Très souvent, les problèmes de boutons sont associés à un mauvais contact aux bornes. Vous pouvez simplement effectuer la procédure de nettoyage des contacts avec du papier de verre et le problème sera résolu. L'essentiel est de tout faire avec soin lors du démontage et du montage de l'appareil, sans perdre de pièces.
Une boîte de vitesses cassée est l'un des problèmes mécaniques avec un tournevis. Certains des problèmes les plus courants avec l'unité de réduction comprennent :
Pour corriger ces défauts, il sera nécessaire de remplacer physiquement les pièces défectueuses, par conséquent, ce type de réparation doit être confié à des spécialistes qualifiés capables de diagnostiquer correctement et précisément la panne et de l'éliminer.
VIDEO Un tournevis est un outil souvent utilisé dans le domaine professionnel lors de travaux de réparation et de construction, ainsi que dans la vie de tous les jours. Comme tout appareil électromécanique, les tournevis sont sujets à des dysfonctionnements.Cet appareil n'est pas un appareil complexe, et en cas de dysfonctionnement, la réparation des dysfonctionnements de base du tournevis peut se faire à la main.
Vous trouverez ci-dessous une figure montrant la structure interne du dispositif de batterie.
Dans les tournevis, des moteurs électriques à collecteur et des moteurs sans balais (n'ont pas de balais électriques) peuvent être installés.
Si votre tournevis tombe en panne, les dysfonctionnements de cet appareil peuvent être les suivants.
Tous les défauts, à l'exception de la prise électrique, ne peuvent être éliminés qu'après démontage de l'appareil.
Pour démonter l'appareil, procédez comme suit :
déconnectez la batterie du corps de l'appareil ;
dévissez toutes les attaches qui maintiennent ensemble les 2 moitiés de l'appareil ;
retirer la partie supérieure du boîtier ;
retirer tout le contenu du corps de l'appareil ;
déconnectez soigneusement le bouton de démarrage du boîtier sans endommager les fils le reliant au moteur ;
retirer le commutateur de vitesse ;
déconnecter le moteur, la boîte de vitesses, l'accouplement et la cartouche en dévissant les 4 vis ;
Pour dévisser la cartouche, vous avez besoin dévisser la vis , visible à l'intérieur du mécanisme lorsque les cames sont ouvertes. Dévissez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre car elle a un filetage à gauche. Après cela, le mandrin doit être dévissé de l'arbre de la boîte de vitesses en le tournant vers la gauche (filetage à droite).
Si vous avez un pack batterie, la première étape consiste à vérifier les batteries dans le pack batterie en le démontant. Il existe des blocs pliables et non pliables. Dans le second cas, vous devrez insérer soigneusement un tournevis à l'endroit où les murs de blocs sont collés et, lentement, les séparer.
De plus, il faut mesurer la tension sur toutes les "banques". La tension nominale est indiquée sur le boîtier de chaque batterie. La tension doit être légèrement inférieure à celle indiquée, mais la même sur les batteries réparables. Les batteries défectueuses différeront considérablement des autres en termes de tension de sortie - elles devront être remplacées. De nouvelles batteries peuvent être achetées en ligne.
Il est important de les souder correctement, c'est-à-dire en série : le plus d'une batterie est connecté au moins de l'autre, et le plus de la seconde au moins de la suivante, etc.
Si vous êtes propriétaire tournevis réseau , alors l'algorithme de vérification est quelque peu différent. Tout d'abord, vous devez dévisser le corps de l'appareil et en retirer la moitié. Prenez le testeur et faites sonner le cordon d'alimentation pour une ouverture. Dans le cas d'un cordon fonctionnel, vous devez vérifier le bouton de démarrage. Avec le bouton enfoncé, vérifiez s'il y a un circuit sur ses contacts de sortie. Si le bouton est défectueux, il devra être remplacé ou réparé. Comment faire cela sera discuté plus tard. Avec un bouton fonctionnel, le problème peut venir des balais électriques ou du moteur.
Vous trouverez ci-dessous le schéma électrique de la visseuse sans fil.
