Réparation de boîte de vitesses vaz 2104 à faire soi-même
En détail : réparation à faire soi-même d'une boîte de vitesses vaz 2104 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Nous remplaçons la boîte de vitesses de l'essieu arrière dans le classique VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 de nos propres mains. Le travail se fera sur l'exemple d'un sou, mais sur d'autres "classiques" le principe est le même. L'ancienne boîte de vitesses s'étant mise à bourdonner désagréablement en roulant, il a été décidé de la remplacer. Lors de la vidange de l'huile, il s'est avéré qu'il y avait beaucoup de copeaux sur le boulon de vidange avec un aimant intégré.
Vidéo de remplacement de la boîte de vitesses de l'essieu arrière dans le classique VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 :
La nouvelle boîte de vitesses s'est avérée d'une qualité épouvantable, il n'y avait pas de ressort de sertissage sur le joint d'huile, ce qui a entraîné une fuite d'huile, le joint d'huile lui-même a été endommagé mécaniquement. Bien qu'un remplacement pour cette pièce ait été acheté dans le magasin, cela n'a pas aidé. Après que l'huile ait été versée, la voiture a démarré, la nouvelle boîte de vitesses a hurlé si fort qu'elle a bouché les oreilles. Ce sont les nouvelles pièces que nous fabriquons et vendons.
En conséquence, il a été décidé d'envoyer l'ancienne boîte de vitesses, qui a servi fidèlement pendant plusieurs années, pour réparation à un bureau spécial, où, sur un stand spécial, ils changent la paire et la rendent complètement utilisable avec une garantie.
La vidéo sera quand même utile, puisqu'il faudra démonter la boîte de vitesses, ce n'est pas difficile, mais pas tout à fait simple, cela vous prendra plus d'une heure de temps.
En soi, le remplacement de la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ-2107 est une procédure rarement effectuée. Le fait est que ce nœud est considéré comme l'un des plus fiables et des plus résistants aux facteurs externes.
Comment exactement tout faire de vos propres mains, nous vous le dirons ci-dessous.
Dans la plupart des cas, le démontage de la boîte de vitesses est nécessaire pour remplacer le joint d'huile. Comme tous les joints en caoutchouc, il commence souvent à fuir, car :
perd de son élasticité avec le temps;
peut avoir un défaut de fabrication ;
a été mal installé à l'origine.
Les problèmes avec le joint d'huile sont indiqués, en particulier, par les symptômes suivants :
Vidéo (cliquez pour lire).
des taches d'huile se trouvent périodiquement sur l'essieu arrière;
un jeu se forme au niveau de la tige de la boîte de vitesses (toujours radial).
Ce dernier indique également l'usure d'un ou plusieurs roulements à la fois.
Le fait que l'essieu arrière soit défectueux sera également indiqué par un bruit atypique provenant du coffre. Ici, il est important de savoir à quelle vitesse cela se produit. Pour ça:
accélérer à 20 km;
continuer à accélérer en douceur jusqu'à 90 ;
fixer le régime moteur au moment où le bruit apparaît ;
relâchez le gaz, mais n'engagez pas la vitesse ;
en cours de freinage par la centrale, observez la nature des sons.
Le test suivant dit exactement sur la panne de la boîte de vitesses:
accélérer le VAZ-2107 à 100 km;
définir "neutre" ;
coupez le contact.
Si le buzz est toujours audible, c'est la boîte de vitesses qui est en cause.
Vidangez toute l'huile de la boîte de vitesses avant de démonter la boîte de vitesses. Rappelez-vous - ne réutilisez jamais la vieille graisse.
Pour libérer l'essieu arrière, mettez la voiture au point mort.
soulever le hayon avec un cric;
le cardan, en le tenant soigneusement avec un levier (afin qu'il ne tourne pas dans le processus), est déconnecté du pignon d'entraînement;
dévisser les 4 écrous le fixant ;
en prenant un tournevis plat, détachez la bride ;
le cardan est suspendu à une corde, fixée au bas de la machine ;
tournez l'écrou fixant le pignon d'entraînement ;
retirer la rondelle;
la bride elle-même est démontée;
relâcher les freins et dévisser les roues.
