Réparation de régulateur de pression de carburant bricolage

Trouvé sur Internet. Je pense que beaucoup seront utiles!
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Maintenant, je vais citer tel quel.

régulateur de carburant réglable fait maison

et donc ce dont nous parlons ressort clairement du titre du sujet, le régulateur de pression de carburant. tout a commencé lorsque ma propre pompe a commencé à mourir, j'en ai acheté une autre d'un turbo chayzer et installé, à ma grande surprise, il a commencé à se balancer 2,7 au ralenti au lieu des 2,5 prescrits et manger du benz 25 au lieu de 15 pour résoudre le problème il était possible de plusieurs manières d'acheter un régulateur réglable chinois bon marché, d'acheter un régulateur japonais de marque ou de le fabriquer soi-même, avec les chinois pendant environ cinq ans à l'arrière, il y a eu une expérience selon laquelle je n'ai pas broyé sa valve pour maintenir la pression, il ne voulait pas tout vider dans la conduite de retour et ne voulait plus marcher sur ce râteau, je n'ai pas eu affaire à des régulateurs de marque et ne peut pas avoir pour des raisons financières, il n'y a qu'une chose à faire moi-même, je me base sur le régulateur habituel

j'ai coupé le haut

lisser les bords

alors le plus intéressant est de prendre ce qui reste du détendeur et d'aller chez le tourneur pour qu'il fasse une nouvelle partie supérieure du détendeur



J'ai coupé le tube à vide du haut du régulateur, ce sera un accent sous le ressort


le boulon pour six sera notre tige, la pointe sera rétrécie

d'y mettre l'accent sous le printemps

sur le côté je perce un trou pour le tube à vide et le soude avec du laiton

Je vis le boulon de réglage et place la butée sous le ressort dessus et la visse légèrement pour que la butée ne se détache pas et ne tourne pas facilement

J'ai mis un joint sur mon propre régulateur


et commencer à assembler

La peinture

le produit est prêt

donc tout ce qui concernait la partie carburant, c'est à dire la valve elle-même, la membrane est restée native avec la qualité japonaise, on n'y est pas monté et il n'y a pas de problèmes comme le régulateur chinois, vous pouvez baisser les réglages très décent à 2 et monter à 5, réglez le 2,5 requis et voilà que la voiture a commencé à manger, mettez 15 litres au ralenti et même l'odeur de l'échappement a changé, tout le monde sera content si mes notes peuvent aider quelqu'un

La conduite de carburant et la rampe de l'injecteur alimentant les injecteurs du moteur fonctionnent à une pression d'environ 3 bars. La pompe électrique étant engagée dans l'alimentation en essence, une vanne spéciale est impliquée dans le système pour limiter la pression du carburant. Sinon, les pulvérisateurs commenceront à fuir et le moteur s'étouffera avec le mélange trop enrichi. Pour éviter les problèmes d'alimentation en carburant, vous devez diagnostiquer en temps opportun les signes d'un dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant (en abrégé RTD) et savoir comment y remédier.

Le système d'alimentation en carburant de la plupart des voitures particulières assure le fonctionnement continu d'une pompe à essence électrique. Il pompe en permanence de l'essence dans la conduite de carburant et la rampe, augmentant la pression à un maximum (5 à 7 bars, selon la marque de voiture). Mais de telles performances ne sont nécessaires qu'avec une charge accrue sur le moteur, lorsqu'il développe des régimes élevés et consomme beaucoup de mélange combustible. En fonctionnement normal, une pression de carburant de 3 à 3,5 bars est suffisante sur les injecteurs.

La vanne à membrane de pression de carburant, installée dans le système d'alimentation du moteur après la pompe à carburant, remplit 3 fonctions principales :

1. Limite la pression du carburant dans la conduite à faible charge du moteur, en renvoyant l'excès dans le réservoir via un tube séparé.
2. Lorsque la consommation d'essence par le groupe motopropulseur augmente, le flux de retour est partiellement ou totalement bloqué par le régulateur.De cette façon, la vanne maintient la pression minimale requise pour le fonctionnement normal du moteur.
3. Maintien de la pression longtemps après l'arrêt du groupe motopropulseur.

