Réparation à faire soi-même du rail Passat b5

La procédure est applicable pour les voitures :

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variante B5 / Volkswagen Passat Variante B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat variante B5.5 / Volkswagen Passat variante B5.5 (3B6) 2001 - 2005

L'huile coulait brusquement de la crémaillère du côté droit sous l'anthère. Exist ne donne pas de kit de réparation, mais le nouveau mord.
Il a été décidé de supprimer et de voir comment et ce qui est là.

On enlève la batterie, on voit un des trois boulons, fixant le rail (tous les trois font 12 poutres par 10)

Le deuxième boulon se trouve dans la zone du vide

Et le troisième est invisible de nulle part, il ne peut être ressenti qu'avec les mains depuis le compartiment moteur. Il est tordu de l'autre côté. Ensuite, retirez la roue droite, déconnectez le tirant de la fusée et retirez le couvercle en plastique

Tout à droite, à gauche on fait la même procédure

et pour plus de commodité, débranchez les deux leviers supérieurs. Là, au loin (difficile à voir), il y a deux boulons pour fixer les durites - à gauche par 22, à droite par 19. Ils se dévissent avec des clés polygonales, les voici

Nous nous lavons les mains et passons au salon. Dépose du plastique du volant

Nous voyons l'écrou à 17, de l'autre côté le torx est de 55. Nous dévissons l'écrou, tournons légèrement le boulon dans le sens antihoraire et le retirons (boulon excentrique). Déconnectez la croix du rail (retirez-la). Tout est ici aussi. Une pause cigarette.

On passe sous le capot et on dévisse le support de rail en commençant par 1 boulon (première photo). Ensuite, vous devez collecter un long shnyaga à travers 2 arbres à cardan et conduire ce partenaire, fatigué de l'oisiveté, sous la voiture. J'ai tâtonné mes mains vers le boulon qui était à l'intérieur, et il l'a tordu. Eh bien, le dernier boulon près de l'aspirateur. Nous sortons le rail sur le côté gauche.

Elle est là.
Le rail s'est avéré être Koyo 8D1 422 052

Nous assemblons dans l'ordre inverse, ayant déjà dépensé beaucoup d'argent pour un nouveau rail.

Il y a eu la même embuscade sur le VW T4, ils ont également dit qu'il n'y avait pas de kit de réparation, et les gars du magasin de pièces détachées sur le marché ont dit qu'ils l'avaient, mais ils ne savaient pas où ils l'avaient. J'ai eu ces gars tellement fatigués de questions qu'ils ont fouillé comme il se doit et ils m'ont appelé personnellement, bien qu'ils aient mis en place un kit de réparation pour moi pour 4200 roubles.

Le kit lui-même comprenait tous les joints, bagues en téflon, circlips, bagues en caoutchouc et même un nouvel écrou, qui resserre la vis sans fin de direction ! En général, un ensemble complet de rails de cloison. Tout était étiqueté ZF. Il s'est levé comme un natif. L'arbre doit être poli (éviers, éraflures). Des défauts sur l'arbre apparaissent en raison d'un remplacement inexact des bielles de direction (la saleté pénètre sous l'ondulation et fait son travail). En général, je suis ensuite passé sur le rail, et il semble toujours marcher (vendu la voiture il y a 2 ans).

Une attention particulière doit être apportée à la propreté lors du démontage de ce mécanisme, notamment au début du démontage de l'axe. Là, la surface intérieure du boîtier du rail (c'est aussi un compartiment de travail) est polie sur un miroir, et lors de l'élimination des joints internes, des rayures peuvent y être laissées, ce qui entraînera à son tour un transfert de fluide d'une cavité à l'autre et, par conséquent, à une mauvaise exploitation ferroviaire. Tous les outils et appareils doivent être presque stériles)))). Et il n'y a rien de tel à l'intérieur.

