Réparation de matériel de tarpan bricolage

À propos du ralenti sur un nouveau moteur - il a décrit sa solution au problème. Sur Lifan, le régime de ralenti normal est plus élevé - les couteaux tournent.

1. Tarpan modernisé avec une poignée de l'ancien Tarpan et un attelage droit. Faites attention à l'écart entre le frein et la poignée, sans retirer la tête - le frein ne peut pas être retiré ou retourné, une plage de réglages très limitée.
2. Désherbeurs roulés (le 2ème est sur roues supplémentaires), je me demande comment le redresser.

1. Désherbeurs roulés (le 2ème est sur roues supplémentaires), je me demande comment le redresser.

Vous les avez probablement en pâte à modeler. Sur mon même il n'y a aucun signe de cela. Bien que, sur mes lames avec un raidisseur, l'épaisseur du métal soit similaire à la vôtre.

CSpirit a écrit :
Faites attention à l'espace entre le frein et la poignée, sans retirer la tête - ne retirez pas le frein ou ne le retournez pas,

Quel autre design avez-vous ? Je retire le mien calmement, et pas de problème. Extérieurement similaire, le même.

S'ils étaient en pâte à modeler, je les déplierais avec mes mains.
Si vous lisez les articles ci-dessus, voici le résultat du croisement de pièces du premier Tarpan (avec le moteur d'Ant) avec le moteur Lifan acheté et la boîte de vitesses du nouveau Tarpan. Une photo pour un collègue profondément respecté Poe, montre ce qui se passe à la suite du remplacement de l'oblique traîné sur le premier Tarpan avec B&S par un droit, sans remplacer les manettes de contrôle (à moins bien sûr qu'ils en aient (il s'agit d'une version 1994 ).
Sur un Tarpan moderne, la conception du support de poignée est différente - il n'y a aucun problème à le retirer.
Ici, des parties du premier Tarpan sont utilisées - à l'autre extrémité du frein, il y a une butteuse plate, lorsque vous travaillez sur des couteaux - elle est en haut, pendant le transport - en bas, comme une plate-forme, de sorte que le coffre ne pas percer.
En 1994, Tarpan était régulièrement équipé d'outils pour un cycle complet de plantation de pommes de terre selon la technologie hollandaise (en planches hautes), d'où le Brake avec une butteuse plate (si retournée), une butteuse à longues oreilles, un jeu de fraises, désherbeurs, limiteurs, il n'y avait pas qu'un creuseur.

Vidéo (cliquez pour lire).

Il y a des discussions sur le forumhouse à propos du tarpan, si quelqu'un est intéressé, tapez ceci "Cultivator Tarpan (Tula) - un rapport complet pour l'année de propriété avec une photo"

Je n'ai pas eu assez de patience pour lire tout le monde. Par conséquent, je m'excuse si la question est répétée. Premièrement: je prévois de riveter une plaque pivotante sur la détente. Lorsqu'il est tourné à 90 degrés, il appuie contre la poignée. A-t-il le droit à la vie ?
Deuxièmement : l'huile W30 est recommandée pour le moteur, que j'oublie toujours d'acheter. Est-il possible d'utiliser de l'huile 10W40 (y compris sur la tondeuse), qui est toujours dans la voiture ? Et est-il possible d'avoir un demi-tibia à la place de l'eau minérale ?

RIE,
Pensez par vous-même, CAE w30 est l'été, et si vous avez utilisé MK en hiver. J'ai inondé 10w30 depuis le début de l'opération minérale. Selon les instructions, l'huile est remplacée par un moteur chaud. Ne faites pas basculer le moteur vers le filtre, de l'huile pourrait y pénétrer. Je retire habituellement le filtre, un à la fois, et le nettoie.

[QUOTE = RIE; 5232052] Tout le monde n'a pas eu assez de patience pour lire. Par conséquent, je m'excuse si la question est répétée. Premièrement: je prévois de riveter une plaque pivotante sur la détente. Lorsqu'il est tourné à 90 degrés, il appuie contre la poignée. A-t-il le droit à la vie ?
Regardez de plus près le bouton de contrôle du gaz du tracteur à conducteur marchant MB-1, il n'est pas très cher, mais beaucoup plus pratique que l'invention standard des artisans de Tula. Je l'ai réglé moi-même - je ne l'ai pas regretté, il s'est avéré être un appareil très pratique.

