Réparation de boîte de vitesses d'essieu arrière à essence 53 à faire soi-même

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Démontage, réparation et montage de l'essieu arrière voiture GAZ-53-12

Réglage de l'essieu arrière de la voiture GAZ-53-12

Les roulements de l'essieu arrière, le jeu latéral et le contact dans l'engrènement des engrenages sont réglés en usine. En règle générale, ils ne nécessitent pas de réglage en fonctionnement. Leur réglage n'est nécessaire qu'après le tablier d'essieu et le remplacement d'éventuelles pièces ou en cas d'usure importante des roulements. Le jeu latéral dans les dents des engrenages d'entraînement principaux, qui augmente en raison de l'usure des dents, n'est pas réduit par le réglage, car cela entraîne une violation de l'engrenage des dents. En conséquence, le bruit augmentera ou la dent se cassera. Le jeu dans les roulements coniques est éliminé sans perturber la position mutuelle des engrenages menés et menants. Vous trouverez ci-dessous l'ordre des différents réglages.

Réglage du serrage des roulements du pignon d'entraînement... Lorsque le jeu axial des engrenages dépasse 0,03 mm, les roulements sont serrés en réduisant l'épaisseur de la bague de réglage installée entre les bagues intérieures des roulements coniques. Le jeu axial est mesuré à l'aide d'un dispositif indicateur (Fig. 112), déplaçant le pignon d'entraînement d'une position extrême à une autre. En l'absence d'un tel dispositif, la nécessité de régler le serrage du roulement est déterminée en remuant la bride à la main. Si vous sentez le pignon du pignon dans les roulements coniques, les roulements doivent être serrés.

Riz. 112. Détermination du jeu axial dans les roulements du pignon d'entraînement de l'entraînement principal

Procédure de réglage... Déconnectez l'extrémité arrière de l'arbre d'hélice. L'huile est vidangée du pont et les demi-pièces sont retirées. Dévisser les boulons fixant le carter de la boîte de vitesses. Sortez la boîte de vitesses. Dévisser la vis de la butée du pignon mené de manière à ce que l'extrémité de la vis ne dépasse pas au-dessus de la fin de la marée dans le carter de la boîte de vitesses. Retirez le tube d'admission d'huile.

Vidéo (cliquez pour lire).

Ouvrir et desserrer les écrous des roulements de différentiel. Avant de desserrer les écrous, notez leur position par rapport aux chapeaux de palier de différentiel en faisant des marques sur les chapeaux et les écrous. Retirez les chapeaux de palier de différentiel.

Déplacer le différentiel vers le pignon mené et le retirer. Dévissez les boulons de fixation de l'accouplement. Sortez l'embrayage. On vérifie, sans démonter les accouplements, si l'épaisseur de la bague de réglage installée entre les roulements est suffisante. Pour cela, la bride d'accouplement est serrée dans un étau et l'écrou de fixation de la bride d'arbre d'hélice est dévissé et serré jusqu'à rupture a. Si l'épaisseur de la bague de réglage est supérieure à celle requise, le serrage de l'écrou n'entraînera pas de résistance notable lorsque le pignon d'entraînement tourne dans les roulements. Dans ce cas, le réglage supplémentaire est réduit au réaffûtage de la bague de réglage du roulement.

Dévisser l'écrou de la bride de l'arbre d'hélice, retirer la bride, le couvercle du joint d'huile, la bague du séparateur d'huile et la bague intérieure avec les rouleaux de roulement extérieurs.

Réduire l'épaisseur de la bague de réglage par meulage jusqu'à ce que le jeu axial du pignon menant soit éliminé et que la précharge des roulements soit assurée (la diminution de l'épaisseur de la bague doit être égale à la somme du jeu axial du pignon mesuré par l'indicateur et la valeur de 0,05 mm de la précharge des roulements).

Assemblez l'accouplement dans l'ordre inverse du démontage et serrez l'écrou jusqu'à rupture. Lors du serrage des écrous, tourner la bride de façon à ce que les galets de roulement prennent la bonne position dans les cages. L'écrou est serré avec un couple de 280 - 400 N • m, et l'une de ses fentes doit coïncider avec le trou pour la goupille fendue.Vous ne pouvez même pas le retourner un peu pour faire correspondre le trou de la goupille fendue avec la fente de l'écrou. Si le serrage est insuffisant, la bague intérieure du roulement peut tourner, usure de la bague de réglage et, par conséquent, une augmentation dangereuse du jeu axial du pignon menant.