Puisqu'il est impossible de remplacer la boîte de vitesses sans retirer les arbres de roue, démontez-les également.
Après cela, il ne reste plus qu'à retirer la boîte de vitesses elle-même. Il se désolidarise de la poutre en dévissant 8 boulons.
Quelle que soit la raison qui vous pousse à démonter l'essieu arrière, vérifiez toujours l'état des autres pièces mobiles en cours de route. Comme indiqué précédemment, les joints d'huile deviennent le plus souvent inutilisables.
Les roulements principaux s'usent également souvent en raison de charges élevées. Ayant trouvé des défauts visibles sur ces éléments, ils doivent être changés. Soit dit en passant, cet élément est conçu pour assurer le bon rapport de démultiplication du groupe motopropulseur. Ceux qui ont l'intention de régler leur "sept", il est utile de le savoir - l'installation d'un rapport supérieur directement dans la boîte de vitesses vous permet d'abaisser l'indicateur susmentionné et, par conséquent, d'augmenter la vitesse. Pour 2107, le plus grand nombre autorisé est 4,4.
Une fois la réparation terminée et tous les éléments devenus inutilisables remplacés, il est nécessaire de remonter le train arrière et de s'assurer que la boîte de vitesses ne fait plus de bruit en roulant.
Le processus ressemble à ceci :
le nouveau nœud est fixé à l'endroit qui lui est destiné ;
remettre les arbres d'essieux sur le pont ;
le flasque d'engrenage est fixé au cardan ;
installer les roues et les commandes de frein.
Il est nécessaire de tester la voiture à bas et à haut régime. Tout d'abord, en laissant la voiture au point mort, appuyez sur l'accélérateur. Accélérez ensuite doucement puis coupez le moteur. Dans une situation où le bruit est encore audible, une conclusion sans ambiguïté doit être tirée : vous avez fait une erreur ou la cause n'était pas dans la boîte de vitesses.
Lorsque la voiture se déplace sans bruits parasites, vous pouvez la faire fonctionner comme d'habitude en toute sécurité.
En l'absence d'une expérience appropriée, n'essayez pas de réparer la voiture vous-même. Contactez un service de voiture en cas de problème ou, dans les cas extrêmes, faites appel à un ami qui possède les connaissances et les compétences nécessaires.
Cette vidéo vous aidera à mieux comprendre la problématique du remplacement de la boîte de vitesses :
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Le couple de la boîte de vitesses est transmis aux roues arrière du « sept » via le réducteur de l'essieu arrière. Les engrenages installés dans la boîte de vitesses s'usent avec le temps et commencent à faire du bruit lors de la conduite. Dans ce cas, vous devrez changer ou réparer la boîte de vitesses du train arrière VAZ 2107.
Comme son nom l'indique, la boîte de vitesses VAZ 2107 est située à l'arrière de la voiture. Il est situé à l'intérieur de l'essieu arrière et y est boulonné avec huit boulons. De l'autre côté de la boîte de vitesses, à la bride, l'arbre d'hélice de la voiture est vissé.
Une boîte de vitesses est une pièce assez chère, et sa réparation est un processus laborieux et compliqué. Par conséquent, vous devez d'abord vous assurer que la cause du bruit est précisément un dysfonctionnement de la boîte de vitesses. Cela peut être fait comme suit:
Choisissez une portion de route plate et accélérez progressivement de 20 à 90 km/h. Pendant la conduite, vous devez écouter attentivement et noter l'apparition et la disparition de bruits parasites du côté de la boîte de vitesses de l'essieu arrière.
Relâchez le gaz en commençant à freiner avec le moteur. Pendant que la vitesse ralentit, vous devez également noter les moments où le bruit apparaît et disparaît.
Accélérez la voiture à environ 100 km/h et passez au point mort, coupez le moteur. Pendant que la voiture roule par inertie, notez la présence et la disparition du bruit.
[Astuce] Si l'essieu arrière ronronne avec les vitesses engagées et désengagées, il n'y a aucun problème avec la boîte de vitesses. Si le bruit n'est observé que lorsque le rapport est engagé, la réparation ou le remplacement de la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ 2107 est nécessaire.
