur ou corps du mécanisme est composé principalement d'aluminium et contient les principaux éléments du mécanisme.
• Jeu de ressorts - utilisé pour assurer un ajustement plus serré de la crémaillère à l'engrenage.
• Roulements - remplissent la fonction d'adoucir les mouvements effectués pour un voyage ferroviaire plus fluide.
• Limiteurs - avec leur aide, la valeur d'oscillation maximale possible du train de roulement est définie.

La structure peut varier légèrement selon le constructeur du véhicule. Le coût des réparations dépend également du type de mécanisme et peut parfois atteindre la moitié du coût de la pièce elle-même.

Il existe plusieurs types de problèmes typiques pouvant indiquer un dysfonctionnement dans le fonctionnement du mécanisme, à savoir :

• Frapper en conduisant.
• Bruit atypique sous le capot au démarrage du moteur, amplifié en tournant le volant.
• L'apparition de fuites sous le capot, une diminution du niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée.
• Vibration ou bruit sourd distinct du volant lors de la conduite sur des routes inégales.

La cause d'une panne ou d'un dysfonctionnement de la crémaillère de direction est le plus souvent le fonctionnement de la voiture dans des conditions agressives. Conduire sur un terrain accidenté et des nids-de-poule entraîne un desserrage du mécanisme et, par conséquent, sa panne. La pression accrue sur le servomoteur hydraulique, qui se produit lorsque vous appuyez fortement sur la pédale d'accélérateur et maintenez le volant dans la position extrême, a également un effet néfaste sur l'état de l'ensemble de la pièce.

Vous pouvez déterminer le dysfonctionnement par une inspection visuelle, et si des fissures ou de la corrosion sont trouvées sur l'une des pièces, elle devra être remplacée. Pour identifier plus efficacement le problème, les techniciens de maintenance automobile effectuent un diagnostic complet non seulement des mécanismes de direction, mais également de la suspension. Tout d'abord, la poussée longitudinale et transversale est testée. Le serrage de l'écrou serré et du boulon de serrage spécial peut également indiquer un problème.

Une autre raison de l'apparition d'un coup sur la crémaillère de direction peut être le desserrage des supports de roulement. Dans ce cas, le réglage de la crémaillère se fait à l'aide de l'écrou de réglage en bout de mécanisme.La procédure ne prend pas beaucoup de temps et est la moins coûteuse en cas d'orientation rapide vers des spécialistes.

Après avoir effectué les travaux, la voiture est soumise à des tests de fonctionnement et, si nécessaire, un réglage supplémentaire de la vis de réglage est effectué.

La liste des réparations effectuées dans un service automobile pour éliminer les problèmes liés à de mauvaises performances de la crémaillère de direction peut varier, mais les mesures de base comprennent :

• Démontage du rail et évaluation de l'état de tous ses éléments.
• Meulage de pièces corrodées à l'aide d'équipements spéciaux.
• Remplacement des joints toriques et des joints d'huile.
• Remplacement de pièces qui ne peuvent pas être réparées ou ne répondent pas aux exigences de l'usine.

Après les procédures effectuées, la crémaillère de direction est assemblée et diagnostiquée sur une machine spéciale. Le contrôle a lieu dans tous les modes de fonctionnement avec l'utilisation d'une charge supplémentaire. En cas de réussite des tests, la pièce est assemblée en place et subit le pompage final des éléments hydrauliques.

C'est ainsi qu'une réparation de rail typique de Volkswagen Passat B5 est effectuée.

Afin d'éviter d'éventuels problèmes avec la crémaillère de direction, il est recommandé, tout d'abord, de bien prendre soin de la voiture, en particulier sur les sections de route accidentées. Ainsi, vous n'aurez pas à réparer la crémaillère de direction VW Passat B5 plus longtemps.

En hiver, après avoir réchauffé le moteur, il ne sera pas superflu d'effectuer plusieurs mouvements de balancement en douceur avec le volant, ce qui vous permettra de réchauffer le liquide dans le surpresseur hydraulique.

L'état des bottes de protection doit toujours être en bon état, tout défaut peut provoquer une infiltration d'humidité ou de saletés vers les parties sensibles du mécanisme.

Il est déconseillé de maintenir le volant dans sa position extrême plus de 5 secondes, cela peut entraîner une usure de la pompe de direction assistée et une augmentation de la charge sur les pièces.