PS dans les conditions d'une cloison dans une production spécialisée, ils offrent une garantie allant jusqu'à 2 ans et trient (lisent, rectifient l'arbre) jusqu'à 10 fois.
Pour trier les rails: au fait, les joints d'huile sont de tailles courantes là-bas, j'en ai vu dans une stalle de rembourrage, vous pouvez choisir une taille de 1 à 1, mais on ne sait pas pour quelles conditions ils sont conçus, ils ne peuvent soudainement pas faire face avec pression

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Avant l'avènement de la voiture en 1996

La Passat B5 Volkswagen était considérée comme un constructeur automobile exclusivement destiné à la classe moyenne. Mais la B5 a bouleversé les idées habituelles sur Volkswagen, devenant la première voiture haut de gamme et, peut-être, la meilleure de toute la gamme Passat.

Un moteur puissant, des garnitures intérieures luxueuses et une apparence élégante ont fait de cette voiture l'une des Volkswagen les plus vendues - dans cet indicateur, elle est juste derrière la légendaire Beetle.

Cette voiture a été créée sur la base de la non moins populaire Audi A4 - à partir de laquelle il a pris de nombreux éléments du châssis, y compris de nombreux composants de direction, qui sont basés sur une crémaillère.

La crémaillère de direction Volkswagen Passat B5 se compose des composants suivants :

• pointes et bielles de direction - pièces qui sont en contact direct avec les roues avant et les font tourner;
• barre dentée (ou rail lui-même) - se déplaçant de gauche à droite, selon le sens de rotation, elle déplace les pointes;
• appareil de commande - il est fixé rigidement à l'arbre de direction et, tournant simultanément avec lui, au moyen d'un train d'engrenages, convertit son mouvement de rotation en mouvement de translation de la barre;
• ressort - assure la densité de la connexion de l'engrenage;
• roulements à billes - avec leur aide, les pointes sont reliées au rail;
• limiteurs - servent à déterminer l'angle de rotation maximal des roues avant de la voiture.

Un autre composant de la crémaillère est la direction assistée (GUR). Il augmente considérablement l'effort appliqué par le conducteur sur le volant, offrant ainsi un confort supplémentaire lors de la conduite. La direction assistée compense également les vibrations résultant des irrégularités de la chaussée et transmises par la colonne de direction.

Tous les dysfonctionnements possibles du rail peuvent être divisés en deux groupes: les dysfonctionnements de la partie mécanique et les dysfonctionnements du surpresseur hydraulique. La plupart de ces derniers se manifestent sous la forme d'une fuite partielle ou totale du liquide de direction assistée, soit par l'usure des joints et des tubes, soit par la destruction des cylindres. Dans le premier cas, la réparation de la direction assistée consiste à remplacer les joints d'huile usés. Pour cela, il existe un soi-disant kit de réparation, composé de toutes les pièces en caoutchouc à travers lesquelles le liquide peut s'écouler.

Si le "goutte à goutte" lui-même

cylindre, alors, très probablement, le maître vous proposera de remplacer complètement la direction assistée. Un cylindre fissuré ou déformé à la suite de dommages mécaniques ne peut pas être restauré et il est vendu uniquement complet avec la direction assistée complète. De plus, si votre B5 a un âge solide, alors la direction assistée du même modèle risque de ne pas être retrouvée.

Heureusement, toutes les directions assistées installées sur la Passat B5 sont interchangeables.

La situation est un peu plus compliquée avec des pannes de la composante mécanique du rail. Tout d'abord, c'est un contrecoup.

En toute justice, il faut dire que le contrecoup est le fléau de tous les mécanismes. Cela se produit à la suite de l'usure des pièces au cours de leur frottement. Au fil du temps, leur géométrie change et entre, par exemple, les dents de la crémaillère et l'engrenage de commande, un espace libre apparaît (d'ailleurs, le mot «backlash» est traduit de l'allemand par air). À un stade précoce, vous pouvez supprimer le jeu en serrant le ressort - c'est pour cela qu'il est conçu. Mais il est impossible de le serrer indéfiniment - tôt ou tard, le moment viendra où les pièces usées devront être remplacées. En effet, la réparation de la crémaillère de direction VW Passat B5 consiste à remplacer les pièces usées par des neuves.