Sans le RTD, la pompe "pousserait" les mécanismes de verrouillage des injecteurs et l'essence s'écoulait dans les cylindres de manière incontrôlable. De plus, le détendeur protège la ligne des fuites au niveau des raccords, qui apparaîtront inévitablement sous l'effet d'une forte pression.

La conception de la vanne et le principe de fonctionnement dépendent du type de système de carburant d'un véhicule particulier. Il existe 3 manières d'acheminer l'essence du réservoir aux injecteurs :

1. La pompe et le régulateur sont installés à l'intérieur du réservoir, le carburant est fourni au moteur par une seule ligne.
2. L'essence est fournie par un tube et renvoyée par l'autre. Le clapet anti-retour du système de carburant est situé sur le rail.
3. Le circuit sans régulateur mécanique assure directement le contrôle électronique de la pompe à carburant. Le système dispose d'un capteur spécial qui enregistre la pression, les performances de la pompe sont régulées par le contrôleur.

Dans le premier cas, le retour est très court, puisque la vanne et l'électropompe sont solidaires en un seul bloc. Le RTD, situé immédiatement après le compresseur, verse l'excès d'essence dans le réservoir et la pression requise est maintenue dans toute la conduite d'alimentation.

Référence. Le premier système avec un régulateur à l'intérieur du réservoir d'essence a été introduit sur toutes les voitures VAZ de fabrication russe.

La deuxième option est utilisée dans la plupart des voitures étrangères. Une vanne intégrée dans la rampe d'injection contourne l'excès de carburant vers la conduite de retour menant au réservoir. C'est-à-dire que 2 tuyaux d'essence sont posés sur le bloc d'alimentation.

Cela n'a aucun sens de considérer le troisième circuit - au lieu d'un régulateur, il existe un capteur dont les performances sont vérifiées à l'aide d'un ordinateur connecté au connecteur de diagnostic.

Une soupape de pression de carburant simple installée dans l'unité de pompe à carburant se compose des éléments suivants :

• corps cylindrique avec tuyaux de dérivation pour le raccordement des conduites d'alimentation et de retour ;
• diaphragme relié à la tige de verrouillage;
• siège de soupape;
• printemps.

La quantité de pression dans la conduite d'alimentation dépend de l'élasticité du ressort... Alors que la majeure partie du carburant va dans les cylindres (charge élevée du moteur), il maintient le diaphragme et la tige de soupape fermés. Lorsque le régime du vilebrequin et la consommation d'essence diminuent, la pression dans le réseau augmente, le ressort se comprime et le diaphragme ouvre la vanne. Le carburant est déversé dans la conduite de retour et de là dans le réservoir d'essence.

Le régulateur de pression de carburant installé dans le rail fonctionne de manière similaire, mais réagit plus rapidement aux changements de charge et de consommation d'essence. Ceci est facilité par le raccordement d'un élément tubulaire supplémentaire au collecteur d'admission. Plus les tours de vilebrequin et la dépression côté ressort sont élevés, plus le diaphragme appuie sur la tige et ferme le passage de carburant vers la conduite de retour. Lorsque la charge diminue et que les révolutions chutent, le vide diminue et la tige se relâche - le flux vers la conduite de retour s'ouvre et l'excès d'essence est déversé dans le réservoir.

Lors du fonctionnement de la machine, un automobiliste peut rencontrer deux types de panne de RTD :

1. La chute de pression dans la rampe est inférieure au niveau admissible - le régulateur dirige la majeure partie du carburant à travers la conduite de retour vers le réservoir d'essence.
2. L'augmentation de la pression au maximum - l'élément ne permet pas au carburant de s'écouler dans la conduite de retour.

Noter. En règle générale, le premier dysfonctionnement s'accompagne d'une chute rapide de la pression dans le système après l'arrêt de la pompe à essence électrique.

Le suivi des signes du premier dysfonctionnement est assez simple - le bloc d'alimentation manque cruellement de carburant pour un fonctionnement normal dans tous les modes. Les symptômes apparaissent comme suit :

• le démarrage à froid est difficile, le moteur est extrêmement instable jusqu'à ce qu'il se réchauffe;
• "Dips" dans le processus d'accélération et de secousses lors de la montée;
• la voiture cale souvent au ralenti;
• la consommation d'essence augmente aux 100 km.

