Réparation de boîte de vitesses d'essieu avant DIY uaz 469

Tout automobiliste peut réparer l'essieu avant des UAZ Bukhanka et UAZ 469 de ses propres mains. Ce travail n'est pas difficile. Structurellement, ces deux modèles sont similaires. Cela est particulièrement vrai pour la suspension. La structure du châssis permet un démontage facile de l'essieu avant et une grande fiabilité du véhicule. Il existe quelques différences dans le ressort à lames et la suspension à ressort. Mais ces caractéristiques n'affectent pas beaucoup la complexité du travail.

Presque aucun outil spécial n'est nécessaire pour les réparations. Tous les travaux sont effectués avec un minimum d'outils à disposition de chaque conducteur.

Réparation à faire soi-même de l'essieu avant des UAZ Loaf et UAZ 469 simple. Le plus souvent, pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'effectuer divers travaux préventifs. En règle générale, ils ne nécessitent pas de retrait ni de démontage du pont. La liste des actions de soins comprend :

• Les pivots sont vérifiés pour les lacunes;
• Les connexions filetées doivent être resserrées périodiquement ;
• La convergence est vérifiée ;
• Les exigences des tableaux de graissage des pièces sont respectées.

Il est impératif d'inspecter visuellement les principaux composants. Une attention particulière est portée à la facilité d'entretien des boulons de fixation. Tous les éléments de verrouillage doivent également être solidement renforcés. Vérifier l'angle de rotation maximum des roues. Il ne doit pas dépasser 28 degrés. Si les indicateurs diffèrent de ceux indiqués, vous devez effectuer des ajustements. De plus, vérifiez toujours que les pivots d'attelage sont correctement serrés et fonctionnent. L'élimination intempestive de défauts mineurs peut entraîner la nécessité d'une révision de l'essieu avant.

La réparation de cette unité commence par le démantèlement du pont. Sur un pain et une « chèvre », ces œuvres sont exécutées à l'identique. Il n'y a que des différences mineures. Lorsque vous effectuez des actions de réparation, vous devez être extrêmement prudent. Le retrait du pont consiste en une série d'étapes simples :

• Vous devez commencer par vous assurer que le véhicule est à l'arrêt. Pour cela, des plaquettes de frein anti-rollback sont installées;
• Plus loin sur la "chèvre", les tuyaux de frein sont déconnectés des durites. Sur le pain, les tubes ont des tuyaux de transition. Dans ce cas, les tuyaux sont déconnectés des buses;
• Retirer les écrous fixant les coupelles inférieures d'amortisseur. Cet élément est le même sur les deux machines.
• Ensuite, dévissez les boulons reliant la bride du pignon d'entraînement et le joint universel avant. Avant cela, vous devez remplir la connexion filetée WD-40;
• Retirez la poussée du bipied. L'écrou de la goupille sphérique est tordu ;
• Dévissez les écrous qui fixent les échelles à ressort. Démontez-les avec des superpositions ;
• Ils soulèveront le cadre devant la voiture, dérouleront le pont.

Certains véhicules UAZ 469 sont équipés de ressorts. Dans ce cas, l'avant-dernier élément sera un peu différent. L'avant-dernière action supprime la barre anti-roulis en la déconnectant des bras de suspension longitudinaux. Les leviers et les tiges transversales sont dévissés du support.

réparation... Après démontage, toutes les pièces sont lavées à l'essence et lubrifiées. Les défectueux sont remplacés par des neufs. L'assemblage se déroule exactement à l'opposé, alors qu'il est nécessaire de clarifier certaines des nuances du processus.

Lors du remplacement des douilles de pivot spécifiquement dans le roulement à billes, après enfoncement, elles doivent être serrées à 25 mm. Mettez un peu de graisse à l'intérieur. La réparation à faire soi-même de l'essieu avant des UAZ Loaf et UAZ 469 n'est pas si difficile, mais la précision est nécessaire. Par exemple, lors de l'installation d'un joint à bille, la bague correspondante doit être imprégnée d'huile chaude.Après assemblage, la fonctionnalité du pont est vérifiée à l'aide d'un support.

