Réparation de boîte de vitesses d'essieu arrière Moskvich 412 à faire soi-même

En détail: réparation à faire soi-même de la boîte de vitesses de l'essieu arrière Moskvich 412 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

1. Dysfonctionnements possibles de l'essieu arrière du Moskvich 412

2. Schéma de la boîte de vitesses de l'essieu arrière AZLK (IZH) 412

3. Séquence de démontage du réducteur d'essieu arrière

4. Liens vers notre forum - posez des questions

1. Dysfonctionnements possibles de l'essieu arrière du Moskvich 412

Augmentation constante du bruit du pont lors de la conduite

un). Mauvais réglage des pignons d'entraînement final - Régler la position des pignons.

2). Pignons d'entraînement final endommagés ou usés - Remplacez les engrenages d'entraînement final. Rincer le carter d'essieu et remplir d'huile.

3). Roulements de pignon usés ou endommagés - Remplacer les roulements.

4). Roulements de différentiel usés ou endommagés - Remplacez les roulements.

Augmentation du bruit lors de l'accélération d'une voiture

un). Roulements de pignon usés ou endommagés - Remplacez les roulements s'ils ne sont pas dans un état satisfaisant.

Augmentation du bruit en roue libre

un). Roulements de pignon usés - Remplacer les roulements.

Augmentation du bruit lors du freinage de la voiture avec le moteur

un). Roulements de pignon usés ou endommagés - Remplacer les roulements.

Augmentation du bruit lors de la conduite dans les virages

1) Rotation serrée des satellites - Inspecter les plans de travail au niveau du siège des satellites sur l'essieu. Lisser les petits grippages des surfaces avec un chiffon abrasif fin. Remplacez les pièces très usées ou endommagées.

Cognement des roues arrière dans les virages

un). Desserrez les boulons fixant le roulement de l'arbre d'essieu et le flasque de frein à la bride du carter d'essieu arrière - Serrez les boulons.

Vidéo (cliquez pour lire).

2). Déplacement axial de l'arbre de roue dans le roulement dû au déplacement de la douille de blocage ou au sertissage de la douille de butée - Enfoncer la douille de blocage (il est préférable d'enfoncer une neuve). Remplacer la douille de poussée si nécessaire.

2. Schéma de la boîte de vitesses de l'essieu arrière sur une voiture Moskvich (AZLK et IZH) 412 :

Index des pièces de boîte de vitesses pour AZLK 412

3. La séquence de démontage de la boîte de vitesses sur la voiture Moskvich 412:

1. Dévisser les boulons (7) et retirer les butées (10) des écrous de réglage des paliers de différentiel. Repérer les chapeaux de palier de carter de différentiel (8) s'ils ne sont pas repérés.

2. Retirez les boulons (7) fixant les chapeaux de palier de différentiel et retirez les chapeaux.

3. Retirez les écrous de réglage (11) et le différentiel avec le pignon mené (2) et les roulements.

4. Dévissez l'écrou qui fixe la bride à la tige du pignon d'entraînement.

5. Retirez la bride de montage de l'arbre d'hélice.

6. A l'aide d'un marteau en caoutchouc ou en bois, frapper le pignon menant (1) avec la bague intérieure du roulement arrière, avec une douille d'écartement et des cales, tout en soutenant le pignon par sa tête avec la main.

7. Installer le carter de la boîte de vitesses sur un support spécial avec le col vers le bas et, à l'aide d'un mandrin, extraire la bague extérieure du roulement avant en même temps que la rondelle d'élingage et le joint d'huile du pignon d'entraînement.

8. Extraire la bague extérieure du roulement arrière à l'aide d'un mandrin spécial inséré dans la boîte de vitesses à travers la bague extérieure. Sortez les cales.

9. Retirez les cales et l'entretoise du pignon d'entraînement.

10. Retirez la bague intérieure du roulement arrière sur une presse à main, constituée de deux demi-cylindres reliés par une bague.

4. Liens vers notre forum - posez des questions

sablé l'essieu arrière, resory et tout peint.
mettre de nouveaux roulements, joints d'huile et régler la boîte de vitesses,
voyons quand le Moscovite montera comme il chantera.
Configuré comme il est écrit dans le livre.
Tous les boulons, écrous, rondelles et autres petites choses à neuf
galvanisé

Moskvich 412 1973, moteur à essence 1,5 l., 75 ch sec., propulsion arrière, transmission manuelle - Réparation de bricolage

3 mm, mais 2 mm feront l'affaire aussi, les parents étaient aussi du diable

Les oreilles des supports à ressort sont-elles endommagées pendant l'analyse ? J'en ai cassé quelques-uns. Je pense maintenant à faire de nouveaux basiques.