Pour vérifier la présence ou l'absence d'un problème mono comme celui-ci :
Stationnez la machine à l'aide de cales de roue.
Soulevez l'essieu arrière.
Démarrez le moteur, allumez la vitesse et ajoutez de l'essence pour que les roues tournent sans charge et que le compteur de vitesse indique la même vitesse que lors d'un test en mouvement.
Si, en marche à vide, le bruit reste le même qu'en charge, le problème ne vient pas de la boîte de vitesses. Vérifiez les autres composants de la transmission arrière.
Si la boite de vitesse ne fait pas de bruit à vide, il faudra vous occuper de sa restauration. Les engrenages usés ne commencent à faire du bruit que sous charge.
La conception de la boîte de vitesses est assez fiable et les "sept" peuvent parcourir 100 à 300 000 kilomètres sans réparer l'essieu arrière. L'usure prématurée des engrenages ne se produit qu'en cas d'utilisation inappropriée :
remplacement intempestif de l'huile de transmission;
l'utilisation d'huile de mauvaise qualité ;
fonctionnement du pont avec un niveau d'huile insuffisant ;
patinage fréquent du véhicule ou fonctionnement dans des conditions de charge extrêmes.
Pour réparer l'essieu arrière du VAZ 2107, vous aurez besoin de :
un jeu de clés à molette ;
ciseau;
dérive;
marteau;
extracteur de bague de roulement;
crayon;
conteneur d'huile de transmission;
clé dynamométrique;
jeu de sondes :
étriers.
Les travaux doivent être effectués sur un ascenseur ou une fosse d'inspection.
Avant de retirer la boîte de vitesses, il est nécessaire de vidanger l'huile de transmission, qui est versée dans l'essieu arrière du VAZ 2107. Pour ce faire, placez un récipient pour l'huile sous le trou de vidange de l'essieu et dévissez le bouchon de vidange.
Important : après réparation, remplir la boîte de vitesses avec de l'huile de boîte neuve.
La procédure suivante est la suivante :
dévisser les boulons fixant le cardan à la bride de la boîte de vitesses ;
décrochez l'arrière du cardan et abaissez-le;
soulever la voiture (si elle n'est pas sur un pont élévateur) et retirer les roues arrière ;
dévisser les vis de guidage des tambours de frein ;
retirer les tambours de frein ;
dévissez les 4 boulons fixant les arbres d'essieu ;
extraire les arbres de roue en libérant la boîte de vitesses ;
dévisser les 8 boulons de fixation de la boîte de vitesses ;
retirer la boîte de vitesses.
[Astuce] Astuce : après avoir retiré les arbres de roue, il convient de vérifier l'état des roulements et, si nécessaire, de les remplacer.
Le réglage et la réparation d'une boîte de vitesses nécessitent une certaine habileté et une adhérence minutieuse à la technologie. Vous avez également besoin d'extracteurs, de supports et d'outils spéciaux. Si ce n'est pas le cas, vous devez confier le travail à des professionnels.
Si vos qualifications sont insuffisantes, il vaut mieux ne pas commencer à travailler avec la boîte de vitesses. Les travaux de montage et de réglage nécessitent des compétences de serrurier assez élevées. Il n'est pas difficile de démonter le pont VAZ 2107, mais c'est l'un des rares nœuds des « sept » qui nécessitent un service hautement qualifié. Il ne vaut pas la peine d'économiser sur ces travaux.
Le démontage de la boîte de vitesses s'effectue dans l'ordre suivant :
dévisser l'écrou à tige ;
retirer la bride et retirer le pignon d'entraînement et les bagues de réglage ;
retirer le joint d'huile, le déflecteur d'huile, la bague intérieure du roulement ;
extraire les bagues extérieures des roulements avec un extracteur ;
démonter le pignon d'entraînement avec le différentiel (la douille entretoise doit être remplacée dans ce cas).