De nombreux internautes dans Yandex ou Google entrent une demande similaire - "réparation de l'essieu avant UAZ 469". Cela signifie qu'ils s'intéressent à la façon de réparer eux-mêmes l'essieu avant ou arrière de l'UAZ. Bien entendu, la procédure de démontage et de réparation du pont est décrite dans des livres spéciaux sur la réparation et l'exploitation, qui ne sont pas un problème à obtenir maintenant. Cependant, démonter de vos propres mains que l'essieu avant et arrière jusqu'à la dernière vis n'est, pour le moins, une tâche facile. Il se peut que vous n'ayez qu'à remplacer une petite pièce, pour l'accès à laquelle vous n'avez pas à tout démonter.

Voici quelques-unes des options possibles pour les pannes de pont sur l'UAZ 469 (Hunter, Patriot, "pain") :

1. Différentiel usé, carter d'engrenage plié
2. Usure critique du pignon principal dans la boîte de vitesses
3. Usure de la fusée d'essieu (rotule, tourillon) sur le train avant
4. L'apparition de grands espaces dans les liaisons pivots
5. Les roulements sont usés et nécessitent un réglage
6. Pulvérisation d'articles nécessitant une lubrification

Il peut être difficile de comprendre ce qui est arrivé à votre voiture d'après ce qui précède, cependant, vous pouvez souvent même localiser le problème à l'oreille. Si un bruit ou un bourdonnement accru se fait entendre de l'essieu avant ou arrière (même au point mort), la boîte de vitesses est probablement usée (une réparation est nécessaire) ou les roulements doivent être lubrifiés. Si votre voiture "baille" d'un côté à l'autre et que la direction est en ordre - le problème peut résider dans le tourillon, le joint homocinétique ou dans l'installation incorrecte des goupilles fixant la rotule, à la suite de laquelle un jeu apparaît et la roue commence à "marcher".

Un dysfonctionnement très courant est le départ des billes de roulement, qui sont situées dans le SHRUS. Ils s'envolent simplement à cause d'un mauvais réglage des goupilles, de sorte que le centre géométrique du joint homocinétique et du tourillon ne coïncident pas. En conséquence, le demi-essieu « marche » dans le siège et se casse progressivement. Le joint homocinétique lui-même est également endommagé. Et en tournant du côté de la roue, un craquement se fait entendre et en même temps la roue peut se coincer. Pendant le processus de réparation, certains artisans jettent simplement toutes les billes, à l'exception de celle de centrage (en la soudant en plus) - afin de se débarrasser du problème de leur envolée constante.

Fusée d'essieu de l'essieu avant UAZ 469, assy

Mais cela ne sauve pas longtemps, il y a même des cas où la bille soudée se casse pendant le trajet, les charges y sont tellement élevées. Il est beaucoup plus efficace de faire le réglage des pivots. Il est nécessaire d'atteindre un tel état dans lequel la ligne passant par les pivots et le centre du demi-axe se coupe en un point. Et c'est à ce stade que le centre du joint homocinétique doit être localisé. Le déplacement du demi-essieu gauche-droite, comme indiqué sur la figure, est inacceptable, il doit être fixé de manière rigide, pour cela, des bagues de butée et des bagues sont prévues dans la conception.

Siège de douille

Et maintenant, nous allons examiner le processus de retrait du pivot sur l'UAZ 469. Pour cette procédure, vous pouvez utiliser un extracteur spécial, cependant, il est tout à fait possible de le fabriquer vous-même. Tout ce dont vous avez besoin est une plaque avec un trou de boulon, une rondelle et 2 écrous. La plaque reposera contre d'autres boulons autour du périmètre, et le boulon central tirera simplement le pivot d'attelage hors du siège.