J'ai mis de nouvelles agrafes, mes proches pourri à rien...

Trouvé en vente ou fabriqué ?

Vous pouvez acheter chez nous via EBay, des feutres de toiture d'Ukraine, des feutres de toiture de Russie sont apportés ...
je ne sais pas exactement
L'été dernier, j'ai remplacé les ressorts par des neufs (les miens étaient trop affaissés), mais comme l'ancien propriétaire voulait porter plus de charges, il a ajouté une feuille supplémentaire. Le Moscovite a été tellement intimidé avec eux, eh bien, tout simplement horrible ...
J'ai dû les démonter et laisser 6 feuilles comme dans l'original, j'ai donc fait les agrafes dessus moi-même, les agrafes neuves étaient trop fines pour avoir l'air.

Et comment les roulements ont-ils été retirés des arbres d'essieu ?
On me propose de couper les bagues...

Je me suis fait une adaptation et l'ai pressé avec le roulement, de cette façon la bague de retenue reste intacte et elle peut être réutilisée, à moins bien sûr qu'il n'y ait pas de travail dessus dans la zone du presse-étoupe

Très confus. Personne ne me fera ça.
Je l'ai donné au service aujourd'hui, ils ont dit qu'il fallait le couper.
Mais je suis rentré à la maison et je me demandais si je trouverais ces nouvelles bagues plus tard.

Et comment les roulements ont-ils été retirés des arbres d'essieu ?
On me propose de couper les bagues...

Lors du montage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, utilisez une presse à main, un support pour assembler la boîte de vitesses, une crémaillère avec indicateur d'heure, des micromètres 0-25 et 25-50, des mandrins (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) pour enfoncer les bagues extérieures des roulements avant et arrière (Fig. 119) et la bague intérieure du roulement arrière (Fig. 120), un mandrin (9480-1098) pour enfoncer le joint d'huile du pignon d'entraînement (Fig. 121) , un mandrin spécial (9480-1631) et un support micrométrique (9549-523) pour vérifier la cote de montage dans le carter de la boîte de vitesses (Fig. 122), une douille d'écartement de commande télescopique (Fig. 123), une clé dynamométrique jusqu'à 180 Nm (18 kgf en vérifiant le moment de friction (déplacement) des roulements du pignon d'entraînement du réducteur (Fig. 124), un mandrin pour enfoncer les roulements du différentiel (Fig. 125).

Riz. 119. Jantes pour enfoncer les bagues extérieures de roulement du pignon principal : a - pour la bague de roulement avant ; b - pour la bague de roulement arrière. Matériau - acier 45. Traitement thermique : chauffer jusqu'à HRC 40-45, libération jusqu'à HRC 28-32

Riz. 120. Mandrin pour presser la bague intérieure du roulement arrière sur l'arbre du pignon menant de l'entraînement principal: 1 - mandrin; 2 - bague de roulement; 3 - engrenage de conduite. Matériau - acier 45. Traitement thermique : chaleur à HRC 40-45, dans la section A libération à HR C 28-32

Riz. 121. Mandrin pour enfoncer le joint d'huile du pignon d'entraînement dans la gorge du carter de la boîte de vitesses. Matériau - acier 45. Traitement thermique : chauffer jusqu'à HRC 40-45, dans la section A libération jusqu'à HRC 28-32

Riz. 122. Mandrin spécial et support micrométrique pour mesurer la taille de montage dans le carter de la boîte de vitesses : a - mandrin ; b - pied micrométrique. Matériau - Acier HG. Traitement thermique : traité thermiquement, libération HRC 58-62. Faux-rond admissible - 0,01 mm

Riz. 123. Entretoise de commande télescopique pour mesurer la distance entre les bagues intérieures des roulements du pignon moteur : Non-parallélisme des extrémités A et B - 0,01 mm. Matériau - Acier U8. Traitement thermique : hot-melt, libération HRC 48-52

Riz. 124. Dispositif de contrôle pour vérifier le moment de frottement (décalage) des roulements de l'engrenage d'entraînement du réducteur

Riz. 125. Mandrin pour enfoncer les roulements de différentiel : Matériau - Acier U7 ou 40X. Traitement thermique : à chaud, libération jusqu'à HRC 44-48

La durabilité et le fonctionnement silencieux de l'essieu arrière dépendent du montage correct et précis de la boîte de vitesses.

