Le fonctionnement fiable de la boîte de vitesses est assuré par le strict respect des techniques de montage et de réglage suivantes.
1. Lubrifiez avec de l'huile de transmission et installez à travers les fenêtres dans la boîte de différentiel les engrenages latéraux avec les rondelles de support et les satellites. 2. Tournez les satellites et les pignons latéraux de façon à ce que l'axe de rotation soit aligné avec l'axe du trou du boîtier, puis insérez le pignon des satellites. 3. Vérifiez le jeu axial de chaque demi-arbre de transmission : il doit être compris entre 0 et 0,10 mm et le couple de résistance à la rotation des engrenages différentiels ne doit pas dépasser 14,7 N · m (1,5 kgf · m). 4. Si le jeu augmente, signe d'usure des pièces du différentiel, remplacez les rondelles d'appui des engrenages des arbres de roue par d'autres plus épaisses. 5. Si le jeu spécifié ne peut pas être obtenu même avec la rondelle la plus épaisse, remplacez les engrenages par des neufs en raison d'une usure excessive. 6. Fixez le pignon mené au carter de différentiel. 7. A l'aide d'un mandrin A.70152, presser les bagues intérieures des roulements à rouleaux sur le boîtier de différentiel.
VAZ-21213 (Niva). Installation et réglage du pignon d'entraînement
Pièces de réducteur d'essieu arrière
Détermination de l'épaisseur de la bague de réglage du pignon d'entraînement
3 - roulement arrière du pignon d'entraînement;
1. La position correcte du pignon menant par rapport au pignon mené est assurée en sélectionnant l'épaisseur de la bague de réglage installée entre la face d'extrémité du pignon menant et la bague intérieure du roulement arrière. 2. Sélectionner la bague de réglage à l'aide d'un mandrin A.70184 et d'un outil A.95690 avec indicateur. Effectuez les opérations dans l'ordre suivant.
Vidéo (cliquez pour lire).
4. Sur un mandrin A.70184 (4) imitant un pignon d'entraînement, installer une bague intérieure du roulement arrière à l'aide d'un mandrin A.70152 et insérer le mandrin dans la gorge du carter d'engrenage (voir Fig. Détermination de l'épaisseur de la bague de réglage du pignon d'entraînement). 5. Installez la bague intérieure du roulement avant, la bride du pignon d'entraînement et, en tournant le mandrin pour installer correctement les rouleaux de roulement, serrez l'écrou à un couple de 7,85–9,8 N · m (0,8–1 kgf · m). 6. Fixez l'outil A.95690 à l'extrémité du mandrin 4 et placez l'indicateur, qui a des divisions de 0,01 mm, à la position zéro, en plaçant sa patte sur la même extrémité du mandrin A.70184. 7. Déplacez ensuite l'indicateur de façon à ce que son pied repose sur la surface d'appui du roulement du carter de différentiel. 8. En tournant à gauche et à droite le mandrin 4 avec l'indicateur, placez-le dans la position dans laquelle la flèche de l'indicateur marque la valeur minimale "a1" (voir Fig. Schéma de prise de mesures pour déterminer l'épaisseur de la bague de réglage du pignon d'entraînement) et notez-le. 9. Répétez cette opération sur la portée du deuxième roulement et déterminez la valeur "a2". 10. Déterminez l'épaisseur "S" de la bague de réglage du pignon d'entraînement, qui est la différence algébrique entre les valeurs "a" et "b".
- a - la distance moyenne arithmétique entre la face d'extrémité du mandrin et les tourillons des paliers différentiels ; - a = (a1 + a2) : 2 ; - b - écart du pignon d'entraînement par rapport à la position nominale, converti en mm.
La quantité de déviation est indiquée sur le pignon d'entraînement (voir Fig. Pignons d'entraînement final) en centièmes de millimètre avec un signe plus ou moins. 11. Lors de la détermination de l'épaisseur de la bague de réglage, observez le signe de la valeur « b » et ses unités.
Supposons que la valeur "a", définie à l'aide de l'indicateur, soit de 2,91 mm (la valeur "a" est toujours positive) et que l'écart "-14" est défini sur le pignon d'entraînement après le numéro de série. Pour obtenir la valeur "b" en millimètres, vous devez multiplier la valeur indiquée par 0,01 mm :
b = –14 · 0,01 = –0,14 mm. Déterminer l'épaisseur de la bague de réglage du pignon en millimètres :
S = a - b = 2,91 - (–0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm. Dans ce cas, utilisez une cale de 3,05 mm.
Lors de la réparation de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, il est nécessaire d'installer une nouvelle douille d'écartement si le carter de la boîte de vitesses, les pignons d'entraînement principaux ou les roulements de pignon d'entraînement ont été remplacés. Si ces pièces restent les mêmes, la douille d'écartement peut toujours être utilisée.
13. Insérez le pignon d'entraînement dans le carter d'engrenage et installez la bague intérieure du roulement avant, le déflecteur d'huile, le joint d'huile, la bride du pignon d'entraînement et la rondelle dessus. 14. Visser un écrou sur l'extrémité du pignon et, en verrouillant le flasque du pignon d'entraînement, le serrer (pour le couple de serrage, voir paragraphe 3.5.7.7).