Beaucoup plus difficile à définir

le nœud dans lequel le jeu s'est formé. La démarche de diagnostic, réalisée en plusieurs étapes par deux spécialistes, permettra de répondre à cette question. La voiture est montée sur un pont élévateur afin que rien n'interfère avec la libre rotation de ses roues avant. Pendant qu'un maître fait tourner le volant d'une de ses positions extrêmes à une autre, le second surveille la rotation des roues. Ainsi, la valeur du jeu total est déterminée, qui est la somme des jeux de toutes les articulations mobiles des éléments de rail. Si, lors du processus de rotation des roues, un bruit étranger se fait entendre - cognement ou crépitement - cela indique une déformation ou une rupture d'une ou plusieurs parties du mécanisme.

Quelles pièces sont en panne, dans quels nœuds il y a des contrecoups - le maître ne pourra le déterminer qu'après avoir démonté le mécanisme et nettoyé ses composants de la contamination.

Lorsque la cause de la panne est établie et que les pièces défectueuses sont remplacées, c'est au tour de la procédure suivante - le réglage de la crémaillère de direction. Il est réalisé sur un stand spécial qui simule les conditions de travail du système de direction d'une voiture. Ici, le maître définit l'angle exact de rotation des pointes, en fonction de la rotation du volant. Le réglage de l'ensemble roue-pointe est effectué après l'installation du rail sur la voiture.

La réparation de haute qualité de la crémaillère de direction Volkswagen B5 n'est possible que dans un service automobile, où tous les équipements nécessaires et les pièces de rechange Volkswagen pouvant être nécessaires pendant le processus de réparation sont disponibles.

L'élément de commande principal du véhicule est la crémaillère de direction. La pièce est responsable du mouvement des roues de la voiture, agissant comme conducteur d'une impulsion de puissance de la colonne de direction aux roues. Considérez comment la crémaillère de direction Passat B5 est réparée.

La crémaillère de direction diffère en plusieurs types, elle peut être mécanique et hydraulique. Le système mécanique a été installé dans les voitures domestiques et a ensuite été remplacé par un système hydraulique plus avancé. Plus tard, un troisième type de rail a été développé - électrique, dont l'élément principal est un moteur qui effectue le travail principal. L'EUR ne s'est pas généralisé auprès des automobilistes en raison du coût plus élevé et de la complexité du mécanisme, difficile à réparer.

La crémaillère de direction Passat B5, selon le type, a la structure suivante :

• Tirants et pointes - mécanismes par lesquels la rotation directe des roues est effectuée.
• Engrenages et barre dentée - responsables du transfert de l'élan du volant au tirant.
• Le carter ou carter de mécanisme est réalisé principalement en aluminium et contient les principaux éléments du mécanisme.
• Jeu de ressorts - utilisé pour assurer un ajustement plus serré de la crémaillère à l'engrenage.
• Roulements - remplissent la fonction d'adoucir les mouvements effectués pour un déplacement plus fluide de la crémaillère.
• Limiteurs - avec leur aide, la valeur maximale possible de la rotation du train de roulement est définie.

La structure peut varier légèrement selon le constructeur du véhicule. Le coût de la réparation dépend également du type de mécanisme et peut parfois augmenter jusqu'à la moitié du coût de la pièce elle-même.

Il existe plusieurs types de problèmes typiques pouvant indiquer un dysfonctionnement du mécanisme, à savoir :

• Frapper en conduisant.
• Bruit atypique sous le capot au démarrage du moteur, augmentant en tournant le volant.
• L'apparition de fuites sous le capot, une diminution du niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée.
• Vibration ou coup distinct du volant lors de la conduite sur une route accidentée.

