La crémaillère de direction fuit et doit être réparée. Il faut dire tout de suite que la réparation sera très difficile et il est recommandé de la démarrer pour les conducteurs expérimentés, ainsi que si vous avez tout le matériel nécessaire à portée de main.
Avant toute réparation, vous devez avoir en main des pièces neuves pour la crémaillère de direction (bague de mécanisme, bagues d'étanchéité, bagues d'étanchéité, etc.).
1. Dévissez le rail des barres de direction à l'aide d'un tournevis plat.
2. Ensuite, vous devez dévisser le bouchon en plastique de l'arbre de transmission.
3. Dévissez le contre-écrou.
4. Retirez la bague de retenue et retirez doucement l'arbre de sa place.
5. Ensuite, vous devez retirer le joint d'huile inférieur.
6. Retirez la goupille de verrouillage en tapotant.
7. Tournez maintenant le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue par le fil.
8. Retirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez également la bague en plastique et le joint d'huile.
9. Retirez le bouchon et le presse-étoupe, le mécanisme de maintien et le ressort.
Maintenant, vous devez nettoyer toutes les pièces de la saleté et de l'huile, et également vérifier que toutes les pièces ne sont pas endommagées. S'il y en a, remplacez-les. S'il y a de graves dommages à la surface de la crémaillère de direction et du pignon de l'arbre denté, l'ensemble du mécanisme est généralement remplacé.
1. Lubrifiez le joint d'huile avec de la graisse spéciale et placez soigneusement le joint d'huile intérieur à l'endroit souhaité (passez par le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Installez le rail dans le boîtier.
3. Mettez une bague en plastique sur le joint d'huile droit, lubrifiez les pièces avec de la graisse et installez le joint d'huile à l'endroit souhaité (vous pouvez le pousser).
4. Maintenant, il est nécessaire d'installer et de sécuriser la fiche avec le fil de verrouillage.
5. Glissez le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
6. En position médiane, vous devez installer la crémaillère de direction.
7. Lubrifiez le joint d'arbre de transmission avec de la graisse et placez-le dans le siège.
8. Insérez avec précaution le presse-étoupe supérieur en place et installez le circlip.
9. Installez l'écrou de retenue inférieur, le roulement et le bouchon.
10. Ensuite, installez le dispositif de maintien, le ressort, la fiche.
Vous devez maintenant installer le rail sur la voiture dans l'ordre inverse.
La facilité d'entretien du mécanisme de direction lors de la conduite de véhicules sur autoroute garantit un degré élevé de responsabilité pour le conducteur. C'est l'unité la plus importante pour observer la sécurité de la vie et de la santé de toutes les personnes dans la voiture.Par conséquent, des exigences accrues lui sont toujours imposées. Une inspection régulière, des diagnostics, un entretien préventif programmé vous permettront de vous déplacer en toute sécurité dans la voiture sans craindre d'éventuels dysfonctionnements en cours de route.
Le volant fait tourner les roues avant. Cela modifie la trajectoire du véhicule. La facilitation du processus dans le système de direction est obtenue en installant une direction assistée électrique ou hydraulique (EUR, GUR). Le mécanisme vous permet de conduire plus confortablement la voiture avec un minimum d'effort, en la gardant sur la piste. Une vanne de distribution et une barre de torsion sont placées à l'intérieur du servomoteur hydraulique, qui est directement connecté à l'arbre de direction.
Lors du virage, la barre de torsion est tordue, la bobine ouvre les ouvertures des canaux, de l'huile est fournie au vérin de puissance du surpresseur hydraulique. Le mécanisme soulage la pression en poussant le rail. Lorsque vous arrêtez de tourner le volant, la barre de torsion revient à sa place, l'huile est réinjectée dans le système. Le confort dans les virages est créé en coupant les dents de la crémaillère de direction à différents pas. Au centre, le pas est petit, au bord il est augmenté.
En effectuant un petit virage, le système réagit en douceur aux changements de direction. Ceci est important lorsque vous conduisez rapidement. Les virages sur place sont effectués avec moins d'amplitude. Les technologies modernes ont permis de créer des appareils avec un maximum de confort et de sécurité :
La réparation des crémaillères pour tous les types de direction assistée est identique.
Les lattes de différentes conceptions sont simples et légères. Ils se distinguent par leur fiabilité et leur précision de contrôle. La réparation de la crémaillère de direction est effectuée sans effort important. Dans les conditions de leur propre garage, de nombreux propriétaires de voitures réparent les rails de leurs propres mains. Le fonctionnement constant des barres de direction dans le cadre du mécanisme considéré entraîne une usure prématurée de la surface et des dents. Le jeu augmente, la tenue de route du véhicule est altérée.