Lors du démontage de la boîte de vitesses, il est nécessaire de faire des repères sur les chapeaux de palier afin de les réinstaller ensuite dans leur position précédente. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un mandrin (qui est plus fiable) ou un crayon. Des marques doivent être apposées sur les couvercles et sur le boîtier, de sorte que plus tard lors de l'assemblage, ils doivent être combinés. Vous devez également marquer les couvercles gauche et droit afin de ne pas les confondre par endroits.
Cela peut être fait comme suit : sur les couvertures, en plus des marques en regard des marques sur le boîtier, appliquez des chiffres ou des lettres avec un crayon. La méthode est mauvaise en ce sens que lors du nettoyage du couvercle, les marques seront effacées. Par conséquent, il est plus sûr de simplement faire les marques avec un noyau. Par exemple, un sur le couvercle gauche et deux sur la droite.
Les bagues intérieures avec une cage sont retirées avec un marteau et un poinçon. Il faut faire tomber les anneaux en tapotant légèrement à différents endroits. Si vous ne touchez qu'un seul endroit, l'anneau ne peut pas être retiré.
Habituellement, la réparation consiste à remplacer les roulements ou la paire principale. Ces pièces sont les plus susceptibles de tomber en panne.
La paire principale est produite en plusieurs variantes et détermine le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses. Plus le rapport de démultiplication est élevé - plus il y a de traction, plus bas - plus la vitesse maximale de la machine est élevée.Il existe trois options standard pour la paire principale utilisée sur différents modèles VAZ.
Toutes les voitures classiques VAZ sont à propulsion, le mouvement de la voiture est effectué par l'essieu arrière, qui est le premier. Le réducteur d'essieu arrière VAZ est la pièce la plus importante de la transmission, c'est dans celui-ci que se trouve le train principal.
Pour que la voiture bouge, il est nécessaire de transférer la rotation du moteur aux roues. Mais le régime moteur est trop élevé et pour répartir correctement le couple, il faut un mécanisme qui modifie le rapport de démultiplication. En raison de la boîte de vitesses et du nombre différent de tours du moteur à combustion interne, la vitesse du mouvement change et la paire principale de l'essieu arrière prend en charge la rotation et la transfère aux roues par l'intermédiaire des engrenages.
Le réducteur d'essieu arrière VAZ se compose des pièces suivantes :
la bride, elle est fixée sur le pignon d'entraînement (tige) du REM, est une liaison intermédiaire entre l'arbre porte-hélice et ce pignon ;
la tige principale de la paire, à une extrémité de laquelle se trouvent des cannelures pour enfoncer la bride, à l'autre extrémité se trouve un engrenage conique avec un petit nombre de dents;
le pignon mené (planétaire), il est en prise avec le pignon menant, c'est avec lui qu'il forme le pignon principal ;
différentiel central, qui permet aux roues arrière de tourner à différentes vitesses angulaires.
Le dispositif différentiel est très simple - le mécanisme se compose de deux engrenages à demi-essieux, de deux satellites et d'une broche des satellites. Depuis la boîte de vitesses ZM, le mouvement est transmis aux arbres de roue, sur lesquels sont fixées les roues.
Les REM diffèrent par le rapport de démultiplication de la paire principale ; au total, il existe quatre types de boîtes de vitesses sur les classiques VAZ :
Le plus "lent" est le RZM 2102, son pignon menant a 9 dents, sur le pignon mené il y en a 40. Pour calculer le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses, il faut diviser le nombre de dents de l'engrenage planétaire par le nombre de dents sur l'arbre d'entraînement, pour VAZ 2102, le PCh s'avère être de 4,44.
La boîte de vitesses "penny" (2101), respectivement, a le nombre de dents sur les engrenages 10/43, donc son convertisseur de fréquence est égal à 4,3. Le suivant, plus rapide, est le REM 2103 - il a un rapport de 1041, ce qui signifie que le rapport de démultiplication est de 4,1. Et enfin, la boîte de vitesses "la plus rapide" sera la 2106, avec respectivement 11/43 dents et 3,9 vitesses.