Vérifiez l'étanchéité des roulements. La précharge du roulement est ajustée de sorte que le couple de résistance à la rotation du pignon d'entraînement avec le joint d'huile soit compris entre 140 et 300 Nm. L'étanchéité des roulements est vérifiée à l'aide d'un dynamomètre (Fig. 113). Pour cela, l'embrayage est serré dans un étau. Un dynamomètre est accroché au trou de la bride et l'engrenage est tourné en douceur. Les lectures sur l'échelle du dynamomètre doivent être dans la plage de 29 - 51 N. Lorsque la résistance à la rotation des roulements est dans la plage normale, notez la position de l'écrou par rapport à l'extrémité de la tige, en faisant des marques sur l'extrémité de l'arbre et de l'écrou, et la goupille fendue.

Riz. 113. Contrôle du serrage des roulements du pignon d'entraînement

Réinstallez l'embrayage et serrez les boulons uniformément.

Mettez la boîte de vitesses en place. Serrez la vis de butée jusqu'en butée, puis dévissez-la d'1/6 de tour et bloquez-la avec un écrou.

Installez le tube d'admission d'huile, les arbres d'essieu. Reliez les brides de l'arbre d'hélice et le pignon d'entraînement. Versez de l'huile dans le pont.

Pour régler la boîte de vitesses d'un véhicule Gas 53 (essieu arrière) de vos propres mains, cela demandera quelques efforts et un peu de temps. Dans cette vidéo, l'auteur vous guidera à travers le processus de configuration étape par étape.

La boîte de vitesses de l'essieu arrière d'un tracteur fait maison avait les différentiels retirés et les roulements redessinés. Le blocage ne fonctionnait pas auparavant à cause de la forte usure des pièces, et il a fallu les changer. Après remplacement, le différentiel devrait fonctionner. Après avoir vérifié son bon fonctionnement, la structure est encore assemblée.

Un engrenage spécial est installé sur le différentiel et serré avec des boulons. Veillez à ne pas biaiser l'engrenage.

La boîte de vitesses de l'essieu arrière réparée est installée sur un tracteur fait maison. Avant l'installation, il est nécessaire d'ajuster et de supprimer tous les jeux résultants. Le système de lubrification est assemblé et installé sur la boîte de vitesses. Après l'installation de la boîte de vitesses, les arbres d'essieu sont installés sur le système.

Le boîtier de pont arrière GAZ-53 a la forme d'un mécanisme embouti-soudé de section rectangulaire. Sa partie médiane à l'arrière contient une casquette soudée de type embouti, et un renfort à l'avant. Les coussins à ressort sont couplés avec des coutures longitudinales par soudage au carter avec une paire de I, et les tourillons de roue - à l'extrémité des manchons. À leur tour, il y a des brides sur les tourillons, qui servent en quelque sorte de fixation pour les flasques de frein. De plus, la douille de presse-étoupe est placée sur le tourillon au moyen d'une presse.

La boîte de vitesses de ce système se caractérise par une valeur particulière.

Avant de réparer la boîte de vitesses, vous devez démonter l'essieu arrière. Préparez-vous pour le processus et dévissez le bouchon de vidange d'huile.

Respectez ensuite les consignes suivantes :

Dévisser les écrous fixant les arbres de roue. Après cela, les arbres d'essieu sont prêts à être récupérés à l'aide de planches de démolition. N'oubliez pas de retirer le joint de bride d'arbre d'essieu.
Dévisser le contre-écrou fixant le roulement extérieur du moyeu et retirer la rondelle frein. Dévisser l'écrou maintenant les roulements du moyeu en parallèle. Démonter ensuite le tambour de frein avec le moyeu.
Extraire l'extérieur et retirer la bague de roulement intérieure du roulement de moyeu extérieur. Ici, vous avez besoin d'un extracteur en y installant une pince. Tout est simple : les pattes de préhension sont amenées au bout de la bague et écartées jusqu'à ce que le vissage du boulon dans l'axe atteigne la butée.
Retirez la bague de roulement en tournant la vis. Retirez le joint d'huile, la rondelle de butée et la bague de roulement intérieure du moyeu intérieur. La méthode de retrait de la bague extérieure du roulement intérieur est effectuée de la même manière que la précédente.
Dévissez et dévissez les écrous, puis retirez les boulons maintenant les freins à la bride du carter d'essieu.Ensuite, retirez simplement l'ensemble du frein et du slinger. Ensuite, les boulons fixant la boîte de vitesses au carter d'essieu arrière sont dévissés. La boîte de vitesses d'essieu est retirée avec les boulons de retrait. N'oubliez pas de retirer le joint et de dévisser le reniflard.