Si le mécanisme est mal corrigé tout seul, une panne encore plus grave peut se produire ou l'usure des pièces du mécanisme peut augmenter.

Contacter un service de voiture fournira un travail de haute qualité et une garantie pour les services fournis pendant un certain temps.

Cependant, il est plus facile de prendre les mesures nécessaires pour réduire l'usure des éléments du mécanisme de direction que de payer à l'avenir une réparation coûteuse de la crémaillère de direction Volkswagen Passat B5 ou un remplacement complet de la crémaillère.

Remplacement automatique de la crémaillère de direction sur une Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

La Volkswagen Passat b 5 a une crémaillère de direction hydraulique, c'est la partie principale de la direction, et donc elle doit être traitée avec une grande attention. Le remplacement rapide du liquide hydraulique augmentera considérablement les ressources de la crémaillère de direction.
Dans cet article, je vais vous expliquer comment changer vous-même la crémaillère de direction hydraulique et de quel outil vous avez besoin pour cela.
Sur cette voiture, la crémaillère avait un casse-croûte lorsque le volant était tourné, et il a été décidé de la remplacer par une crémaillère usagée similaire, en bon état.

Le numéro de cette crémaillère de direction d'origine sur la Volkswagen Passat b 5 American est le 8D1 422 066 F

1. Soulevez l'avant de la voiture, retirez les roues.
2. Ouvrez le capot et retirez le couvercle de protection en plastique, débranchez les bornes et retirez la batterie.

3.À l'aide d'une clé de 16 et 13 mm, dévissez et retirez les embouts de direction des deux côtés.
4. Retirez les anthères de protection de la crémaillère de direction des deux côtés, pour cela nous dévissons l'écrou en plastique de 10 mm et retirons deux capuchons.

La crémaillère de direction est tirée du côté gauche en direction de la voiture, donc on ne touche plus la droite.

5. A l'aide de clés de 19 et 22 mm, dévissez les deux flexibles hydrauliques, il est important de ne pas perdre les rondelles de fixation en aluminium.

6. Allez dans l'habitacle et retirez la garniture sous le volant, pour cela, nous retirons le couvercle du fusible sur le côté gauche et dévissons deux vis avec une clé Torix t 20.

Et deux autres, comme indiqué sur la photo, afin de retirer l'interrupteur des feux de croisement, appuyez-le vers l'intérieur lorsqu'il est éteint et tournez-le dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête. Tirez-le ensuite vers vous, débranchez le connecteur et retirez-le.

7. Dévisser le boulon, excentrique, fixant l'arbre de direction au rail, à l'aide d'une clé Torix t-45 et d'un capuchon de 16 mm.

Après avoir tourné le volant dans la position des roues droites, si possible, vous devez le fixer dans cette position. Ou simplement, ne le tournez pas, si le volant est trop tourné, vous pouvez endommager le capteur de position du volant. Tirez et retirez le cardan de la crémaillère de direction.

8. Crémaillère de direction pour Volkswagen Passat B5, fixée avec trois boulons, pour les dévisser vous aurez besoin d'une tête multifacette 1/4, 10mm, de rallonges et d'une manivelle.

Deux boulons sont situés, le premier sous le servofrein à dépression, le second sous la batterie et le troisième boulon sous la crémaillère de direction derrière les flexibles hydrauliques (vu sur la photo).

Nous les dévissons et retirons la crémaillère de direction du passage de roue gauche.

L'installation de la crémaillère de direction s'effectue dans l'ordre inverse, moments supplémentaires lors du montage, cette nouvelle crémaillère doit être réglée uniformément, pour coïncider avec le cardan de l'arbre de direction. Et restez propre lors du remontage des flexibles hydrauliques.

Une fois l'assemblage terminé, versez le liquide dans le réservoir de direction assistée et pompez-le.

Pomper le liquide de direction assistée signifie tourner le volant à fond, dans différentes directions, avec le moteur à l'arrêt. Avec des contrôles périodiques et un appoint jusqu'au niveau souhaité dans le réservoir de puissance. Et aussi, moteur tournant, jusqu'à ce que le liquide cesse de sortir et reste au niveau souhaité.

Selon ces instructions, tout le monde pourra effectuer des réparations de voiture de ses propres mains.