3.5.7.7. Réglage du roulement du pignon d'entraînement
Le réglage de l'essieu avant de la niva est l'une des opérations clés qui garantit un voyage confortable et sans problème sur des routes de toute qualité.
La nécessité de régler les éléments de l'essieu avant est évaluée par la présence de bruit et de vibrations qui se produisent dans divers modes de fonctionnement du VAZ 21214. Ainsi, les panneaux acoustiques conditionnels peuvent être divisés en deux groupes: • Enregistré en permanence ; • Fixé lors d'un freinage avec un moteur à combustion interne ou d'une accélération.
Par nature, les sons peuvent ressembler à : • Hurlement (usure de la paire principale) ; • Craquement, ronronnement « trolleybus » (destruction ou halage des roulements de chemise, écrou desserré de l'arbre de transmission, roulements de l'arbre de roue, mauvais réglage des engrenages de la boîte de vitesses principale) ; • "Graillage" intermittent (palier différentiel). La complexité du diagnostic dans ce cas réside dans l'abondance de bruits parasites émis par d'autres parties de la voiture.
Pour effectuer des travaux de réglage sur l'essieu avant, le fabricant fournit des extracteurs, des mandrins et des dispositifs spéciaux. Cependant, en raison de leur distribution limitée et de leur coût élevé, leur présence n'est pas nécessaire, bien qu'il soit souhaitable de gagner du temps et de la précision du réglage. Les parties principales du RPM correspondant à des éléments similaires du REM, la correspondance des habilitations technologiques et de la procédure d'exécution des opérations de réparation est tracée.
L'étape principale est précédée d'une préparation comprenant : 1. Vidange de l'huile du RPM par le trou de vidange ;
2. Déconnexion de l'arbre d'hélice avec une clé 13
3. Dépose de la roue motrice droite.
4. Démontage de la rotule inférieure côté gauche.
5. Retrait des supports de suspension.
6. Retirer la boîte de vitesses des supports à droite et à gauche à l'aide de la butée.
Ceci est suivi du démontage de la boîte de vitesses, du nettoyage en profondeur des surfaces de la saleté et de la graisse et du dépannage des composants.
Pour effectuer l'opération, l'appareil d'origine A.95690, le mandrin A.70184 ou un analogue fabriqué selon le dessin sont utilisés.
Le plan d'assise du carter moteur est positionné de manière à prendre une position horizontale. Ensuite, une barre métallique absolument plate est installée sur le lit de roulement. La distance entre la barre et le mandrin est mesurée en insérant les bagues de réglage du jeu par incréments de 0,05 dans l'espace sous la barre. La valeur mesurée (base du carter) est cohérente avec la correction appliquée au pignon. Lors du remontage de l'ensemble, il est recommandé de jeter l'entretoise standard pour éviter une nouvelle réparation. Au lieu de cela, un manchon en acier indéformable d'une longueur de 48 mm convient (avec une marge, si nécessaire, raccourcissez-le).
Pendant le tournage, les pièces contrôlent la force lors de la rotation de l'engrenage (devrait être de 157-196 N · cm), pour les roulements avec kilométrage, un couple de 39,2 à 58,8 N · cm est valide.L'utilisation d'un dynamomètre propriétaire 02.7812.9501 est facultative.
Une précision acceptable sera assurée par un balancier domestique. Lorsque vous travaillez avec, enroulez une extrémité d'un cordon de 1 m de long autour de la bride et fixez l'autre à la balance. Verrouillez le couple en tirant l'appareil dans une direction perpendiculaire. Ainsi, les nouveaux roulements devraient fournir 7 à 9 kg et avec un kilométrage de 2 à 3 kg.
Le processus consiste à remplacer les rondelles de support par des neuves - plus épaisses qu'avant. Un choix de 7 tailles standard avec un pas de 0,05 mm dans la plage de 1,8 à 2,1 mm. Matériau des rondelles - bronze ou acier. Dans ce cas, les engrenages sont installés étroitement, mais avec la possibilité de tourner manuellement.
Conformément à la notice, le jeu latéral et la précharge des roulements sont réglés à l'aide de l'outil A.95688/R.
En son absence, un pied à coulisse d'une taille appropriée remplira le rôle donné.
Pour assurer la précharge requise, la distance relative aux chapeaux de palier est enregistrée au début du serrage et à la fin de celui-ci. La différence requise entre les valeurs est de 0,2 mm.
Le jeu latéral est réglé en ramenant le pignon mené au pignon de tête jusqu'à ce qu'il disparaisse. Initialement, l'un des écrous est en position libre, l'autre (fonctionnant) est serré. Après avoir éliminé l'écart, serrez progressivement l'écrou appâté jusqu'à ce que les mâchoires de l'étrier s'écartent de 0,1 mm. Le réglage du jeu s'arrête lorsqu'un léger coup de dents apparaît. Ensuite, les deux écrous sont serrés uniformément à une distance de 0,2 mm. L'exactitude du travail effectué est attestée par un jeu uniforme à n'importe quelle position des engrenages.
