Dans les premiers modèles de voitures NIVA, les joints des brides avec l'essieu arrière étaient scellés avec un joint. Plus tard, un mastic résistant à l'huile a été utilisé pour cela. Lors de la réinstallation de la boîte de vitesses, tout type de joint doit être restauré. Suivez la séquence ci-dessous :
VIDEO
La boîte de vitesses de l'essieu arrière est retirée pour être remplacée ou réparée. Cependant, le démontage, le réglage et le montage de la boîte de vitesses nécessitent l'utilisation d'un équipement spécial et nécessitent l'habileté de l'interprète. Réparer une boîte de vitesses dans un garage ne conduit presque jamais au résultat souhaité. Par conséquent, si vous devez réparer la boîte de vitesses, faites appel aux services d'un atelier spécialisé.
Vous aurez besoin de : clés "12", "13", d'un tournevis, d'une lame de montage, d'une clé dynamométrique.
CONSEIL UTILE
1. Vidangez l'huile du carter d'essieu arrière.
3. Déconnectez l'arbre de transmission arrière du réducteur d'essieu arrière (voir "5.4.6 Dépose et repose de l'entraînement de l'hélice").
4. Retirez les huit boulons fixant la boîte de vitesses à la poutre de l'essieu arrière et.
6. Inspectez les surfaces de contact du carter d'essieu arrière et de la boîte de vitesses.
REMARQUE
7. Installez la nouvelle boîte de vitesses dans l'ordre inverse de la dépose.
CONSEILS UTILES
REMARQUE
AVERTISSEMENT
Nous démontons la boîte de vitesses pour la remplacer, réparer ou remplacer la poutre d'essieu arrière.
Nous vidangeons l'huile du carter de l'essieu arrière (voir ici).
Déconnectez l'arbre de transmission arrière de la bride du réducteur d'essieu arrière (voir ici).
En tenant le carter de boîte de vitesses, utilisez la tête "12" pour dévisser les huit boulons de sa fixation à la poutre d'essieu arrière.
... et un joint.
Avant de retirer, nous nettoyons la boîte de vitesses de la saleté. Nous installons la boîte de vitesses démontée sur l'établi.
A l'aide de la clé "10", dévissez la vis fixant la plaque de blocage de l'écrou de réglage du roulement droit de la boîte de différentiel...
De même, retirez la plaque de retenue de l'écrou de réglage du roulement gauche.
À l'aide d'un poinçon, nous marquons l'emplacement des chapeaux de palier de boîte de différentiel sur le carter de boîte de vitesses.
A l'aide d'une clé plate "17" on dévisse les deux boulons fixant le couvercle du roulement droit de la boite de différentiel...
Retirez le couvercle de palier droit.
On sort l'écrou de réglage...
... et déposer la bague extérieure de roulement du boîtier de différentiel.
De même, retirez le couvercle, retirez l'écrou de réglage et retirez la bague extérieure du roulement gauche de la boîte de différentiel.
Si on ne change pas les roulements de la boite de différentiel, alors on marque leurs bagues extérieures afin de ne pas les confondre lors du montage.
Nous enlevons l'ensemble de boîte de différentiel avec l'engrenage mené de l'entraînement principal, les bagues intérieures, les cages et les rouleaux de roulement.
Nous sortons l'ensemble pignon d'entraînement du carter de la boîte de vitesses avec une bague de réglage, une bague intérieure, une cage et des rouleaux de roulement arrière et une douille d'écartement.
Frapper des coups de marteau à travers une dérive sur la bague intérieure du roulement arrière de la boîte de vitesses, ...
… Retirer la bague intérieure avec cage et rouleaux.
Retirez la bague de réglage du pignon d'entraînement.
Nous retirons le joint d'huile du carter de la boîte de vitesses (voir ici).
... et la bague intérieure du roulement avant avec cage et galets.
À l'aide d'un poinçon, nous défonçons la bague extérieure du roulement avant du pignon d'entraînement ...