Après les manipulations précédentes, la boîte de vitesses elle-même est démontée en respectant les étapes suivantes :

Le bouchon de la gorge du carter de la boîte de vitesses et le bouchon du tube d'huile sont dévissés, puis le boulon est dévissé en enlevant la plaque signalétique de retenue. N'oubliez pas de retirer le tube, les ressorts et la plaque du canal d'huile.
La vis de réglage de la butée du pignon mené, responsable du réglage, peut être démontée et détordue. N'oubliez pas de retirer la douille de réglage et le circlip.

Les boulons reliant les plaques de verrouillage et les chapeaux de palier du différentiel de la boîte de vitesses de l'essieu arrière sont dévissés. Ensuite, les plaques de verrouillage sont retirées. Les écrous de réglage sont également desserrés et les chapeaux de palier retirés. Il est très important de ne pas oublier d'appliquer des repères avant de travailler avec ces composants afin de les monter dans leur position précédente lors de l'assemblage suivant.
Les bagues extérieures des roulements de différentiel d'essieu arrière et leurs écrous, qui sont chargés du réglage, sont retirés.
Le différentiel du réducteur d'essieu arrière Gas-53 est entièrement retiré du carter. Les boulons reliant les accouplements des roulements du pignon d'entraînement sont dévissés. Le pignon d'entraînement est également expulsé du carter de la boîte de vitesses dans son ensemble. A la toute fin, les joints chargés du réglage sont retirés du col du carter.

Remarque : avant l'étape de retrait des couvercles, concentrez-vous sur les marques appliquées sur les surfaces extérieures des couvercles et les surfaces latérales du carter de la boîte de vitesses GAZ-53. Ils sont représentés par les mêmes valeurs numériques, dont la tâche fonctionnelle est d'éviter le démontage des pièces.

Un réglage en usine est prévu pour les roulements de l'essieu arrière GAZ-53, le jeu latéral et le contact dans l'engrènement des engrenages. Après utilisation, ces composants ne nécessitent aucun réglage. Les exceptions sont les conditions préalables pour passer le pont et remplacer toutes les pièces ou une usure importante des roulements. Il convient de rappeler que le jeu latéral des dents des engrenages du réducteur d'essieu arrière GAZ-53, qui augmente en raison de l'usure des dents elles-mêmes, ne peut pas être ajusté. Cette manipulation peut conduire à des déviations irréversibles de l'engagement dentaire.

En conséquence, cela entraînera une augmentation du bruit ou de la casse des dents. Le jeu des roulements coniques se prête à l'élimination, ce qui n'a aucune condition préalable à une violation de la position mutuelle des engrenages mené et menant.

Une fois la boîte de vitesses réglée et réparée, procéder à son remontage.

Le déroulement des manipulations se présente sous la forme de l'exécution inverse des étapes de démontage de l'unité, cependant, il se caractérise par les caractéristiques suivantes :

Les joints chargés du réglage sont installés sur la face frontale du carter de la boîte de vitesses d'une épaisseur totale de 1,5 mm.
Le couvercle et le raccord sont boulonnés au couple de 9-11 daN · m (9-11 kgf · m).
Au stade de l'installation du différentiel et de la bague extérieure des roulements de différentiel sur le carter, il est nécessaire d'observer l'intégralité des roues dentées assemblées de la paire principale.
L'installation et la fixation du couvercle de palier différentiel avec des boulons implique un couple de 20-23 daNm (20-23 kgfm). N'oubliez pas de comparer les numéros des couvercles pour qu'ils correspondent aux numéros des surfaces latérales du carter moteur.
Au stade du vissage des filetages du carter et des couvercles avec les écrous de réglage des roulements de différentiel, utilisez la clé 5-U-27286.
La précharge des roulements de différentiel, le jeu latéral et l'engagement des engrenages sont réglables.
Maintenir le jeu entre la butée et le pignon mené de la vis en la vissant jusqu'en butée. Après cela, vous devrez le dévisser d'1/6 de tour et le verrouiller avec un écrou.
La boîte de vitesses avant et arrière est rodée.

La boîte de vitesses est prête à être installée dans le carter d'essieu arrière du GAZ-53, qui est assemblé comme suit :

Il existe certains signes permettant de déterminer que l'essieu arrière doit être réglé, réparé ou remplacé. Le signe le plus visible et le plus courant est que la voiture ne bouge pas et que ses roues arrière ne patinent pas. Cela peut arriver si le pont a fonctionné pendant un certain temps sans aucune lubrification. Mais cela arrive assez rarement - tous les conducteurs ne mettent pas leur voiture dans un état aussi déplorable. De plus, la voiture ne roulera pas si l'arbre d'essieu éclate.