Bonjour, tarpanovody.
Il n'y a absolument pas le temps de creuser le site et le sujet, donc désolé si un problème similaire a déjà été traité ici.
Et le problème que j'ai est le suivant - il y avait du bruit de l'embrayage et de la boîte de vitesses.Il a enlevé le groupe motopropulseur - l'embrayage est normal.
J'ai démonté le carter de boîte de vitesses - la boîte de vitesses elle-même est vivante et sans signe d'usure, je vérifie l'huile, la change à chaque saison.
Mais le tambour d'embrayage est en jeu. Le roulement inférieur de la vis sans fin n'a pas de jeu, le haut a un léger jeu, mais le tambour pend sérieusement et bruyant, surtout s'il est tourné à la main. Apparemment, il y a aussi un troisième roulement sous le tambour.
Je n'ai pas pu retirer la vis sans fin et retirer le tambour d'embrayage - avec cela, je vous appelle, dites-moi, qui a eu une telle expérience - comment démonter cet appareil?

Tout y est simplement démonté, d'abord le tambour est retiré, puis la partie inférieure du carter de la boîte de vitesses est dévissé et tout est retiré, il n'y a pas de fixations supplémentaires là-bas.
Il y a deux roulements 205 sur la vis sans fin et deux sur la roue et c'est tout.

Si vous avez enregistré le manuel d'utilisation, tout y est dessiné en détail.

Merci, je te comprends.
J'ai trouvé le même manuel pour Tarpan. Là, sur le dessin, le tambour est boulonné à la vis sans fin avec un boulon ou un écrou, et chez moi tout est soudé. Et sous cette forme et je l'ai acheté neuf dans le magasin. chinois ou quoi ?
Apparemment, le tambour lui-même doit être tordu et je ne comprends pas comment le faire sans clé spéciale ou extracteur ?

2Z a écrit :
Merci, je te comprends.
J'ai trouvé le même manuel pour Tarpan. Là, sur le dessin, le tambour est boulonné à la vis sans fin avec un boulon ou un écrou, et chez moi tout est soudé. Et sous cette forme et je l'ai acheté neuf dans le magasin. chinois ou quoi ?
Apparemment, le tambour lui-même doit être tordu et je ne comprends pas comment le faire sans clé spéciale ou extracteur ?

Je ne me souviens plus exactement, je l'ai démonté pendant longtemps, on dirait qu'il y a un écrou.
Comment pouvez-vous le tordre maintenant? Sauf si vous percez soigneusement le cordon de soudure avec une perceuse.

Une photo intéressante d'un tel miracle. Peut-être pouvons-nous proposer autre chose.

Victor K. Impossible de télécharger la photo de batterie ici. Uniquement sur YouTube. Voici le lien ”>

Je comprends donc que vous devez tordre le tambour lui-même comme un écrou. Et pour cela, vous devez réparer le ver, c'est-à-dire récupérez tout, sinon tout va tourner. Et puis avec un marteau sur un tambour à travers une dérive.
Il semblait que non seulement le roulement lui-même se trouve à l'intérieur, mais aussi son siège dans le carter de la boîte de vitesses. Il y a un nouveau roulement. Mais comment sceller son palier dans le carter de boîte de vitesses pour qu'il ne pende le long de la cage extérieure ?

2Z a écrit :
Je comprends donc que vous devez tordre le tambour lui-même comme un écrou.

La vidéo est difficile à voir (un point), mais rien n'y est soudé et l'arbre est visible. Très probablement un ajustement serré et rouillé.
Regardez attentivement pour voir si la rainure de clavette est visible. Si l'arbre n'est pas vissé et qu'il y a une rainure, cela ne fonctionnera pas. Déposez un peu de WD-40 ou de liquide de frein et laissez reposer pendant une journée. Essayez de l'enlever.
Cela ne fonctionnera pas, puis de manière plus radicale, en chauffant le composé (sans fanatisme).Il suffit de chauffer avec un brûleur à 150-200 degrés (changement de couleur du métal) et d'essayer immédiatement de l'enlever.
S'il n'y a pas d'extracteur, essayez de frapper avec des coups sur l'arbre à travers un adaptateur en cuivre (autre métal mou). Encore une fois, sans fanatisme.