Lors du montage de la boîte de vitesses, les éléments suivants doivent être fournis :

- L'installation mutuelle correcte des engrenages menant et mené et l'installation de l'engrenage menant selon la cote de montage "C" (voir Fig. 105);

- le jeu latéral requis entre les dents des pignons menant et mené ;

- précharge des roulements du pignon d'entraînement.

L'appareil et le fonctionnement de la voiture Moskvich-412

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Essieu arrière de la voiture Moskvich-412

L'essieu arrière, carter moteur 18 (Fig. 34) de l'essieu est soudé à partir de deux moitiés en acier estampé avec une épaisseur de paroi de 3,4 mm. Des brides en acier sont soudées aux extrémités du carter pour le montage des roulements d'arbre d'essieu et la fixation des flasques de frein avec freins, ainsi que des plates-formes 21 pour la fixation des ressorts et le support 10 pour la fixation des canalisations de l'entraînement hydraulique des freins.

La partie médiane étendue du carter moteur sur la face avant a une ouverture dans laquelle se trouve le train principal (réducteur d'essieu) ; Le carter d'engrenage en fonte 40 est boulonné 36 au carter principal. L'ouverture arrière du carter d'essieu est fermée par un couvercle embouti bombé avec un trou de remplissage d'huile et un bouchon 12 soudé au carter moteur.Le trou de vidange est situé dans la partie inférieure du carter moteur.

Le train principal avec différentiel est assemblé séparément et assemblé sur l'essieu arrière, après quoi les arbres d'essieu 35 et les freins sont mis en place. Le pignon d'entraînement 7, qui a neuf dents, est réalisé d'un seul tenant avec l'arbre d'entraînement du pignon principal et est installé sur deux roulements à rouleaux coniques 3 et b, entre lesquels se trouvent une douille d'écartement 5 et des cales de réglage 4, qui déterminent le degré de serrage de ces roulements.

Riz. 34. Essieu arrière : 1 - flasque ; 2 - écrou; 3 et 6 - roulements de la boule de tête ; 4 - cales; 10 - couvercle de palier différentiel ; 11 - boîte différentielle; 12 - bouchon d'huile pour engrenages; 16 - boulon de butée; 17 - butée d'écrou de réglage ; 18 - carter d'essieu arrière; 21 - coussin à ressorts (plate-forme); 22 - verrouillage (verrouillage) 25 - plaque de montage de roulement; 26 - bouclier de frein; 27 pieds joint d'huile; 28 - dégagement d'air; 32 - boulon de fixation du mécanisme de freinage et du roulement de demi-essieu; 33 - écrou de réglage; 38 - roulement différentiel; 39) - demi-essieu ;

5 - douille d'écartement; 7 - engrenage d'entraînement; 8 - broche de broche de satellites : 9 - satellite : trou de remplissage ; 13 - broche de satellites; 14 - engrenage mené; 15 - boulon de fixation 19 - support pour canalisations de l'entraînement hydraulique des freins : 20 - tuyau pour freins hydrauliques du palier de demi-essieu; 23 - joint d'huile en caoutchouc de demi-essieu; 24 - bidon d'huile à bouchon; manchon de poussée; 29 - tambour de frein; 30 - cylindre de frein de roue; roulement de demi-essieu: 34 - bride de carter; 35 - demi-axe; 36 - boulon de carter de boîte de vitesses ; 40- carter de boîte de vitesses ; 41 - cales; 42 - presse-étoupe; a - trou de drainage

Les bagues de roulement intérieures, la douille d'écartement avec cales et la bride 1 pour le raccordement à l'engrenage à cardan sont fixées rigidement avec l'écrou 2 sur l'arbre d'entraînement de l'engrenage principal. L'écrou 2, après serrage avec une force de 12,5-14 kgf-m, est fixé en indentant sa courroie cylindrique supérieure dans la rainure longitudinale de la tige d'engrenage. Les bagues extérieures des roulements sont enfoncées dans les sièges du carter moteur jusqu'à des saillies spéciales, et entre la bague du roulement intérieur et la saillie du carter moteur, des entretoises 41 sont placées, qui sont nécessaires pour ajuster l'engrènement du engrenages de la boîte de vitesses. La partie avant de l'arbre du pignon d'entraînement principal est scellée dans le carter avec un presse-étoupe en caoutchouc 42. L'engrenage mené a 38 dents, est centré sur une rainure cylindrique et est fixé à la boîte de différentiel 11 avec huit boulons.