La raison de la panne ou du dysfonctionnement de la crémaillère de direction est le plus souvent le fonctionnement de la voiture dans des conditions agressives. Conduire sur des terrains cahoteux et des nids-de-poule entraîne un relâchement du mécanisme et, par conséquent, leur panne. L'augmentation de la pression sur le servomoteur hydraulique, qui se produit lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée à fond et que le volant est maintenu dans la position extrême, affecte également l'état de l'ensemble de la pièce.

Vous pouvez déterminer le dysfonctionnement par inspection visuelle, et si des fissures ou de la corrosion sont trouvées sur l'une des pièces, elle devra être remplacée. Pour identifier plus efficacement le problème, les techniciens de l'entretien automobile effectuent un diagnostic complet non seulement des mécanismes de direction, mais également de la suspension. Tout d'abord, la traction longitudinale et transversale est vérifiée. Le serrage de l'écrou serré et du boulon de pincement spécial peut également indiquer un problème.

Une autre raison du cognement de la crémaillère de direction peut être des supports de roulement desserrés. Dans ce cas, la crémaillère se règle à l'aide de l'écrou de réglage situé à l'extrémité du mécanisme.La procédure ne prend pas beaucoup de temps et est la moins coûteuse en cas d'accès rapide à des spécialistes.

Après avoir effectué les travaux, la voiture est soumise à des essais en mer et, si nécessaire, un réglage supplémentaire de la vis de réglage est effectué.

La liste des réparations effectuées dans un service automobile pour éliminer les problèmes associés à un mauvais fonctionnement de la crémaillère de direction peut varier, mais les activités de base comprennent :

• Démontage du rail et évaluation de l'état de tous ses éléments.
• Rectification de pièces soumises à la corrosion sur des équipements spéciaux.
• Remplacement des bagues d'étanchéité et des joints.
• Remplacement de pièces qui ne peuvent pas être réparées ou qui ne répondent pas aux exigences d'usine.

Après les procédures effectuées, la crémaillère de direction est assemblée et diagnostiquée sur une machine spéciale. Le contrôle a lieu dans tous les modes de fonctionnement avec une charge supplémentaire. En cas de test réussi, la pièce est montée en place et passe le pompage final des éléments hydrauliques.

C'est ainsi qu'une réparation de rail Volkswagen Passat B5 typique est effectuée.

Afin d'éviter d'éventuels problèmes avec la crémaillère de direction, il est tout d'abord recommandé de bien prendre soin de la voiture, en particulier sur les routes inégales. Ainsi, vous n'aurez pas à réparer la crémaillère de direction VW Passat B5 plus longtemps.

En hiver, après avoir réchauffé le moteur, il ne sera pas superflu d'effectuer plusieurs mouvements de bascule en douceur avec le volant, ce qui vous permettra de réchauffer le liquide du surpresseur hydraulique.

L'état des anthères protectrices doit toujours être en bon état, tout défaut peut provoquer l'infiltration d'humidité ou de saleté dans les parties sensibles du mécanisme.

Il n'est pas recommandé de maintenir le volant dans sa position extrême pendant plus de 5 secondes, cela peut entraîner une usure de la pompe de direction assistée et augmenter la charge sur les pièces.

Si le mécanisme est mal corrigé par lui-même, une panne encore plus grave peut survenir ou l'usure des pièces du mécanisme augmentera.

Contacter un service de voiture fournira un travail de haute qualité et une garantie pendant un certain temps pour les services effectués.

Cependant, il est plus facile de prendre les mesures nécessaires pour réduire l'usure des éléments de l'appareil à gouverner que de payer des réparations coûteuses de la crémaillère de direction de la Volkswagen Passat B5 ou un remplacement complet de la crémaillère de direction à l'avenir.

Remplacement indépendant de la crémaillère de direction sur une Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

La Volkswagen Passat b 5 possède une crémaillère de direction hydraulique, c'est la partie principale de la direction, et donc elle doit être traitée avec beaucoup d'attention. Le remplacement rapide du fluide hydraulique augmentera considérablement les ressources de la crémaillère de direction.
Dans cet article, je vais vous expliquer comment changer vous-même la crémaillère de direction hydraulique et de quel outil vous avez besoin pour cela.
Sur cette voiture, la crémaillère de direction mordait en tournant le volant, et il a été décidé de la remplacer par une crémaillère de direction d'occasion similaire, en bon état.

