Réparation à faire soi-même de la boîte de vitesses de l'essieu arrière vaz 21053

Le couple de la boîte de vitesses est transmis aux roues arrière du « sept » via le réducteur de l'essieu arrière. Les engrenages installés dans la boîte de vitesses s'usent avec le temps et commencent à faire du bruit lors de la conduite. Dans ce cas, vous devrez changer ou réparer la boîte de vitesses du train arrière VAZ 2107.

Comme son nom l'indique, la boîte de vitesses VAZ 2107 est située à l'arrière de la voiture. Il est situé à l'intérieur de l'essieu arrière et y est boulonné avec huit boulons. De l'autre côté de la boîte de vitesses, à la bride, l'arbre d'hélice de la voiture est vissé.

Une boîte de vitesses est une pièce assez chère, et sa réparation est un processus laborieux et compliqué. Par conséquent, vous devez d'abord vous assurer que la cause du bruit est précisément un dysfonctionnement de la boîte de vitesses. Cela peut être fait comme suit:

• Choisissez une portion de route plate et accélérez progressivement de 20 à 90 km/h. Pendant la conduite, vous devez écouter attentivement et noter l'apparition et la disparition de bruits parasites du côté de la boîte de vitesses de l'essieu arrière.
• Relâchez le gaz en commençant à freiner avec le moteur. Pendant que la vitesse ralentit, vous devez également noter les moments où le bruit apparaît et disparaît.
• Accélérez la voiture à environ 100 km/h et passez au point mort, coupez le moteur. Pendant que la voiture roule par inertie, notez la présence et la disparition du bruit.

[Astuce] Si l'essieu arrière ronronne avec les vitesses engagées et désengagées, il n'y a aucun problème avec la boîte de vitesses. Si le bruit n'est observé que lorsque le rapport est engagé, la réparation ou le remplacement de la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ 2107 est nécessaire.

Pour vérifier la présence ou l'absence d'un problème mono comme celui-ci :

• Stationnez la machine à l'aide de cales de roue.
• Soulevez l'essieu arrière.
• Démarrez le moteur, allumez la vitesse et ajoutez de l'essence pour que les roues tournent sans charge et que le compteur de vitesse indique la même vitesse que lors d'un test en mouvement.

Si, en marche à vide, le bruit reste le même qu'en charge, le problème ne vient pas de la boîte de vitesses. Vérifiez les autres composants de la transmission arrière.

Si la boite de vitesse ne fait pas de bruit à vide, il faudra vous occuper de sa restauration. Les engrenages usés ne commencent à faire du bruit que sous charge.

La conception de la boîte de vitesses est assez fiable et les "sept" peuvent parcourir 100 à 300 000 kilomètres sans réparer l'essieu arrière. L'usure prématurée des engrenages ne se produit qu'en cas d'utilisation inappropriée :

• remplacement intempestif de l'huile de transmission;
• l'utilisation d'huile de mauvaise qualité ;
• fonctionnement du pont avec un niveau d'huile insuffisant ;
• patinage fréquent du véhicule ou fonctionnement dans des conditions de charge extrêmes.

Pour réparer l'essieu arrière du VAZ 2107, vous aurez besoin de :

• un jeu de clés à molette ;
• ciseau;
• dérive;
• marteau;
• extracteur de bague de roulement;
• crayon;
• conteneur d'huile de transmission;
• clé dynamométrique;
• jeu de sondes :
• étriers.

Les travaux doivent être effectués sur un ascenseur ou une fosse d'inspection.

Avant de retirer la boîte de vitesses, il est nécessaire de vidanger l'huile de transmission, qui est versée dans l'essieu arrière du VAZ 2107. Pour ce faire, placez un récipient pour l'huile sous le trou de vidange de l'essieu et dévissez le bouchon de vidange.

Important : après réparation, remplir la boîte de vitesses avec de l'huile de boîte neuve.

La procédure suivante est la suivante :

• dévisser les boulons fixant le cardan à la bride de la boîte de vitesses ;
• décrochez l'arrière du cardan et abaissez-le;
• soulever la voiture (si elle n'est pas sur un pont élévateur) et retirer les roues arrière ;
• dévisser les vis de guidage des tambours de frein ;
• retirer les tambours de frein ;
• dévissez les 4 boulons fixant les arbres d'essieu ;
• extraire les arbres de roue en libérant la boîte de vitesses ;
• dévisser les 8 boulons de fixation de la boîte de vitesses ;
• retirer la boîte de vitesses.