Une flèche filetée est soudée sur le tambour d'embrayage. Il y a un filetage sur la tige de la vis sans fin. Tout y tourne normalement, sinon sans fanatisme. Le bas de la botte est retiré, le roulement est retiré de l'arbre, la roue à vis sans fin est retirée. Le bas de l'arbre à vis sans fin est serré à travers des entretoises en aluminium dans un étau et le tambour d'embrayage est tordu. Le frein filet n'est pas utilisé en usine. Vous pouvez frapper doucement avec un poinçon en laiton. J'utilise une pince de retour maison. Le tambour d'embrayage est très délicat, essayez de ne pas le déformer. En pièces détachées les fûts ne sont pas polis à l'intérieur, essayez de garder les vôtres.
Un tambour avec une rainure de clavette n'a été utilisé que sur les Tarpans avec un moteur de scooter. Il y a un écrou avec une rondelle figurée à l'intérieur du tambour d'embrayage.

CSpirit a écrit :
Un tambour avec une rainure de clavette n'a été utilisé que sur les Tarpans avec un moteur de scooter.

Oui? Et j'ai un moteur Honda GCV-160, et il est entièrement conforme au dessin dans IE.

La vie rurale laisse une certaine empreinte non seulement sur la personne elle-même, mais aussi sur le type d'activité qu'elle exerce. Vivant dans un village, il est presque impossible de se passer d'un potager personnel, où l'on peut cultiver divers légumes, herbes et, bien sûr, pommes de terre.

Cependant, pour que cela soit possible, nécessaire annuellement effectuer une préparation préliminaire du sol, c'est-à-dire labourer et cultiver elle pour que la récolte puisse pousser normalement.

Auparavant, le travail arable était un processus plutôt laborieux, utilisant du travail manuel et des outils primitifs, mais avec le temps, ce processus est devenu beaucoup plus facile. Cela est devenu possible grâce à l'automatisation partielle de l'ensemble du processus, grâce à l'utilisation d'équipements spéciaux tels qu'un tracteur à conducteur marchant.

À l'aide de cet appareil, il est possible d'effectuer presque toute la gamme des travaux agricoles, ce qui le rend pratiquement indispensable dans l'économie de chaque résident d'été et agriculteur. Dans notre pays, une variété de marques de motoblocks, nationales et étrangères, sont populaires.

La valeur du premier réside dans son coût relativement bas et ses bonnes performances. Ces critères sont pleinement correspond au tracteur à conducteur marchant Tarpan, qui est le fruit de l'association de production Tulamashzavod.

Tulamashzavod est une grande association de diverses entreprises, où elle est dirigée par une société anonyme avec un certain nombre de filiales.

Le principal domaine d'activité de ces entreprises est de fournir à l'industrie de la défense divers produits, ainsi que la fabrication de divers produits pour les besoins domestiques. Géographiquement, l'entreprise est située sur le site de l'ancienne usine Baytsurovsky, organisée en 1879.

Il s'est spécialisé dans la production de divers produits en fonte et en cuivre.

En 1912, l'usine est devenue une partie de l'usine impériale de Tula Arms.

Tulamash-Tarpan LLC, qui est une filiale de Compagnie Tulamashzavod, se spécialise dans la fabrication de petites machines agricoles sur le territoire de notre pays.

La société a une représentation assez large dans les régions et dans les pays voisins - environ 70 concessionnaires. Une diffusion aussi large permet à la technique Tarpan d'augmenter ses ventes chaque année, ainsi que de la populariser dans d'autres pays.

Motoblocks Tarpan est un véritable produit russe qui combine des performances de qualité inconditionnelles et un prix abordable.

Pour plus de détails sur Tulamashzavod, voir la vidéo :

Motoblock Tarpan, dont nous examinerons plus loin les caractéristiques techniques, a commencé à être produit en 1991. Les spécialistes de l'usine ont amélioré chaque année les principales caractéristiques du modèle, souhaitant rendre l'unité compétitive parmi les motoblocks.

Cependant, en 1995, il a été décidé de suspendre la production de motoblocs Tarpan, considérant cette activité non rentable. Cependant, grâce à l'enthousiasme de spécialistes individuels, le nouveau Tarpan avec un moteur étranger de Briggs & Stratton a reçu de très bonnes critiques, ce qui a conduit à la production en série du modèle.

Depuis 1997, une nouvelle ère des motoblocks Tarpan commence, en raison de la croissance annuelle des cadences de production et d'une augmentation de la compétitivité de cette marque.

La gamme motoblocs Tarpan pas très grand, y compris plusieurs modèles, qui seront discutés ci-dessous.