En retournant le carter, défoncez de la même manière la bague extérieure du roulement arrière du pignon d'entraînement.
Pour le démontage du différentiel …
... avec un extracteur, nous pressons la bague intérieure du roulement de boîte de différentiel.
En l'absence d'extracteur, insérer un burin entre l'extrémité de la bague intérieure du roulement et le boîtier de différentiel.
En frappant le burin, on déplace la bague intérieure du roulement.
Nous insérons deux puissants tournevis (ou lames de montage) dans l'espace résultant et l'appuyons ...
… Bague intérieure avec cage et galets.
De même, on presse la bague intérieure de l'autre roulement.
Serrage du boîtier différentiel dans un étau avec mors en métal tendre, ...
… A l'aide d'une clé plate de 17", dévissez les huit boulons fixant le pignon mené au boîtier de différentiel.
À l'aide d'un marteau avec un percuteur en plastique, nous abattons l'engrenage mené du boîtier de différentiel ...
En retournant les satellites, sortez-les du boîtier différentiel.
Nous sortons les pignons latéraux.
Avant le montage, nous lavons les pièces de la boîte de vitesses au kérosène et les inspectons. Nous vérifions l'état des dents des engrenages principaux. L'endommagement d'au moins une dent (écaillage, éraflure de la surface de travail) est inacceptable.Avec un papier de verre à grain fin, nous éliminons les dommages mineurs à l'essieu du pignon, aux tourillons du pignon d'essieu et à leurs trous de montage dans la boîte de différentiel. En cas de dommages graves aux pièces, nous les remplaçons par des neuves. Si même des dommages mineurs sont constatés sur les surfaces des rondelles de roulement des engrenages à demi-essieu, nous remplaçons les rondelles par des neuves (avec une sélection de l'épaisseur des rondelles). Les roulements du pignon et des boîtes de différentiel doivent être exempts d'usure, avec des surfaces de travail lisses. Un mauvais état des roulements provoque du bruit et des dents d'engrenage grippées.
Les bagues intérieures des roulements de boîte de différentiel avec cages et rouleaux sont pressées sur la boîte avec un morceau de tuyau approprié. Nous fixons le pignon mené sur la boîte de différentiel.
Lors du montage du différentiel, nous lubrifions les engrenages semi-essieux avec des rondelles de support et des satellites avec de l'huile de transmission et les installons dans le boîtier du différentiel. On fait tourner les satellites et les engrenages des demi-essieux de manière à aligner l'axe de rotation des satellites avec l'axe des trous du boîtier différentiel, et on insère l'axe des satellites. Le jeu axial de chaque demi-arbre de transmission ne doit pas dépasser 0,1 mm. Avec un jeu accru, nous remplaçons les rondelles de roulement des engrenages demi-axes par des neuves - de plus grande épaisseur. Le moment de résistance à la rotation des engrenages différentiels ne doit pas dépasser 14,7 N.m (1,5 kgf.m) - les engrenages sont tournés à la main.
Nous vérifions la facilité de rotation des engrenages différentiels.
Pressez la bague extérieure du roulement avant dans le boîtier avec une tête d'outil d'un diamètre approprié (un morceau de tuyau).
De même, on enfonce la bague extérieure du roulement arrière.
La position correcte du pignon menant par rapport au pignon mené est assurée par le choix de l'épaisseur de la bague de réglage installée entre la face frontale du pignon menant et la bague intérieure du roulement arrière. Lors du remplacement de la paire principale de la boîte de vitesses ou des roulements du pignon d'entraînement, nous sélectionnons la bague de réglage. Pour ce faire, nous fabriquons un dispositif à partir d'un ancien engrenage d'entraînement: nous soudons une plaque de 80 mm de long à l'engrenage et meulons la plaque à une taille de 50 à 0,02 mm par rapport à l'extrémité de l'engrenage (le plan adjacent du réglage bague).