Le numéro de cette crémaillère de direction d'origine pour Volkswagen Passat b 5 américain est 8D1 422 066 F

1. Soulevez l'avant de la voiture, retirez les roues.
2. Ouvrez le capot et retirez le couvercle de protection en plastique, débranchez les bornes et retirez la batterie.

3. À l'aide d'une clé de 16 et 13 mm, dévissez et retirez les embouts de direction des deux côtés.
4. Nous retirons les anthères de protection de la crémaillère de direction des deux côtés, pour cela nous dévissons l'écrou en plastique de 10 mm et retirons deux capuchons.

La crémaillère de direction est retirée du côté gauche le long du parcours de la voiture, nous ne touchons donc plus celle de droite.

5. À l'aide de clés de 19 et 22 mm, dévissez les deux flexibles hydrauliques, il est important de ne pas perdre les rondelles de fixation en aluminium.

6. Nous entrons dans l'habitacle et retirons la garniture sous le volant, pour cela nous retirons le couvercle du fusible sur le côté gauche et dévisser les deux vis avec une clé torix t 20.

Et deux autres, comme indiqué sur la photo, pour retirer l'interrupteur des feux de croisement, vous devez l'appuyer vers l'intérieur lorsqu'il est éteint et le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête. Puis tirez-le vers vous, débranchez le connecteur et retirez-le.

7. Nous dévissons le boulon, excentrique, fixant l'arbre de direction au rail, à l'aide d'une clé torix t - 45 et d'un capuchon de 16 mm.

Après avoir tourné le volant dans la position des roues droites, si possible, vous devez le fixer dans cette position. Ou tout simplement, ne le tournez pas, avec une rotation excessive du volant, vous pouvez endommager le capteur de position du volant. Tirez et retirez le joint universel de la crémaillère de direction.

8. La crémaillère de direction de la Volkswagen Passat B5 est fixée avec trois boulons.

Deux boulons sont situés, le premier sous le servofrein à dépression, le second sous la batterie et le troisième sous la crémaillère de direction derrière les flexibles hydrauliques (vu sur la photo).

Nous les dévissons et retirons la crémaillère de direction du passage de roue gauche.

La crémaillère de direction est installée dans l'ordre inverse, moments supplémentaires lors du montage, il s'agit de régler la nouvelle crémaillère exactement pour correspondre au cardan de l'arbre de direction. Et restez propre lors du remontage des flexibles hydrauliques.

Une fois l'assemblage terminé, versez du liquide dans le réservoir de direction assistée et pompez-le.

Purger le liquide de direction assistée signifie tourner le volant à fond, dans différentes directions, avec le moteur à l'arrêt. Avec contrôles périodiques et appoint jusqu'au niveau souhaité dans le réservoir de direction assistée. Et juste comme ça, sur un moteur en marche, jusqu'à ce que le liquide cesse de sortir et reste au bon niveau.

Selon cette instruction, tout le monde pourra effectuer des réparations automobiles de ses propres mains.

Le mien a été déchiré hier. Je ne comprends tout simplement pas qui est le fabricant zf ou koyo. Sur le numéro de plaque : 8d1422066f. Sur le rail lui-même, les numéros sont 7852501328 et de l'autre côté du rail, le numéro est : 8d1422105a. Décidé de régler le problème. Je ne sais pas quel kit de réparation prendre sur zf ou koyo ? Cela ressemble à une rivière zf pour moi. Il n'y a pas de marquage zf et pas de koyo non plus. Il n'y a que braunschweig et audi, vw. Reiki version 97g. J'essaierai de poster des photos.

