Réparation de boîte de vitesses de bâche à faire soi-même

À propos du ralenti sur le nouveau moteur - il a décrit sa solution au problème. Sur Lifan, le régime de ralenti nominal est plus élevé - les couteaux tournent.

1. Tarpan modernisé avec une poignée de l'ancien Tarpan et un attelage droit. Attention à l'écart entre le frein et la poignée, sans démonter la tête - le frein ne se démonte pas et ne se retourne pas, plage de réglages très limitée.
2. Désherbeurs pliés (le 2e repose sur des roues supplémentaires), je me creuse la tête pour savoir comment le redresser.

1. Désherbeurs pliés (le 2e repose sur des roues supplémentaires), je me creuse la tête pour savoir comment le redresser.

Vous les avez probablement en pâte à modeler, il n'y a même aucune trace de cela sur les miens, même si sur mes lames avec un raidisseur, l'épaisseur du métal est similaire à la vôtre.

cspirit a écrit :
Faites attention à l'écart entre le frein et la poignée, sans retirer la tête - le frein ne peut pas être retiré et non retourné,

Quel autre design avez-vous ? Je démonte calmement le mien et il n'y a pas de problème. Il semble similaire, le même.

S'ils étaient en pâte à modeler, je les redresserais avec mes mains.
Si vous avez lu les messages ci-dessus, voici le résultat du croisement de parties d'un ancien Tarpan (avec un moteur de chez Ant) avec un moteur Lifan acheté et une boîte de vitesses d'un Tarpan neuf. Une photo pour un collègue profondément respecté, Po, montre ce qui se passe en raison du remplacement de l'oblique traîné sur un ancien Tarpan de B&S par un direct, sans remplacer les boutons de commande (à moins, bien sûr, qu'il les ait (il s'agit d'un version 1994).
Sur un Tarpan moderne, la conception du support de poignée est différente - il n'y a aucun problème à le retirer.
Ici, les détails du premier Tarpan sont utilisés - à l'autre extrémité du frein - un butoir plat, lors du travail sur les fraises - il est en haut, lors du transport - en bas, comme une plate-forme, de sorte que le coffre ne pas percer.
En 1994, Tarpan était régulièrement équipé d'outils pour un cycle complet de plantation de pommes de terre selon la technologie hollandaise (en planches hautes), d'où le Brake avec une butteuse plate (si retournée), une butteuse à oreilles, un jeu de fraises, des désherbants, limiteurs, il n'y avait pas qu'une pelleteuse.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Il y a des discussions sur le forumhouse à propos de tarpan, si quelqu'un est intéressé, tapez ceci "Cultivator Tarpan (Tula) - un rapport complet pour l'année de possession avec une photo"

Je n'ai pas eu la patience de tout lire. Veuillez donc m'excuser si c'est une question récurrente. Premièrement: je prévois de riveter une plaque rotative sur la gâchette. Lorsqu'il est tourné à 90 degrés, il sera pressé contre la poignée. A-t-il droit à la vie ?
Deuxièmement: l'huile W30 est recommandée pour le moteur, que j'oublie toujours d'acheter. Est-il possible d'utiliser de l'huile 10W40 (y compris sur la tondeuse), qui est toujours dans la voiture ? Et est-il possible d'utiliser de l'eau à moitié bleue à la place de l'eau minérale ?

RIE,
Pensez par vous-même, CAE w30 est l'été, et si vous exploitiez MK en hiver. J'ai rempli en 10w30 c le début de fonctionnement est minéral. Selon les instructions, l'huile est remplacée par un moteur chaud. Il suffit de ne pas incliner le moteur vers le filtre, de l'huile peut y pénétrer. J'ai l'habitude de retirer le filtre, pour une chose, et de le nettoyer.

[QUOTE=RIE;5232052]Je n'ai pas eu la patience de tout lire. Veuillez donc m'excuser si c'est une question récurrente. Premièrement: je prévois de riveter une plaque rotative sur la gâchette. Lorsqu'il est tourné à 90 degrés, il sera pressé contre la poignée. A-t-il droit à la vie ?
Regardez de plus près le bouton de commande de gaz du tracteur à conducteur marchant MB-1, ce n'est pas très cher, mais beaucoup plus pratique que l'invention régulière des maîtres de Tula. Je l'ai mis sur moi-même - je ne l'ai pas regretté, il s'est avéré être un appareil très pratique.