Un appareil fabriqué à partir d'un ancien pignon.
Nous broyons (ou traitons avec du papier de verre fin) l'endroit où le roulement arrière est installé sur le pignon d'entraînement de sorte que la bague intérieure du roulement soit installée sur un ajustement coulissant. Sur l'appareil fabriqué, nous installons la bague intérieure du roulement arrière avec une cage et des rouleaux et insérons l'appareil dans le carter. Ensuite, nous installons la bague intérieure du roulement avant avec une cage et des rouleaux et la bride du pignon d'entraînement. En tournant la roue dentée pour l'installation correcte des rouleaux de roulement par la bride, serrez l'écrou de fixation de la bride à un couple de 7,9 à 9,8 Nm (0,8 à 1,0 kgf.m).
Nous fixons le carter sur l'établi de manière à ce que son plan de fixation soit horizontal. Nous installons une règle incurvée dans le lit de roulement avec un bord de sorte que la règle de lit touche le long de la ligne.
À l'aide d'un jeu de sondes plates, nous déterminons la taille de l'écart entre la règle et la plaque de fixation.
L'épaisseur de la bague de réglage est déterminée par la différence entre l'écart et l'écart par rapport à la position nominale du nouvel engrenage (en tenant compte du signe de l'écart).
Le marquage de l'écart par rapport à la position nominale (en centièmes de millimètre avec des signes "plus" ou "moins") est appliqué sur la partie conique de la tige de l'engrenage.
Par exemple, le jeu mesuré est de 2,90 mm et l'engrenage a un écart de -15 par rapport à la position nominale. Nous traduisons l'écart en millimètres : –15 x 0,01 = –0,15.
L'épaisseur de cale requise est de : 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Nous installons la bague de réglage de l'épaisseur requise sur le nouveau pignon d'entraînement. Nous retirons l'appareil du carter de la boîte de vitesses et retirons les bagues intérieures des roulements avant et arrière avec cages et rouleaux.
À l'aide d'un morceau de tuyau approprié, enfoncer la bague intérieure du roulement arrière avec une cage et des rouleaux sur le nouveau pignon d'entraînement.
Nous insérons le pignon d'entraînement dans le carter de la boîte de vitesses. Installez un nouveau manchon d'espacement, une bague intérieure du roulement avant avec une cage et des rouleaux, et un déflecteur d'huile. Après avoir lubrifié le bord de travail du nouveau joint d'huile avec de la graisse Litol-24, nous l'enfonçons dans la douille du carter. Installez la bride de pignon.
Après avoir verrouillé la bride, serrer progressivement l'écrou de sa fixation avec une clé dynamométrique au moment de 118 Nm (12 kgfm).
La précharge des roulements du pignon d'entraînement est contrôlée par un dynamomètre.
… Contrôler périodiquement le couple de résistance des roulements à la rotation du pignon d'entraînement.
Si le moment de résistance à la rotation s'avère inférieur à 157 Ncm (16 kgf.cm) - pour les roulements neufs, et pour les roulements après 30 km de course - inférieur à 39,2 Ncm (4 kgf.cm), alors serrer la bride écrou de fixation, ne dépassez pas le couple de serrage. Après cela, nous vérifions à nouveau le moment de résistance à la rotation du pignon d'entraînement.
Si le moment de résistance s'avère supérieur à 197 Ncm (20 kgf.cm) - pour les roulements neufs et pour les roulements usés - supérieur à 59,0 Ncm (6 kgf.cm), alors la précharge des roulements est dépassée .
Dans ce cas, remplacez l'entretoise trop déformée par une neuve puis remontez et réajustez.
Nous installons l'ensemble différentiel avec roulements et écrous de réglage dans le carter de la boîte de vitesses de manière à ce qu'ils entrent en contact avec les bagues extérieures des roulements. Nous serrons les boulons des chapeaux de palier au couple requis.