Le signe d'un pont défectueux est :

Lorsque vous gagnez de la vitesse avec une charge, hurlez au niveau de l'essieu arrière. Il arrive qu'un bruit étranger se produise lorsque les régimes sont baissés à une certaine limite de vitesse. La raison peut être un jeu mal réglé dans la paire principale, l'usure des dents de l'engrenage.

Essieu arrière de GAZ 53 démonté

Le bruit arrière peut se produire non seulement en raison d'un entraînement final défectueux, mais les roulements de moyeu font souvent du bruit. Mais la nature du son ici est quelque peu différente - il est constamment présent à n'importe quelle vitesse, et s'il y a un hurlement, alors à une fréquence plus basse. Il n'est pas difficile de vérifier le roulement de ronflement - vous devez soulever n'importe quelle roue arrière sur un cric et la tordre à la main. Un bruit de roulement se fera entendre lors du roulement.

Les pannes peuvent être différentes, il y a différentes raisons pour elles :

Conditions de fonctionnement difficiles ;
Mauvaise qualité de l'huile de transmission ou son non-respect des normes techniques ;
Mauvaise qualité des pièces de rechange ;
Entretien intempestif.

D'une quantité d'huile insuffisante ou de sa mauvaise qualité, les engrenages principaux et les roulements coniques de la boîte de vitesses de l'essieu arrière souffrent principalement. Les satellites du différentiel s'en sortent également bien - les dents perdent leur surface de miroir, parfois s'effritent partiellement.

Les engrenages de l'entraînement principal doivent être changés par paires - à l'usine, ils "roulent" l'un vers l'autre. Si vous ne changez que l'engrenage d'entraînement ou mené, le réglage de l'écart ne fonctionnera pas correctement et le pont hurlera toujours.

Réglage du jeu de l'essieu arrière GAZ 53

Si le pont bourdonne soudainement, la première étape consiste à vérifier l'état et le niveau d'huile. Si de l'eau pénètre dans l'huile, le pont peut également faire du bruit sur l'émulsion, en particulier le bourdonnement sera perceptible à des vitesses supérieures à 60 km/h. Il est souvent conseillé d'ajouter de la sciure à un pont bruyant, comme si cette méthode permettait d'éliminer le bourdonnement. Mais cette méthode est discutable - il est peu probable que les dents usées de l'engrenage principal s'en remettent.

L'essieu avant du camion GAZ 53 est une poutre massive, qui constitue la base de support de l'ensemble de la suspension avant. Poutre en I, ses extrémités ont des pattes pour l'installation d'axes de pivot à l'aide d'une connexion à pivot. Les pivots (fusées de direction), à leur tour, sont reliés aux barres de direction, à travers lesquelles les roues sont tournées. Des bagues en bronze ou en laiton sont enfoncées dans les sièges (yeux) pour les pivots. Sur les fusées de direction elles sont montées sur les roulements des moyeux des roues avant ; les roulements sont remplis d'une graisse épaisse de type "lithol".Avec la poutre elle-même, un seul problème peut survenir - les sièges des bagues de pivot se développeront. Il n'est pas facile de plier ou de casser un élément aussi massif. Mais tout d'abord, les pivots et les bagues elles-mêmes s'usent.Dessin essieu avant pour GAZ 53Un coup sur les roues avant peut être le signe d'un dysfonctionnement de l'essieu avant. Le cliquetis se produit en raison d'un jeu accru dans les connexions de pivot.Déterminer le défaut n'est pas difficile - vous devez accrocher une roue avant à un cric et la secouer de haut en bas. On considère que si le jeu est supérieur à 1,6 mm, les axes et douilles doivent être remplacés. Mais comment ces millimètres sont mesurés n'est pas très clair. C'est juste qu'avec un écart notable, il est temps de réparer l'essieu avant. Sur l'essieu avant, les roulements de moyeu peuvent faire du bruit. Le défaut du roulement avant est vérifié de la même manière que sur l'essieu arrière - la roue est accrochée et défile.Contrôle du roulement de l'essieu avant GAZ 53Il est plus pratique de changer les pivots dans la fosse du garage, mais vous pouvez aussi faire le travail sur le terrain. L'essentiel est que la voiture soit installée sur une surface plane. Pour le démontage, les opérations suivantes doivent être effectuées :

Desserrez les écrous sur les roues avant ;

Accrochez l'avant de la voiture en enlevant les roues et en plaçant des arrêts fiables sous le cadre ;

Démonter les moyeux de roue avant complets avec tambours de frein et roulements ;

Déconnectez les disques de support de frein et accrochez-les sur les tuyaux en les mettant sur le côté ;

Déconnectez les bielles des pivots ;

Dévisser les boulons fixant les chapeaux de pivot (supérieur et inférieur) et retirer les couvercles ;

Desserrer toutes les attaches et faire tomber les cales de verrouillage retenant les pivots (une cale par côté) ;

À l'aide d'un mandrin, enfoncez les broches ;

Image - Réparation de boîte de vitesses d'essieu arrière à essence 53 à faire soi-même

Retirez les axes de pivot, les joints en caoutchouc et les paliers de butée de pivot.

