Réparation de boîte de vitesses telfer bricolage

Le dispositif de levage de charges le plus populaire et le plus facile à installer et à utiliser est un palan électrique. Considérons son appareil sur l'exemple des téléphériques modernes de la série MH produits par Balkancarpodem. Général régime telfer montré dans l'image ci-dessus.

Les schémas électriques de base du palan peuvent être trouvés ici

L'équipement mécanique du palan électrique MH comprend des éléments structurels et des unités de montage aussi importants que le tambour de levage, la boîte de vitesses, l'accouplement, la suspension à crochet, le train de roulement, le câble de charge.

Moteur électrique asynchrone à deux vitesses avec rotor et stator coniques et frein à cône intégré sans amiante. Le rotor a la capacité de se déplacer avec moins de résistance dans la direction axiale. En cas de panne de courant, le frein est appliqué par la force du ressort hélicoïdal. La large gamme de combinaisons possibles entre les moteurs et les réducteurs avec des spécifications différentes élargit la plage de charges de levage et de vitesses de levage. De plus, les palans sont fournis avec des moteurs à deux vitesses - avec deux enroulements de stator (pour la vitesse de travail et pour un positionnement précis de la charge). Une autre option de livraison est avec des convertisseurs de fréquence pour un démarrage et un freinage en douceur des entraînements.

Un réducteur planétaire à deux étages monté sur le côté opposé du moteur électrique. Cette conception a été préférée en raison de la nécessité de fournir au téléphérique une compacité dans la direction radiale. Trois étages de la boîte de vitesses permettent une réduction (réduction) du régime moteur, ainsi qu'un démarrage et un freinage en douceur. Des matériaux de haute qualité sont utilisés pour la fabrication de roues dentées et d'autres éléments de boîte de vitesses. Les surfaces des dents des roues dentées sont soumises à une cémentation et à un durcissement, suivis d'un meulage, ce qui garantit une longue durée de vie et un fonctionnement silencieux des roues dentées avec un rendement élevé de la boîte de vitesses. La chaîne cinématique étendue de transmission du couple moteur au tambour réduit les charges dynamiques pendant le fonctionnement du palan électrique.

Le nouveau corps est en forme de boîte. Représente une structure étroitement soudée telle qu'une connexion à bride entre le moteur et la boîte de vitesses. La sortie du câble dans toutes les directions radiales possibles le long de la périphérie du corps assure le fonctionnement du palan électrique dans diverses options et positions de montage.

Un embrayage de boîte de vitesses spécial est utilisé, situé à l'intérieur du tambour entre l'arbre du moteur et l'arbre de la boîte de vitesses. Le sac élastique absorbe les composants de couple de pointe. La conception de l'accouplement garantit un mouvement axial sans entrave de l'arbre du moteur. En même temps, il protège les arbres de tout mouvement radial ou tangentiel. Cette spécificité est due au fait que le rotor du moteur électrique de levage est conique. Lorsque l'entraînement est activé, un tel rotor est étendu axialement, se désengageant avec le stator, et lorsqu'il est désactivé, il est retiré. Ainsi, le moteur lui-même est déjà capable de freiner l'entraînement à l'arrêt, c'est-à-dire qu'il dispose d'un frein intégré. La liaison cinématique du réducteur avec le moteur électrique est ininterrompue.

Le tambour de levage est une structure cylindrique creuse conçue pour enrouler un câble de charge. La surface du tambour est recouverte de rainures spéciales - "flux", grâce auxquelles la corde de chargement est enroulée en rangées régulières, sans chevauchements ni plis.Avec la corde, le dispositif de pose de corde se déplace sur le tambour - un dispositif qui n'est pas tant nécessaire pour poser la corde dans les ruisseaux, mais pour activer et désactiver les interrupteurs de fin de course pour le soulèvement et la descente excessifs.

Sur la surface du tambour, des canaux hélicoïdaux pour la corde sont réalisés. Un tendeur de corde spécial se déplace dans ces canaux et assure un enroulement et un déroulement corrects de la corde, quelle que soit la taille de la charge suspendue. Le tambour a deux diaphragmes. L'un d'eux est monté sur la bride avant du moteur électrique à l'aide d'un roulement à rouleaux. Le couple de l'arbre creux sortant du réducteur est transmis à la deuxième membrane via une liaison cannelée.

Nouveau design. Aucun outil spécial n'est requis pour remplacer l'attache de corde. Les limites de la déviation du câble du côté du moteur ou de la boîte de vitesses sont de ± 4°. Le câble métallique active l'interrupteur pour les positions extrêmes supérieure et inférieure du crochet.

Le palan électrique MH utilise un câble métallique de fabrication bulgare comme câble de charge. Le stockage de câble le plus courant prévoit la terminaison rigide d'une extrémité de celui-ci sur le corps du palan et le serrage de l'autre extrémité sur un bord du tambour de levage. Dans ce cas, le câble de charge lui-même est projeté à travers le moufle. Cette réserve évite d'endommager la corde et prolonge sa durée de vie. Une extrémité de la corde est fixée au tambour avec des attaches de câble. L'autre extrémité est fixée au corps du palan, ou au corps du crochet ou au tambour d'abord, selon la manière dont la charge est suspendue. Les caractéristiques techniques de la corde assurent la fiabilité nécessaire et une usure minimale de la corde elle-même et des canaux du tambour.