Le processus d'appuyer sur le pivot

Avant de commencer le réglage, préparez tout ce dont vous avez besoin : les douilles dans le tourillon (s'il y a un travail sur le tourillon), les douilles de butée 4 pièces, ainsi que les bagues d'étanchéité. La condition principale pour le réglage est que les deux moitiés du joint homocinétique ne pendent pas, aussi bien en conduite droite qu'en virage ! La procédure est la suivante :

1. Prenez le joint à rotule et appuyez sur la bague pour que la moitié du joint homocinétique ne pende pas dans le joint à rotule.
2. Il y a une rondelle persistante sur le dessus, assurez-vous d'en mettre une nouvelle, même si l'ancienne semble en bon état.
3. Prenez un arbre métallique (vous pouvez le faire à partir d'une valve, par exemple) des deux côtés duquel se trouvent des cônes et placez-y une rondelle d'un diamètre comme une boule centrale, c'est-à-dire 27 mm. Placez un bord contre le centre du pivot d'attelage. Idéalement, le deuxième bord devrait également être au centre du pivot d'attelage. Si ce n'est pas le cas, placez les rondelles de réglage au même endroit où se trouve la persistante, ou plutôt en dessous.

Il devrait y avoir des bagues en bronze à ces endroits.

Pendant le processus d'assemblage après réparation, il est nécessaire de lubrifier tous les boulons avec du nigrol, afin que la prochaine fois, tout puisse être facilement dévissé. Toutes les surfaces de contact (la jonction du tourillon et le boîtier de la fusée d'essieu) doivent être nettoyées de la saleté. Il n'est pas recommandé de lubrifier le joint homocinétique avec de la graisse, car il est épais. Lorsqu'elle est chauffée sous l'action de la force centrifuge, toute la graisse est dispersée le long des parois du joint à rotule, mais il est nécessaire que les billes du joint homocinétique soient abondamment lubrifiées. Pour ce faire, il est recommandé de diluer l'huile solide de moitié avec du nigrol.

Après l'assemblage final et la réparation, il y a un autre ajustement important à faire. Il s'agit d'un boulon de pivot de réglage. C'est le boulon qui limite l'angle de braquage maximal de la roue. Il est important de ne pas en faire trop, de ne pas serrer le boulon à fond - sinon la roue se coince. Serrez presque jusqu'au bout, puis essayez de faire tourner la roue (plus précisément, l'arbre sur lequel elle reposera). Il est nécessaire de dévisser le boulon jusqu'à ce que la roue arrête de se coincer. Dans ce cas, l'angle de rotation ne doit pas être inférieur à celui d'usine. Eh bien, vous pouvez maintenant réparer vous-même l'essieu avant du 469 UAZ!

Si nous considérons la conception de l'essieu avant UAZ 469 du point de vue de la disposition de la partie médiane de la poutre du pont, du différentiel et de l'engrenage principal, nous pouvons établir une analogie avec l'essieu moteur arrière. L'essieu avant diffère principalement par les caractéristiques de conception de l'entraînement des roues, qui comprend une boîte de vitesses et des joints universels de vitesses angulaires égales (voir Fig.). Une bride est utilisée pour relier le carter d'arbre d'essieu (1) au joint à rotule (3). Le corps de charnière (5) est fixé au support à l'aide de deux axes (4). Le couvercle de boîte de vitesses (6) est boulonné sur ce corps, sur lequel le tourillon (11) et le flasque de frein (12) sont installés.

Pour réduire l'usure des éléments d'essieu et la consommation de carburant lors de la conduite sur des routes dures, il est recommandé de désactiver non seulement l'essieu avant UAZ, mais également les moyeux de roue avant. À cette fin, les capuchons de protection sont retirés et les boulons sont dévissés du trou de l'arbre. En conséquence, l'accouplement est placé dans une position telle que la rainure de signal annulaire sur sa surface est située dans le même plan que l'extrémité de la bride. Une fois l'embrayage dans la position souhaitée, vous pouvez commencer à serrer le capuchon de protection.

La roue avant est engagée en serrant fermement les boulons. Le schéma du dispositif de pont prévoit un démarrage et un arrêt strictement simultanés des deux roues. Pour allumer le pont UAZ 469, vous devez d'abord allumer les deux roues sans faute.