On peut voir sur le schéma que 2 fils de la batterie conviennent au bouton et que 2 fils en sortent vers le moteur. De plus, 3 fils sont connectés au bouton du transistor, qui est responsable du réglage de la vitesse. Pour comprendre la structure du bouton tournevis, il faut le démonter. Tous les fils allant à cette partie n'ont pas besoin d'être dessoudés. Ils ne gêneront pas le démontage.
Décollage mécanisme de poussée (rouge) de son siège. Faites-le avec des mouvements de rotation doux, tout en tirant simultanément la partie dans le sens opposé au bouton, en faisant attention à ne pas casser les blagues.
Ensuite, supprimez couverture de bouton ... Aux endroits indiqués par les flèches sur la figure, à l'aide d'un couteau et d'un tournevis, il est nécessaire de faire levier et de pousser les loquets, puis de retirer le couvercle.
En enlevant le couvercle, vous verrez compartiment inversé ... Mais le mécanisme du bouton sera toujours indisponible. A l'aide d'un fer à souder, séparez les 2 éléments (indiqués par une flèche sur la figure suivante).
Retirez délicatement l'élément numéroté 1, puis retirez le couvercle qui recouvre le compartiment avec le mécanisme de mise en marche de l'appareil.
En tenant le ressort de rappel, retirez le mécanisme du boîtier.
Dans le bouton défectueux, vous verrez les pastilles effacées.
Plaques de contact s'usent rapidement en raison de la mauvaise qualité du métal. La fine poussière métallique des contacts usés s'accumule entre eux et ferme les plaquettes. En conséquence, un démarrage spontané de l'appareil se produit.
Enlevez la poussière métallique à l'aide d'un coton imbibé d'alcool. Si cela échoue, vous pouvez le gratter avec un couteau. Après ces actions, le démarrage spontané de l'appareil s'arrêtera.
Si le régulateur de vitesse ne fonctionne pas, le transistor est grillé et doit être remplacé.
Pour vérifier l'état des balais, vous devez démonter le moteur , repliant les "antennes" situées à l'extrémité du corps.
Ensuite, avec de légers coups de marteau sur l'arbre du moteur, faites sortir le rotor du boîtier.
Dans ce cas, tout d'abord, le couvercle est retiré, dans lequel se trouvent les brosses électriques.
La photo suivante montre que le collectionneur a couleur noire ... Cela signifie qu'il va se salir avec la poussière des brosses. En raison de la contamination du collecteur, ainsi que des rainures entre ses plaques, la puissance du moteur diminue et les balais produisent des étincelles. Il faut essuyer le collecteur avec un coton imbibé d'alcool et nettoyer les rainures avec une aiguille.
La photo suivante montre à quoi ressemble un collecteur propre.
Si les balais sont usés, ils devront être remplacés. Certains modèles de tournevis sont difficiles à trouver en vente pinceaux originaux ... Mais vous pouvez trouver des brosses de taille appropriée, puis les couper sur une meuleuse et les connecter (souder) aux porte-balais.
Parfois, pour remplacer les brosses, vous devrez y scier une rainure. Cela dépend de la façon dont vous les attachez.
Pour mieux comprendre comment les brosses sont remplacées, vous pouvez utiliser la vidéo suivante.
Le frein moteur est un dispositif qui arrête la rotation de l'armature au moment où le bouton de démarrage est relâché. Dans les tournevis, cette fonction est mise en œuvre en fermant le plus et le moins du moteur lorsque le bouton est relâché. En conséquence, une grande auto-induction se produit, et il y a verrouillage de la broche (avec beaucoup d'étincelles sous les brosses). Si le frein moteur ne fonctionne pas, il faudra alors remplacer le transistor de régulation ou le bouton de démarrage.
Les défaillances mécaniques du tournevis comprennent des dysfonctionnements du cliquet, de la boîte de vitesses et du mandrin de l'appareil.
Si le cliquet ne fonctionne pas sur le tournevis, vous devrez alors le déconnecter de la boîte de vitesses pour le dépannage. Parfois, des tiges spéciales sont installées dans l'accouplement, qui régulent la force, et dans certains appareils, au lieu de tiges, 2 billes sont installées dans chaque trou. Ils sont pressés par un ressort qui, lorsque la bague de réglage est tordue, appuie sur les billes.