Bonjour, tarpanovods.
Il n'y a absolument pas le temps de creuser le site et le sujet, donc désolé si une question similaire a déjà été traitée ici.
Et le problème que j'ai est le suivant - il y avait du bruit de l'embrayage et de la boîte de vitesses.Retiré l'unité de puissance - l'embrayage est normal.
J'ai démonté le carter de la boîte de vitesses - la boîte de vitesses elle-même est vivante et sans signe d'usure, je vérifie l'huile, la change à chaque saison.
Mais le jeu du tambour d'embrayage. Le roulement inférieur de la vis sans fin n'a pas de jeu, il y a un léger jeu dans celui du haut, mais le tambour pend sérieusement et fait du bruit spécifiquement si vous le tournez à la main. Apparemment, il y a aussi un troisième roulement sous le tambour.
Je n'ai pas pu retirer la vis sans fin et retirer le tambour d'embrayage - avec cela, je me tourne vers vous, dites-moi qui a eu une telle expérience - comment démonter cet ensemble ?

Tout y est simplement démonté.D'abord, le tambour est retiré, puis la partie inférieure du carter de boîte de vitesses est dévissée et tout est retiré.Il n'y a pas de fixations supplémentaires là-bas.
Il y a deux roulements 205 sur la vis sans fin et deux sur la roue, et c'est tout.

Si vous avez enregistré le manuel d'instructions, tout y est dessiné en détail.

Merci, je te comprends.
J'ai trouvé le même manuel pour Tarpan. Là, sur le dessin, le tambour est boulonné à la vis sans fin avec un boulon ou un écrou, et à ma place, tout est soudé. Et sous cette forme et acheté neuf dans le magasin. Est-ce un chinois ?
Apparemment, le tambour lui-même doit être tordu et je ne comprends pas comment le faire sans clé ou extracteur spécial?

2z a écrit :
Merci, je te comprends.
J'ai trouvé le même manuel pour Tarpan. Là, sur le dessin, le tambour est boulonné à la vis sans fin avec un boulon ou un écrou, et à ma place, tout est soudé. Et sous cette forme et acheté neuf dans le magasin. Est-ce un chinois ?
Apparemment, le tambour lui-même doit être tordu et je ne comprends pas comment le faire sans clé ou extracteur spécial?

Je ne me souviens pas exactement, je l'ai démonté pendant longtemps, il semble qu'il y ait un écrou.
Comment le tordez-vous maintenant? Sauf si je perce soigneusement le long de la soudure avec une perceuse.De la même manière, je démonte parfois le non démonté.

Une photo intéressante d'un tel miracle. Peut-être proposerons-nous autre chose.

Victor K. Impossible de télécharger une photo du tambour ici. Uniquement sur youtube. Voici le lien">

Je comprends donc que vous devez tordre le tambour lui-même comme un écrou. Et pour cela, vous devrez réparer le ver, c'est-à-dire récupérez tout, sinon tout va tourner. Et puis avec un marteau sur le tambour à travers la dérive.
Il semblait que non seulement le roulement lui-même était desserré à l'intérieur, mais aussi son siège dans le carter de la boîte de vitesses. Il y a un nouveau roulement. Mais comment sceller son ajustement dans le carter de la boîte de vitesses pour qu'il ne pende pas le long du clip extérieur ?

2z a écrit :
Je comprends donc que vous devez tordre le tambour lui-même comme un écrou.

C'est difficile à voir sur la vidéo (mote), mais rien n'y est soudé et l'arbre est visible. Probablement un ajustement serré et rouillé.
Regardez attentivement pour voir si la rainure de clavette est visible. Si l'arbre n'est pas vissé et qu'il y a une rainure, cela ne fonctionnera pas. Déposez un peu de WD-40 ou de liquide de frein et laissez-le reposer pendant une journée. Essayez de l'enlever. .
Cela ne fonctionnera pas, alors une méthode plus radicale, chauffant la connexion (sans fanatisme) Il suffit de chauffer le brûleur à 150-200 degrés (changement de couleur du métal) et d'essayer immédiatement de l'enlever.
S'il n'y a pas d'extracteur, essayez de le faire tomber en frappant l'arbre à travers un adaptateur en cuivre (autre métal mou). Encore une fois, pas de fanatisme.