L'augmentation de la consommation de carburant est due aux actions du conducteur essayant de compenser le manque de mélange combustible en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Il est assez difficile de conduire dans ce mode - il est préférable de vérifier sans délai le fonctionnement du régulateur de pression de carburant.

Lorsque la vanne ne laisse pas entrer l'excès de carburant dans le réservoir, les conséquences suivantes sont observées :

1. En raison d'une pression trop élevée du côté du rail, les injecteurs commencent à fuir et remplissent les cylindres d'essence propre et non d'un mélange air-carburant fonctionnel.
2. Le moteur ne démarre pas bien "à chaud", projette de la fumée noire à l'échappement, parfois des pops se font entendre dans le collecteur d'échappement. La raison en est des éclairs de carburant non brûlé.
3. La consommation augmente sensiblement.
4. Des fuites peuvent être observées au niveau des joints des tuyaux de carburant et une forte odeur d'essence se fait sentir.

L'expérience pratique montre que l'absence de mélange carburé se manifeste plus souvent qu'une surabondance. C'est-à-dire que le dysfonctionnement du RTD le plus courant est la décharge d'essence dans le tuyau de retour et le réservoir.

Si les signes ci-dessus sont détectés, vous devez vérifier les performances du RTD de l'une des manières suivantes :

• mesurer la pression dans la rampe d'injection, sa valeur doit être d'au moins 3 bars ;
• trouvez le tuyau de retour et passez-le soigneusement avec une pince sur le moteur en marche;
• débrancher le tube à vide du collecteur du régulateur.

Le moyen le plus fiable est de mesurer avec un manomètre. L'appareil est connecté au raccord sur la rampe d'injection, le contrôle s'effectue moteur tournant. Si la pression est inférieure à 3 bars, vérifiez également la pompe à carburant - l'unité peut avoir perdu ses performances. Pour le diagnostic, vous aurez besoin d'un té avec un manomètre coupé dans la conduite d'alimentation. Si la pompe donne 3 bar ou plus, changez le RTD.

Les raisons de la perte de performance de la vanne sont les suivantes :

• le ressort a perdu son élasticité et permet à la membrane de contourner le carburant à faible chute ;
• contamination par de l'essence de mauvaise qualité;
• coincement de la tige.

En raison des caractéristiques de conception (le corps de l'élément est cousu), la réparation du régulateur de pression de carburant est dans la plupart des cas impossible, la pièce devra être changée. L'option de rinçage et de purge n'aide qu'en cas de blocage à l'intérieur de l'élément.

Le serrage de la conduite de retour se fait au ralenti du moteur, de préférence « à froid ». Si le moteur s'est stabilisé, il y a un problème avec le RTD ou la pompe. Pour déterminer le coupable, vous devez encore mesurer la pression d'alimentation. Essayez de retirer le tube à vide du collecteur à grande vitesse - si la vanne devient inutilisable, le comportement du groupe motopropulseur ne changera pas.

Bonjour à tous les lecteurs. Je vais commencer par le fond. Il m'a semblé que la voiture avait perdu son agilité d'antan. Bien sûr, j'ai été intrigué par ce problème, mais la recherche de celui-ci a été extrêmement retardée. Et quand il est arrivé au garage d'une manière ou d'une autre, il a décidé de mesurer la pression du carburant. Il s'est avéré que c'était 2 points, sachant que même pour un moteur de 1,5 litre cela ne suffisait pas, à un taux de 2,8.

J'ai commencé à creuser. J'ai serré la conduite de retour et me suis rendu compte que la pompe à essence était en train de mourir, elle appuyait sur 3kg maximum. J'ai désactivé tous les autres examens à ce sujet et me suis résigné à acheter une nouvelle pompe. Le lendemain, au travail, j'ai découvert qu'un ami avait une pompe en état de marche, dont il n'a pas besoin)) Il me l'a offerte gratuitement, ce pour quoi un grand merci à lui. Le week-end, je suis allé le mettre.