Dans la plupart des cas, réparer un tournevis à cliquet consiste à nettoyer ses composants de la saleté et à appliquer une nouvelle graisse.
Si des bruits inhabituels se font entendre dans la boîte de vitesses ou si la broche tourne par à-coups, avec glissement, la défaillance des engrenages du mécanisme, les dents usées sur son corps peuvent en être la cause.
Les engrenages cassent le plus souvent s'ils sont en plastique (utilisé dans les machines bon marché). Si cela se produit, ils doivent être remplacés.
Sur la photo suivante, vous pouvez voir le dispositif de la boîte de vitesses.
La raison pour laquelle la broche ne tourne pas lorsque le moteur tourne peut être l'usure des dents en plastique à l'intérieur du carter d'engrenage.
Pour remettre le mécanisme en marche, il est nécessaire de démonter la boîte de vitesses (il est préférable de photographier le processus de démontage) et de la visser à la place des dents usées petit boulon , broyé à la taille requise. L'endroit où vous allez installer le boulon doit être vissé. Il doit être situé strictement en face de la dent en plastique située à l'intérieur du boîtier.
Faites de tels marquages au dos du boîtier, en face du premier.
Ensuite, percez des trous aux endroits marqués.
Vissez les boulons de la longueur requise dans ces trous, préalablement meulés pour qu'ils affleurent les autres dents en plastique. Après avoir ajusté les boulons, vous pouvez assembler la boîte de vitesses avec la quantité requise de lubrifiant sur les engrenages. Ceci termine la réparation de la boîte de vitesses du tournevis.
Pour commencer à réparer cet appareil, vous devez d'abord retirer le mandrin du tournevis ... Pour cela, un démontage complet du tournevis n'est pas nécessaire. Comment dévisser le mandrin sans clé est décrit ci-dessus.
Les dysfonctionnements fréquents du mandrin incluent une sortie incomplète de l'une des cames, comme le montre la photo suivante.
La cause du dysfonctionnement peut être fil usé sur l'écrou de serrage des cames, ou des dents usées sur les cames elles-mêmes. Pour vérifier cela, vous devrez démonter la cartouche.
Le démontage et la réparation du mandrin du tournevis se font comme suit.
Il faut frapper avec un marteau sur la partie dépassant en son centre. Afin de ne pas déformer cette partie, vous pouvez poser un petit morceau de bois.
La section supérieure ne suffira pas et un démontage supplémentaire du mandrin sera nécessaire. Pour ce faire, serrez légèrement le boulon dans les cames et frappez-le avec un marteau.
Lorsque l'intérieur de la cartouche tombe, son analyse est terminée. Tu verras écrou composé de 2 moitiés ... Le plus souvent, des dysfonctionnements du mandrin proviennent de cette partie. Le filetage s'use et les cames glissent lorsqu'elles sont serrées. Il y a donc un mauvais centrage de ce dernier.
De plus, le filetage peut être usé sur les cames, qui, comme l'écrou, doivent être remplacés. Mais si vous ne trouvez pas les pièces nécessaires pour les changer, alors vous aurez besoin remplacement complet de la cartouche ... Lors de l'assemblage de la cartouche, les cames doivent être installées au même niveau, dans un état comprimé, après quoi un écrou composé de 2 moitiés est mis en place, puis toute la structure est placée dans le corps. Lorsque le dysfonctionnement est éliminé, vous pouvez assembler le tournevis.
En pratique, trouver des pièces détachées pour une cartouche est fastidieux. Il est plus facile d'acheter un nouveau mandrin, car son prix n'est pas si élevé, à moins de 300 roubles.
VIDEO
Le dispositif de tournevis est familier à de nombreux constructeurs professionnels qui peuvent le démonter et le réparer correctement. Dans tous les cas, cela ne peut être fait qu'en comprenant tous les détails du mécanisme de tournevis, y compris la boîte de vitesses. Cet élément devrait être responsable du processus de transfert de la rotation du moteur au dispositif de mandrin, qui entraîne le mécanisme d'impact de l'outil.