Nous fabriquons une clé spéciale pour serrer les écrous de réglage à partir d'une plaque d'acier de 49,5 mm de large et 3-4 mm d'épaisseur.
Le réglage du jeu latéral dans l'engrènement des pignons principaux et de la précharge des roulements de la boîte de différentiel s'effectue simultanément, en plusieurs étapes.
À l'aide d'un pied à coulisse, nous mesurons la distance entre les chapeaux de palier.
Nous enroulons l'écrou de réglage gauche (du côté de l'engrenage mené) jusqu'à ce que l'écart dans l'engrènement des engrenages principaux soit complètement éliminé.
Nous tournons l'écrou droit jusqu'à ce qu'il s'arrête et le serrons de 1 à 2 dents de l'écrou.
En serrant l'écrou gauche, réglez le jeu latéral requis de 0,08 à 0,13 mm dans l'engrènement des engrenages principaux.
Avec cet écart, en secouant l'engrenage mené, avec les doigts de notre main, nous sentons le jeu minimum dans l'engagement des engrenages, accompagné d'un léger choc de la dent contre la dent.
Pour régler la précharge des roulements du boîtier de différentiel, serrez successivement et uniformément les deux écrous de réglage des roulements jusqu'à ce que la distance entre les couvercles soit de 0,15 à 0,20 mm. Après avoir établi la précharge des roulements, nous vérifions enfin le jeu latéral dans l'engrènement des engrenages principaux, qui ne devrait pas changer. Pour ça,…
... tournant lentement le pignon mené de trois tours, utilisez vos doigts pour contrôler le jeu dans l'engagement de chaque paire de dents.
Si le jeu dans l'engagement s'avère supérieur à celui requis (0,08-0,13 mm), alors en tournant les écrous de réglage, nous rapprochons le pignon mené du pignon menant ou le reculons si le jeu est inférieur. Afin de maintenir la précharge de roulement établie, nous déplaçons l'engrenage mené en serrant l'un des écrous de réglage et en desserrant l'autre du même angle.
Après le réglage, installez les plaques de verrouillage des écrous de réglage et fixez-les avec des boulons.
Ce travail doit être effectué dans le cas où une fuite d'huile est détectée.
Pour travailler, vous aurez besoin de :
Touches sur "13" et "24".
Tournevis.
Marteau.
Clé dynamométrique.
Tout d'abord, il est nécessaire d'établir la cause de la fuite d'huile.
Avant de commencer les travaux de remplacement du joint d'huile, assurez-vous que le reniflard n'est pas la cause de la fuite. ... Pour ce faire, vérifiez la quantité de fuite d'huile en déplaçant le bouchon du reniflard dans différentes directions.Tout d'abord, vérifiez la quantité d'huile dans l'essieu et ajoutez-la. Après cela, le bouchon du trou de remplissage d'huile doit également être pressé.
Si les travaux sont effectués sur une fosse, le pont doit être suspendu et posé sur des supports.
Ensuite, vous devez démarrer le moteur et allumer 4ème vitesse ... La lecture du compteur de vitesse doit être à moins de 100 kilomètres par heure. Dans cette position, la machine doit fonctionner 10-15 minutes (température du moteur 80 degrés ). Si environ 5 gouttes d'huile , alors il est nécessaire de changer le joint d'huile.
Coupez d'abord le moteur. Davantage:
Relâchez le levier de frein (stationnement) s'il a été enfoncé.
Vidangez l'huile de l'essieu et revissez le bouchon de vidange.
Nous vidons l'huile du pont et enroulons le bouchon.
Déconnectez le cardan du pont.
Nous vérifions le moment de résistance à la rotation du pignon d'entraînement.
On dévisse l'écrou qui fixe la bride du pignon d'entraînement.
Retirer la bride de pignon.
À l'aide d'un tournevis, retirez l'ancien joint d'huile.
Lubrifiez le nouveau joint d'huile avant l'installation.
Installez un nouveau joint d'huile à l'aide d'un mandrin et d'un marteau.