Les fusées de direction retirées doivent être serrées dans un étau et les bagues doivent être retirées des sièges avec un mandrin. De nouvelles douilles sont enfoncées et à l'aide d'un alésoir d'un diamètre de 30 mm, les deux sièges des pivots sont tournés en même temps. Par conséquent, le balayage doit être long.Il est important de ne pas dépasser la taille - le pivot d'attelage doit s'insérer très étroitement dans les bagues. Il convient de garder à l'esprit que le métal mou se déposera rapidement et qu'avec l'entrée libre au stade de l'assemblage, un jeu peut apparaître presque immédiatement dans le futur. Lors de l'installation des bagues, vérifiez l'alignement des trous de lubrification du pivot de fusée. Tout est assemblé dans l'ordre inverse.

Souvent, les pivots dans les sièges bout, surtout dans les cas où le pont a été oublié d'être entretenu et n'a pas été injecté.

Dans de tels cas, la connexion est chauffée avec un brûleur à gaz et vous devrez certainement vous approvisionner en un bon marteau. Il est important de déplacer le pivot de sa place, et il devrait alors déjà être éliminé plus facilement.

Un kit spécial est vendu pour remplacer les goupilles chez les concessionnaires automobiles. L'ensemble standard comprend :

Goupilles de roi - 2 pcs.;
Bagues en bronze - 4 pièces ;
Bouchons - 4 pièces ;
Goupilles de verrouillage (coins) - 2 pièces ;
Paliers de butée - 2 pièces ;
Joints toriques - 4 pièces ;
Attaches (boulons, rondelles, écrous);
Capuchon de protection 3307-3001017 (botte) - 2 pièces ;
Graisseur pour le remplissage - 4 pcs.

Un ensemble d'usine coûte environ 900 à 120 roubles.

L'entretien de l'essieu avant consiste à :

Dans la lubrification des joints de pivot et des roulements de roue ;

Contrôle du jeu dans les roulements du moyeu ;

Diagnostic des bielles de direction, moyeux, pivots.

Il est recommandé d'injecter l'essieu avant d'un véhicule GAZ 53 environ tous les 10 000 km.Il ressemble à l'essieu avant du camion GAZ 53Les roulements d'essieu arrière, le jeu latéral et le contact dans l'engrènement des engrenages ne nécessitent pas de réglage en fonctionnement. Leur réglage n'est nécessaire que lors du remplacement de pièces ou lorsque les roulements sont fortement usés. Il est inacceptable de réduire l'augmentation du jeu latéral entre les dents des engrenages d'entraînement principaux, résultant de l'usure des dents, en ajustant, car dans ce cas, la position des engrenages dans laquelle elles étaient usées sera violée. En conséquence, le bruit augmentera ou la dent se cassera. Élimine le jeu dans les roulements coniques sans perturber la position des engrenages menés et menants qui se sont heurtés.Réglage du serrage des roulements de l'arbre du pignon d'entraînement. Si le jeu axial de l'arbre du pignon dépasse 0,03 mm, serrer les roulements en retirant les entretoises installées entre la bague entretoise et la bague intérieure du roulement à rouleaux arrière. Vérifier le jeu axial avec un dispositif indicateur en déplaçant l'arbre du pignon d'une position extrême à l'autre. Si aucun outil n'est disponible, vérifiez en faisant pivoter la bride à la main. Si vous sentez le jeu axial de l'arbre de pignon dans les roulements coniques, assurez-vous de serrer les roulements.
La procédure de réglage est la suivante :A la fin du réglage, l'écrou est serré jusqu'à rupture et l'une de ses fentes doit coïncider avec le trou pour la goupille fendue. Vous ne pouvez même pas le retourner un peu pour faire correspondre le trou de la goupille fendue avec la fente de l'écrou. Si le serrage est insuffisant, la bague intérieure du roulement peut tourner, usure des cales et, par conséquent, une augmentation dangereuse du jeu axial de l'arbre de transmission.