Tournevis réseau.
La conception du marteau perforateur sur la boîte de vitesses a ses propres caractéristiques. L'emplacement de la boîte de vitesses peut être horizontal ou vertical. Le poids élevé et les grandes dimensions des marteaux perforateurs à boîte de vitesses verticale les rendent plus puissants et plus fiables, avec une force d'impact élevée. Ces types d'outils sont principalement utilisés par des constructeurs professionnels, et non par des artisans travaillant à domicile. En général, la boîte de vitesses détermine dans quel mode l'outil fonctionne. Le travail du poinçon est réduit à deux ou trois fonctions.
Figure 1. Dispositif de réduction de tournevis typique.
Le perforateur est un appareil pratique et facile à utiliser, le début de son utilisation est associé aux vols spatiaux, où il était utilisé par les astronautes. De nouveaux modèles de tournevis sont produits, de sorte que la demande ne diminue pas. Cet appareil convient à divers articles ménagers et réparations.
L'action de la boîte de vitesses du tournevis ressemble au fonctionnement de la boîte de vitesses de la perceuse, la caractéristique distinctive est l'ensemble complet de la pièce et le rapport de démultiplication. La boîte de vitesses de l'un de ces outils nécessite une inspection régulière.Le fonctionnement ininterrompu de ces dispositifs est associé à un contrôle périodique de l'état de fonctionnement des engrenages et de la lubrification des boîtes de vitesses, qui nécessite parfois un remplacement.
Le mécanisme de la boîte de vitesses comprend des engrenages droits, coniques et à vis sans fin. Le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses est constant. Le nombre de tours du mandrin et la fréquence des coups sont réglés au moyen d'un régulateur électronique. Il existe des modèles d'appareils avec des boîtes de vitesses à deux vitesses. Pendant le fonctionnement, l'appareil ne doit pas être surchargé, c'est-à-dire qu'il ne doit pas être utilisé pendant plus de 15 minutes. Le perforateur doit refroidir tous les quarts d'heure, car l'appareil ne peut pas fonctionner en continu.
Schéma de la structure interne du tournevis.
Il existe des boîtes de vitesses à deux et trois étages pour les tournevis, qui sont déterminées par le nombre d'éléments du mécanisme. Le support et les satellites sont interconnectés avec l'arbre de la boîte de vitesses, sur lequel la cartouche de l'appareil est fixée. Ces pièces sont incluses dans une couronne dentée, qui doit être solidement fixée dans le carter d'engrenage.
Pour fixer cet engrenage, des projections sont utilisées, en butée contre des billes spéciales en saillie, auxquelles l'anneau est attaché. En raison de la bague, les billes sont élastiques, ce qui est également influencé par la présence d'un ressort lié au système de limitation de charge. Le degré de tension du ressort dépend de la position dans laquelle se trouve le régulateur de mécanisme.
Selon le matériau utilisé pour fabriquer les satellites, les boîtes de vitesses sont divisées en métal et en plastique. Tout dépend de l'outil utilisé : professionnel ou amateur. Si la modification du marteau perforateur est domestique, la fourniture d'un couple pouvant atteindre 10-15 Newton mètres (Nm) est due aux engrenages en plastique.
L'appareil est un tournevis sans fil.
En plus de la couronne dentée, la boîte de vitesses comprend un planétaire et un engrenage central, qui sont pressés sur l'arbre d'induit ; cylindre de couronne ayant une circonférence intérieure le long de laquelle les satellites peuvent se déplacer en raison des dents sur la circonférence. Les satellites ont aussi des dents. Tournant autour de leurs propres axes et de l'axe de la roue centrale, ils peuvent s'engager en permanence tout en travaillant avec l'outil. Les satellites sont assis sur chacune des broches associées au support.