VIDEO
Comme vous pouvez le voir, compte tenu de ce qui précède, vous pouvez remplacer vous-même le joint d'huile de l'essieu arrière sur une Chevrolet Niva ... Si vous rencontrez des difficultés, vous pouvez toujours contacter les spécialistes de la station-service.
La boîte de vitesses de l'essieu arrière est retirée pour être remplacée ou réparée. Cependant, le démontage, le réglage et le montage de la boîte de vitesses nécessitent l'utilisation d'un équipement spécial et nécessitent l'habileté de l'interprète. Réparer une boîte de vitesses dans un garage ne conduit presque jamais au résultat souhaité. Par conséquent, si vous devez réparer la boîte de vitesses, faites appel aux services d'un atelier spécialisé.
Vous aurez besoin de : clés "12", "13", d'un tournevis, d'une lame de montage, d'une clé dynamométrique.
Remplacer la boîte de vitesses sur l'ascenseur ou le fossé d'inspection.
1. Vidangez l'huile du carter d'essieu arrière.
3. Déconnectez l'arbre d'hélice arrière du réducteur d'essieu arrière (voir "Dépose et repose de l'entraînement d'hélice").
4. Retirez les huit boulons fixant la boîte de vitesses à la poutre d'essieu arrière
6. Inspectez les surfaces de contact du carter d'essieu arrière et de la boîte de vitesses.
Sur les pièces de voitures, le carter est scellé avec un joint.
Lors de la dépose ou du remplacement de la boîte de vitesses, celle-ci doit être remplacée.
Si la boîte de vitesses est installée sans joint (à l'aide d'un produit d'étanchéité), une attention particulière doit être portée lors du choix d'un produit d'étanchéité. Il doit répondre aux conditions de fonctionnement difficiles de cette unité de véhicule
7. Installez la nouvelle boîte de vitesses dans l'ordre inverse de la dépose.
Si vous installez la boîte de vitesses après des réparations ou des réglages, utilisez du papier émeri fin pour retirer les restes de l'ancien joint et du mastic durci de la bride. Appliquez du mastic sur les boulons de fixation de la boîte de vitesses.
Serrez les boulons de fixation de la boîte de vitesses uniformément et progressivement en croix avec un couple de 35 à 43,5 Nm (3,6 à 4,4 kgf · m).
N'oubliez pas de remplir d'huile le carter de pont arrière.
Il s'agira de remplacer les couples principaux (GP) dans les boîtes de vitesses des essieux. Lorsqu'on lui a demandé pourquoi ? Je vais répondre:
Deux boîtes de vitesses d'essieu arrière classiques VAZ 2101 avec un rapport de démultiplication GP 4.3 ont été achetées (sur un shevik 3.9 de l'usine)
réducteur d'essieu arrière (RZM)
lavé correctement la saleté dans du carburant diesel
engrenage mené (planétaire)
10/43 = 4.3 10 nombre de dents sur les pignons menant et 43 mené
J'ai acheté tous les roulements, une douille d'entretoise, de l'huile et un joint homocinétique intérieur (déjà craquant, il est temps de changer)
jeté la boîte de différentiel, mesuré le couple de l'engrenage planétaire à la boîte avec une clé dynamométrique, assez curieusement le différentiel Shevik a été vissé avec un couple de 70 Nm, et classiquement environ 100 Nm.
retiré les engrenages entraînés, satellites et demi-essieux
aussi, j'ai enlevé le pignon d'entraînement (astuce)
un ensemble aussi simple est nécessaire pour le réglage et le réglage ultérieurs de la boîte de vitesses (pied à coulisse, micromètre, cour en acier, un morceau de corde à linge
pris les dimensions de la rondelle de réglage des deux patients
Rondelle RPM (native) correction 2.77mm pour entraîné +4
engrenages du bloc différentiel RZM VAZ 2101 (faites attention aux rondelles en bronze des engrenages latéraux)
engrenages du bloc différentiel RPM VAZ 2123 carbolite, ou rondelles en plastique technologie moins chère...