J'ai déchiré mon rail hier. Je ne comprends tout simplement pas qui est le fabricant ZF ou Koyo. Numéro sur la plaque : 8d1422066f. Sur le rail lui-même, numéro 7852501328 et de l'autre côté du rail numéro : 8d1422105a. J'ai décidé de faire le tri. Quel kit de réparation prendre je ne connais pas les feutres de toiture sur zf ou koyo ? Cela ressemble à une rivière zf pour moi. Il n'y a pas de marque zf et koyo non plus. Il n'y a que braunschweig et audi, vw. Reiki libération 97g. Je vais essayer de télécharger des photos.

Message ajouté à 15h05, le message précédent était à 14h39

Publié à 15h14, le message précédent était à 15h05

Publié à 15:21, le message précédent était à 15:14

J'ai retiré le rail en raison du fait que l'arbre grince et se répand dans toute la carrosserie de la voiture. Je ne sais pas quelle peut être la raison. Visuellement, tout est en parfait état, il n'y a pas de rouille et de production. Je veux essayer de mettre un kit de réparation. Je ne pouvais pas seulement retirer un nickel, ce qui resserre la crémaillère de direction. J'ai enlevé l'écrou avec un ressort, mais je n'arrive pas à sortir le piston.

encore en train d'écrire
Ce rapport se compose de matériaux fabriqués iva99380798(pour lequel un grand merci à lui.) Eh bien, et mon improvisation.
Je vous demande de ne pas faire attention aux flèches et instructions sur les photos empruntées, car informations tirées de ce message - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # poste2068729

Fond.
Depuis quelque temps maintenant, j'ai commencé à remarquer qu'avec une forte accélération, quelque chose a commencé à cogner du côté droit. De plus, il ne dépend pas d'une ligne droite ou avec des roues inversées. Et récemment, le flux du reiki lui-même a été ajouté

Récit.

Comme marcher n'est pas tout à fait la chasse, j'ai commencé à chercher le rail dans un état inopérant. Les gars ont chargé exactement le même que le mien ZF 7852501328 Numéro VAG 8d1 422 066 F.

Au forum Audi, à un moment donné, ils ont longtemps compris quel kit de réparation convenait à ce rail.

Finalement, c'est ce qui s'est passé

Plaque signalétique sur le rail, indiquant son affiliation au fabricant et le numéro VAG d'origine

voici à quoi elle ressemble sur la voiture

Il s'est avéré que les tubercules étaient déjà engagés dans la cloison d'un tel rail, laissez-moi réfléchir et j'essaierai .
Après avoir recherché la liste des pièces détachées nécessaires sur le forum, je l'ai commandé via Exister
Voici un tel ordre (le dernier, vert, position au revoir ne regarde pas, j'écrirai plus tard pourquoi):

Les pièces de rechange sont arrivées et j'ai décidé de faire le tri chez moi.

Le lendemain, je suis allé au garage pour changer le rail. D'après mes calculs, il faut environ 30 minutes pour tirer un reiki.

Tout d'abord, nous montons sous la torpille du côté du conducteur, enlevons le plastique inférieur de la torpille, qui se trouve au-dessus des pieds du conducteur.

Ensuite, on dévisse l'arbre de direction avec le cardan de la crémaillère (boulon avec un excentrique et une clé pour 17).

Ensuite, retirez la botte en caoutchouc.

Ceci termine le travail dans le salon.

Ensuite, dévissez les embouts de direction des leviers pivotants.

Puis, côté conducteur, retirer le carter de protection / coffre

, par ce côté, nous tirerons le rail lui-même.

Ensuite, j'ai retiré la batterie, en dessous se trouve l'un des 3 boulons qui maintiennent le rail. La tête des boulons a la forme d'une tête à 12 côtés, pour laquelle une tête à 10 côtés avec 12 côtés a été achetée. Immédiatement je dévisse les 2 boulons qui se trouvent dans le compartiment à piles.