[Astuce] Astuce : après avoir retiré les arbres de roue, il convient de vérifier l'état des roulements et, si nécessaire, de les remplacer.

Le réglage et la réparation d'une boîte de vitesses nécessitent une certaine habileté et une adhérence minutieuse à la technologie. Vous avez également besoin d'extracteurs, de supports et d'outils spéciaux. Si ce n'est pas le cas, vous devez confier le travail à des professionnels.

Si vos qualifications sont insuffisantes, il vaut mieux ne pas commencer à travailler avec la boîte de vitesses. Les travaux de montage et de réglage nécessitent des compétences de serrurier assez élevées. Il n'est pas difficile de démonter le pont VAZ 2107, mais c'est l'un des rares nœuds des « sept » qui nécessitent un service hautement qualifié. Il ne vaut pas la peine d'économiser sur ces travaux.

Le démontage de la boîte de vitesses s'effectue dans l'ordre suivant :

• dévisser l'écrou à tige ;
• retirer la bride et retirer le pignon d'entraînement et les bagues de réglage ;
• retirer le joint d'huile, le déflecteur d'huile, la bague intérieure du roulement ;
• extraire les bagues extérieures des roulements avec un extracteur ;
• démonter le pignon d'entraînement avec le différentiel (la douille entretoise doit être remplacée dans ce cas).

Lors du démontage de la boîte de vitesses, il est nécessaire de faire des repères sur les chapeaux de palier afin de les réinstaller ensuite dans leur position précédente. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un mandrin (qui est plus fiable) ou un crayon. Des marques doivent être apposées sur les couvercles et sur le boîtier, de sorte que plus tard lors de l'assemblage, ils doivent être combinés. Vous devez également marquer les couvercles gauche et droit afin de ne pas les confondre par endroits.

Cela peut être fait comme suit : sur les couvertures, en plus des marques en regard des marques sur le boîtier, appliquez des chiffres ou des lettres avec un crayon. La méthode est mauvaise en ce sens que lors du nettoyage du couvercle, les marques seront effacées. Par conséquent, il est plus sûr de simplement faire les marques avec un noyau. Par exemple, un sur le couvercle gauche et deux sur la droite.

Les bagues intérieures avec une cage sont retirées avec un marteau et un poinçon. Il faut faire tomber les anneaux en tapotant légèrement à différents endroits. Si vous ne touchez qu'un seul endroit, l'anneau ne peut pas être retiré.

Habituellement, la réparation consiste à remplacer les roulements ou la paire principale. Ces pièces sont les plus susceptibles de tomber en panne.

La paire principale est produite en plusieurs variantes et détermine le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses. Plus le rapport de démultiplication est élevé - plus il y a de traction, plus bas - plus la vitesse maximale de la machine est élevée. Il existe trois options standard pour la paire principale utilisée sur différents modèles VAZ.

Toutes les voitures classiques VAZ sont à propulsion, le mouvement de la voiture est effectué par l'essieu arrière, qui est le premier. Le réducteur d'essieu arrière VAZ est la pièce la plus importante de la transmission, c'est dans celui-ci que se trouve le train principal.

Pour que la voiture bouge, il est nécessaire de transférer la rotation du moteur aux roues. Mais le régime moteur est trop élevé et pour répartir correctement le couple, il faut un mécanisme qui modifie le rapport de démultiplication. En raison de la boîte de vitesses et du nombre différent de tours du moteur à combustion interne, la vitesse du mouvement change et la paire principale de l'essieu arrière prend en charge la rotation et la transfère aux roues par l'intermédiaire des engrenages.

Le réducteur d'essieu arrière VAZ se compose des pièces suivantes :

• la bride, elle est fixée sur le pignon d'entraînement (tige) du REM, est une liaison intermédiaire entre l'arbre porte-hélice et ce pignon ;
• la tige principale de la paire, à une extrémité de laquelle se trouvent des cannelures pour enfoncer la bride, à l'autre extrémité se trouve un engrenage conique avec un petit nombre de dents;
• le pignon mené (planétaire), il est en prise avec le pignon menant, c'est avec lui qu'il forme le pignon principal ;
• différentiel central, qui permet aux roues arrière de tourner à différentes vitesses angulaires.