Pour ceux qui veulent "supprimer" le jeu, j'ai pris les dimensions des rondelles carbolite, 36,6 x 57,7, l'épaisseur est arbitraire (dépend de la taille du jeu "sélectionné")
les dimensions des rondelles des pignons du demi-axe RPM
J'ai assemblé un bloc de différentiels, jeté un engrenage planétaire (au début j'ai tiré avec un couple de 120N-m. J'ai cassé des boulons 2a ... 100k là derrière mes yeux
a jeté le tout dans le carter de la boîte de vitesses
l'idée m'est venue à l'esprit, "" ... pourquoi ne pas calculer l'épaisseur de la rondelle de réglage par le nombre de tours de l'écrou de bride de tige ... après tout, le pas de filetage est de 1,5 mm ""
c'est ce qui s'est passé avec la rondelle 3.12
du même opéra, sur peinture séchée
Après cela, j'ai dû tout démonter, retirer la rondelle pendant un moment et commencer à installer.
on serre le roulement et on mesure le jeu. Je recommande de commencer par 3.35t.k. c'est un peu comme la plus grosse rondelle produite en production, j'en ai eu 3,47 (enfin c'est pas grave, il faut encore la déplacer)
table de cale
En posant progressivement la pointe sur le roulement (je l'ai appuyé en 1/8 de tour, cela fait environ 0,19mm), on regarde l'aire de contact. il est inoubliable d'amener l'engrenage planétaire jusqu'à la pointe tout en maintenant un écart thermique de 0,08 à 0,13 mm ; jeu perceptible minimal dans l'engagement avec les doigts, accompagné d'un léger choc de la dent contre la dent.
je l'ai eu comme ça
3.09-0.19 = 3.09 nous voyons comment la zone de contact se glisse progressivement dans la direction souhaitée
etc.
L'endroit a été trouvé... il reste à vérifier si mes pensées sont correctes. Il a décollé le présentateur pour mesurer l'écart constaté.
Rondelle RPM (native) correction 2.77mm pour entraîné +4
J'ai construit une telle structure pour écraser le baril))
Ici, un point tout aussi important est la précharge des roulements coniques de l'engrenage mené, si elle n'est pas observée, alors avec le temps, tous les espaces vont simplement « flotter » et la boîte de vitesses commencera à hurler.
mesurer le diamètre extérieur de la bride, 45mm
Compte tenu du rayon d'enroulement moyen (22-25 mm), le chantier devrait afficher 7-9 kg (pour les roulements neufs)
Voici un tel dispositif pas rusé pour arrêter la bride du pignon d'entraînement a dû être empilé à partir de moyens improvisés
Avec la peinture aérosol du flacon ça ne va pas très bien, ça sèche vite, il faut l'essuyer sans cesse...
Précharge roulement différentiel 0,1 mm ...
J'ai décidé de faire un petit test de la boite de vitesse, directement sur l'établi,
Je me suis disputé dans le magasin et j'ai soutenu que les joints d'huile des entraînements étaient différents, bien que Pradovan m'ait assuré qu'il n'y avait pas de différence. Prouvé le contraire pour lui... les joints ont un sens de rotation. Celui avec des colliers - pour la conduite à gauche
GL-5 lukoilovskaya polusin
J'ai terminé avec le RPM et repris le RPM, mais le demi-axe gauche ne voulait en aucun cas sortir. J'ai dû la persuader, pour cela j'ai inventé un tel dispositif.
Heureusement, ma boîte de vitesses était cannelée 22x, j'ai branché le REM sans cloison, vérifié uniquement la précharge du roulement et fixé l'écrou de bride.
Vidéo (cliquez pour lire).
Quitte Trialli, prépare-toi et oublie. A droite, Avtovazovsky. Toc-toc-toc a commencé lors de la conduite particulièrement vers le haut avec une éversion
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