La vitesse optimale grâce aux satellites métalliques est assurée lorsque la boîte de vitesses fonctionne avec un couple maximal qui varie de 25 à 150 Nm. Selon le couple, des vis d'une longueur ou d'une autre sont utilisées, adaptées à différents matériaux, à savoir le bois, l'acier ou le béton. La présence d'un régulateur dans l'appareil permet de sélectionner le couple le plus adapté pour effectuer des travaux à l'aide d'un marteau perforateur.
Possibilités de tournevis ménagers.
Souvent, la boîte de vitesses est un élément en acier assez puissant, mais les modèles en plastique sont moins chers. L'arbre du moteur de l'appareil est renversé par un engrenage et le réducteur a des engrenages en trois pièces. Ce lecteur est appelé planétaire. La boîte de vitesses elle-même est assez simple à retirer du boîtier, vous pouvez l'assembler sans trop de difficulté.
Pour éviter que les engrenages ne tombent de la boîte de vitesses, ils sont insérés en biais. Cela empêche les engrenages de tomber lorsqu'ils sont inclinés. La boîte de vitesses est retirée du cliquet avec le boîtier. Le mandrin est fixé par une vis, et le filetage du mandrin est prévu pour le dévisser, ce qui est juste.
Le mécanisme d'impact du marteau perforateur est basé sur la transmission du mouvement de rotation émanant du moteur au mandrin. Un ouvrier professionnel pourra effectuer des réparations de haute qualité, qui ne nuira pas à l'appareil et à sa propre santé, qui sera en sécurité grâce à son expérience de travail.
Tableau des caractéristiques des tournevis.
Pour démonter correctement un tournevis de n'importe quel modèle, une connaissance détaillée de leur conception est requise.Les principaux composants d'un réducteur planétaire sont les suivants :
Ces pièces et ensembles peuvent être en plastique ou en métal. Lors du démontage de la boîte de vitesses, la cartouche en est arrachée à cause du ressort qui contrôle le taux de compression. Un cône est installé derrière le mandrin, qui est rotatif. Le ressort provenant du mandrin produit une pression sur les billes dans le corps. Des billes, la pression passe au réducteur. Lors du démontage, ils débordent, par conséquent, le démontage doit être effectué sur une surface nettoyée afin qu'aucune pièce ne soit perdue.
La couronne dentée a des satellites rotatifs à l'intérieur qui entraînent la roue solaire du moteur. Le porte-foret a une vitesse inférieure à celle de son moteur. Le premier support transmet le couple au second en faisant tourner le planétaire. Cela vous permet de réduire la vitesse du deuxième support relié à l'arbre du mandrin. Le fonctionnement de la boîte de vitesses à trois étages est similaire, mais avec l'ajout d'un train planétaire supplémentaire.
Composants électriques du tournevis.
Dans tous les cas, la séquence de démontage de la boîte de visseuse comprend les étapes suivantes :
Retrait de la cartouche.
Dévisser le boîtier.
Déconnexion de la boîte de vitesses du moteur.
Retrait de la plaque.
Enlèvement de toutes les parties du corps.
Dévissez tous les boulons qui relient les deux moitiés de la boîte de vitesses.
Correction du diamètre du ressort à l'aide d'une pince sur le petit côté afin d'améliorer l'engagement des engrenages.
Démontage de l'accouplement en enlevant la bague de retenue, les rondelles, le roulement en vrac.
Démontage de l'arbre.
Le dispositif réducteur se compose de trois engrenages qui reçoivent la rotation de l'engrenage central de l'arbre du moteur, comme illustré à la Fig. 1. Le manchon extérieur est mis en rotation grâce aux dents rayées existantes, engrenées avec un engrenage, qui appartiennent aux premier et deuxième étages de réduction.
Le marteau perforateur est équipé d'un mécanisme de charge critique qui a un disque avec un certain nombre de trous. Ils sont percés pour recevoir des doigts à ressort ayant des extrémités durcies par courant haute fréquence. Cette conception a un bord de revêtement durci qui appartient à la boîte de vitesses.
Le manchon présente des évidements réalisés spécifiquement pour les doigts du premier disque. Le mécanisme à doigts est réglé par le serrage et le dévissage habituels du filetage de l'écrou, qui sont associés au renforcement ou à la compression des ressorts de ce mécanisme. Une force excessive est associée à la traction à travers le cliquet des doigts, de sorte que le processus de rotation du mandrin dans le mécanisme d'engrenage s'arrête.