Crochet inclus : un nouveau design qui, avec le palan à chaîne, répond aux exigences techniques modernes de sécurité. L'opération est facilitée par le poids mort minimum du crochet. Il existe une protection fiable contre la sortie arbitraire de la corde des canaux des rouleaux de corde. Crochet de suspension contient un bloc de corde à rotation libre dans un boîtier métallique qui empêche la corde de tomber. Le crochet de charge lui-même tourne également librement dans les deux sens pour faciliter le travail d'élingage.

Trois types de chariots sont proposés : type N, type K et type D... Les corps des palans électriques y sont fixés de manière à garantir une répartition optimale de la charge sur toutes les roues. Les roues sont conçues pour déplacer le palan le long des brides de la poutre en I. Les chariots peuvent également être électriques (EK), manuels (RK) ou gratuits (SK). Le chariot électrique possède un mécanisme de propulsion du même type que le mécanisme de levage. Un mécanisme moteur normal avec un frein électromagnétique est également proposé. La plage de vitesses de déplacement des chariots est très large. L'installation et le réglage des bogies par rapport au profil du monorail s'effectuent à l'infini. Si un bogie à double rail est commandé, la largeur de voie et les dimensions du rail sont spécifiées par le client. Certains palans électriques, de grande dimension dans le sens axial, sont équipés de deux bogies.

L'équipement électrique de levage comprend les moteurs de levage, les moteurs de déplacement, la commande suspendue, l'armoire de démarrage, le bloc de fin de course, la bobine de frein et le limiteur de capacité. La bobine et le limiteur, selon la configuration, peuvent être manquants. La conception de l'équipement électrique du palan peut être spéciale, par exemple, pour un fonctionnement dans un environnement chimiquement agressif ou dans un climat tropical.

La tension et la fréquence du réseau électrique sont fournies par le client. Tension de fonctionnement au relais et à la bobine du contacteur - 42 V, fréquence -50 Hz. La plupart des équipements électriques sont situés dans le boîtier de commande, qui est principalement fixé au corps du palan. Le fin de course de montée et descente de la charge est situé dans le bornier du moteur.

Pendentif bouton poussoir la commande a un degré de protection IP65 et peut être à quatre ou six boutons pour une utilisation dans le cadre d'un pont roulant. Le panneau contient une clé pour exclure l'accès non autorisé au contrôle du mécanisme, ainsi qu'un bouton "champignon" pour l'arrêt d'urgence des entraînements. Pour les palans avec entraînements électriques à deux vitesses, le panneau de commande peut avoir des boutons à deux positions (poussoirs) ou un plus grand nombre de boutons - jusqu'à 12 pièces.

Lanceur protégé contient des démarreurs électromagnétiques réversibles pour la mise en marche des variateurs, un redresseur pour l'alimentation de la bobine de frein (le cas échéant), des borniers pour les connexions, une unité électronique pour un limiteur de charge (le cas échéant) et un transformateur de circuit de commande 380/42. Les démarreurs sont montés sur rail DIN, mais ils ne sont pas disponibles lors du contrôle des convertisseurs de fréquence.

Contacts de fin de course le levage et l'abaissement sont installés dans la boîte à bornes du moteur de levage. La connexion mécanique avec le dispositif de pose de corde est assurée par une traction spéciale, sur laquelle sont installés des craquelins de réglage.

Bobine solénoïde de freinage Le palan MH assure le freinage de l'entraînement du palan avec le rotor conique. Il est alimenté en courant continu à partir d'un redresseur dans l'armoire de démarrage.

Le limiteur de capacité pour palans électriques MH est disponible sur demande. Il est électromécanique, et sa conception est simple et fiable. En cas de surcharge, le limiteur coupe ses contacts dans le circuit de commande de levage et alors seule la descente est possible. La capacité de levage est réglée mécaniquement avec une vis de réglage spéciale.

Réparation de la boîte de vitesses du palan électrique, telpher "Serrurier's Care" Barnaul

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La couleur noire est probablement le nigrol. C'est lui qui a été versé lorsqu'il travaillait dans une production similaire

comment retirer le moteur électrique du châssis t33 511

Le plus difficile est de monter la boîte de vitesses en place, il est très difficile d'entrer dans les cannelures la première fois.

Bonjour, dites-moi. Il y a un craquement du réducteur de levage, et uniquement sur la "voie", sur la "vira" - tout va bien. Dans la trappe d'inspection, vous pouvez voir que le chien à cliquet avec des traces évidentes est soit écroui, soit marqué.Comment traiter.Et à quoi se préparer? Ce qu'il faut retirer la boîte de vitesses est déjà clair 😉

Bonjour, dites-moi. Il y a un craquement du réducteur de levage, et uniquement sur la "voie", sur la "vira" - tout va bien. Dans la trappe d'inspection, vous pouvez voir que le chien à cliquet avec des traces évidentes est soit écroui, soit marqué.Comment traiter.Et à quoi se préparer? Que retirer la boîte de vitesses est déjà clair 😉

Les raisons se sont avérées multiples : 1 - à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses, la retenue limitant la course du rochet est cassée, 2 - le frein de maintien de charge lui-même (goupille) est coincé, 3 puits, et le cliquet du rochet est léché la partie qui doit s'engager avec la roue. La vidéo a aidé

vous feriez mieux de parler du travail du frein résistant à la charge, et s'il est conseillé de tout rincer au kérosène avant de dépanner les mécanismes, en même temps cela n'a pas gêné le rinçage de la carrosserie, car il peut y avoir de vieilles mécaniques copeaux laissés là, et pas de vidéo de crédit.