Vérifiez l'étanchéité des roulements. La précharge dans les roulements doit être réglée de manière à ce que le moment de résistance à la rotation de l'arbre de transmission soit compris entre 6 et 14 kgcm (sans le joint d'huile).

Les roulements sont contrôlés à l'aide d'une cour à fer (fig. 71). Pour ce faire, l'embrayage est serré dans un étau, la cour en acier est accrochée dans le trou de la bride avec un crochet et l'arbre de transmission est tourné en douceur. La lecture sur l'échelle Steelyard doit être comprise entre 1,25 et 2,9 kg (ce qui correspond à un couple de 6 à 14 kgcm). Dans ce cas, l'effort initial nécessaire pour entraîner l'embrayage en rotation n'est pas pris en compte. Si la résistance des roulements à la rotation est dans les limites normales, alors la position de l'écrou par rapport à la tige doit être notée en faisant des marques sur l'extrémité de l'arbre et de l'écrou. puis dévisser l'écrou,
mettre en place le presse-étoupe avec le couvercle et serrer l'écrou à la position marquée avec un poinçon et une goupille fendue.Riz. 71. Contrôle du serrage des roulements de l'arbre du pignon d'entraînement

Remettre le raccord en place en centrant l'ensemble couvercle de presse-étoupe embouti sur le col de la bride pour assurer le fonctionnement normal du presse-étoupe. Dans cette position, serrez uniformément les boulons du couvercle. Si aucun autre réglage n'est nécessaire, assemblez le train principal. Dans ce cas, serrez les écrous des roulements de différentiel jusqu'à la position repérée par les repères. (Une couverture estampée est installée sur certaines des voitures au lieu d'une fonte)

Mettre le train principal en place et raccorder les flasques de la chape de cardan et l'arbre de pignon.

Réglage du serrage des roulements différentiels de jeu latéral et contact dans l'engrènement des pignons de transmission finale. Les roulements de différentiel et l'engagement de l'engrenage principal sont réglés à l'aide d'écrous de réglage comme suit.

Engagez les pignons menant et mené avec un léger jeu latéral.

Serrez les écrous de réglage jusqu'à ce qu'ils entrent en contact avec les bagues extérieures des roulements de différentiel.

Serrez les écrous de roulement alternativement jusqu'à ce qu'il y ait un certain écart entre les dents des pignons mené et menant et un certain serrage préliminaire des roulements. Lors du serrage des roulements, tournez le pignon mené de quelques tours dans les deux sens afin que les rouleaux de roulement soient dans la bonne position.

Desserrez les écrous de réglage des roulements afin qu'ils sortent des bagues extérieures, puis serrez-les jusqu'à ce qu'ils entrent en contact avec les bagues.

Réglez le jeu axial du différentiel à zéro sans serrer au préalable les roulements du différentiel.
Avec un jeu nul et une précharge de roulement nulle, serrez chaque écrou de réglage de roulement d'un cran pour pré-serrer les roulements.

Installez l'indicateur pour vérifier le jeu latéral des dents de l'engrenage, comme illustré à la Fig. 72. Vérifiez l'écart en quatre points régulièrement espacés.

72. Vérification du jeu latéral des dents

Pour augmenter le jeu latéral, desserrez l'écrou de réglage du côté du pignon mené et serrez l'écrou du côté de l'arbre du pignon menant du même nombre de crans pour maintenir le pré-serrage des roulements. Pour réduire le jeu latéral, ces opérations sont effectuées dans l'ordre inverse.
Terminer la rotation des écrous de réglage en les serrant.
Par exemple, si l'écrou doit être desserré d'un cran, relâchez-le de deux, puis serrez-le d'un cran. Cela garantit que l'écrou entre en contact avec la bague extérieure du roulement et ne déplace pas la bague pendant le fonctionnement.
L'écart entre les dents doit être de 0,15 à 0,3 mm pour différents bridges, mais il ne doit pas changer de plus de 0,1 mm dans un bridge.

Vérification de l'engagement avec la peinture. Après l'assemblage final et le réglage, l'engrènement des engrenages doit être vérifié. Pour cela, peignez les dents avec une peinture de la viscosité requise. Une peinture très fine s'étale et tache la surface des dents, trop épaisse n'est pas expulsée des espaces entre les dents.

Ralentissez l'arbre du pignon et faites tourner le pignon mené dans les deux sens jusqu'à ce qu'une zone de contact claire soit visible.