Un mécanisme de direction lâche provoque une usure accrue du caoutchouc et des roulements de roue. Sur une telle voiture, il est dangereux de prendre des virages serrés, de conduire sur de la glace, sur de l'asphalte mouillé. Les manœuvres sur une voie à grande vitesse lors d'un dépassement et d'un freinage d'urgence sont particulièrement dangereuses. La voiture devient incontrôlable, à tout moment elle peut se comporter de manière imprévisible.
Dysfonctionnements visibles de la crémaillère de direction lorsqu'une réparation de direction assistée est nécessaire :
VIDEO
La fiabilité de l'engrenage du couple crémaillère-pignon est assurée par un jeu particulier. Il est exposé à l'usine. La butée à ressort maintient la précision du jeu pendant le fonctionnement. Dans des conditions normales, il est de 0,1 mm. En raison de l'usure, l'écart peut être violé, il est alors nécessaire de démonter le surpresseur hydraulique, de vérifier, de remplacer les rails. Il est préférable d'effectuer les travaux de bricolage sur un ascenseur, une fosse, un viaduc.
Outils nécessaires pour réparer le volant vous-même :
Clé à douille de 13 mm ou tête avec clé;
tournevis plat;
couteau bien aiguisé;
clé spéciale de 24 mm pour rails;
hexagone avec un bouton de 6 mm.
Il est nécessaire de débrancher la batterie, desserrer les boulons de fixation des roues avant. Le cardan du volant est déconnecté de l'arbre du pignon d'entraînement à crémaillère.
En dévissant des leviers de pivot, les tiges de pivot sont libérées. Les écrous de fixation du mécanisme de direction sont dévissés, les colliers sont retirés. Le mécanisme à tiges est retiré de sa place d'origine.La crémaillère de direction est démontée, nettoyage, inspection de l'ensemble du volant, réparation des pièces usées de leurs propres mains. Pour cela, les pinces de fixation sont coupées, les capots de protection sont retirés. Ils doivent être remplacés par des neufs.
Les pièces, engrenages, roulements retirés du tuyau sont lavés, nettoyés et vérifiés pour les jeux corrects. En remplacement des unités usées, le mécanisme est remonté avec un lubrifiant à l'intérieur.
La réparation de direction assistée à faire soi-même nécessite la présence d'un lubrifiant spécial qui protège les pièces frottantes d'une usure prématurée.
Les travaux de réparation sont en retard, vous pouvez faire un voyage d'essai. Le volant tourne en douceur, vous pouvez maintenant le tourner avec un doigt. Une extraordinaire sensation de légèreté, de douceur dans tous les mouvements de roues. Les coups ont disparu, la tenue de route est excellente, la gestion plaît au propriétaire. Bon voyage!
La crémaillère de direction transfère la rotation du volant aux roues. Cela affecte la maniabilité et tout dysfonctionnement de cette unité rend la voiture moins obéissante. Les éléments de crémaillère de direction sont soumis à une usure naturelle et sont soumis à des charges de choc résultant de la conduite sur des routes inégales. Cela conduit au fait que la crémaillère de direction de presque toutes les voitures doit être remplacée ou réparée par un kilométrage de 200 à 250 000 km.
Lors de la conduite sur des bosses et en tournant le volant, un coup se fait entendre dans la zone de la crémaillère de direction.
La tenue de route s'est dégradée, la voiture "lance", cela se fait particulièrement sentir à grande vitesse.
Le jeu libre de la barre (jeu de denture) est augmenté.
Le volant tourne plus fort que d'habitude ou a des à-coups.
Le volant ne revient pas dans sa position d'origine après avoir tourné, il faut le tourner avec les mains.
La pompe de direction assistée fait du bruit, le son s'intensifie lorsque le volant est tourné.
Le niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée baisse.
Des fuites d'huile sont visibles sur ou à proximité du rail.
Presque tous les signes de la liste ci-dessus n'indiquent pas directement l'usure de la crémaillère de direction, donc avant de réparer, vous devez vous assurer que le problème est dedans.
Les éléments de suspension peuvent cogner - roulements à billes, embouts de direction, blocs silencieux, bagues et entretoises stabilisatrices. L'usure de ces pièces entraîne une mauvaise tenue de route, un jeu accru du volant. La suspension doit être vérifiée, les éléments défectueux doivent être remplacés.
Une forte rotation du volant, un non-retour ou un retour lent à la position de départ peuvent être le résultat d'un mauvais réglage de la crémaillère ou d'une violation de l'alignement des roues. Si vous avez récemment réglé la crémaillère, refaites-la, mais déjà correctement, vérifiez les angles d'alignement des roues à l'atelier.
Pour les voitures équipées d'une direction assistée électrique, la cause d'un volant « lourd » peut être une panne de moteur électrique, un circuit ouvert ou un court-circuit, une oxydation des contacts dans les connecteurs, un dysfonctionnement de l'unité de contrôle du système ou des fusibles grillés.