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Message ajouté à 15h21, le message précédent était à 15h14

J'ai enlevé le rail en raison du fait que l'arbre qu'il contient grince et donne à tout le corps de la voiture. Je ne sais pas quelle pourrait être la raison. Visuellement, tout est en parfait état, il n'y a pas de rouille et de développement. Je veux essayer un kit de réparation. Je n'ai pas réussi à sortir seulement un nickel, ce qui resserre la crémaillère de direction. J'ai enlevé l'écrou avec le ressort, mais je n'arrive pas à sortir le piston.

encore en cours d'écriture
Ce rapport est composé de matériel iva99380798(Pour quoi à cela beaucoup merci.) Eh bien et le bâillon.
Je vous demande de ne pas faire attention aux flèches et aux indications sur les photos empruntées, car informations tirées de cet article - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Fond.
Depuis quelque temps, j'ai commencé à remarquer qu'avec une forte accélération, quelque chose a commencé à frapper du côté droit. A quoi, il n'est pas tributaire d'une ligne droite ou avec les roues tournées. Et récemment, une fuite du rail lui-même a été ajoutée

Récit.

Comme ce n'est pas tout à fait une chasse à pied à pied, j'ai commencé à chercher un rail dans un état non fonctionnel. Les gars m'ont donné exactement le même que le mien ZF 7852501328 Numéro VAG 8d1 422 066 F.

Lors du forum Audi, à un moment donné, ils ont déterminé quel kit de réparation convient à ce rail.

Au final, c'est ce qui s'est passé

Plaque signalétique sur le rail, indiquant son appartenance au fabricant et le numéro VAG d'origine

voila a quoi ca ressemble sur la voiture

Il s'est avéré que les tubercules étaient déjà engagés dans la cloison d'un tel rail, laissez-moi réfléchir et je vais essayer .
Ayant trouvé la liste des pièces détachées nécessaires sur le forum, je l'ai commandée via Exister
Ici, nous avons un tel ordre (le dernier, vert, position au revoir ne cherchez pas, j'écrirai plus tard pourquoi):

Les pièces de rechange sont arrivées et j'ai décidé de régler le problème à la maison.

Le lendemain, je suis allé au garage pour changer le rail. Selon mes calculs, il faut environ 30 minutes pour retirer les lattes.

Tout d'abord, nous grimpons sous la torpille du côté du conducteur, retirons le plastique inférieur de la torpille, qui se trouve au-dessus des jambes du conducteur.

Ensuite, on dévisse l'arbre de direction avec un cardan du rail (un boulon avec un excentrique et un écrou clé en main pour 17).

Ensuite, retirez la botte en caoutchouc.

Ceci termine les travaux intérieurs.

Ensuite, dévissez les embouts de direction des leviers rotatifs.

Retirez ensuite le capot de protection / coffre du côté conducteur

, à travers ce côté, nous allons retirer le rail lui-même.

Ensuite, j'ai retiré la batterie, en dessous se trouve l'un des 3 boulons qui maintiennent le rail. La tête des boulons a l'apparence d'un 12-tièdre, pour lequel une tête de 10 à 12 faces a été achetée. Dévissez immédiatement les 2 boulons qui se trouvent dans le compartiment à piles.

Puis j'ai rampé sous la voiture.
Tout d'abord, j'ai dévissé l'un des tuyaux allant au radiateur de refroidissement et vidangé le liquide de direction assistée restant. Ensuite, j'ai dévissé l'alimentation en lisier du rail, le boulon pour 22 + 2 rondelles (ne pas les perdre ni en acheter de nouvelles). Ensuite, j'ai dévissé le dernier boulon retenant le rail et déplacé le rail vers le pare-chocs, il est donc plus pratique de dévisser le retour du lisier - un boulon pour 19 + 2 rondelles.
Maintenant que tout est libéré, nous tirons le rail par le côté conducteur (c'est-à-dire la roue gauche, Je n'ai pas démonté les roues, je les ai seulement relevées de ce côté)
Et voici un miracle entre les mains

Processus de cloison

J'ai d'abord dévissé les pointes, sans oublier de compter combien de tours elles sont tordues.
Ensuite, retirez les plumeaux . Il vaut mieux préparer le lieu à l'avance, car. hérisson beaucoup de lisier se déversera.
Ensuite, nous avons dévissé les tirants, j'en avais un proche de la mort, alors je les ai remplacés tous les deux, pour que plus tard je n'y pense même plus.