J'ai remplacé la pompe, eh bien, je pense qu'elle va piétiner maintenant)) Et il y a un shish)) Encore 2 points) Je serre la ligne de retour, 5 kg est la norme. Ce n'est donc pas en vain)) Et la chaîne logique mène au régulateur de pression de carburant, qui sera discuté plus tard))
Je ne voulais pas le changer, parce que il maintenait la pression quand la pompe était arrêtée. Et les nouveaux régulateurs sont encore pires)) La question s'est posée de savoir comment augmenter la pression. Dans la jonque (tout de même, ça m'a bien servi), j'ai trouvé un détendeur qui avait été acheté et qui s'est avéré défectueux (ne perdez pas les chèques) gisait et attendait dans les coulisses.J'ai décidé de voir comment ça marche (les images sont des images, mais vivent mieux) je l'ai scié

C'est ici
En regardant à l'intérieur, il est devenu clair qu'il était nécessaire de serrer le ressort. Comment faire? Facile)), vous devez bloquer le boîtier. Décidé de travailler localement

le voilà
J'ai pris le téléphone et le marteau

et des coups légers (il y en avait 3) écrasaient le corps, vérifiant la pression après chaque coup

Je l'ai élevé à 2,5-2,7 et je ne suis pas devenu gourmand, sinon je devrais me casser la tête pour le retirer. Et en général, tout, la voiture est partie, les secousses ont disparu, l'appétit a diminué - la beauté. Quelqu'un pensera -Kolkhoze, mais bon marché. Merci pour votre attention, j'espère que quelqu'un sera utile et vous aidera.

Auteur; Alexey Bor, région de Nijni Novgorod

Le régulateur de pression de carburant (RTD) est une soupape à membrane qui est pressurisée avec du carburant d'un côté et les ressorts du collecteur d'admission de l'autre. Lorsque la vitesse diminue, la vanne s'ouvre, ce qui permet de vider le carburant restant du moteur dans le réservoir. Lorsque le carburant est à nouveau nécessaire, la pompe à carburant démarre, faisant passer le fluide à travers le filtre. Plus loin le long de la chaîne se trouve un régulateur monté sur la rampe d'injection, qui garantit que la pression correcte dans le système est maintenue tout au long du processus.

On dirait un RDT VAZ 2110

C'est dans le maintien d'une pression constante dans les moteurs à recirculation de carburant que le travail d'un RTD est. En l'absence de système de retour du carburant non utilisé dans le réservoir, un régulateur de pression est toujours nécessaire, mais dans ce cas la pression variera en fonction de la durée de l'injection.

Un régulateur défectueux peut créer certaines difficultés pour le fonctionnement normal du moteur. Une faible pression dans le système de carburant ne fournit pas au groupe motopropulseur une quantité de carburant suffisante, ce qui entraîne inévitablement une baisse de puissance et un fonctionnement instable du moteur. Une pression excessive est également dangereuse - une rupture du tuyau de carburant ou l'inondation des injecteurs ne peuvent pas être classées comme des pannes mineures.

C'est souvent le régulateur de pression de carburant qui est à l'origine de tels dysfonctionnements, ils doivent donc être éliminés dès qu'ils sont découverts, sans attendre la prochaine inspection ou la défaillance d'éléments du moteur plus graves et plus coûteux.

La défaillance du régulateur de pression de carburant s'accompagne toujours de symptômes assez caractéristiques, et assez évidents. Les symptômes suivants peuvent indiquer l'apparition d'un dysfonctionnement du RTD :

• moteur irrégulier;
• calage du moteur au ralenti et mauvaise réaction à l'appui sur l'accélérateur ;
• une diminution notable de la puissance et de la dynamique;
• sensation d'"étouffement" du moteur lors de la conduite ;
• consommation de carburant surestimée ;
• fuites dans les conduites de carburant même lorsque les colliers sont complètement serrés.