Une fuite de liquide du système de direction assistée et le bruit de la pompe de direction assistée sont associés - l'huile s'écoule par des joints d'étanchéité et des joints d'étanchéité usés. À travers eux, l'air pénètre dans le système, à cause duquel la pompe fait du bruit. Inspectez le boîtier de la pompe, les tuyaux et les connexions ; si vous trouvez une fuite, réparez-la.
Comment déterminer l'usure des pièces à l'intérieur du rail ?
Sur une voiture étouffée, secouez le volant à gauche et à droite avec une petite amplitude. Si vous entendez un coup, une réparation est nécessaire. S'il y a un assistant, laissez-le à ce moment saisir la tige de direction avec sa main, afin que vous puissiez déterminer plus précisément où se trouve le jeu.
Remplacer un rail défectueux par un nouveau est plus facile que de le réparer. Mais plus cher. Considérez le coût de réparation du rail d'une Ford Focus II 2009. Le nouveau rail d'origine coûte 45 000 roubles. Les substituts proposent d'acheter au prix de 20 000 roubles, mais leur ressource, selon les propriétaires de voitures, est imprévisible.
Un kit de réparation pour un rail Ford Focus II coûte 2 500 roubles, les anthères avec pinces - 600 roubles. Les économies sont évidentes, mais il faudra environ 2 jours pour retirer, réparer et installer l'unité. Pour le démontage et l'installation, un jeu de clés standard convient, mais pour démonter et assembler le rail, vous avez besoin d'un outil spécial, que vous devrez acheter ou fabriquer vous-même.
Avant de commencer la réparation, essayez d'évaluer sobrement vos forces et vos capacités, comparez les avantages de l'auto-réparation et les coûts de main-d'œuvre à venir.
Le démontage du rail a ses propres caractéristiques pour chaque wagon, mais en général, la procédure est la suivante :
Installez l'avant de la voiture sur des supports, retirez les roues.
Extraire les pointes de direction des axes de fusée de direction (utiliser un extracteur spécial).
Retirez l'écran thermique du rail.
Pour les voitures avec direction assistée - dévissez les tuyaux d'alimentation et de retour d'huile (placez un récipient sous les tuyaux pour vidanger le liquide), pour les voitures avec direction assistée électrique - débranchez le connecteur ou retirez le capteur de position de l'arbre de direction.
Retirez les boulons fixant la crémaillère de direction au faux-châssis ou au bouclier moteur (selon la marque et le modèle de la voiture).
Desserrez le boulon de goupille du joint universel entre la crémaillère et l'arbre de direction.
Tirez la crémaillère en direction de l'arbre de direction pour libérer la connexion cannelée (si la crémaillère ne va pas, il est permis de la renverser avec de légers coups de marteau).
Sortez la crémaillère par le passage de roue gauche ou droit (selon la disposition du compartiment moteur).
En appuyant sur la pointe de direction avec un extracteur
Astuce : dans toutes les voitures, vous ne pouvez pas obtenir le rail comme ça - la civière peut interférer. Le démonter complètement est long et difficile, essayez de dévisser uniquement les boulons arrière et le support moteur, puis démontez le faux-châssis. Cela suffit souvent et le râteau est libéré.
Pour retirer le rail dans la Peugeot 308, vous devez dévisser les boulons arrière du faux-châssis et le démonter, c'est plus facile que de retirer tout le faux-châssis.
Après démontage, le rail doit être nettoyé de la saleté et lavé.
Il est préférable de démonter et d'assembler la crémaillère de direction propre, sans sable ni poussière. Si des particules abrasives pénètrent à l'intérieur, les surfaces et les joints s'useront rapidement, la crémaillère coulera. Fixez le rail dans un étau de serrurier, sinon, placez du carton propre ou autre matériau à la place du démontage.
Important : ne serrez pas trop le rail dans un étau - son corps fragile en alliage d'aluminium peut éclater ou se déformer.
Retirez les colliers et retirez les soufflets de direction.
Fixez solidement le boîtier de crémaillère et dévissez les tiges de direction (il y a des rainures pour une clé plate sur le manchon fileté).
Dévisser le contre-écrou et l'écrou du mécanisme de réglage, retirer les rondelles et le manchon de pression du siège.
Dévissez le boîtier de l'arbre d'entraînement ou l'écrou (une clé spéciale peut être nécessaire), retirez l'arbre du boîtier.
Retirez le support de rack.
Retirez les bagues d'étanchéité, les bagues et les bagues en PTFE du boîtier de crémaillère.
L'emplacement de l'arbre de transmission et de la tige dentée dans la crémaillère de direction
Astuce : Avant de démonter la crémaillère, marquez la position de la tige dentée ou mesurez de combien elle dépasse du corps des deux côtés, afin de pouvoir la remonter correctement. Marquez la position de l'écrou de réglage et comptez les tours que vous dévissez afin de mettre le manchon de pression dans la bonne position après le montage.