La boîte de différentiel est installée dans le carter moteur sur deux roulements à billes à contact oblique 38, renforcés par des couvercles amovibles 10. Les roulements sont fixés et réglés avec des écrous de forme 37 vissés dans les douilles et des butées fixes 17. Les butées d'écrou de roulement différentiel ont une sur une côté, et de l'autre - deux saillies; en ajustant la butée du côté droit de l'écrou, ils assurent la régulation de son serrage avec une précision de 1/24 de tour.

Les butées sont boulonnées 16 aux chapeaux de palier 10.Chacun des couvercles est fixé avec deux boulons au boîtier d'entraînement final. Le perçage des couvercles de paliers et le filetage des écrous 37 s'effectuent simultanément dans le carter et les chapeaux de paliers qui y sont vissés, c'est pourquoi ces couvercles ne sont pas interchangeables.

A l'intérieur du boîtier de différentiel, sur l'axe 13, fixé dans le boîtier par l'axe 8, sont librement installés deux satellites 9 qui sont des engrenages droits coniques. Les satellites sont en prise permanente avec deux demi-pignons 39, qui sont centrés avec leurs tourillons au sol dans les sièges de la boîte de différentiel. Les demi-essieux dans les douilles et les satellites sur le doigt peuvent tourner librement en restant emboîtés.

Les engrenages principaux sont de type hypoïde à dents en spirale. Dans l'engrènement des engrenages hypoïdes, il y a un glissement mutuel important des surfaces des dents imbriquées, accompagné de leur échauffement accru. Par conséquent, pour une transmission hypoïde, il est nécessaire d'utiliser uniquement un lubrifiant hypoïde spécial avec une résistance élevée du film . Le rapport de démultiplication du transfert principal est de 4,22. Les engrenages en usine sont appariés les uns aux autres et marqués d'un numéro.

En sélectionnant l'épaisseur totale des entretoises 41, la distance requise C (dimension de montage 53,4 mm) est fournie, ce qui détermine la position relative correcte des engrenages engrenés.

Lorsqu'une paire d'engrenages d'un réducteur est sélectionnée en usine, le numéro de série de la paire et la valeur de la correction pour la cote de montage avec le signe ou par lequel la hauteur réelle de la tête de cet engrenage d'entraînement diffère de la valeur nominale la hauteur de la tête est brûlée aux extrémités. Du différentiel aux roues, le couple est transmis par deux demi-essieux identiques 35.

Aux extrémités extérieures des demi-essieux, des brides sont plantées pour la fixation des tambours de frein et des roues, et aux extrémités intérieures, des fentes sont découpées qui, lorsque le demi-essieu est installé, pénètrent dans le trou oblong du demi-essieu. équipement.

Les bagues intérieures des roulements 33 sont fixées fixement sur les arbres d'essieu par des bagues de blocage 22, qui sont serrées sur le tourillon d'arbre d'essieu à l'état chaud. De l'autre côté, les bagues sont en butée contre les bagues de butée 28.

Les bagues extérieures des roulements de demi-essieu sont situées dans les sièges des flasques d'essieu et sont fixées de manière fixe par des plaques 25, qui sont fixées au carter avec des boulons 32 lors de l'installation des flasques de frein 26 avec un frein de roue prémonté sur le flasque . mécanisme. Les portées de roulement des arbres d'essieu sont scellées avec des joints en caoutchouc et en feutre 23 et 27. La graisse est fournie aux roulements avec un bouchon graisseur 24 vissé dans le canal de la bride du carter.

Une courroie conique est réalisée près de la bride de l'arbre d'essieu pour drainer l'huile du tambour de frein vers la surface intérieure du déflecteur d'huile, d'où elle peut s'écouler par les trous de vidange de la plaque et du bouclier de frein. Sur les flasques des arbres d'essieu dépassant du carter d'essieu arrière, les tambours de frein 29 et les disques de roue arrière du véhicule sont fixés avec des écrous.

En cas de mouvement prolongé, le carter de la boîte de vitesses chauffe jusqu'à 70-80 ° C en raison du fonctionnement des engrenages hypoïdes. Pour éviter une augmentation de la pression dans le carter pendant le chauffage, un reniflard est prévu qui relie la cavité du carter à l'atmosphère.