Le réglage de l'essieu avant de la niva est l'une des opérations clés qui garantit un voyage confortable et sans problème sur des routes de toute qualité.
La nécessité de régler les éléments de l'essieu avant est évaluée par la présence de bruit et de vibrations apparaissant dans divers modes de fonctionnement du VAZ 21214. Ainsi, les panneaux acoustiques conditionnels peuvent être divisés en deux groupes : • Enregistrés en permanence ;
• Fixé lors d'un freinage avec un moteur à combustion interne ou d'une accélération.
De par leur nature, les sons peuvent ressembler à : • Hurlement (usure de la paire principale) ; • Craquement, ronronnement « trolleybus » (destruction ou halage des roulements de chemise, écrou desserré de l'arbre de transmission, roulements de l'arbre de roue, mauvais réglage des engrenages de la boîte de vitesses principale) ; • "Graillage" intermittent (palier différentiel).
La complexité du diagnostic dans ce cas réside dans l'abondance de bruits parasites émis par d'autres parties de la voiture.
Pour effectuer des travaux de réglage sur l'essieu avant, le fabricant fournit des extracteurs, des mandrins et des dispositifs spéciaux. Cependant, en raison de leur distribution limitée et de leur coût élevé, leur présence n'est pas nécessaire, bien qu'il soit souhaitable de gagner du temps et de la précision du réglage. Les parties principales du RPM correspondant à des éléments similaires du REM, la correspondance des habilitations technologiques et de la procédure d'exécution des opérations de réparation est tracée.
L'étape principale est précédée d'une préparation comprenant : 1. Vidange de l'huile du RPM par le trou de vidange ;
Lisez avec ceci Nous mettons la civière sur le terrain, des instructions détaillées
2. Déconnexion de l'arbre d'hélice avec une clé 13
3. Dépose de la roue motrice droite.
4. Démontage de la rotule inférieure côté gauche.
5. Retrait des supports de suspension.
6. Retirer la boîte de vitesses des supports à droite et à gauche à l'aide de la butée.
Ceci est suivi du démontage de la boîte de vitesses, du nettoyage en profondeur des surfaces de la saleté et de la graisse et du dépannage des composants.
Pour effectuer l'opération, l'appareil d'origine A.95690, le mandrin A.70184 ou un analogue fabriqué selon le dessin sont utilisés.
Le plan d'assise du carter moteur est positionné de manière à prendre une position horizontale. Ensuite, une barre métallique absolument plate est installée sur le lit de roulement.La distance entre la barre et le mandrin est mesurée en insérant les bagues de réglage du jeu par incréments de 0,05 dans l'espace sous la barre. La valeur mesurée (base du carter) est cohérente avec la correction appliquée au pignon. Lors du remontage de l'ensemble, il est recommandé de jeter l'entretoise standard pour éviter une nouvelle réparation. Au lieu de cela, un manchon en acier indéformable d'une longueur de 48 mm convient (avec une marge, si nécessaire, raccourcissez-le).
Pendant le tournage, les pièces contrôlent la force lors de la rotation de l'engrenage (devrait être de 157-196 N · cm), pour les roulements avec kilométrage, un couple de 39,2 à 58,8 N · cm est valide. L'utilisation d'un dynamomètre propriétaire 02.7812.9501 est facultative.
Une précision acceptable sera assurée par un balancier domestique. Lorsque vous travaillez avec, enroulez une extrémité d'un cordon de 1 m de long autour de la bride et fixez l'autre à la balance. Verrouillez le couple en tirant l'appareil dans une direction perpendiculaire. Ainsi, les nouveaux roulements devraient fournir 7 à 9 kg et avec un kilométrage de 2 à 3 kg.
Avec cette lecture Réparation et réglage des essieux avant et arrière de la boîte de vitesses
Le processus consiste à remplacer les rondelles de support par des neuves - plus épaisses qu'avant. Un choix de 7 tailles standard avec un pas de 0,05 mm dans la plage de 1,8 à 2,1 mm. Matériau des rondelles - bronze ou acier. Dans ce cas, les engrenages sont installés étroitement, mais avec la possibilité de tourner manuellement.
Conformément à la notice, le jeu latéral et la précharge des roulements sont réglés à l'aide de l'outil A.95688/R.
En son absence, un pied à coulisse d'une taille appropriée remplira le rôle donné.
Pour assurer la précharge requise, la distance relative aux chapeaux de palier est enregistrée au début du serrage et à la fin de celui-ci. La différence requise entre les valeurs est de 0,2 mm.
Le jeu latéral est réglé en ramenant le pignon mené au pignon de tête jusqu'à ce qu'il disparaisse. Initialement, l'un des écrous est en position libre, l'autre (fonctionnant) est serré. Après avoir éliminé l'écart, serrez progressivement l'écrou appâté jusqu'à ce que les mâchoires de l'étrier s'écartent de 0,1 mm. Le réglage du jeu s'arrête lorsqu'un léger coup de dents apparaît. Ensuite, les deux écrous sont serrés uniformément à une distance de 0,2 mm. L'exactitude du travail effectué est attestée par un jeu uniforme à n'importe quelle position des engrenages.