De nombreux propriétaires de VAZ 2101-07 s'efforcent d'installer la boîte de vitesses la plus rapide, mais ce n'est pas toujours nécessaire. Si la voiture transporte souvent une charge, c'est-à-dire qu'elle est une " bête de somme ", une vitesse élevée est inutile, mais un couple élevé sera utile. A noter que le RZM 2102 n'était pas fourni en pièces détachées, il n'était installé que sur les breaks "deuces".
La VAZ 2107 est la dernière voiture d'une série de VAZ à propulsion arrière - elle a été la dernière à être produite et a été produite à partir de l'ensemble du "Classic" pendant le plus longtemps, sa production a pris fin en 2012. Tous les types de boîtes de vitesses étaient installés sur la machine, à l'exception de 2102, le choix de REM dépendait du type et de la puissance du moteur.
La principale maladie du REM est l'augmentation du bruit (bourdonnement), et la boîte de vitesses peut bourdonner pour diverses raisons :
il n'y a pas assez d'huile dans le pont, ou il est complètement absent ;
l'écart entre les engrenages de la paire principale n'est pas ajusté;
les engrenages sont usés, ils ont des éclats et d'autres dommages ;
la paire principale a un défaut d'usine, les engrenages ne sont pas rodés en usine ;
l'écrou à tige a été dévissé ou desserré ;
les roulements sont usés.
Le principal dysfonctionnement du différentiel central est l'usure des engrenages des arbres de roue et des satellites, lorsque les surfaces des pièces sont très usées, un jeu se forme entre les engrenages du différentiel, mais l'essieu arrière ne fait généralement pas de bruit en raison de l'usure des engrenages différentiels.
Les boîtes de vitesses ZM sur les classiques VAZ peuvent être réparées, mais uniquement s'il n'y a pas d'usure sur les engrenages. Si le mécanisme est déjà irréparable, il doit être remplacé. Le remplacement de la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ 2106 sur le "sept" s'effectue comme suit:
nous installons la voiture sur une fosse ou un monte-voiture, changer la boîte de vitesses au sol est extrêmement gênant;
si le véhicule est installé dans une fosse, les deux côtés doivent être mis sur cric ; dans tous les cas, les roues arrière doivent être démontées. Si le travail n'est pas effectué sur un ascenseur, vous devez installer des butées sous chaque côté de la cabine (à l'arrière);
nous dévissons le bouchon de vidange dans le REM, vidangeons l'huile de transmission en ayant préalablement préparé un récipient pour cela;
retirer les tambours de frein arrière (deux boulons de guidage de chaque côté), après avoir retiré la voiture du frein de stationnement. Les fûts peuvent être difficiles à retirer, ils sont démontés en tapant par derrière avec un marteau à travers un bloc de bois. Ne frappez pas sur le tambour avec un marteau en métal, le tambour peut se fissurer ;
À ce stade, le retrait de la boîte de vitesses ZM peut être considéré comme terminé, il reste maintenant à réparer le mécanisme ou à en installer un nouveau à la place.
Un jeu accru dans le REM peut se former en raison de l'usure de la broche des satellites différentiels - si vous saisissez l'arbre d'hélice et le tournez dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse, vous pouvez sentir ce jeu. En outre, un jeu accru peut se former en raison de l'usure des cannelures à l'intérieur du boîtier du différentiel lui-même.
Si les écarts de la paire principale de ZM ne sont pas réglés, un bruit caractéristique se produit lorsque la voiture roule :
avec une augmentation de la charge (une forte augmentation de la vitesse), un hurlement caractéristique dans le pont se fait entendre;
lorsque le gaz est libéré, le bruit disparaît.
Le ZM peut bourdonner d'une manière différente, mais la caractéristique décrite ci-dessus peut le plus souvent être entendue sur les voitures classiques VAZ. Les dents usées de la paire principale sont clairement visibles sur le "planétaire" - elles deviennent arrondies et des traces de rouille y sont souvent notées.
Si la paire principale de la boîte de vitesses est usée, elle doit être remplacée. Mais vous ne pouvez pas simplement mettre les engrenages en place, les jeux doivent être ajustés. Au total, deux types de réglages de base sont effectués :
l'épaisseur de la douille de réglage (rondelle) est choisie pour la tige (pignon d'entraînement). La rondelle peut avoir une épaisseur comprise entre 2,6 mm et 3,5 mm ;
l'écart entre les engrenages de la paire principale est réglé par deux écrous de réglage du boîtier de différentiel.