Le frein de charge est une chose intéressante. Il fonctionne grâce à la force de frottement des garnitures de frein qui sont attachées à la roue à rochet. Qui sont pressées par deux disques. Fonctionne uniquement sur la voie, Sur le "vira" est l'ouverture (départ) des disques de la roue à rochet .

Sveta Sokolov, pour appuyer sur les patins, dévissez légèrement les deux boulons opposés, ainsi les patins seront plus proches de la poulie, s'il est nécessaire de serrer le ressort

Les telphers, ou en d'autres termes, les palans électriques, sont des aides indispensables pour soulever et transporter des charges lourdes sur une variété de sites : des très grands entrepôts et centres logistiques aux chantiers de construction à grande échelle.Et par conséquent, la défaillance d'un tel équipement peut sérieusement interférer avec le bon fonctionnement de l'ensemble de l'entreprise. Que faut-il faire pour éviter les risques possibles de pannes de tels palans, comment les entretenir correctement et quel type de réparations de palans faut-il effectuer ? Tout à ce sujet - lisez dans ce document.

Nul doute que quiconque a un peu travaillé avec le telfer confirmera à quel point il simplifie le déplacement de bagages volumineux et lourds sur le territoire. La livraison de la cargaison d'un point de l'objet à un autre s'effectue le plus rapidement possible par rapport aux chariots à fourche ou gerbeurs conventionnels, l'opération est très simple et le palan électrique lui-même n'occupe pas une place aussi précieuse, étant littéralement suspendu au-dessus de la plate-forme de travail (il est important que son installation puisse être organisée aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur). Mais, comme toute médaille, il y a un revers.

Bien que le telfer donne l'impression d'un mécanisme simple, il s'agit toujours d'un dispositif assez complexe, composé de nombreux nœuds et blocs différents. Par conséquent, il existe de nombreux endroits qui peuvent causer certains problèmes pendant le fonctionnement. Bien sûr, tout dépend du modèle spécifique : les fabricants sérieux et bien connus avec la qualité et la fiabilité ont un ordre de grandeur moins de problèmes que les produits sans nom en provenance de Chine. Cependant, de manière générale, il est toujours possible de distinguer les objets d'attention les plus importants du point de vue des réparations futures, qui nécessitent le plus souvent un remplacement ou une réparation :

• usure naturelle des bagues, roulements et arbres divers du palan ;
• problèmes avec la couche de câble et rupture mécanique du tambour ;
• pannes dans les unités de commande électroniques du telfer et de la télécommande;
• interruptions du fonctionnement du moteur électrique et épuisement de son enroulement ;
• l'usure et le dysfonctionnement du système de freinage dans son ensemble ou de ses parties.

Par conséquent, si, pendant le fonctionnement, vous constatez l'absence de rotation du moteur électrique ou du tambour (moteur en marche), un déroulement arbitraire du câble ou de la chaîne, un blocage de la boîte de vitesses ou du mécanisme de freinage, ainsi que des bruits et vibrations parasites inhabituels dans le chariot élévateur, sans parler de la fumée ou des étincelles, faites appel d'urgence à un atelier spécialisé qui propose la réparation de palans et téléphériques. Mais gardez à l'esprit: les tentatives de réparation peuvent entraîner des dommages plus graves - il est donc préférable de confier immédiatement cela à des spécialistes qualifiés et expérimentés.

Bien que, bien sûr, une approche plus correcte consiste à organiser une telle opération du palan, dans laquelle la réparation peut, sinon être évitée, alors réduire la nécessité de celle-ci au minimum. De plus, il n'y a pas de difficultés et de secrets particuliers dans cette affaire. La chose la plus importante : c'est une maintenance correcte et compétente, ainsi qu'une manipulation prudente, précise et pertinente pour la sécurité lors de l'utilisation d'un tel appareil (et il, rappelons-le, comporte un danger accru pour l'équipement et les personnes).

Commençons par le service programmé. D'une part, la fréquence d'inspection avec diagnostic et remplacement des consommables doit être déterminée en fonction des conditions de fonctionnement spécifiques du palan dans l'entreprise (on peut souvent penser que cela devrait être fait toutes les 60 à 70 heures machine) . D'un autre côté, les experts disent que même avec une charge moyenne de l'ascenseur, cela ne vaut guère la peine de le faire moins d'une fois par mois. Que doit comprendre un tel service ? La liste des œuvres exemplaires peut être grossièrement divisée en plusieurs des domaines suivants :

• câblage: évaluation de l'état d'isolement de tous les câblages et de la fiabilité de la mise à la terre, du fonctionnement des bus d'alimentation en courant, des démarreurs magnétiques, des interrupteurs de fin de course, des collecteurs de courant et des divers systèmes de sécurité ;
• moteur: qualité de démarrage, stabilité de fonctionnement du moteur électrique, du réducteur et de l'électronique de commande (y compris le panneau de commande), absence de pannes dans le bobinage du moteur, etc.;
• hisser: vérifier sa propreté, la présence de la lubrification nécessaire, évaluer l'état et les performances du dispositif de pose du câble, de la transmission des engrenages, de la suspension du crochet (y compris sa mobilité lors de la rotation), ainsi que des freins ;
• attaches: étude de la fiabilité de la partie mécanique des tendeurs sous forme de boulons de serrage, liaisons de contact, évaluation de l'état des rondelles élastiques et des goupilles fendues avec butées, fixation d'une corde de chargement, crochet et autres.