Les parties du rail démonté doivent être essuyées à l'huile, nettoyées des dépôts et soigneusement examinées. Dans les kits de réparation, seuls des joints en caoutchouc et des bagues en PTFE avec bagues sont généralement fournis. Cela peut ne pas être suffisant pour tous les cas.
Inspectez soigneusement la surface de la tige dentée pour déceler les dommages et l'usure. Portez une attention particulière à la zone de travail - les dents et la partie de la tige qui entre en contact avec les bagues, les joints et les bagues. Tout endommagement, corrosion, risques et éraflures entraîneront une usure rapide des joints et une fuite de la crémaillère.
Corrosion profonde de la tige de la tige. Un tel détail ne peut pas être utilisé.
Il ne doit pas y avoir de fissures, d'entailles, de copeaux et d'usure profonde sur les dents coniques de l'engrenage de l'arbre d'entraînement. Il est dangereux d'installer un arbre avec de tels dommages - la crémaillère peut se bloquer en mouvement.
Une cause fréquente de chocs dans le rail est l'usure du manchon de pression. La surface de travail de la pièce doit être lisse, sans traces de poinçonnage et de rayures. Le manchon de serrage n'est généralement pas dans le kit de réparation de porte-bagages, mais pour de nombreuses voitures, il peut être acheté séparément.
Usure du manchon de pression - l'insert PTFE est enfoncé
Les pièces de rail très usées et endommagées ne peuvent pas être réparées dans un garage. Si des problèmes sont détectés lors du dépannage, contactez les stations-service spécialisées pour obtenir de l'aide. Là, ils peuvent restaurer l'arbre et la tige de la crémaillère à l'aide d'un équipement professionnel.
Assemblez le rail dans l'ordre inverse du démontage. Lubrifiez les pièces avec de l'huile de direction assistée avant l'installation afin qu'aucune rayure ne se produise sur les bagues.
Insérez soigneusement les bagues et bagues en PTFE dans le boîtier du rack - le matériau est fragile et peut éclater sous l'effet d'impacts ou d'une force importante. Pour une insertion précise, vous pouvez utiliser une douille et une rallonge de taille appropriée du jeu de clés.
Après avoir installé la tige dentée, la centrer selon les repères effectués avant le démontage, puis insérer et visser l'arbre d'entraînement.
Insérez le manchon de serrage et les rondelles dans la douille, serrez l'écrou de réglage du nombre de tours requis et tournez le mécanisme à la main plusieurs fois de butée en butée (vous devez tourner par l'arbre d'entraînement). Si la crémaillère est correctement montée, la tige dentée doit se déplacer facilement sans se coincer. Serrez le contre-écrou de réglage.
Serrez les tirants et installez les anthères, serrez-les avec des pinces spéciales.
Important : ne mettez pas d'attaches en plastique à la place des pinces, elles n'assurent pas un sertissage fiable de la botte, l'humidité va pénétrer dans le rail, la tige va rouiller et endommager les poignets. Le rail coulera.
Il est préférable de placer la crémaillère de direction sur la voiture avec un assistant - l'un démarre la crémaillère du côté du compartiment moteur, l'autre dirige le joint de cardan dans les cannelures de l'arbre depuis l'habitacle. Le joint de cardan ne peut être placé que dans une position - il y a un moulage spécial dans le joint cannelé, qui doit être combiné avec la rainure sur la pièce d'accouplement. Ne serrez pas immédiatement le boulon de pincement - le joint de cardan prendra la bonne position sur les cannelures une fois que le rail et le faux-châssis seront finalement vissés.
Installez et serrez les boulons de fixation de la crémaillère de direction et du sous-châssis, puis serrez enfin le boulon de pincement du joint universel de l'arbre de direction.
Insérez les goupilles des extrémités de direction dans les tourillons et serrez les écrous. Connectez les tubes et les tuyaux de la direction assistée (ou les connecteurs de fil pour le système avec EUR). Remplissez le liquide de direction assistée dans le réservoir jusqu'au repère « maximum ».
Installez les roues et, sans retirer la voiture des béquilles, commencez à purger le système (pour les voitures avec direction assistée).
Faites défiler le volant plusieurs fois de butée en butée avec un léger retard dans les positions extrêmes.
Retirez la voiture des stands, ajoutez du liquide dans le réservoir de direction assistée si le niveau baisse.
Faites défiler le volant plusieurs fois de butée en butée, également avec un retard dans les positions extrêmes.
Assurez-vous que la pompe de direction assistée ne fait pas de bruit, ajoutez du liquide dans le réservoir si le niveau a baissé et inspectez les connexions, les tuyaux et les tubes de direction assistée pour détecter les fuites.