La rondelle pour la tige est choisie de telle sorte que l'arbre avec le pignon conique principal tourne dans le carter de la boîte de vitesses sans jeu avec une force manuelle (0,3-0,4 kg). Dans ce cas, l'écrou à tige doit être serré avec une force de 12 à 26 kg, généralement 18 à 19 kg sont serrés.
Après avoir installé la tige, le carter de différentiel est mis en place avec l'engrenage planétaire qui y est fixé. Le corps est fixé avec deux couvercles (4 boulons, un bouton avec une tête de 17). Des écrous de réglage sont vissés sur les côtés des roulements, le différentiel est réglé de manière à ce qu'il y ait un jeu entre les engrenages de la paire principale, le "planétaire" ne doit pas être serré. En déplaçant les écrous de réglage vers la droite et la gauche, l'engrenage à tige est amené à l'engrenage planétaire. Le réglage sélectionne le moment où l'écart entre les engrenages disparaît pratiquement.
La dernière étape consiste à ajuster la précharge des roulements différentiels, les écrous de réglage sont serrés par les côtés. Un tel travail doit être effectué avec un indicateur, l'appareil doit afficher de 0,14 à 0,18 mm, l'écart entre les engrenages doit être compris entre 0,08 et 0,13 mm. Après l'opération effectuée, les écrous de réglage sont fixés avec des plaques afin qu'ils ne tournent pas.
Il est à noter que le réglage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ est une affaire très difficile, et il vaut mieux le confier à des professionnels.
Les propriétaires de voitures classiques VAZ ne peuvent souvent pas décider de ce qu'il est préférable de faire - acheter un assemblage REM complètement fini ou acheter des pièces individuelles, réparer la boîte de vitesses. Il est vraiment difficile de décider ici - le prix d'une nouvelle boîte de vitesses est, bien sûr, plus élevé, mais le propriétaire de la voiture est libéré du mal de tête avec le réglage. Le fait est qu'il n'est pas si facile de trouver un bon maître des boîtes de vitesses VAZ, et rien ne garantit que la nouvelle paire principale ne bourdonnera pas.
Si le propriétaire de la voiture achète une nouvelle boîte de vitesses et qu'elle bourdonne, la pièce peut être échangée sous garantie, mais le propriétaire de la voiture perd de l'argent sur le retrait et l'installation de REM. En cas d'acquisition d'une paire principale défectueuse, la réparation elle-même est plus coûteuse - vous devrez payer le maître pour la cloison secondaire de la boîte de vitesses ZM.
Sur les voitures VAZ 2101-07, le verrouillage en usine du différentiel central n'est pas fourni, mais l'industrie produit déjà à la fois des différentiels à verrouillage et des boîtes de vitesses ZM entièrement assemblées. Les plus courants aujourd'hui sont les REM à verrouillage à vis, dans lesquels les différentiels sont bloqués en fonction de la charge. Dans de telles boîtes de vitesses d'essieu arrière, un embrayage de précharge est installé, il relie les arbres d'essieu des roues avec un certain effort et agit comme un bloqueur.
Le blocage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ offre les avantages suivants :
augmente la capacité de cross-country, permet à la voiture de ne pas glisser sur des sections de route difficiles;
permet à la voiture d'accélérer plus vite au démarrage ;
la voiture passe les virages avec plus de confiance.
Mais les réducteurs ZM avec verrouillage à vis ont aussi leurs inconvénients :
la consommation de carburant augmente légèrement ;
en accélérant, la voiture est moins contrôlée ;
le différentiel et la boîte de vitesses assemblée avec blocage sont beaucoup plus chers que les pièces standards (le prix est environ 2 à 2,5 fois plus élevé).
Les propriétaires de voitures VAZ 2101-07 doivent savoir qu'après avoir installé un REM avec un verrou, la voiture ne deviendra pas un SUV et ne pourra pas se déplacer sur un terrain difficile.