Si des problèmes sont détectés dans l'un des nœuds décrits, il est nécessaire d'effectuer des réparations de haute qualité et, surtout, urgentes. Cela évitera de graves dommages au palan - et, par conséquent, permettra d'économiser beaucoup de temps et d'argent à l'avenir, ainsi que de reporter la nécessité d'une révision (comme le montre l'expérience, elle est nécessaire après 3,5 à 4 000 heures de machine).

Quant à l'opération soigneuse susmentionnée, tout dans cette affaire est assez simple et accessible. Une liste approximative de telles conditions pour le fonctionnement sans problème d'un palan électrique pendant toute la durée de vie prescrite par son fabricant comprend les recommandations suivantes :

• ne pas dépasser la capacité maximale de transport de passeport du treuil ;
• ne pas utiliser l'appareil dans un mode ou à une température inappropriés ;
• ne pas soulever de charges fixes, gelées ou au sol ;
• ne pas traîner la charge au sol (veiller à la soulever en hauteur);
• ne pas autoriser les accélérations, décélérations et changements de direction brusques ;
• n'utilisez pas de palan si la chaîne, la corde ou le crochet sont endommagés ;
• ne déplacez pas de charges si vous rencontrez des problèmes avec les freins et les butées ;
• n'appuyez pas sur les boutons opposés du panneau de commande ;
• ne pas allumer le palan lorsque l'armoire électrique est ouverte ;
• ne pas utiliser le fin de course comme interrupteur de travail ;
• ne pas laisser la charge suspendue pendant une longue période (la nuit).

Tout ce qui précède est la base non seulement de la durabilité du palan électrique lui-même, mais également une garantie de sécurité sur l'installation. Après tout, le non-respect des normes de fonctionnement décrites peut entraîner non seulement une panne et une réparation ultérieure du palan, mais aussi, au moins, des blessures graves aux personnes. Par conséquent, assurez-vous que les opérateurs de l'appareil se conforment à toutes les instructions et subissent régulièrement, tous les quelques mois, une re-certification de leurs qualifications pour l'admission à travailler avec un tel équipement.

DISPOSITIF DES UNITÉS PRINCIPALES

Les palans électriques TE320 sont fabriqués en deux versions :

• 1) pour une trajectoire courbe (Figure 1);
• 2) pour un chemin rectiligne (Figure 2).

Les palans électriques sont fabriqués avec une disposition longitudinale du tambour par rapport à la voie du monorail.

Le treuil pour chemin courbe (figure 1) se compose d'un mécanisme de levage 1 avec une suspension à crochet 2 et un mécanisme de déplacement 3, reliés par une manille 4 et une traverse 5.

Le treuil pour rail droit se compose d'un mécanisme de levage 1 avec une suspension à crochet 2 et d'un mécanisme de déplacement. Pour un palan (figure 2, a) avec une hauteur de levage de 6 et 12 m, le mécanisme de déplacement est constitué d'un chariot d'entraînement 3, relié au palan : un bras 5. Pour un palan (figure 2, b) avec un palan hauteur de 18, 24, 30, 36 m, le mouvement du mécanisme est constitué d'un chariot moteur 3 et d'un chariot non moteur 4, ; : équipé des palans 5 et 7.

T als avec un micro-entraînement, en plus de cela, ont une unité de micro-entraînement 6 et une unité 3), qui, avec la vitesse principale, fournit une faible vitesse de levage et d'abaissement de la charge.

Figure 1 - Vue générale des palans électriques TE 320 pour voie courbe

Figure 2 - Vue générale des palans électriques TE pour voie rectiligne : a) avec une hauteur de levage de 6, 12 m.

Figure 3 - Vue générale de l'accessoire microdrive

Le mécanisme de levage (figures 4 et 5) se compose d'un tambour moteur 1, d'un réducteur à deux étages 2, d'une armoire électrique 3 et d'un boîtier 4, qui relie tous les nœuds du mécanisme de levage.

Le schéma cinématique du mécanisme de levage est représenté sur les figures 6 et 7. Un moteur de levage électrique est intégré au tambour.

Sur la surface extérieure du tambour moteur, une rainure hélicoïdale est découpée, sur laquelle le câble roulant est enroulé et le long duquel la couche de câble se déplace au niveau des palans avec un dispositif de pose de câble. La longueur du tambour a été choisie de telle sorte que lorsque le rpuz était élevé à la hauteur nominale, 1,5 - 2,0 tours libres de la rainure restaient devant le guide-câble, et lorsque le rp était abaissé à pleine hauteur, 1,5 - 2,0 tours de câble déroulé sont restés sur le tambour.

Le câble est fixé dans la rainure annulaire du flasque droit du tambour moteur à l'aide de trois vis de blocage (Figure 8). La deuxième ROP de la corde est fixée avec une cale sur le corps du mécanisme de levage (Figure 13).

Avant de les installer sur le palan, les extrémités des câbles de coupe doivent être préparées conformément à la figure 9.

Le réducteur de levage est équipé d'une transmission à engrenages droits à deux étages, d'un frein à sabot sur l'arbre d'entrée et d'un frein résistant à la pression sur l'arbre intermédiaire.