Conseil : ne vous précipitez pas pour installer le bouclier thermique, il sera plus difficile d'inspecter le rail pendant le tour d'essai.
Après la purge, vérifiez à nouveau le serrage de toutes les connexions filetées et faites un essai routier. La réparation de la crémaillère de direction peut être considérée comme réussie si :
Les coups et les bruits cessèrent.
Le niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée ne baisse pas.
La voiture se comporte bien, tient la route en toute confiance.
Si tout est en ordre, réinstallez le bouclier thermique.
Après avoir réparé la crémaillère de direction, assurez-vous de vérifier l'alignement dans un service automobile ou vous-même.
Réparer vous-même la crémaillère de direction dans le garage est rentable, mais pas facile. Il faut un outil, du temps et de la patience.
Les services automobiles spécialisés offrent une alternative à la réparation dans le garage ou à l'achat d'une nouvelle pièce - une restauration complète du rail.
Les spécialistes eux-mêmes retireront le rail, sélectionneront le kit de réparation nécessaire et restaureront les éléments problématiques qui ne sont pas en vente. Si les travaux décrits dans l'article vous semblent compliqués, confiez la réparation du rail à des professionnels.
En substance, tous les mécanismes à crémaillère et pignon de direction assistée sont les mêmes.Cependant, après une étude plus détaillée, certaines nuances peuvent être distinguées. Par exemple, la denture de la tige de direction peut être droite, coudée et à pas variable. Nous ne considérerons pas les avantages et les inconvénients de chacune des options dans le cadre de ce matériel.
Notre objectif principal aujourd'hui sera exclusivement sur la conception moderne de boîtiers de direction pour voitures particulières - crémaillère et pignon. Et l'amplificateur hydraulique installé dans leur part considérable est de savoir combien.
Ainsi, le principe de fonctionnement, comme nous l'avons déjà découvert, est le même: la tige se déplace dans des bagues installées dans le boîtier de l'appareil à gouverner et est scellée par des joints d'huile. Il existe également des mécanismes à pignon et crémaillère avec un arbre triangulaire, comme l'appellent les maîtres. Certes, l'un et presque le seul de ses avantages ne peut être appelé que la possibilité d'une détermination plus précoce de l'usure. Sinon, il ne présente que des inconvénients dont le plus important est l'impossibilité de remplacer la bague et le joint spi de tige sans démonter le piston de direction assistée (nous y reviendrons plus loin).
La tige de l'appareil à gouverner, quelle que soit la version, est pressée avec une butée spéciale, à l'aide de laquelle le jeu d'engagement est ajusté. L'arbre de pignon de l'appareil à gouverner est solidaire de la bobine. Le tiroir est une soupape de dérivation spéciale qui, selon la façon dont vous tournez le volant, redirige le flux de fluide de travail dans la cavité à droite ou à gauche du piston monté sur la tige du boîtier de direction, vous aidant ainsi à tourner le volant . Ce piston se déplace à l'intérieur du cylindre, qui fait partie du corps de l'ensemble du mécanisme de direction.
Séparément, il convient de mentionner la ventilation à l'intérieur de l'appareil à gouverner. Le fait est que les anthères sont assez étroitement pressées contre les bielles de direction et le boîtier de l'appareil à gouverner et, par conséquent, lorsque la bielle se déplace dans l'une des anthères, un vide peut être créé, ce qui, à son tour, entraîne une usure accélérée de l'anthère elle-même ou, pire encore, l'aspiration de poussière ou de saleté de l'extérieur vers le boîtier. Il existe trois solutions de conception à ce problème : des conduits de ventilation dans la tige de l'appareil à gouverner, des conduits de ventilation dans le boîtier de l'appareil à gouverner, reliés par un tube, et des conduits de ventilation dans les anthères, qui sont également reliés par un tube.
La fonction principale de la crémaillère de direction (réducteur) dans le dispositif de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures avec direction assistée, ainsi que dans les voitures dans lesquelles il n'y a pas de direction assistée. Il relie le volant aux roues et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, ainsi que les réparations.
Toutes les voitures sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, quels que soient leur prix et leur statut, car ce sont ces pièces qui prennent un coup à n'importe quel virage, heurtent un obstacle, heurtent les roues sur des bosses sur la route.
Pour déterminer si la direction de votre véhicule a besoin de réparations, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :
il y a clairement un coup sur la crémaillère, qui se fait sentir à travers le volant d'une voiture;
effort accru requis pour faire tourner le volant;
il y avait des sons et des bruits parasites dans la pompe de direction assistée ;
il y avait un jeu dans la crémaillère, qui se fait sentir lorsque le volant tourne ;
l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.
Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.
Donc, vous avez une crémaillère de direction qui fuit. Que faire, comment faire des réparations et régler les performances de direction ?
Le mécanisme de crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :
arbre denté;
manchon de support de crémaillère de direction ;
mécanisme de bobine.