1.Ensuite, nous épinglons le couvercle, qui ferme le cylindre avec une pointe en nylon, qui resserre l'arbre de la crémaillère.

[/URL]
ou

et dévisser

Ensuite, nous retirons la bague d'étanchéité (sur la photo précédente, elle est déjà dans la main). Et nous essayons de retirer le piston lui-même (je dirai tout de suite que je ne pouvais pas le retirer à ce stade, eh bien, que Dieu le bénisse

).

2. Nous retirons l'arbre de direction. Pour ce faire, vous devez dévisser le couvercle et, en dessous, l'écrou de 17. Ensuite, du côté de l'arbre lui-même, retirez la bague de retenue

[/URL] et sortez tout le puits jusqu'à la "rue".

Sur cet arbre ou ver j'ai changé:
1 joint spi et un joint torique sur le manchon avec roulement (le voici côté gauche)

.
il y a 4 anneaux blancs sur le manche lui-même et 4 noirs en dessous. Lubrifiez le tout avec du lisier et mettez de côté jusqu'au montage.

On passe à l'autre extrémité du rail (côté droit ou extrémité A)

[/URL]

Il va falloir retirer la bague de retenue (un peu plus haut sur la photo elle a déjà été retirée). Nous posons le rail sur le «prêtre» et en faisant glisser / pousser avec l'arbre lui-même, retirons la tige (1), la douille (2) et l'arbre lui-même.

On fait le point. On y change la bague d'étanchéité et le presse étoupe
Ensuite, sur le manchon, nous changeons 2 bagues d'étanchéité.

L'arbre lui-même. Nous le dépannons. J'ai un arbre sur mon propre rail qui était sujet à la corrosion d'un côté.
Sur l'arbre, nous changeons 1 bague d'étanchéité blanche. Maintenant, nous mettons tout cela de côté jusqu'au montage et saisissons le corps du rail.

Nous mettons le corps avec le côté gauche (du côté de l'arbre de direction), prenons la tête pour 21 et 2 extensions. Nous les insérons dans le corps et d'un léger coup nous assommons le joint d'huile et la douille, qui sont situés approximativement au milieu du corps. Les voici:

changez-les en neufs et commencez à assembler

Nous plaçons le presse-étoupe et la bague sur l'arbre et la bague et insérons tout ce "ménage" dans le corps. Ensuite, nous insérons la douille et la tige, et mettons la bague de retenue en place. Ensuite, nous collectons tout le reste dans l'ordre inverse.

Selon les informations que j'ai trouvées, il s'avère que tout le monde n'a pas eu une refonte en douceur. J'ai commencé à réfléchir au problème et en même temps j'ai commandé d'autres joints d'huile pour l'arbre avec un numéro 7852 033 155. Aujourd'hui, je les ai pris et je suis allé tenter une fois de plus le destin J .
Retiré le rail, démonté, tout essuyé. J'ai enlevé les sceaux et j'ai commencé à comparer 140 (gauche) et 155 (droite) entre eux.

Il apparaît que les paramètres pris en compte :
1. L'épaisseur du presse-étoupe est la même, la différence réside uniquement dans l'installation d'un anneau en nylon

2. Installation d'un anneau en nylon: au 140e, il est situé dans le presse-étoupe lui-même et au 155e, il est, pour ainsi dire, amarré à l'arrière du presse-étoupe

3. L'apparence de la surface de travail :

le 140e n'a qu'une saillie de la surface de travail et le 155e en a 3. Apparemment, il est conçu pour fonctionner sous haute pression.
Voici quelques meilleures photos :
Sur la première photo se trouve le 140ème joint spi

sur le deuxième 155e gland

D'où la conclusion que pour notre rail le gland avec le numéro 140 NE CONVIENT PAS, le joint doit être commandé avec le numéro 155