Le dispositif différentiel est très simple - le mécanisme se compose de deux engrenages à demi-essieux, de deux satellites et d'une broche des satellites. Depuis la boîte de vitesses ZM, le mouvement est transmis aux arbres de roue, sur lesquels sont fixées les roues.

Les REM diffèrent par le rapport de démultiplication de la paire principale ; au total, il existe quatre types de boîtes de vitesses sur les classiques VAZ :

Le plus "lent" est le RZM 2102, son pignon menant a 9 dents, sur le pignon mené il y en a 40. Pour calculer le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses, il faut diviser le nombre de dents de l'engrenage planétaire par le nombre de dents sur l'arbre d'entraînement, pour VAZ 2102, le PCh s'avère être de 4,44.

La boîte de vitesses "penny" (2101), respectivement, a le nombre de dents sur les engrenages 10/43, donc son convertisseur de fréquence est égal à 4,3. Le suivant, plus rapide, est le REM 2103 - il a un rapport de 1041, ce qui signifie que le rapport de démultiplication est de 4,1. Et enfin, la boîte de vitesses "la plus rapide" sera la 2106, avec respectivement 11/43 dents et 3,9 vitesses.

De nombreux propriétaires de VAZ 2101-07 s'efforcent d'installer la boîte de vitesses la plus rapide, mais ce n'est pas toujours nécessaire. Si la voiture transporte souvent une charge, c'est-à-dire qu'elle est une " bête de somme ", une vitesse élevée est inutile, mais un couple élevé sera utile. A noter que le RZM 2102 n'était pas fourni en pièces détachées, il n'était installé que sur les breaks "deuces".

La VAZ 2107 est la dernière voiture d'une série de VAZ à propulsion arrière - elle a été la dernière à être produite et a été produite à partir de l'ensemble du "Classic" pendant le plus longtemps, sa production a pris fin en 2012. Tous les types de boîtes de vitesses étaient installés sur la machine, à l'exception de 2102, le choix de REM dépendait du type et de la puissance du moteur.

La principale maladie du REM est l'augmentation du bruit (bourdonnement), et la boîte de vitesses peut bourdonner pour diverses raisons :

• il n'y a pas assez d'huile dans le pont, ou il est complètement absent ;
• l'écart entre les engrenages de la paire principale n'est pas ajusté;
• les engrenages sont usés, ils ont des éclats et d'autres dommages ;
• la paire principale a un défaut d'usine, les engrenages ne sont pas rodés en usine ;
• l'écrou à tige a été dévissé ou desserré ;
• les roulements sont usés.

Le principal dysfonctionnement du différentiel central est l'usure des engrenages des arbres de roue et des satellites, lorsque les surfaces des pièces sont très usées, un jeu se forme entre les engrenages du différentiel, mais l'essieu arrière ne fait généralement pas de bruit en raison de l'usure des engrenages différentiels.

Les boîtes de vitesses ZM sur les classiques VAZ peuvent être réparées, mais uniquement s'il n'y a pas d'usure sur les engrenages. Si le mécanisme est déjà irréparable, il doit être remplacé. Le remplacement de la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ 2106 sur le "sept" s'effectue comme suit:

• nous installons la voiture sur une fosse ou un monte-voiture, changer la boîte de vitesses au sol est extrêmement gênant;
• si le véhicule est installé dans une fosse, les deux côtés doivent être mis sur cric ; dans tous les cas, les roues arrière doivent être démontées. Si le travail n'est pas effectué sur un ascenseur, vous devez installer des butées sous chaque côté de la cabine (à l'arrière);
• nous dévissons le bouchon de vidange dans le REM, vidangeons l'huile de transmission en ayant préalablement préparé un récipient pour cela;
• retirer les tambours de frein arrière (deux boulons de guidage de chaque côté), après avoir retiré la voiture du frein de stationnement. Les fûts peuvent être difficiles à retirer, ils sont démontés en tapant par derrière avec un marteau à travers un bloc de bois. Ne frappez pas sur le tambour avec un marteau en métal, le tambour peut se fissurer ;

À ce stade, le retrait de la boîte de vitesses ZM peut être considéré comme terminé, il reste maintenant à réparer le mécanisme ou à en installer un nouveau à la place.