VIDEO
Lors de l'achat d'un tournevis, il convient de garder à l'esprit que les fabricants de ce type d'outil ne fabriquent pas de kits de réparation pour l'appareil.
Presque toutes les réparations de la boîte de vitesses après le démontage de l'outil seront réduites à son nettoyage et à sa lubrification.
Une cause fréquente de bris de tournevis est la pénétration de débris dans le palier lisse.
Si des pièces sont usées, l'ensemble complet doit être remplacé. Le fonctionnement de haute qualité du tournevis n'est pas associé à la présence de graisse excessive dans la boîte de vitesses.
Un tournevis après une utilisation prolongée peut avoir non seulement des défauts électriques, mais aussi mécaniques. Ces types de pannes peuvent être associés à l'apparition de sons anormaux, indiquant que la bague ou le roulement est usé. Par conséquent, après l'inspection, les pièces endommagées sont identifiées, qui sont ensuite remplacées par de nouveaux éléments.
Si, lors du fonctionnement du tournevis, il se produit un grippage qui s'accompagnera d'un bruit de grincement, alors ce dysfonctionnement peut être attribué au fonctionnement de mauvaise qualité de la boîte de vitesses.
Les principales causes de défaillance mécanique :
Dommages au roulement ou au manchon de réduction.
Dents d'engrenage ou embrayages usés.
Déformation de l'arbre de la boîte de vitesses.
Dommage pour la goupille avec laquelle le satellite était fixé.
Chuck bat.
Si un battement du mandrin est détecté, un arbre d'engrenage tordu peut être détecté. Dans le même temps, cela peut être dû à la forte usure des roulements. Divers modèles de tournevis incluent non seulement des roulements, mais également des bagues en cuivre dans le cadre de leur dispositif.
VIDEO Le fonctionnement des accouplements réducteurs est associé à une usure constante des accouplements à dents. Le fonctionnement de l'outil dans son ensemble, associé à certains modes, peut s'accompagner d'un affaiblissement des actions liées au bon fonctionnement des accouplements, à leur glissement. Ces éléments en forme de rondelle seront usés.
La récupération de ces objets n'est pas possible car ils ne peuvent être récupérés une fois leur état déterminé. Par conséquent, de nouvelles pièces de boîte de vitesses doivent être achetées et remplacées par des anciennes.
Merveilleuse invention, une visseuse sans fil ou sans fil, comme tous les outils électriques qui travaillent beaucoup et intensément, a tendance à casser au moment le plus inopportun. Il faut beaucoup de temps pour réparer par le service après-vente, et parfois pas de très haute qualité. De plus, la panne n'est pas toujours si grave qu'il faut plusieurs jours précieux pour la réparer. Il est plus facile et plus rapide de réparer un tournevis de vos propres mains, surtout si vous avez une certaine expérience avec un tel outil.
Le plus souvent, dans un tournevis, les pièces et assemblages qui subissent la charge la plus élevée pendant le fonctionnement tombent en panne. Si vous regardez la structure interne des tournevis, montrée sur la photo, il devient clair que l'outil se compose de quatre composants principaux :
Cartouche avec un réducteur;
Moteur électrique;
Démarrer ou démarrer le bouton ;
Batterie rechargeable.
Parmi les pièces répertoriées du tournevis, tout composant, à l'exception de la batterie, fait l'objet d'une véritable réparation. Le boîtier en plastique et le cordon d'alimentation, le support pour la batterie ne se cassent pratiquement pas si vous ne faites pas tomber l'outil d'une grande hauteur. Même ainsi, la fissure peut être réparée avec de la colle polyuréthane ou époxy, et le cordon peut être simplement remplacé. Si la fissure mesure plus de 4 cm, percez deux rangées de trous le long des bords de la fissure avec une perceuse et retirez-la avec un fil d'acier fin. Cette méthode de restauration du corps d'un outil électrique, malgré son apparence barbare, offre une force à un nouveau niveau.