Mécanisme de levage pour palan TE

Fixation de la corde au tambour.

Sur le doigt, fixé dans le carter de la boîte de vitesses, se trouve un téton 4, qui, tournant sur l'axe, entre ou sort de la roue à rochet.

Lors de la descente de la charge, le cliquet, en appui sur les dents de la roue à rochet, bloque l'ensemble du système et ne permet pas la chute de la charge. Lorsque le moteur électrique est activé pour la descente, la roue dentée se déplace vers la droite et la charge commence à descendre à un rythme accéléré, et le frein de charge est à nouveau activé. Après avoir répété plusieurs de ces cycles, un glissement régulier et continu des surfaces de frottement est établi et la charge est abaissée à une vitesse constante.

Lors du levage d'une charge, bien que la roue à rochet soit serrée, le freinage ne se produit pas, puisque le cliquet est désengagé du rochet.

L'entrée et la sortie du cliquet de l'engagement avec le rochet s'effectuent grâce à la force de frottement née sous l'action du ressort situé à l'intérieur des capuchons placés dans le bossage du cliquet. La rotation axiale du cliquet lors du dégagement du cliquet est limitée par une butée spéciale.

Le fonctionnement du frein de charge est vérifié avec une charge élevée égale à 1,1 fois la charge nominale et le frein à sabot est désengagé. Lorsque la charge est levée et freinée par les deux freins, avec l'effort des mains et soulevez le levier de frein à sabot vers le haut de sorte que l'armature de l'électro-aimant pénètre complètement dans la culasse. Dans ce cas, le frein à sabot est relâché et la charge n'est maintenue que par le frein de charge. L'abaissement spontané de la charge n'est pas autorisé.

Le dispositif de pose de câble (figure 12) est un dispositif annulaire recouvrant le tambour, assemblé à partir de quatre secteurs 2 et 1, fixés par des bandes spéciales. La surface intérieure des secteurs est arrondie et s'emboîte dans la rainure hélicoïdale du tambour. Le secteur 1 du dispositif de pose de câble UST'd est mis à jour entre les brides du corps soudé, ce qui exclut la rotation du dispositif à anneau pendant le fonctionnement. Sur le secteur 1, une barre de guidage 5 et un galet 3 sont montés.ne pasressort naya 4. La corde de charge 6 passe entre le secteur et la barre de guidage du ressort, qui la plaque contre la rainure du tambour. Lorsque le mécanisme de levage fonctionne, le poseur de câble se déplace le long du tambour, plaçant le câble dans la rainure ou le libérant.

Crochet de suspension

Crochet de suspension (Figures 14 et 15) - monobloc, type ouvert. Il se compose de 2 mors 1, bloc 2 avec un axe 3, un crochet 4 avec un verrou de sécurité 5 et une traverse 6.

Les supports de moufles et de crochets de la suspension sont réalisés sur roulements à billes, ce qui assure leur rotation aisée.

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Max leur arbre à la moitié du prix du nouveau 500ue.

Envoyez les amateurs de cadeaux "à l'oncle Vasya dans les garages", il a un soudeur et un broyeur. et le prix est une demi-échelle

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    Oncle Maxim (22 novembre 2011 - 12:24) a écrit :

    À un moment donné, il était engagé dans le remplacement de l'arbre du rotor sur une machine asynchrone. L'ancien arbre a été pressé sur une presse. Nous avons réalisé un nouveau modèle avec un moletage transversal. Ils ont insisté et le résultat a été une bataille. Eh bien, il n'y avait pas de réserves de corps sur l'arbre et le rotor ne pouvait être placé dans aucune machine, donc le rotor lui-même devait être usiné derrière l'arbre. C'était la fin de la saga. L'écart s'est accru, un bourdonnement est apparu et la puissance a été perdue.

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      Sergey Viktorovich (hier, 22:34) a écrit :

      En cas d'urgence, celui qui utilise le téléphone est responsable. Il expliquera pourquoi il s'est tourné vers quelqu'un qui n'a pas de permis. Ils ont essayé de me faire subir, en tant que fabricant d'une machine-outil, au cours des travaux sur lesquels l'ouvrier a subi des lésions corporelles graves, mais je suis passé comme témoin dans l'affaire.

      L'arbre de rotor du moteur a été remplacé pour moi - pas de problème. Peut-être que celui-ci n'est pressé que dans un sens.

      Ici, vous pouvez commander la réparation de palans, l'installation de palans ou le démontage de palans, ainsi qu'acheter de nouveaux palans directement auprès de l'usine du fabricant.

      Dans notre entreprise, chaque client peut effectuer réparation de monte-charges , au besoin, utiliser le reste de l'entretien et de la réparation des équipements de levage. Les spécialistes travaillent avec des palans électriques, portatifs, mobiles, fixes, IVDS et antidéflagrants. Ils réparent les appareils de toute capacité de charge et hauteur libre. Ils ont les qualifications et disposent de tous les documents nécessaires pour fournir des services dans ce domaine d'activité.

      Au cours des travaux de réparation, les installateurs évaluent l'état des soudures et des traverses, puis inspectent non seulement les engrenages des réducteurs, mais aussi les mécanismes de déplacement du palan. De plus, ils sécurisent les assemblages boulonnés des structures métalliques, des couvercles et des boîtes de vitesses, vérifient et lubrifient la boîte de vitesses du palan, les paliers de suspension et de crochet, la boîte de vitesses de déplacement et la boîte de vitesses de câble de charge. Des spécialistes embarquent le boîtier soudé des appareils avec un dispositif de pose de corde.