La réparation d'une crémaillère de direction se compose généralement de plusieurs étapes :
Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage de l'accumulation de toutes ses pièces.
Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
Diagnostic de l'arbre denté de la crémaillère de direction.
Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez vous procurer un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, bague de crémaillère de direction, bagues d'étanchéité et autres).
Conduisez la voiture dans un trou ou soulevez-la avec des crics.
Retirez la protection moteur (si vous en avez une).
Retirez la plaque d'isolation thermique de la crémaillère de direction.
Dévisser les fixations sur la crémaillère de direction.
Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.
Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tiges de direction, car les nouvelles anthères seront beaucoup plus pratiques pour tirer sur les saillies spéciales des tiges de direction. Cela vous aidera à adapter des anthères parfaitement scellées.
Dévissez la crémaillère des tiges de direction à l'aide d'un tournevis spécial à tête plate.
Dévissez le bouchon inférieur de l'arbre de transmission en plastique.
Dévisser le contre-écrou.
Retirez la bague de retenue et retirez doucement l'arbre de sa place.
Retirez le joint d'huile inférieur.
Retirez la goupille de verrouillage qui bloque le joint d'huile supérieur.
Dévissez le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue du fil qui apparaîtra lorsque vous le tournerez.
Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de la crémaillère.
Retirez le joint d'huile et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de pression.
Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour déceler les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et les engrenages de l'arbre denté présentent des dommages importants, il sera très probablement nécessaire de remplacer l'ensemble du mécanisme dans son ensemble (comment remplacer la crémaillère de direction par un VAZ 2109, lisez dans notre document) .
Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir lubrifié avec une graisse spéciale (vous devez le passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
Placer le rail dans le boîtier.
Faites glisser le manchon en plastique sur le presse-étoupe droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et remettez le presse-étoupe en place en poussant quelque chose.
Installez la fiche et fixez-la avec le fil de retenue.
Glisser le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
Placez la crémaillère de direction en position médiane.
Insérez l'arbre denté dans le siège après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour le pousser en place. Installez la bague de retenue.
Installez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
Installez le mécanisme de maintien, le ressort et le bouchon. Serrez bien.
Ensuite, installez le rail sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire la « convergence de carrossage » après la procédure de réparation ou de remplacement des pièces.
Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.
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Une idée innovante vous permet de réparer à moindre coût la crémaillère de direction de vos propres mains.Ceux qui le souhaitent ont la possibilité d'apprendre de l'expérience et, à l'aide des matériaux disponibles, d'améliorer cette partie du mécanisme de leur voiture.
Cette vidéo fournit des informations sur l'idée innovante et l'utilisation de matériaux à la maison lors du dépannage des problèmes de crémaillère de direction à la maison. Une approche non standard pour éliminer les sons parasites pendant la conduite, se réjouit de sa simplicité et de ses résultats. Cette solution vous permettra d'oublier longtemps le cliquetis de la crémaillère.
Pour tous ceux qui veulent regarder de leurs propres mains la réparation originale de la crémaillère de direction, le clip vidéo offre une telle opportunité. Les étapes de dépannage pour le dispositif qui contrôle le mouvement des roues et la direction du véhicule comprennent :
dévisser les boulons et presser les pinces avec le volant dévissé avec une clé à molette de 22 mm ;
retirer les bagues et dévisser le boulon de la colonne de direction dans l'habitacle au niveau des pédales avec une clé de 14 mm ;
retirer les colliers de la crémaillère de direction et retirer le dispositif à travers la roue ;
libérer la crémaillère de direction des pinces minces à l'aide d'un poinçon et d'un tournevis mince et d'une anthère ;
préparation de plusieurs morceaux de plastique à partir d'arrosoirs, bidons et autres produits pour combler l'espace libre entre le corps du rail métallique et le manchon de support. La taille des découpes doit correspondre à la longueur et à la largeur de l'évidement pour le déplacement du manchon ;
insérer des ébauches à l'intérieur de la crémaillère de direction jusqu'à ce qu'elle bute contre la douille, parmi lesquelles le dernier élément doit être le plus rigide ;
vérifier le libre mouvement du manchon sur le plastique, fermement installé dans la cavité du rack ;
installation de la crémaillère de direction en place.
Cette solution élimine le cliquetis du manchon de support pendant une longue période de temps.
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Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un surpresseur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est exposé à de lourdes charges, il est donc périodiquement nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.