L'obtention de la bonne surface de contact des dents complète la vérification de l'installation des engrenages et du jeu latéral dans l'engagement. Le dégagement latéral doit être dans les limites ci-dessus. En figue. 73 montre des points de contact typiques sur les dents de l'engrenage mené de l'entraînement final de l'essieu arrière.73. Point de contact des engrenages d'entraînement finalSi, au cours du processus de réglage, il devient nécessaire de déplacer l'arbre de transmission, cela peut être réalisé en modifiant l'épaisseur des cales installées entre la bride d'accouplement des roulements de l'arbre de transmission et l'extrémité de la gorge du carter du réducteur.
Lorsque le jeu latéral change, l'emplacement de la zone de contact change.
Pour réduire le jeu latéral, le pignon mené est déplacé vers le pignon menant. Dans ce cas, la zone de contact sur le côté de travail (convexe) de la dent se déplace légèrement en dessous et plus près de l'extrémité étroite de la dent.Pour augmenter le jeu latéral, le pignon mené est retiré du pignon menant. Dans ce cas:

du côté travaillant de la dent, la zone de contact se déplace légèrement plus haut et plus près de l'extrémité large de la dent ;

du côté non fonctionnel de la dent, la zone de contact se déplace légèrement plus haut et plus près de l'extrémité large.

Lors du passage du pignon menant au pignon mené :

la zone de contact du côté travaillant se déplace plus bas et plus près de l'extrémité étroite de la dent ;

la zone de contact du côté non fonctionnel se déplace vers le bas et plus près de l'extrémité large de la dent.

Lors de l'éloignement du pignon menant du pignon mené :

la zone de contact du côté travaillant de la dent se déplace vers le sommet de la dent et vers son extrémité large ;

du côté non fonctionnel de la dent, la zone de contact se déplace vers l'apex de la dent et se déplace légèrement vers son extrémité étroite.

Le réducteur d'essieu arrière se compose de plusieurs unités, principalement le train principal et le différentiel. La transmission finale est un mécanisme par lequel le rapport de démultiplication de la transmission du véhicule est augmenté. Qu'est-ce que c'est, qu'est-ce que cela affecte et comment s'effectue l'entretien de la boîte de vitesses réduite, nous examinerons dans cet article.Examinons de plus près le dispositif de boîte de vitesses, qui se compose de deux parties que nous avons déjà mentionnées. Les engrenages principaux sont classés en simple et double, qui ont une et deux paires d'engrenages pour transmettre le couple moteur aux roues, respectivement. Les doubles pignons principaux sont centraux (conception simple, rapport de démultiplication plus important, mais une charge importante sur les éléments du système) et espacés (conception plus complexe, mais plus efficace, plus compacte, permet à la voiture d'avoir une garde au sol plus élevée). Les engrenages principaux simples sont :

cylindrique (engrenages dans un plan, efficacité maximale, rapport de démultiplication 3,5-4,2) ;

biseau (les engrenages sont perpendiculaires les uns aux autres, ce qui fait que la conception prend beaucoup de place, haute efficacité);

vis sans fin (compacte, plus silencieux, mais peu efficace, lourd à fabriquer);

hypoïde (plus léger, de plus petite taille et transmettant de manière plus fiable les forces du moteur au pont, mais l'efficacité est la plus moyenne des types de transmissions donnés).

Un différentiel est un mécanisme qui répartit le couple entre les roues motrices et les essieux moteurs. Le différentiel aide à glisser et à glisser en utilisant différentes vitesses de roue.La boîte de vitesses peut tomber en panne principalement à cause des roulements en bronze, ils sont situés dans des bas qui sont attachés à la boîte de vitesses elle-même. Si un tel roulement tombe en panne, les bas sont endommagés et ils commencent à plier les arbres. En raison de cette flexion, l'engrenage principal peut être incliné. S'il est de travers, des fractures dans les dents de l'engrenage ou des copeaux peuvent apparaître dessus, et par la suite la boîte de vitesses elle-même peut se bloquer, et si l'arbre sort de sa place, il menace de casser le carter de la boîte de vitesses.La cause de la panne sera aussi l'huile non versée à temps dans la boîte de vitesses du train arrière, pour être plus précis, son absence ou son renouvellement intempestif. L'huile de transmission est généralement changée tous les 35 000 kilomètres. Image - Réparation de boîte de vitesses d'essieu arrière à essence 53 à faire soi-même

Il est très facile de remarquer un dysfonctionnement de la boîte de vitesses, dans les virages, une forte décélération ou, au contraire, une accélération, du bruit se produit périodiquement dans la zone de l'essieu arrière... La réparation à faire soi-même de la boîte de vitesses de l'essieu arrière n'est pas si difficile. Considérons-le sur l'exemple d'une voiture VAZ classique. La première étape consiste à vidanger l'huile de transmission de la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Pendant que l'huile s'écoule du carter, nous déconnectons l'arbre d'hélice.