      Divers dispositifs sont utilisés pour déplacer des charges. Si vous prenez une production, par exemple une usine ou une usine, alors vous devez déplacer une sorte de cargaison partout. Non seulement monter ou descendre, ce qui est également très important et nécessaire, mais aussi se déplacer horizontalement.

      S'il y a suffisamment d'espace dans l'atelier ou sur le chantier, alors toutes ces actions sont effectuées avec succès par des palans aux caractéristiques appropriées, mais il existe des situations où ils tombent en panne et vous devez réparer les palans, alors notre société vous aidera avec ce problème.

      Dans ce cas, une demande de réparation des palans est envoyée, le coût approximatif des travaux est connu et, par accord, tout est mis en service. C'est un appareil indispensable pour soulever des charges lourdes et surdimensionnées dans des endroits où il y a peu d'espace et il est difficile d'approcher la charge. Même aujourd'hui, avec le développement de diverses technologies, sur un chantier de construction ou dans une usine, vous pouvez encore souvent trouver un appareil à commande manuelle.

      Bien entendu, la charge est ainsi levée très lentement, car tout dépend de la vitesse des ouvriers. Mais ces appareils sont avantageux à utiliser dans des endroits où il n'y a pas d'électricité. Par exemple, sur le chantier de construction d'une maison de campagne, s'il n'est pas possible d'utiliser l'option électrique.

      Réparation de palans comprend les processus suivants :

      - remplacement du câble et du panneau de commande du palan électrique,
      - remplacement du moteur de levage et de déplacement du palan,
      - installation de moteurs de palans électriques à deux vitesses.

      Pendant les travaux de réparation, le réglage et le remplacement des plaquettes de frein, le dépannage et le remplacement du guide-câble du palan électrique sont effectués.

      La réparation du palan signifie également le remplacement du crochet du palan et l'installation d'un OGP - limiteur de charge. Travailler avec des palans électriques - remplacement de la partie électrique du démarreur, transformateur abaisseur 220V, 48V, 24V et installation - processus de mise en service. Tests statistiques et dynamiques - enquête.L'entretien du palan est effectué à différents moments - un mois, un trimestre, une demi-année ou pendant 12 mois.

      Lire aussi :  Réparation bricolage sony erikson

      Afin d'éviter les accidents anormaux et les pannes inattendues des équipements, les clients de notre société commandent une inspection technique du palan. Dans ce cas réparation de monte-charges n'est pas nécessaire, et le bon fonctionnement constant des équipements spécialisés est garanti par une équipe expérimentée. Les électriciens, pour leur part, proposent des actions planifiées liées à l'inspection, à la maintenance préventive et au diagnostic en temps opportun. En cours de réparation du palan, notre équipe lubrifie le réducteur du palan, puis les roulements du crochet et des blocs de suspension, le câble du fût de cargaison, les surfaces et, en particulier, le réducteur de la course du palan.

      Afin qu'il n'y ait plus d'urgences, il est nécessaire d'effectuer un contrôle technique et réparation de monte-charges dans un délai strictement spécifié. Pour tous les services de l'entreprise, chaque utilisateur reçoit une garantie. Il est très rentable, agréable et peu coûteux de coopérer avec nous.

      Vous pouvez connaître le coût des travaux en envoyant Application - calcul du coût des travaux en ligne

      Nous fournissons des services dans le diagnostic des dysfonctionnements et la réparation des palans et des poutres de grue à Saint-Pétersbourg. Nous vérifions les performances du motoréducteur, ajustons la force de freinage, changeons les démarreurs défaillants, les panneaux de commande, les transformateurs de courant, les interrupteurs de fin de course, les câbles et les crochets.

      Dans le cas le plus simple, un palan électrique se compose d'un moteur électrique, d'un réducteur, d'un tambour pour enrouler une corde, d'une corde, d'un crochet avec un bloc, d'une unité de commande, d'un panneau de commande et d'un système de rouleaux pour se déplacer le long d'une poutre . Le levage et l'abaissement de charges se produisent en raison de l'énergie électrique et du mouvement le long de la poutre en raison de la force musculaire d'une personne. Une option plus compliquée est la présence d'un moteur supplémentaire pour déplacer le palan le long de la poutre. L'option la plus avancée est une poutre de grue - un dispositif de levage dans lequel non seulement le téléphérique se déplace le long de la poutre, mais la poutre elle-même se déplace le long des guides.

      Le palan électrique se compose de :

      • moteur à engrenages
      • corde (câble métallique)
      • crochet avec bloc
      • Unité de contrôle
      • panneau de commande
      • dispositif de freinage
      • fins de course de sécurité
      • systèmes de suspension et mouvement le long de la poutre

      Deux types de dysfonctionnement sont possibles - la destruction du train d'engrenages et l'épuisement des enroulements du moteur. Dans le premier cas, vous devez changer le motoréducteur, dans le second, vous devez rembobiner le moteur, par exemple, dans la société "Electromotor".

      Raisons de la défaillance du motoréducteur :

      • dépassement systématique du poids nominal de la charge à soulever
      • manque de lubrification
      • fonctionnement continu en l'absence d'une des phases (le moteur ronronne, mais il tourne)

      Les cordes pour les téléphériques sont divisées en dures et en douces, pour les téléphériques, il est préférable d'utiliser des cordes souples. Pendant le fonctionnement, le câble peut subir de nombreux grippages et se tordre. Dans ce cas, le câble doit être remplacé.