Vous pouvez changer cet appareil de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défectueux. Dans ce cas, le kit de réparation de pompe de direction assistée sera utile, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile.
vous avez besoin d'une clé pour "12", ainsi que de têtes pour "14" et "24" ;
vous aurez besoin d'un extracteur d'anneau élastique;
préparer à l'avance deux rondelles en cuivre, un joint pour le carter arrière, des joints toriques, à raison de deux pièces et un joint d'huile, ils peuvent être remplacés par un kit de réparation pour la pompe de direction assistée ;
assurez-vous d'avoir un roulement marqué "6202" et un diamètre extérieur de 35 mm;
pour pomper l'huile du réservoir, vous avez besoin d'une grande seringue et d'un récipient;
nettoyer l'établi et le recouvrir de carton propre pour démonter la pompe ;
préparez du papier de verre fin et un chiffon de nettoyage.
Afin de retirer la pompe de direction assistée et de la réparer de vos propres mains, vous devez effectuer les étapes suivantes.
Desserrez légèrement le boulon d'axe qui fixe l'unité de pompe au support en utilisant le trou dans la poulie.Desserrer complètement l'écrou de retenue du tendeur et retirer la courroie.
À l'aide d'une seringue, pompez le fluide hydraulique du réservoir. Tournez le volant à droite et à gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête pour que l'huile soit complètement hors du système, faites-le plusieurs fois pour nettoyer complètement les canalisations.
Desserrez le collier du tuyau qui part du vase d'expansion et retirez cette conduite.
Retirez le boulon qui fixe le tuyau haute pression de la pompe au système.
Tirez l'unité de pompe de direction assistée libérée vers le haut et placez-la dans un endroit spécialement préparé. Retirez la saleté et l'huile du boîtier de l'unité.
Retirez la bague de retenue du roulement à l'aide d'un extracteur.
Retirez les boulons de fixation du couvercle arrière. Retirez-le délicatement à l'aide d'un petit tournevis et retirez-le en vous assurant que les pales du rotor ne tombent pas du boîtier.
Sortez les lames et placez-les sur des morceaux de papier numérotés préalablement préparés afin de ne rien confondre lors du montage. Attention! Rappelez-vous la position des lames assemblées. Lorsqu'elles sont installées dans un boîtier, la partie arrondie de ces lames doit être tournée vers l'extérieur.
Retirez la plaque et toutes les pièces en dessous.
Chasser l'arbre en tapotant doucement avec un tournevis.
Extraire le roulement de l'arbre de la pompe.
Remplacez le roulement inutilisable par un roulement préalablement préparé.
Vérifiez les pièces du groupe motopompe pour les défauts et l'usure. Nettoyer les surfaces de la saleté et de la rugosité. Les experts disent qu'un simple nettoyage des pièces internes réduit les espaces et vous permet de prolonger le fonctionnement de cet appareil sans remplacer aucune pièce.
Remontez dans l'ordre inverse. Il est impératif de changer le joint d'huile, les joints toriques et les rondelles par des neufs préparés à l'avance.
S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une neuve. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez aussi une vidéo sur le sujet :
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Un article très utile ! Et bien que j'aie une Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, je pense que ces conseils me sont très, très utiles. Mon Gur est bloqué (très probablement - le roulement). Démonté. Dès que je trouve un roulement et un kit de réparation pour celui-ci, je le récupère. J'aurais aimé voir cet article avant. J'ai dû souffrir en dévissant le tuyau de retour du raccord. Il suffisait de mettre une clé sur la partie inférieure du raccord, et de dévisser la partie supérieure.
Article très utile. Je souffre maintenant moi-même de gur Ford EXP3 4.6. Et hurle et serre ... pour trier nodo ... Il y a déjà un désordre dans ma tête d'étudier et généralement de chercher des informations ....
Est-il possible de réparer vous-même la crémaillère de direction de vos propres mains? La réponse est donnée par un maître avec plus de 20 ans d'expérience, et il répondra à cette question. Au cours de son travail, il a dû réparer les crémaillères de direction de toutes sortes de voitures, de Mercedes à Lada.
Les deux défauts les plus courants de la crémaillère de direction sont les cognements et les fuites. Ces deux dysfonctionnements sont causés par l'usure mécanique, mais si la cause des fuites de la crémaillère est l'usure des bords des presse-étoupes scellant le boîtier de la crémaillère, alors le cognement est une conséquence du développement des dents d'engagement de la tige de crémaillère et la vis sans fin de l'arbre de direction.
Il est impossible de restaurer les dents sans souder du métal sur le rail, ce qui rend problématique l'élimination du cliquetis. Il est préférable de remplacer la tige, voire l'ensemble du rail, car des fissures et des piqûres peuvent se produire lors du soudage du métal. La fuite est éliminée en remplaçant le joint d'huile défectueux, ce qui est une procédure simple en soi, mais il y a ici quelques nuances.