Un jeu accru dans le REM peut se former en raison de l'usure de la broche des satellites différentiels - si vous saisissez l'arbre d'hélice et le tournez dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse, vous pouvez sentir ce jeu. En outre, un jeu accru peut se former en raison de l'usure des cannelures à l'intérieur du boîtier du différentiel lui-même.

Si les écarts de la paire principale de ZM ne sont pas réglés, un bruit caractéristique se produit lorsque la voiture roule :

• avec une augmentation de la charge (une forte augmentation de la vitesse), un hurlement caractéristique dans le pont se fait entendre;
• lorsque le gaz est libéré, le bruit disparaît.

Le ZM peut bourdonner d'une manière différente, mais la caractéristique décrite ci-dessus peut le plus souvent être entendue sur les voitures classiques VAZ. Les dents usées de la paire principale sont clairement visibles sur le "planétaire" - elles deviennent arrondies et des traces de rouille y sont souvent notées.

Si la paire principale de la boîte de vitesses est usée, elle doit être remplacée.Mais vous ne pouvez pas simplement mettre les engrenages en place, les jeux doivent être ajustés. Au total, deux types de réglages de base sont effectués :

• l'épaisseur de la douille de réglage (rondelle) est choisie pour la tige (pignon d'entraînement). La rondelle peut avoir une épaisseur comprise entre 2,6 mm et 3,5 mm ;
• l'écart entre les engrenages de la paire principale est réglé par deux écrous de réglage du boîtier de différentiel.

La rondelle pour la tige est choisie de telle sorte que l'arbre avec le pignon conique principal tourne dans le carter de la boîte de vitesses sans jeu avec une force manuelle (0,3-0,4 kg). Dans ce cas, l'écrou à tige doit être serré avec une force de 12 à 26 kg, généralement 18 à 19 kg sont serrés.

Après avoir installé la tige, le carter de différentiel est mis en place avec l'engrenage planétaire qui y est fixé. Le corps est fixé avec deux couvercles (4 boulons, un bouton avec une tête de 17). Des écrous de réglage sont vissés sur les côtés des roulements, le différentiel est réglé de manière à ce qu'il y ait un jeu entre les engrenages de la paire principale, le "planétaire" ne doit pas être serré. En déplaçant les écrous de réglage vers la droite et la gauche, l'engrenage à tige est amené à l'engrenage planétaire. Le réglage sélectionne le moment où l'écart entre les engrenages disparaît pratiquement.

La dernière étape consiste à ajuster la précharge des roulements différentiels, les écrous de réglage sont serrés par les côtés. Un tel travail doit être effectué avec un indicateur, l'appareil doit afficher de 0,14 à 0,18 mm, l'écart entre les engrenages doit être compris entre 0,08 et 0,13 mm. Après l'opération effectuée, les écrous de réglage sont fixés avec des plaques afin qu'ils ne tournent pas.

Il est à noter que le réglage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ est une affaire très difficile, et il vaut mieux le confier à des professionnels.

Les propriétaires de voitures classiques VAZ ne peuvent souvent pas décider de ce qu'il est préférable de faire - acheter un assemblage REM complètement fini ou acheter des pièces individuelles, réparer la boîte de vitesses. Il est vraiment difficile de décider ici - le prix d'une nouvelle boîte de vitesses est, bien sûr, plus élevé, mais le propriétaire de la voiture est libéré du mal de tête avec le réglage. Le fait est qu'il n'est pas si facile de trouver un bon maître des boîtes de vitesses VAZ, et rien ne garantit que la nouvelle paire principale ne bourdonnera pas.

Si le propriétaire de la voiture achète une nouvelle boîte de vitesses et qu'elle bourdonne, la pièce peut être échangée sous garantie, mais le propriétaire de la voiture perd de l'argent sur le retrait et l'installation de REM. En cas d'acquisition d'une paire principale défectueuse, la réparation elle-même est plus coûteuse - vous devrez payer le maître pour la cloison secondaire de la boîte de vitesses ZM.