      L'unité de commande fonctionne sur la base d'un phénomène connu en génie électrique - lorsque l'ordre des phases est modifié, le moteur électrique triphasé commence à tourner dans l'autre sens. Pour changer l'ordre des phases, un démarreur interverrouillé est utilisé - deux démarreurs identiques combinés de telle sorte que si l'un a fonctionné (fermé les contacts), l'autre ne peut pas fonctionner à cause du loquet mécanique installé entre eux. Un démarreur interverrouillé a trois états : démarreur gauche fermé, démarreur droit fermé, les deux démarreurs ouverts.

      Lorsqu'un bouton est enfoncé sur le panneau de commande, un signal est envoyé à la bobine de démarrage correspondant au bouton, il ferme les contacts et le moteur électrique commence à tourner dans le sens spécifié. En même temps, il y a un signal pour désengager le frein pendant que le moteur tourne. Si vous appuyez sur un bouton de la télécommande, mais que rien ne se passe, il est possible

      • les contacts du bouton de la télécommande se sont effondrés ou un fil en est tombé
      • câble multiconducteur endommagé entre le panneau de commande et l'unité de commande
      • le fil de commande est arraché du contact de la bobine du démarreur
      • le démarreur interverrouillé est en panne - la bobine est grillée ou la partie mécanique est détruite
      • moteur électrique défectueux

      Le dispositif de freinage sert à fixer la position du crochet avec la charge en l'absence d'appui sur les boutons de commande. L'appareil ressemble aux freins à disque d'une voiture - il y a un disque fixé sur l'axe de rotation et des garnitures de friction mobiles pressées contre le disque par des ressorts. Lorsqu'un courant est appliqué à la bobine de commande, une tige fixée de manière mobile à l'intérieur de la bobine libère les ressorts, ce qui permet au câble avec le tambour de tourner librement.

      Lors de l'enroulement sur un tambour, le câble doit être posé soigneusement - tourner pour tourner, sinon, il se chevauche et mord entre le tambour rotatif et le corps fixe. S'il n'est pas possible de renverser la corde, vous devrez soit couper la corde et la retirer en plusieurs parties, soit démonter le telpher et retirer le tambour.

      Pendant le fonctionnement, la corde est parfois tordue, dans ce cas, peu importe vos efforts, la corde sur le tambour se chevauchera. Il n'y a qu'une seule issue - remplacer le câble. À Saint-Pétersbourg, un câble peut être acheté, par exemple, auprès de la société Kanat.

      En raison de la négligence du personnel, le câble de commande (le câble entre la télécabine et le panneau de commande) est étiré et les contacts des fils de commande sont retirés des bornes. Pour éviter tout dysfonctionnement, le câble de commande doit être fixé sur un câble en acier dont une extrémité est fixée à la console et l'autre à la télécabine.

      Le câble d'alimentation peut être endommagé à la suite de pliages-dépliages répétés pendant le mouvement du palan. L'une des phases cesse de s'écouler vers le moteur, le moteur commence à ronronner et perd sa capacité de travail. Pour détecter un dysfonctionnement, il suffit généralement d'inspecter visuellement le câble sur toute sa longueur.

      Si, en fin de levage de la charge, lorsque le bouton est relâché, la charge tombe sous son propre poids (elle n'est pas fixée en position haute), alors il est nécessaire de serrer le frein. Le système fonctionne de la même manière qu'un frein de voiture. Un disque de frein est monté sur l'arbre, qui est verrouillé avec un sabot de frein à ressort. En ajustant le ressort, nous affaiblissons ou augmentons l'adhérence entre le disque et le patin.

      Le câble de commande peut également être endommagé, et les traces de dommages ne sont pas toujours visibles de l'extérieur. Si les commandes de la télécommande n'atteignent pas le téléphone, les fils du câble de commande doivent être annelés.

      Si trois phases arrivent aux bornes du moteur et que le moteur ne fonctionne pas, le moteur doit être réparé. Le moteur peut présenter à la fois des dommages mécaniques : grippage des roulements et rupture de l'arbre, et électriques : court-circuit inter-spires, rupture de bobinage ou court-circuit de bobinage vers le carter.

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      LLC "Era-78" travaux électriques à Saint-Pétersbourg

      Adresse : Saint-Pétersbourg, Khimichesky per. 8

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      Nous trouvons des solutions dans les situations difficiles

      Bien sûr, vous pouvez les acheter toutes faites, mais elles ne sont généralement pas très bon marché - plusieurs milliers de roubles. Et ils ne sont pas souvent en vente. Les treuils à levier de sauvetage de véhicule disponibles dans pratiquement tous les magasins ne peuvent pas être utilisés pour soulever des charges. Parce que leurs bouchons sont fabriqués avec un mécanisme à cliquet. Et cela ne fonctionne bien que dans un sens. Il est facile de soulever une charge avec un tel treuil. Mais le baisser en douceur est problématique. Lorsqu'il fabrique lui-même des palans ou un treuil, le maître est confronté à la tâche de trouver une boîte de vitesses fiable et puissante (avec une transmission d'au moins 1:20 - 50) et toujours avec un effet d'auto-freinage. En règle générale, ce sont des réducteurs à vis sans fin puissants et ils ne tombent pas souvent entre les mains du maître.