La réparation de l'essieu avant utilisé sur la voiture UAZ 469 nécessite une connaissance du réducteur de roue, dont le circuit est similaire au réducteur de roue de l'essieu arrière. La principale différence réside dans le montage et la fixation du pignon d'entraînement, ainsi que dans les caractéristiques de conception du roulement à billes installé dans un verre spécial.

La réparation et l'entretien de l'essieu avant UAZ 469 pendant le fonctionnement nécessitent tout d'abord une vérification et un réglage périodiques des paramètres suivants:

• connexions filetées qui doivent être resserrées de temps en temps;
• vérifier les connexions de pivot pour les espaces ;
• régulation des roulements;
• réparation d'embrayage à engrenages;
• vérification de la convergence ;
• respect des spécifications du tableau des lubrifiants.

L'inspection visuelle des porte-fusées implique un examen approfondi des ensembles pour le bon fonctionnement des boulons de réglage, des butées de direction des roues et la vérification de la fiabilité du verrouillage de ces éléments. Le schéma du dispositif d'essieu avant prévoit l'angle de rotation maximal des roues gauche et droite dans les directions respectives, qui est de 28 ° pour l'UAZ 469 et de 27 ° pour l'UAZ 469B. Une valeur plus élevée de ce paramètre endommage les articulations de la fusée, ce qui rend la réparation beaucoup plus difficile.

En usine, les axes de fusée de direction sont précontraints. Dans ce cas, le même nombre de joints spéciaux sont installés par le bas et par le haut. Lors du fonctionnement du pont, il est nécessaire de porter une attention particulière à l'état de serrage des axes. Le serrage est desserré suite à l'usure des surfaces de frottement. Des jeux axiaux apparaissent entre les bagues d'appui et les extrémités des pivots, qu'il faut éliminer en supprimant le même nombre d'entretoises dans les parties supérieure et inférieure. L'épaisseur totale des entretoises au-dessus et au-dessous doit être pratiquement la même, la différence maximale admissible est de 0,1 mm.

Des réparations imprévues de l'essieu avant peuvent être nécessaires si les angles des roues avant ne sont pas correctement vérifiés. Ces angles déterminent en grande partie non seulement la tenue de route et la stabilité de la voiture sur la route, mais aussi le degré d'usure des pneus. Afin de vérifier l'exactitude des angles, la machine est placée sur une surface horizontale. Le schéma de l'essieu avant moteur fournit les angles d'alignement des roues suivants :

• pente longitudinale des pivots - 3 ° ± 30 ;
• cambrure - 1° 30' ± 15'.

Valeurs des angles d'inclinaison latérale du pivot de fusée :

• pour UAZ 469 - 8 °;
• pour UAZ 469B - 5 ° 30 .

L'alignement des roues est vérifié en fonction de l'usure du caoutchouc. Afin de régler le pincement, la machine est placée sur une surface horizontale, les roues sont tournées dans le sens de la marche avant. La valeur de pincement, indiquée sur la photo comme la différence entre les distances A et B, peut aller de 1,5 à 3 mm. Pour vérifier et régler le pincement horizontalement, desserrez les contre-écrous avec les filetages gauche et droit, puis modifiez la longueur de la biellette de direction.

Réparation de la suspension avant UAZ

Avant d'effectuer des travaux, l'essieu avant doit être retiré de la machine et démonté. La réparation comprend le rinçage des pièces, l'évaluation de leur état et leur aptitude à une utilisation ultérieure. Le carter, le différentiel et la transmission finale sont réparés de la même manière que les éléments de l'essieu arrière. En cas de déformation du carter d'arbre de roue, la restauration n'est effectuée qu'à froid.

L'essieu avant de l'UAZ 469 est démonté dans l'ordre suivant.

1. Des patins sont installés sous les roues arrière de la voiture.
2. Les conduites de frein installées sur les longerons sont déconnectées du flexible relié aux freins de roue. Dévissez et retirez les écrous avec lesquels les tuyaux sont attachés.
3. Retirer les écrous maintenant les parties inférieures des amortisseurs.
4. Dévissez les boulons avec lesquels l'arbre d'hélice est connecté à la bride du pignon d'entraînement.
5. Déconnectez la tige du bipied et retirez l'écrou de son axe à bille.
6. Dévisser les écrous de fixation des escabeaux des ressorts avant, puis démonter les garnitures, patins et escabeaux.
7. La partie avant de l'UAZ 469 est soulevée par le cadre.