Sur les voitures VAZ 2101-07, le verrouillage en usine du différentiel central n'est pas fourni, mais l'industrie produit déjà à la fois des différentiels à verrouillage et des boîtes de vitesses ZM entièrement assemblées. Les plus courants aujourd'hui sont les REM à verrouillage à vis, dans lesquels les différentiels sont bloqués en fonction de la charge. Dans de telles boîtes de vitesses d'essieu arrière, un embrayage de précharge est installé, il relie les arbres d'essieu des roues avec un certain effort et agit comme un bloqueur.

Le blocage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ offre les avantages suivants :

• augmente la capacité de cross-country, permet à la voiture de ne pas glisser sur des sections de route difficiles;
• permet à la voiture d'accélérer plus vite au démarrage ;
• la voiture passe les virages avec plus de confiance.

Mais les réducteurs ZM avec verrouillage à vis ont aussi leurs inconvénients :

• la consommation de carburant augmente légèrement ;
• en accélérant, la voiture est moins contrôlée ;
• le différentiel et la boîte de vitesses assemblée avec blocage sont beaucoup plus chers que les pièces standards (le prix est environ 2 à 2,5 fois plus élevé).

Les propriétaires de voitures VAZ 2101-07 doivent savoir qu'après avoir installé un REM avec un verrou, la voiture ne deviendra pas un SUV et ne pourra pas se déplacer sur un terrain difficile.

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goga_2104 08 juil. 2009

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borodda 08 juil. 2009

Les spécialistes me disent, il y avait à peu près du bruit du chevalet, lorsque vous appuyez sur la pédale, il n'est pas là, et dès que vous roulez en roue libre, il apparaît, bien que cela ne ressemble pas à un bourdonnement. Qu'est ce que ça pourrait être?

Vérifiez d'abord la tige, elle ressemble à l'entraînement final.

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PinGraM 09 juil. 2009

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borodda 11 juil. 2009

autre option, la croix est lâche sur le cardan

S'il y a une croix, il cliquera au démarrage.

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goga_2104 14 juil. 2009

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ruvaldemar 10 févr. 2010

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Pashulyaka 14 nov. 2010

Les gars, dites-moi, s'il vous plaît.

Commencez à extraire l'huile de la boîte de vitesses. J'ai confié la voiture à de mauvaises mains, remplacé le joint d'huile de tige et la bague d'espacement. Il s'est mis à hurler d'où à partir de 20 km/h. Ils ont dit de dévisser le cardan et de desserrer l'écrou là-bas. Je l'ai fait, le hurlement s'est transformé en une sorte de bruit à partir de 40, et le hurlement a commencé à partir de 60. pour cela, au freinage, il y avait un bruit. l'a retiré - tout est resté.

En ville, aucun service n'est entrepris pour réguler. Ils disent des hémorroïdes et il n'y a pas de support

Il y a quelques mois, j'ai changé l'huile, un hurlement est apparu à 60 km/h, mais après une semaine ou deux, il a disparu - je pensais que je l'avais travaillé.

J'ai peur de me démonter, dis-moi avec de tels bruits combien de temps puis-je conduire ?

Et si vous le changez en bu, alors le réglage sera à nouveau nécessaire lors de l'installation ? C'est dangereux d'investir de l'argent comme ça.

mec, je pensais que c'était avec ça que tu pouvais démarrer une entreprise. Il y a beaucoup de classiques, mais il y a un problème. vous pouvez gagner plus d'un million sur ce

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Lexa2107 20 juil. 2011

S'il y a une croix, il cliquera au démarrage.

Et voici la question. J'ai bourdonné pendant un moment alors j'ai pensé à la boîte de vitesses. Mais tout à coup, le bourdonnement s'est arrêté et un bruit de tapotement silencieux est apparu lors de la roue libre à une vitesse de 20 km / h et moins. Avec fréquence d'arbre d'hélice et arrière. Est-ce une traverse ? Dans les autres modes, rien n'est entendu.

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Haldey 05 mai 2012

Ou vous pouvez donner un lien vers l'article, sinon je le cherchais et je ne l'ai pas trouvé. Peut-être qu'il vient de poser la mauvaise question.

Nous accueillons les automobilistes de modèles vaz classiques dans l'autoblog. Dans ces vidéos, nous examinerons la boîte de vitesses et le réglage du vaz 2107. Nikolai Vladimirovich a dédié la vidéo aux propriétaires de voitures à propulsion, car il existe aujourd'hui une tendance dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière. La boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ 2107, une voiture domestique courante, a été présentée comme une aide visuelle pour la réparation et le réglage.