      Pendant ce temps, presque tout le monde peut fabriquer un treuil ou un palan maison et, comme on dit, à partir de matériaux de récupération. Des tiges filetées jusqu'à 2 mètres de long sont disponibles à la vente.Et il peut servir d'excellente boîte de vitesses pour un palan fait maison.

      Le dispositif d'un tel treuil ressort clairement des croquis. Le principe de fonctionnement du treuil est simple. Si vous faites pivoter la tige filetée elle-même et que l'écrou de cette épingle à cheveux n'est pas autorisé à défiler, l'écrou se déplacera le long de l'épingle à cheveux. La force lors de ce mouvement est bien supérieure à celle nécessaire pour faire tourner le goujon (tous les vérins à vis fonctionnent selon le même principe, l'augmentation de force y atteint 20-30 fois).
      

      Les extrémités des goujons sont fixées dans des roulements, qui, à leur tour, sont montés dans des supports. Un écrou sur un goujon est une plaque métallique rectangulaire à laquelle des écrous ordinaires sont soudés. La plaque empêche les noix de tourner. Un câble est également attaché à la plaque. Le câble est passé à travers l'un des supports et jeté sur le bloc. À l'autre extrémité du câble se trouve un crochet de levage ou un système d'élingue (cela dépend de l'usage du treuil de levage).

      L'entraînement des broches est plus facile à faire manuellement. Pour cela, une poulie ou un engrenage est fixé à l'une de ses extrémités. (vous pouvez même utiliser un vélo, par exemple). Une corde ou une chaîne solide est lancée à travers une boucle sans fin à travers une poulie ou un engrenage. Si vous tirez de chaque côté du cordon, la goupille tournera et l'écrou se déplacera le long de la goupille. En conséquence, il y aura un câble derrière lui et la charge baissera ou augmentera. L'autoblocage du mécanisme est absolu, aucune force sur l'écrou ne provoquera la rotation du goujon. Au contraire, tout le fil se brisera.
      

      Bien entendu, un entraînement électrique peut également être réalisé à l'aide de n'importe quel moteur électrique réversible d'une puissance de 200-500 W. Il est pratique d'utiliser, par exemple, n'importe quelle perceuse électrique bon marché avec un interrupteur de sens de rotation. Ces perceuses sont maintenant disponibles dans le commerce. L'entraînement électrique peut se faire aussi bien directement que par l'intermédiaire d'une poulie supplémentaire ou d'un arbre flexible.

      Un tel treuil fait maison peut soulever plusieurs centaines de kilogrammes. Dans la plupart des cas, cela suffit pour les besoins du ménage. La longueur du goujon, ou plutôt la possibilité de déplacer l'écrou le long de celui-ci, détermine la hauteur de levage (dans la version la plus simple de ce palan fait maison). Si vous prenez une épingle à cheveux de 2 mètres de long, alors cette hauteur sera d'environ 170-180 cm, ce qui dans la grande majorité des cas est largement suffisant pour un atelier ou un garage à domicile. Cependant, la hauteur de levage n'est pas difficile et peut être augmentée par des techniques simples.

      Par exemple, pour fabriquer deux de ces treuils (il faut admettre que leur prix de revient ne dépasse guère quelques centaines de roubles). Et utilisez-les alternativement, en déplaçant la charge de l'un à l'autre tous les 1,5 à 1,7 mètre de montée. La deuxième option consiste à installer des poulies parasites supplémentaires (blocs) sur le support (base) du treuil. Ensuite, après avoir soulevé la charge à la hauteur maximale, nous connectons le bloc parasite au câble et basculons l'épingle à cheveux en rotation inverse. Puisque nous avons changé la direction de la force sur le câble avec le bloc, la charge ne baissera pas (comme dans l'ordre habituel), mais continuera à augmenter. Il peut y avoir plusieurs de ces blocs parasites.

      Le support (base) d'un tel treuil peut être constitué d'une poutre en bois sèche durable ou d'une planche épaisse. Bien que, bien sûr, il soit préférable d'utiliser un profilé ou un canal en métal. Toutes les connexions sont faites au moyen d'un contrôle ou boulonnées. Tout dépend du but et des capacités du maître. Il est également facile d'organiser le déplacement de ce palan sous le plafond. Par exemple, à l'aide d'une sorte de poutre en T, placée au centre de l'atelier. Et installez le support lui-même sur la poutre afin qu'il puisse tourner autour de son centre. Ensuite, presque n'importe quel point du garage ou de l'atelier sera disponible. Un résultat similaire peut, bien sûr, être obtenu à l'aide de divers blocs, il serait possible de réparer quelque chose sur quelque chose. Bien entendu, les poutres de plancher du bâtiment doivent également être conçues pour des charges supplémentaires.

      Sur la base de tels treuils fabriqués par vous-même, vous pouvez également fabriquer une grue artisanale.Cela nécessitera au moins deux de ces treuils. Il est plus pratique de les placer dans la flèche de la grue. L'un des treuils soulèvera la flèche elle-même (changera son angle d'inclinaison), et l'autre soulèvera la charge elle-même. Bien sûr, il ne faut pas oublier le contrepoids.

      Vidéo (cliquez pour lire).

      La simplicité et l'abordabilité d'un tel treuil fait maison ouvrent un champ suffisamment large pour son utilisation dans un atelier à domicile, un garage ou sur un chantier de construction.

      
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