Un kit de réparation est toujours disponible, et il semblerait qu'il n'y ait rien de plus simple que d'en retirer une pièce et de la remplacer par une usagée. Mais tout n'est pas aussi simple qu'il y paraît.Le fait est que la tige dans la zone du presse-étoupe est généralement corrodée et que les joints d'huile nouvellement installés ne dureront pas longtemps, car la tige corrodée les frottera comme un flotteur. Lors du meulage de la tige, la corrosion est éliminée, mais cette opération entraînera une diminution du diamètre de la tige, et les pièces standard du kit de réparation peuvent ne pas s'adapter à la tige "desserrée". Il est possible que vous deviez rectifier des bagues de support non standard sur la tige, ou que vous deviez rechercher des joints d'huile d'autres tailles.
Même avec l'idéalité des pièces de travail de la tige, il y a des problèmes de démontage et de montage. Tout d'abord, il est nécessaire d'assurer la stérilité lors du montage et d'exclure la saleté de pénétrer dans le rail, ce qui, bien que difficile, est réalisable. Mais il est impossible de retirer le joint d'huile intérieur de la profondeur du rail sans outils spéciaux, ou vous devrez compter avec le risque d'endommager la surface intérieure du boîtier. Il est presque impossible d'acheter un extracteur pour retirer le joint d'huile.
Des difficultés surviennent lors de l'installation d'un nouveau joint d'huile, il y a une forte probabilité de l'endommager s'il est mal installé, ainsi que lors du débranchement des tuyaux basse et haute pression et de l'exécution d'autres travaux. Vous pouvez tenter votre chance et essayer de le faire vous-même, mais il est préférable de contacter la station-service, où ils réparent les rails. Vous ne pouvez remplacer les anthères déchirées ou endommagées que de vos propres mains. Mais ici, vous pouvez également rencontrer des "petites choses" ennuyeuses. Il est difficile d'accéder aux pinces de la botte avec un outil, et l'inattention lors de l'installation et du serrage de la pince permettra à l'eau et à la saleté de pénétrer à l'intérieur de la botte avec des conséquences assez prévisibles. Il n'est pas non plus tout à fait simple d'installer un tube de ventilation dans le coffre, qui est prévu dans la conception de certains rails pour éviter d'endommager les anthères lors de leur éventuelle compression ; toute erreur d'installation entraîne également la possibilité de pénétration d'eau et de saleté. Et encore un conseil : les anthères en plastique sont plus fiables et plus durables que celles en caoutchouc, c'est pourquoi n'achetez toujours que celles-ci ; cependant, les pinces en plastique nécessitent une installation plus minutieuse que les pinces en caoutchouc.
Si cela n'a aucun sens de réparer le rail, ils le remplacent parfois par celui d'occasion trouvé lors du "démontage". Une telle décision est également associée à certains risques. Vous devez immédiatement refuser d'acheter un rail dont le boîtier est visiblement endommagé. Si la crémaillère réussit ce contrôle, alors, dans la mesure du possible, pliez les caches anti-poussière ou retirez-les complètement, et inspectez l'axe de la crémaillère. La tige doit être exempte d'entailles, de rayures et de corrosion. Lors de l'inspection de la tige, sortez complètement du corps, d'abord dans un sens, puis dans l'autre. Parfois, il est possible d'examiner les dents, mais l'état des dents extrêmes n'est pas indicatif, car les dents centrales s'usent davantage - les dents extrêmes ne fonctionnent qu'avec une inversion complète du volant et les centrales fonctionnent constamment même sur une section droite de la route.
Le fluide hydraulique pourrait rester dans le rail, puis, lorsqu'il est vu, il s'écoulera du tube. Si le liquide est trouble ou noirci, il y a peu d'espoir que les parties frottantes de la crémaillère soient dans un état satisfaisant, car les parties frottantes de la crémaillère sont lubrifiées par le liquide, et sa turbidité due à la présence de produits d'usure de la crémaillère est une indication claire de l'usure. Vous devriez refuser d'acheter un tel rail.
Réparer un produit coûte toujours plus cher qu'une prévention opportune. La prévention de la crémaillère comprend trois points dont le premier est de contrôler l'intégrité des anthères, qui protègent la tige de l'eau et de la saleté, de sa corrosion et de l'usure intempestive des bagues d'étanchéité. Si les bagues d'étanchéité se rompent, elles doivent être remplacées immédiatement. Le deuxième point - lorsqu'un coup apparaît dans le mécanisme, vous devez immédiatement contacter la station-service réparant les rails, ce qui éliminera l'usure progressive (développement) des dents de crémaillère et de vis sans fin et, par conséquent, s'entendra avec de faibles coûts financiers. Le troisième point est le contrôle du liquide de direction assistée.Le fluide hydraulique de suralimentation sert simultanément de lubrifiant à crémaillère et pignon, et le fluide doit être remplacé périodiquement, bien que dans les instructions d'utilisation il n'y ait aucune obligation de remplacer le fluide indiquant la fréquence de la procédure, et la conception ne fournit même pas de bouchons de vidange .
Vidéo (cliquez pour lire).
Vitaly Mironov, station-service AutoReika :
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