Si l'essieu est équipé d'une suspension à ressort, les étapes 1 à 5 sont effectuées, après quoi la barre stabilisatrice est déconnectée des bras oscillants et la bielle transversale et les bras oscillants des supports correspondants.

Le processus de démontage de l'essieu avant comprend les étapes suivantes.

1. Le pont est installé sur le support, les écrous de roue sont tordus et les roues sont démontées.
2. Retirez l'écrou avec lequel la goupille de poussée est attachée au bras de poing. Démonter la poussée du bipied.
3. Dévissez les vis qui vous permettent de retirer les tambours de frein.
4. Démonter les embrayages d'arrêt des roues.
5. En redressant les bords de la rondelle de blocage, tournez l'écrou et le contre-écrou, puis retirez la rondelle avec la bague intérieure et les rouleaux du roulement extérieur des moyeux de roue.
6. Démonter les moyeux.
7. Tournez les boulons fixant les boucliers de frein, retirez les tourillons et les boucliers. Sortez les fusées de direction.
8. Retirez la biellette de direction en dévissant les écrous fixant les doigts.
9. Tournez les boulons reliant la rotule et le demi-carter. Les butées limitant la rotation des roues sont supprimées, les supports sont expulsés des carters.
10. Retirez le levier et les joints de réglage sur le corps de la fusée d'essieu en tournant les écrous.
11. Retirez les écrous fixant le haut de l'axe de pivot de la fusée voisine, puis retirez cette plaquette ainsi que les joints de réglage. De même, retirez les patins inférieurs avec les joints.
12. Le joint à bille se retire en dévissant les boulons.
13. Les pivots sont expulsés à l'aide d'un dispositif spécial et le corps du poing est retiré.

Une lubrification de la fusée d'essieu est requise

S'il s'avère nécessaire de démonter la fusée d'essieu sans retirer l'essieu avant, procédez comme suit :

• des coussinets sont placés sous les roues arrière de la voiture;
• à l'aide d'un cric, relever la roue du côté où sera effectué le démontage ;
• exécuter les procédures énumérées aux paragraphes 2 à 10 ;
• tourner les écrous de fixation du bras oscillant, ou les boulons de fixation du patin supérieur du pivot de caisse, démonter le patin ou le levier, y compris les joints de réglage ;
• retirez de la même manière le couvercle inférieur ;
• tordre les boulons fixant le joint d'huile du joint à bille ;
• Les pivots sont expulsés et le corps du poing est démonté.

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L'assemblage de l'essieu avant utilisé dans l'UAZ 469 est effectué dans l'ordre inverse. Dans ce cas, les nuances suivantes doivent être prises en compte.

Avant d'assembler et d'installer le joint à bille, la bague intérieure en feutre est imprégnée d'huile moteur chauffée.

Après avoir monté le train avant, il doit être contrôlé au stand dans un état calme et sous la charge créée par le freinage simultané des arbres de train.

L'absence de surchauffe, de niveaux sonores élevés et de fuites d'huile dans les bagues d'étanchéité, les manchons, les couvercles et les connexions indique un montage correct.

• Comment fonctionne l'essieu avant de l'UAZ, son démontage et sa réparation
• Comment fonctionne l'essieu avant de l'UAZ
• Défaillances possibles du pont et leurs causes
• Comment retirer l'essieu avant
• Comment démonter le pont
• Démontage de la fusée d'essieu sans démonter l'essieu
• Comment prolonger la durée de vie de l'essieu avant, conseils d'utilisation

Les voitures UAZ ne peuvent pas être qualifiées de groupe de véhicules très courant sur les routes modernes, mais malgré cela, les gens s'intéressent souvent aux problèmes liés aux caractéristiques de conception de l'essieu avant ou arrière ou au dépannage d'autres unités et systèmes de ces machines. Compte tenu de ce fait, dans cet article, nous examinerons le dispositif de l'essieu avant de l'UAZ en utilisant l'exemple du modèle 3741, ou, comme on l'appelle aussi, «pains».