Toute tentative de réparation d'une batterie de tournevis se termine généralement par une défaillance du chargeur ou du moteur. N'essayez pas d'ouvrir les cellules cylindriques de la batterie, le remplissage lithium-ion pourrait s'enflammer.
La réparation d'un tournevis commence par le démontage du boîtier. Pour ce faire, vous devez dévisser plusieurs vis autotaraudeuses, après quoi le corps du tournevis est divisé en deux moitiés, ouvrant ainsi l'accès pour les réparations à toutes les unités principales de l'outil électrique.
La plupart des tournevis de marques populaires sont assemblés à l'aide d'une technologie modulaire, à partir d'assemblages prêts à l'emploi, de sorte que les réparations sont dans la plupart des cas effectuées selon le schéma suivant:
Démontage de l'appareil, diagnostic et détermination des pièces nécessaires à la réparation ;
Achat du kit nécessaire à la réparation dans la boutique en ligne ;
Transfert des éléments de montage d'une pièce grillée à une nouvelle, installation dans le boîtier et test de la pièce réparée. Si les pièces ont été correctement identifiées par les marquages et le modèle du tournevis, les travaux de réparation seront certainement réussis.
Dans certains modèles domestiques, vous pouvez effectuer une réparation plus profonde du réducteur planétaire, par exemple, avec le tournevis Calibre, comme dans la vidéo :
VIDEO
Mais dans la plupart des cas, les propriétaires préfèrent effectuer des réparations d'outils SKD.
L'idée d'une réparation pièce par pièce a conduit au fait que la maintenance ou le remplacement des consommables dans un tournevis devient un réel problème. On sait que les balais de moteur ont une certaine ressource, après quoi ils doivent être remplacés.Par exemple, si vous essayez de remplacer des balais et de réparer un tournevis Makita, préparez-vous au fait qu'il sera plus facile d'acheter et d'installer un nouveau moteur que de trouver et de remplacer les anciens.
Tous les outils électriques Bosch sont réputés pour leur fiabilité. Toutes les pièces les plus importantes - le moteur, la boîte de vitesses, le mandrin - sont fabriquées avec une grande marge de sécurité, de sorte que la réparation d'un tournevis Bosch est généralement le résultat d'une mauvaise manipulation ou le résultat d'un cas de force majeure. Cependant, chaque modèle de tournevis Bosch a ses points faibles. Par exemple, dans le modèle GSR 14.4, le point faible est la fixation du mandrin sur l'arbre de la boîte de vitesses ; en essayant de retirer la perceuse du trou, le mandrin peut s'envoler de l'arbre.
Dans ce cas, la réparation du tournevis Bosch est effectuée selon le schéma suivant.
Dans un premier temps, vous devez démonter le corps du tournevis et retirer le "moteur-réducteur" monobloc.
Afin d'accéder à la structure interne de la boîte de vitesses lors du diagnostic, vous devez retirer les fixations et tourner légèrement le carter de la boîte de vitesses par rapport au moteur.
Ensuite, les quatre clips à ressort en acier sont retirés. Après avoir retiré la boîte de vitesses, la raison de la réparation devient visible. Il s'agit d'une rainure annulaire usée dans l'arbre du moteur dans laquelle un anneau élastique est inséré. Toute la réparation d'un tournevis Bosch se résume à approfondir la rainure avec un cutter et à assembler l'outil dans l'ordre inverse, comme dans la vidéo :
VIDEO
En principe, Interskol, une entreprise de tournevis réseau pas mal, présente un inconvénient caractéristique de la plupart des outils électriques en réseau. Tout d'abord, c'est le cordon court de l'outil électrique. Si vous devez effectuer des réparations sur le toit, vous devez tirer sur le support en même temps et faire attention à ne pas l'accrocher à d'autres outils pendant le processus de réparation.
Après plusieurs années d'utilisation, la plupart des tournevis filaires nécessitent une révision du cordon. À un moment donné, le tournevis Interskol devra être réparé, car l'outil n'a commencé à s'allumer que dans une seule position. C'est un signe typique d'un contact cassé sur le bouton d'alimentation. Avant de faire sonner la chaîne, vous devez retirer le support de boîtier et retirer le couvercle.