L'étape suivante consiste à démonter les arbres de roue et pour cela, tout d'abord, nous enlevons les roues arrière et les tambours de frein. Ensuite, nous dévissons les boulons fixant la boîte de vitesses au pont. Lors de l'installation d'une nouvelle boîte de vitesses, nous utilisons un mastic et n'oublions pas un joint en carton.Remplissez la boîte de vitesses avec de l'huile. La bride de la boîte de vitesses doit être bien ajustée, ainsi que les roulements.

Le dispositif de réducteur d'essieu arrière lui-même n'est pas si compliqué et, principalement, un aspect hypoïde se retrouve sur les voitures à propulsion arrière. Toute la difficulté réside dans le fait que lors du démontage des tambours de frein, un problème de rouille peut survenir, et à certains endroits le métal peut être pressé très fort. Mais le pouvoir masculin brut et quelques outils résoudront facilement ce problème.

Si vous achetez vous-même une nouvelle boîte de vitesses, vous devez faire attention au fait que les mêmes modèles peuvent coûter complètement différemment. Cette différence réside dans seulement deux lettres OP (cloison générale). Cela signifie qu'un contrôle d'usine a révélé un défaut, puis le mécanisme est passé à la cloison et est maintenant en parfait état, mais est vendu à un prix réduit. Image - Réparation de boîte de vitesses d'essieu arrière à essence 53 à faire soi-même

La boîte de vitesses de l'essieu arrière est ajustée dans les cas où elle a commencé à vous déranger avec un bourdonnement caractéristique, qui se fait déjà entendre à une vitesse de 30 kilomètres par heure (chez KamAZ jusqu'à 80 kilomètres par heure). La raison même peut apparaître en raison de surcharges constantes importantes de la voiture ou de la conduite constante avec des remorques, ou peut-être de dommages mécaniques ordinaires. Par conséquent, votre prochaine réaction sera un contrôle visuel de l'unité.

Joints d'étanchéité et brides, roulements, satellites (élément en forme d'étoile dans le différentiel) et leurs essieux - tout cela est retiré et inspecté, en cas d'usure, il change. Vous pouvez demander à quoi devraient ressembler toutes ces pièces dans le manuel de la voiture, si vous n'avez jamais eu à les tenir dans vos mains auparavant. Pour VAZ, le remplacement sera peu coûteux, si vous avez acheté une voiture étrangère, consultez d'abord les listes de prix actuelles.

Maintenant que toutes les pièces ont été vérifiées individuellement et sont considérées comme en bon état de fonctionnement, nous commençons à assembler la boîte de vitesses. Le pignon d'entraînement ira en premier - une rondelle de réglage, une douille d'écartement avec des roulements, une bride. Maintenant, vous devez serrer l'écrou avec un certain effort, pour cela, vous pouvez utiliser une clé spéciale avec un dynamomètre intégré, s'il n'y en a pas, vous devrez constamment utiliser un levier de mesure avec un fil d'acier. Celles. chaque millimètre de course du levier devra être accompagné d'une mesure de la pression sur celui-ci à l'aide d'un chantier d'acier, c'est gênant, mais ici il faut de la prudence et de la précision. L'écrou doit être serré à 1 Newton... Dans ce cas, la bride doit être fixée, elle est fixée avec une clé spécialisée avec entretoises, juste adaptée aux rainures de cette bride.

Maintenant, nous mettons l'engrenage mené à sa juste place, c'est-à-dire dans le carter de différentiel et serrer les boulons. Maintenant, le réglage direct du jeu commence. Une fois que tout est installé, les écrous sont serrés jusqu'à la butée minimale et le pignon mené tourne. Après cela, nous regardons pour voir s'il a un léger contrecoup, pour cela nous le balançons d'un côté à l'autre. Le contrecoup devrait être, mais petit! C'est une sorte de réserve pour chauffer la boîte de vitesses en roulant, pour que rien n'éclate.

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Place maintenant à la dernière étape. Nous vérifions la distance entre les boulons qui retiennent les écrous que nous avons récemment serrés. Utilisez un pied à coulisse, nous avons besoin de chiffres précis. Après avoir mesuré la distance, nous nous approchons de l'autre côté de l'avion et serrez maintenant les écrous, de préférence du même montant, par exemple par 1 rainure. Nous mesurons à nouveau la distance entre les boulons, elle aurait dû changer d'une petite quantité d'environ 1,5 à 2 mm. Si c'est le cas, il reste à vérifier l'équipement pour le jeu, il est important qu'il reste le même que nous venons de le configurer. Ceci termine le réglage.