La conception mécanique d'un RTD implique sa défaillance sur une base tout à fait compréhensible. Le plus souvent, un dysfonctionnement du régulateur survient pour les raisons suivantes :

1. Affaiblissement de la valve et manque de pression qui en résulte. La vanne est installée sur un ressort, qui a tendance à s'affaisser avec le temps, faisant ainsi passer du carburant dans le réservoir en permanence. Le moteur manque de carburant et ne peut tout simplement pas fournir la puissance dont il a besoin.

2. Obstacles à la circulation du carburant. C'est la situation inverse de la précédente : dans ce cas, la vanne gêne le mouvement du carburant ou bloque totalement son passage vers le groupe motopropulseur. Dans ce cas, le moteur peut caler à tout moment et le carburant commencera à quitter le système par toutes les ouvertures disponibles.

3. Calage de la vanne. Habituellement, une telle "maladie" devient perceptible lors de l'accélération - la voiture commence à secouer et la puissance du moteur diminue et augmente brusquement.

En règle générale, l'apparition de dysfonctionnements dans le régulateur de pression de carburant est due à des dommages mécaniques, par exemple à la détérioration d'éléments ou à leur colmatage. Quelle que soit la cause du dysfonctionnement, l'élément devra être changé - le régulateur de pression de carburant ne peut pas être réparé.

Parfois, l'apparition de problèmes n'est pas liée au régulateur lui-même, mais est très étroitement liée à son fonctionnement. Par exemple, en cas d'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité ou de non-respect de l'inspection technique de la voiture en temps opportun, des dysfonctionnements peuvent survenir, y compris ceux liés au fonctionnement du système d'alimentation en carburant.

Le régulateur de pression de carburant est un élément purement mécanique, il est donc impossible de vérifier ses performances à l'aide d'appareils électriques. De plus, il convient de noter que RTD n'est pas un élément pliable, par conséquent, si un dysfonctionnement est constaté, la seule solution est de le remplacer. De telles réparations ne feront pas mal au portefeuille - les régulateurs sont assez bon marché et les réparations (si possible) auraient coûté beaucoup plus cher.

Pour remettre la voiture dans un état normal, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du RTD. Il existe plusieurs méthodes simples qui vous permettent de déterminer de manière indépendante les causes des problèmes et de les éliminer sans avoir recours à des services spécialisés coûteux.

Le premier moyen est visuel. Il ne peut être utilisé que sur les moteurs à carburateur, cette méthode n'est donc pratiquement pas utilisée aujourd'hui. Un tel contrôle consiste en ce qui suit : il est nécessaire de pincer ou de déconnecter la vanne et d'observer le débit de carburant. Le dysfonctionnement est déterminé par l'intensité du jet de carburant. La méthode est loin d'être la plus efficace, elle n'est pas en mesure de fournir la précision requise, il n'est donc pas recommandé de l'utiliser.

La deuxième méthode donne un résultat précis et vous permet de parler en toute confiance d'un dysfonctionnement du RTD.

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Pour vérifier, vous avez besoin d'un manomètre, qui doit être installé dans l'espace entre le raccord et le tuyau d'alimentation en carburant en débranchant le tuyau de dépression. Lors du contrôle, la pression doit passer de 0,3 à 0,7 bar. L'absence de montée en pression lors d'un tel contrôle ne veut rien dire, et l'opération doit être répétée avec un autre tuyau d'aspiration. Si, dans ce cas, le régulateur ne produit pas de pression, alors il est clairement défectueux et doit être remplacé.

En connectant un manomètre au système de carburant, vous pouvez utiliser une autre méthode de test : il suffit de pincer le tuyau qui renvoie le carburant non utilisé dans le réservoir. L'aiguille du manomètre doit nécessairement répondre à un tel traitement. Naturellement, cette méthode n'est pas adaptée pour tester les systèmes de carburant qui utilisent des tuyaux métalliques ou des flexibles trop courts.

La même méthode vous permet d'identifier un dysfonctionnement du RTD sans utiliser de manomètre si le moteur ne développe pas une vitesse normale. Après avoir pincé le flux de retour lorsque le moteur tourne, il est nécessaire de suivre la vitesse et d'écouter le moteur - si son travail s'est stabilisé, le problème réside dans la vanne de régulation défectueuse et doit être changée.