Les essieux avant à l'ancienne, qui incluent une partie de la conception UAZ-3741, ne diffèrent pas beaucoup des nouveaux éléments similaires du type "Spicer". Les différences fondamentales entre eux ne résident que dans la conception du carter moteur, les dimensions des éléments constitutifs de la transmission finale et du différentiel, ainsi que dans certaines des pièces utilisées.

La partie principale de l'ancien essieu est constituée d'un carter moteur divisé, qui se compose de deux moitiés divisées, dans chacune desquelles des carters sont enfoncés avec les arbres d'essieu disponibles à l'intérieur. Les couvercles sont également prévus pour la présence de soupapes de sécurité, qui sont chargées de limiter l'augmentation de la pression d'huile dans le système.

L'engrenage principal et le différentiel sont situés dans le carter, qui ont un dispositif standard: un engrenage d'entraînement de petit diamètre est situé dans le sens horizontal et est connecté au cardan.Il s'engage avec un grand engrenage mené qui est positionné longitudinalement. Un différentiel est placé à l'intérieur du pignon mené, composé de quatre satellites situés sur deux essieux et deux demi-essieux.

Sur les bords du carter moteur, il y a des assemblages de pivots, qui comprennent des roulements à billes avec des logements des pivots (ou pivots) sur eux. Du côté opposé à l'arbre d'essieu, les tourillons eux-mêmes sont fixés aux boîtiers de tourillons, dans lesquels le moyeu de roue est monté au moyen de deux roulements. Dans les logements des rotules, il y a des charnières de vitesses angulaires égales (joints homocinétiques), dont les tourillons extérieurs sont situés dans les moyeux.

La principale caractéristique des essieux avant de l'UAZ est la présence en eux d'un mécanisme de liaison du moyeu de roue avec le demi-essieu, qui se présente sous la forme d'un embrayage, avec lequel il est possible de connecter ou de déconnecter le moyeu et le pivot de la charnière. C'est ce qui garantit la transmission du couple du différentiel à la roue.

Lorsque l'embrayage est débrayé, le moyeu de roue peut tourner librement sur le tourillon, ce qui signifie que la voiture aura un agencement de roues 4 × 2... Dans le cas où l'embrayage est engagé, le moyeu de roue à travers le joint homocinétique sera connecté au demi-essieu et au différentiel, et la voiture deviendra une transmission intégrale - 4 × 4. Les essieux avant des anciens représentants d'UAZ, dont les caractéristiques de conception sont également caractéristiques des "pains", étaient équipés de moyeux sur lesquels étaient installés des freins à tambour. Pour contrôler l'empattement sur le pont, il y a des leviers d'articulation de direction (situés en haut des boîtiers d'articulation de direction) et des tiges de direction qui leur sont connectées.

Les principaux défauts de l'essieu avant doivent être attribués la formation de fuites de fluides lubrifiants, l'usure excessive des fixations, les défauts des roulements, des arbres d'essieu, ainsi que des dommages mécaniques à la poutre et l'usure des composants. Les raisons de ces dysfonctionnements peuvent être très diverses. Par exemple, si une voiture à propulsion est équipée d'une traction avant, la conduite sur des sections de route inégales endommagera les composants de la transmission. L'utilisation d'huile pour engrenages d'hiver en été ou de liquide de vol en hiver peut avoir un effet similaire, qui n'aura en aucun cas le meilleur effet sur le fonctionnement de la voiture. N'oubliez pas non plus de maintenir une pression constante des pneus pour éviter les problèmes de roulements et d'arbres.

Quant à la cause la plus fréquente de divers dysfonctionnements de l'essieu avant de l'UAZ 3741, la raison de leur apparition est dans la plupart des cas une violation du jeu axial des pivots. Pour vérifier s'il est cassé ou non, il suffit de soulever l'avant de la voiture avec un cric et d'essayer de faire pivoter la roue de haut en bas. Si un jeu axial est observé, il sera alors nécessaire de régler le jeu des pivots.