Puis je suis passé sous la voiture.
Tout d'abord, j'ai dévissé l'un des tuyaux allant au radiateur de refroidissement et j'ai vidangé le liquide de direction assistée restant. Puis il a dévissé l'alimentation en lisier du rail, le boulon 22 + 2 rondelles (nous n'en perdons pas et n'en achetons pas de nouvelles). Ensuite, j'ai dévissé le dernier boulon maintenant le rail et déplacé le rail vers le pare-chocs, il est donc plus pratique de dévisser le retour de lisier - un boulon pour 19 + 2 rondelles.
Ici tout est lâché, on sort le rail par le côté conducteur (c'est-à-dire la roue gauche, J'ai pas démonté les roues, j'ai juste mis ça sur cric de ce côté)
Et maintenant c'est un miracle en main

Processus de cloisonnement

J'ai d'abord dévissé les pointes, sans oublier de compter combien de tours elles étaient tordues.
Ensuite, enlevez les anthères ... Il vaut mieux préparer le lieu à l'avance, car beaucoup de lisier va s'écouler.
Ensuite, nous avons dévissé les biellettes de direction, j'en avais une au bord de la mort, alors je les ai remplacées toutes les deux, pour que plus tard je ne réfléchisse pas.

1.Ensuite, on le visse sur le couvercle, qui ferme le cylindre avec une pointe en nylon, qui serre l'axe du rack.

[/ URL]
ou

et dévisser

Ensuite, nous retirons la bague d'étanchéité (sur la photo précédente, elle est déjà dans la main). Et on essaie de retirer le piston lui-même (je dirai tout de suite que je ne pouvais pas le retirer à ce stade, eh bien, que Dieu le bénisse

).

2. Retirez l'arbre de direction. Pour ce faire, vous devez dévisser le couvercle et, sous celui-ci, l'écrou par 17. Ensuite, du côté de l'arbre lui-même, retirez la bague de retenue

[/URL] et sortez tout l'arbre jusqu'à la « rue ».

Sur cet arbre ou cette vis sans fin, j'ai changé :
1 presse-étoupe et un joint torique sur la douille avec le roulement (ici c'est du côté gauche)

.
sur l'arbre lui-même il y a 4 petits anneaux blancs et sous eux 4 noirs. Nous lubrifions le tout avec du liquide et le mettons de côté jusqu'au montage.

Déplacez-vous à l'autre extrémité du rail (côté droit ou extrémité A)

[/ URL]

Il faut retirer la bague de retenue (elle est déjà décollée un peu plus haut sur la photo). Nous mettons le rail sur le «prêtre» et en tirant / poussant avec l'arbre lui-même, enlevons la tige (1), la douille (2) et l'arbre lui-même.

Nous prenons le stock. On y change le joint torique et le joint d'huile
Ensuite, sur la douille, nous changeons 2 bagues d'étanchéité.

L'arbre lui-même. Nous effectuons son dépannage. Mon arbre sur mon propre rail était sujet à la corrosion d'une part.
Changer 1 joint d'étanchéité blanc sur l'arbre. Maintenant, nous mettons tout cela de côté jusqu'au montage et saisissons le corps du rail.

On monte le corps avec le côté gauche (du côté de l'arbre de direction) et on prend la tête sur 21 et 2 extensions. Nous les insérons dans le corps et, d'un coup léger, renversons le joint d'huile et la bague, qui se trouvent approximativement au milieu du corps. Ce sont eux :

remplacez-les par de nouveaux et commencez à assembler

Nous mettons le joint d'huile et le manchon sur l'arbre et le manchon et insérons toute cette «économie» dans le corps. Insérez ensuite la bague et la tige et remplacez la bague de retenue. Ensuite, nous collectons tout le reste dans l'ordre inverse.

D'après les informations que j'ai trouvées, il s'avère que toutes les cloisons ne se sont pas déroulées sans problèmeJ. J'ai commencé à réfléchir au problème et en même temps j'ai commandé d'autres joints d'huile sur l'arbre avec un numéro 7852 033 155. Aujourd'hui, je les ai ramassés et je suis de nouveau allé tenter le destin.
Il a de nouveau enlevé le rail, l'a démonté, a tout essuyé. Il a enlevé les joints d'étanchéité et a commencé à comparer 140 (à gauche) et 155 (à droite) l'un avec l'autre.