Deux types de rails ont été installés sur la Volkswagen Passat B5 - production Koyo et production ZF. En conséquence, ces rails présentent des défauts typiques différents. À Réparation de crémaillère de direction Passat production ZF doit faire face principalement à la corrosion. Le métal de l'arbre de crémaillère de direction ZF n'est pas très résistant à la corrosion. Quand la moindre humidité s'infiltre sous les anthères crémaillère de direction Passat B5 aux extrémités de l'arbre-rail, le long desquelles les joints frottent, de la corrosion apparaît. Les joints d'huile ne peuvent pas fonctionner longtemps sur une surface rouillée.

Les extrémités d'arbre de rail corrodées sont réparées par Gidrolab moyennant des frais supplémentaires. Nous disposons de toutes les technologies modernes pour la restauration de l'arbre-rail de la corrosion. Pour choisir une méthode de restauration du rail d'arbre contre la corrosion, vous devez mesurer sa profondeur et connaître la nature de l'emplacement - où se trouve exactement la corrosion. Dans chaque cas, une méthode différente est sélectionnée - par exemple, méthode de réparation du diamètre, douille ou meulage profond. Nos artisans sélectionneront la méthode la meilleure et la plus économique pour restaurer les pièces de la corrosion. La corrosion jusqu'à 0,2 mm est éliminée gratuitement par Gidrolab.

Corrosion dans crémaillères de direction Passat B5 fabriqués par ZF peuvent également affecter les dents des arbres. Si les dents sont endommagées, un tel arbre ne peut pas être restauré. Il faudra le changer. Gidrolab a des puits disponibles pour les urgences.

Réparation de la crémaillère de direction Passat B5 fabriqué par Koyo est associé à des dysfonctionnements complètement différents. Les principaux problèmes de ces rails sont le jeu et l'usure du boîtier du distributeur. Le jeu s'accumule dans le craqueur, qui presse les dents des arbres les unes contre les autres. Le craqueur lui-même commence à jouer dans son carter en raison de l'usure et cesse de maintenir fermement le rail d'arbre dans le sens vertical. Le défaut s'appelle "Usure du craqueur et de son carter".

À réparation de crémaillères de direction Passat B5 Gidrolab utilise sa technologie propriétaire pour restaurer le craqueur et son carter. Cette technologie garantit une excellente fixation de l'axe de crémaillère contre les mouvements verticaux et l'absence totale de jeu après réparation. Garantie - 13 mois !

Le deuxième dysfonctionnement typique auquel on doit faire face lorsqu'on Réparation de crémaillère de direction Passat est "Usure du boîtier de distributeur". C'est vraiment le fléau de ces rails. Si vous avez une morsure de volant sur la B5 Passat, votre chemin se trouve dans la société Gidrolab. Nous avons une technologie exclusive pour la restauration du boîtier du distributeur de l'usure, ce qui donne un résultat à 100 %. La méthode de douille du boîtier du distributeur en utilisant la bonne technologie et les bons matériaux dans Hydrolab ne prolonge pas seulement la durée de vie Crémaillère de direction Passat, et rend ce nœud éternel. Tout le reste peut casser et le carter ne s'usera plus !

À Réparation de crémaillère de direction Passat avec l'usure du carter du distributeur, il faut comprendre que l'aluminium produit ne disparaît nulle part, mais s'accumule dans le système dans le liquide de direction assistée. Par conséquent, il est nécessaire de rincer le système. La pompe de direction assistée souffre de particules métalliques dans l'huile. Gidrolab prendra toutes les mesures nécessaires pour sauver la pompe de direction assistée Passat, y compris le rinçage du système.

Autrement réparation crémaillère de direction Passat B5 ne cause aucune difficulté. Gidrolab élimine les contrecoups, les fuites, les morsures et les coups avec GARANTIE 13 mois !