Les principaux éléments de la boîte de vitesses sont les engrenages hélicoïdaux de l'entraînement principal, ce sont les soi-disant "coccinelle" et "engrenage planétaire" qui constituent la paire d'engrenages principaux. L'usine a produit quatre versions de la vapeur principale :

• Basse vitesse, installée sur un VAZ 2102. La paire a 9 dents sur un engrenage conique et 40 engrenages planétaires. Le nombre de transfert de couple est de 4,44, il s'agit d'une option à vitesse lente. Hors production ;
• Sur le vaz 2101 - le fameux "kopeck", la paire principale avait 10 dents sur la "pointe" et 43 sur le "planétaire", avec un rapport de démultiplication de 4,3, discontinué;
• VAZ 2103, respectivement, 10 dents sur la "pointe" et 41 sur la "planétaire";
• VAZ 2106 - 11 dents sur la "pointe" et 43 sur le "planétaire", rapport de démultiplication 3,9, est considéré comme un réducteur à grande vitesse.

Il convient de noter que la paire principale avec un rapport de démultiplication de 4,44 pour le VAZ 2102 pour les pièces de rechange, de manière générale, n'a pas été produite et n'était destinée qu'à compléter les boîtes de vitesses du VAZ 2102 sur le convoyeur d'usine.

L'engrenage planétaire est fixé au boîtier de différentiel. Le différentiel se compose de deux demi-essieux, de deux satellites et d'un axe. Les principaux dysfonctionnements différentiels les plus courants sont l'usure de l'axe des satellites (jeu) et l'usure des cannelures sur les engrenages des arbres de roue.

Sur une voiture, le jeu de l'axe des satellites peut être déterminé en tournant l'arbre d'hélice d'un quart ou plus, s'il n'y a pas de jeu, l'arbre reste pratiquement en place lorsque vous essayez de le tourner dans un sens ou le autre.

Il est également intéressant de noter qu'il n'y a jamais de bruit provenant du différentiel.En avançant (en ligne droite), le différentiel tourne dans son ensemble et il s'avère qu'il n'y a tout simplement rien à faire du bruit.

La cause du bruit du réducteur de l'essieu arrière lors de l'ajout de gaz et de la disparition du bruit après la libération du gaz est (presque 99,9%) l'usure des dents de la paire principale. Ceci est clairement visible sur la boîte de vitesses retirée. La partie du côté des dents qui est utilisée pour la marche avant présente une usure importante, tandis que le côté pour la marche arrière n'est pratiquement pas usé.

Si, après le démontage et le dépannage des pièces de la paire principale, une usure des dents est constatée, aucune réparation ne sera utile et ce ne sera qu'une perte de temps et d'argent. Seul le remplacement de la paire principale est nécessaire.

Les engrenages de la paire principale sont sélectionnés en usine en fonction de la zone de contact, du bruit et d'autres paramètres et sont marqués. Par exemple, les engrenages planétaires sont estampillés - vaz 2103 (modèle), 10 41 (rapport de démultiplication), 4091 (numéro de paire). Le numéro de paire principale 4091 est également marqué sur l'engrenage conique.

Après avoir marqué ces pièces, elles sont devenues la "paire principale" et ne sont pas installées l'une sans l'autre, c'est-à-dire des "parents". Sur la "pointe" est également marqué "- 6", il s'agit d'une correction pour le montage de la paire principale dans la boîte de vitesses. Lors du dépannage du différentiel, ses roulements sont également vérifiés pour l'usure et, si nécessaire, remplacés. Souvent, l'usure des roulements est provoquée par un remplacement non professionnel du joint d'huile de la boîte de vitesses.

Par exemple, après avoir remplacé le joint d'huile, l'écrou à tige est serré sans respecter le couple de serrage (en tirant autant qu'il y a de force) et la force est transférée non pas à la douille d'écartement, mais aux roulements de différentiel.

En conséquence, après un court kilométrage après le remplacement du joint d'huile de tige, le bruit de la boîte de vitesses apparaît. Seulement dans ce cas, le bruit de « bourdonnement » dans la boîte de vitesses est constant et contrairement au bruit des dents usées de l'engrenage principal. Dans ce cas, le bourdonnement continue, que du gaz soit ajouté ou déchargé.