Le bouton est un boîtier avec une gâchette et quatre contacts à vis, dont deux vont au régulateur de vitesse, le reste sert à brancher l'alimentation secteur. Si vous essayez de faire sonner le cordon avec un testeur, l'un des contacts affichera une rupture. Vous ne devez pas démonter le bouton lui-même, c'est une unité assez fiable, il échoue très rarement, donc toute tentative pour voir ce qu'il y a à l'intérieur se termine généralement par une panne. Le démontage du bouton n'est nécessaire que si la gâchette n'est pas maintenue par le loquet ou si le ressort de rappel est cassé.
Pour réparer un tournevis, il suffit de desserrer les pinces à vis des contacts du cordon d'alimentation, de couper de 3 à 4 cm, de nettoyer et d'enfoncer les extrémités dans les clips en laiton, de les installer dans les douilles de contact de la boîte et de les fixer avec des vis. Vous n'avez pas besoin de réparer le cordon, mais remplacez-le simplement par un câble réseau plus pratique dans une gaine en caoutchouc souple d'une longueur et d'une section appropriées.
Il faut aussi mentionner la réparation du moteur électrique. Les moteurs à courant continu à collecteur basse vitesse sont utilisés dans presque tous les modèles de tournevis. Dans de nombreux cas, le contrôle de la vitesse est effectué à l'aide d'une carte électronique qui génère des impulsions de tension de 12 V CC avec un cycle de service différent. Si le moteur s'arrête brusquement de démarrer, ne vous précipitez pas pour le démonter et le réparer ; dans de nombreux cas, le démontage signifie sa perte résiduelle. Vérifiez le travail de la planche, dans 90 cas sur 100 le problème réside précisément en elle.
il y a un tournevis arsenal clone makita. En mode serrage, la boîte de vitesses est déclenchée par la moindre charge, comment la réparer ?
Cet appareil est à la poubelle ! Ne perdez que du temps et de l'argent.
aleks mont, démontez le « rochet », c'est peut-être un ressort. Et décrivez le problème plus en détail.
Pourquoi tromper une personne ? Même s'il trouve une raison, quelle est la suite, quel printemps ? La meilleure solution est d'acheter un nouveau shura ou de mettre une boîte de vitesses de Makita, si cela convient, bien sûr. Une perte de temps.
une boite de vitesse de chez Makita fera l'affaire, j'ai demandé en atelier, mais bien sur je ne l'achèterai pas, je veux juste comprendre le principe de fonctionnement de la boite de vitesse
Je ne vais pas dépenser d'argent dessus, ça ne me dérange pas de passer un peu de temps le week-end
aleks mont a écrit :
Une position d'embrayage ? Même en mode perçage ?
à la première vitesse dans n'importe quelle position de l'embrayage à la deuxième vitesse tout va bien, mais la choura ne tire pas la vis
Les engrenages de la première vitesse se sont assis, très probablement en plastique. Démonter pour satisfaire la curiosité.
vasof a écrit :
engrenages en métal et que dire des ordures vous avez été excité
Vous ne pouvez résoudre ce problème qu'en remplaçant la boîte de vitesses, Makitovsky coûtera 300-350 hryvnia, s'il fonctionne à la deuxième vitesse, terminez l'appareil et ne vous inquiétez pas, cela ne durera pas longtemps de toute façon.
La boîte de vitesses ou l'embrayage de couple est-il défectueux ? Mais tout était métal là-bas. Pour clarifier le problème, publiez une photo du nœud défectueux, cela peut coûter un sou.
Vidéo (cliquez pour lire).
S'il s'agit d'un clone de makits, il est tout à fait possible que les dents du carter de la boîte de vitesses, qui retiennent la grande roue dentée, soient léchées (elle transfère la rotation au deuxième niveau d'engrenages et lorsqu'elle défile, la shura arrête de se tordre à la même vitesse), un tel problème arrive souvent sur les makits après un an ou deux de fonctionnement actif...
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
82