Il apparaît que les paramètres ont été considérés :
un.L'épaisseur du presse-étoupe est la même, la seule différence réside dans l'installation de la bague en nylon

2. Installation de l'anneau en nylon : au 140e il est situé dans le presse-étoupe lui-même, et au 155e il est pour ainsi dire amarré à l'arrière du presse-étoupe

3. Aspect de la surface de travail :

le 140e n'a qu'une saillie de la surface de travail et le 155e en a 3. Il est apparemment conçu pour fonctionner sous haute pression.
J'ai fait de meilleures photos :
La première photo montre le 140e joint d'huile

sur le deuxième 155e joint d'huile

D'où la conclusion que pour notre rail un joint d'huile avec un numéro 140 NE CONVIENT PAS, un joint d'huile doit être commandé avec le numéro 155

Sur la Volkswagen Passat B5, deux types de rails ont été installés - fabriqués par Koyo et fabriqués par ZF. En conséquence, ces rails présentent divers défauts typiques. À réparation crémaillère de direction Passat La corrosion est la première chose à laquelle ZF doit faire face. La crémaillère métallique de la crémaillère de direction ZF n'est pas très résistante à la corrosion. Si la moindre humidité pénètre sous les anthères crémaillère de direction Passat B5 aux extrémités du rail d'arbre, sur lesquelles frottent les bagues d'étanchéité, la corrosion apparaît. Les joints d'huile ne peuvent pas fonctionner sur une surface rouillée pendant longtemps.

Les extrémités de la crémaillère, endommagées par la corrosion, sont restaurées par Gidrolab moyennant un supplément. Nous disposons de toutes les technologies modernes pour la restauration des crémaillères contre la corrosion. Pour choisir une méthode de restauration de la crémaillère contre la corrosion, vous devez mesurer sa profondeur et connaître la nature de l'emplacement - où se trouve exactement la corrosion. Dans chaque cas, une méthode différente est choisie - par exemple, la méthode du diamètre de réparation, la vétulation ou le meulage en profondeur. Nos techniciens sélectionneront la méthode la meilleure et la plus économique pour réparer les pièces contre la corrosion. La corrosion jusqu'à 0,2 mm est éliminée gratuitement par Gidrolab.

Corrosion dans crémaillères de direction Passat B5 fabriqués par ZF peuvent également affecter les dents des arbres. Si les dents sont endommagées, un tel arbre ne peut pas être restauré. Il faudra le changer. Gidrolab dispose de puits en dernier recours.

Réparation de la crémaillère de direction Passat B5 produit par Koyo est associé à des dysfonctionnements complètement différents. Les principaux problèmes de ces rails sont le jeu et l'usure du boîtier du distributeur. Le jeu s'accumule dans la biscotte, ce qui presse les dents des arbres les unes contre les autres. Le cracker lui-même commence à jouer dans son carter en raison de l'usure et s'arrête en maintenant rigidement la crémaillère dans le sens vertical. Le dysfonctionnement est appelé "Usure du craqueur et de son carter".

À réparation de crémaillères de direction Passat B5 Gidrolab utilise sa technologie propriétaire pour restaurer la biscotte et son carter. Cette technologie garantit une excellente fixation de la crémaillère contre les mouvements verticaux et l'absence totale de jeu après réparation. Garantie - 13 mois !

Le deuxième dysfonctionnement typique auquel il faut faire face quand réparation de crémaillères de direction Passat est « Usure du boîtier du distributeur ». C'est vraiment le fléau de ces rails. Si vous avez un volant mordant sur la Passat B5, alors votre route se trouve dans la société Gidrolab. Nous avons une technologie exclusive pour la restauration du carter du distributeur contre l'usure, qui donne des résultats à cent pour cent. La méthode de démarrage du carter du distributeur en utilisant la bonne technologie et les bons matériaux dans Hydrolab fait plus que simplement prolonger la durée de vie crémaillère de direction Passat, mais rend ce nœud éternel. Tout le reste peut se casser et le carter ne s'usera plus !

À réparation de crémaillères de direction Passat avec l'usure du carter de distributeur, il faut comprendre que l'aluminium appauvri ne disparaît nulle part, mais s'accumule dans le système dans le liquide de direction assistée. Il est donc impératif de rincer le système. Tout d'abord, la pompe de direction assistée souffre de particules métalliques dans l'huile. Gidrolab prendra toutes les mesures nécessaires pour sauver la pompe de direction assistée Passat, y compris le rinçage du système.

Le reste réparation de la crémaillère de direction Passat B5 ne cause pas de difficultés. Gidrolab élimine le jeu, les fuites, les morsures et les coups avec GARANTIE 13 mois !