Un boulon fileté est soudé sur le tambour d'embrayage. Il y a un filetage sur la tige de l'arbre de la vis sans fin. Tout y est normalement sans torsion, si ce n'est sans fanatisme. Le bas de la botte est retiré, le roulement est retiré de l'arbre, la roue à vis sans fin est retirée. Le bas de l'arbre à vis sans fin est serré à travers des entretoises en aluminium dans un étau et le tambour d'embrayage est tordu. Le frein-filet n'est pas utilisé en usine. Vous pouvez frapper doucement avec une dérive en laiton. J'utilise une pince inversée maison. Le tambour d'embrayage est très délicat, essayez de ne pas le déformer. En pièces détachées, les tambours ne sont pas polis à l'intérieur, essayez de garder le vôtre.
Le tambour avec palier sur la rainure de clavette n'était utilisé que sur les Tarpans à moteur de scooter. À l'intérieur du tambour d'embrayage se trouve un écrou avec une rondelle figurée.

cspirit a écrit :
Le tambour avec palier sur la rainure de clavette n'était utilisé que sur les Tarpans à moteur de scooter.

Oui? Et j'ai un moteur Honda GCV-160, et cela correspond parfaitement au dessin dans l'IE.

La vie rurale laisse une certaine empreinte non seulement sur la personne elle-même, mais aussi sur le type d'activité dans laquelle elle est engagée. Vivant dans un village, il est presque impossible de se passer d'un jardin personnel où l'on peut cultiver divers légumes, herbes et, bien sûr, des pommes de terre.

Cependant, pour que cela soit possible, besoin annuellement effectuer une préparation préliminaire du sol, c'est-à-dire labourer et cultiver afin que la récolte puisse pousser normalement.

Auparavant, le travail arable était un processus plutôt laborieux, utilisant un travail manuel et des outils primitifs, mais avec le temps, ce processus est devenu beaucoup plus simple. Cela est devenu possible grâce à l'automatisation partielle de l'ensemble du processus, grâce à l'utilisation d'équipements spéciaux tels qu'un tracteur à conducteur marchant.

À l'aide de cet appareil, vous pouvez effectuer presque toute la gamme des travaux agricoles, ce qui le rend presque indispensable dans le ménage de chaque résident d'été et agriculteur. Dans notre pays, une variété de marques de tracteurs à conducteur marchant, nationales et étrangères, sont populaires.

La valeur du premier réside dans son coût relativement faible et ses bonnes performances. A ces critères dans leur intégralité correspond au tracteur à conducteur marchant Tarpan, qui est une idée originale de l'association de production Tulamashzavod.

Tulamashzavod est une grande association de diverses entreprises, dont la tête est une société anonyme avec un certain nombre de filiales.

Le principal domaine d'activité de ces entreprises est de fournir divers produits à l'industrie de la défense, ainsi que la fabrication de divers produits pour les besoins domestiques. Géographiquement, l'entreprise est située sur le site de l'ancienne usine Baitsurovsky, organisée en 1879.

Il s'est spécialisé dans la production de divers produits en fer et en cuivre.

En 1912, l'usine est devenue une partie de l'usine impériale d'armes de Tula.

Tulamash-Tarpan LLC, qui est une filiale de société Tulamashzavod, est spécialisé dans la fabrication de petites machines agricoles sur le territoire de notre pays.

L'entreprise a une représentation assez large dans les régions et les pays voisins - environ 70 concessionnaires. Une diffusion aussi large permet à la technique Tarpan d'augmenter ses ventes chaque année, ainsi que de la populariser dans d'autres pays.

Motoblocks Tarpan est un véritable produit russe qui combine des performances de qualité inconditionnelles et un prix abordable.

Pour plus d'informations sur Tulamashzavod, voir la vidéo :

Motoblock Tarpan, dont nous examinerons plus loin les caractéristiques techniques, est produit depuis 1991. Les spécialistes de l'usine ont amélioré chaque année les principales caractéristiques du modèle, souhaitant rendre l'unité compétitive parmi les tracteurs à conducteur marchant.

Cependant, en 1995, il a été décidé de suspendre la production de tracteurs à conducteur marchant Tarpan, considérant cette activité non rentable. Cependant, grâce à l'enthousiasme de spécialistes individuels, le nouveau Tarpan avec un moteur étranger Briggs & Stratton a reçu des critiques plutôt flatteuses, ce qui a conduit à la production en série du modèle.

Depuis 1997, une nouvelle ère de tracteurs à conducteur marchant Tarpan a commencé, en raison de la croissance annuelle des cadences de production et de l'augmentation de la compétitivité de cette marque.

La programmation motoblocs Tarpan pas très grand, y compris plusieurs modèles, qui seront discutés ci-dessous.