Considérant que l'UAZ-3741 a une structure de cadre, alors le démontage de l'essieu avant ne sera pas particulièrement difficile. Pour terminer la tâche, vous aurez besoin cric durable et de haute qualité, butées, qui peut supporter une tonne et demie, et un spécial WD-40 liquide, aider à dévisser les écrous rouillés.

La procédure de dépose de l'essieu avant est la suivante :

1. Placez des butées sous les roues arrière et assurez-vous que le véhicule est bien fixé.
2. Débranchez les tuyaux de frein droit et gauche des tuyaux en caoutchouc aux tambours de frein avant.
3. Dévissez les écrous fixant les flexibles de frein et démontez les flexibles eux-mêmes.
4. Dévisser les écrous de fixation des extrémités inférieures de l'amortisseur et les boulons reliant l'arbre d'hélice à la bride du pignon d'entraînement.
5. Dévisser et dévisser l'écrou de la goupille à rotule du bipied et en déconnecter le tirant.
6. Maintenant, il est nécessaire de dévisser les attaches (écrous) de l'échelle des ressorts avant et de retirer la pièce (échelle) avec les joints et les garnitures.
7. À la dernière étape des travaux, soulevez l'avant de la voiture par le châssis et retirez le pont sous celui-ci.

À ce stade, le retrait de la pièce peut être considéré comme terminé, et si vous décidez de réparer l'essieu avant, vous pouvez procéder à la mise en œuvre de votre plan.

Les conditions hors route nationales ne peuvent pas effrayer les propriétaires de véhicules UAZ, mais pour leur bon fonctionnement, il est nécessaire de respecter certaines règles de fonctionnement.

Ainsi, par exemple, UAZ ("pain") a un essieu avant dont la conception impose certaines exigences au contrôle de la machine. Entre autres choses, de tels essieux prévoient la déconnexion des moyeux de roues et des demi-essieux, ce qui contribue à augmenter la ressource des pièces d'essieu lorsque la traction avant est déconnectée. Par conséquent, pour allumer l'entraînement avant UAZ-3741, vous devrez effectuer deux étapes: en tournant l'accouplement, connectez le moyeu de roue à l'arbre d'essieu, puis, à l'aide du levier, allumez l'entraînement avant.

Afin de ne pas endommager les composants de la structure, vous ne pouvez activer la traction avant qu'après avoir activé les embrayages, à la fois sur une voiture au ralenti et pendant son déplacement à une vitesse ne dépassant pas 40 km / h. Si le levier d'embrayage ne veut pas prendre la position de fonctionnement lorsque la voiture est éteinte, alors vous devez démarrer le moteur et le mettre en marche.

Dès que la machine surmonte la portion de route problématique, effectuez toutes les actions dans l'ordre inverse : arrêtez le véhicule, débrayez l'essieu avant à l'aide du levier et tournez les capuchons d'embrayage sur la position « 4 × 2 ». Après cela, la voiture pourra continuer son mouvement comme un véhicule normal à propulsion arrière.

Néanmoins, hors saison et avec une utilisation constante de l'UAZ-3741 dans des conditions tout-terrain, les embrayages peuvent ne pas être déconnectés, il suffit de respecter un mode de vitesse modérée.

L'huile de transmission versée dans l'essieu est particulièrement remarquable, dont le remplacement doit être effectué en temps opportun (selon les recommandations du fabricant - tous les 40 000 km de roulage ou plus souvent, selon les conditions de fonctionnement spécifiques, l'âge du véhicule et la qualité du lubrifiant rempli). Il est également nécessaire de changer périodiquement l'huile dans le joint homocinétique, les moyeux de roue et les fusées de direction, et dans les essieux moteurs du type "Spicer", les bagues de guidage des freins à disque sont en outre lubrifiées.

Un entretien régulier et un bon fonctionnement des essieux avant et arrière de l'UAZ-3741 garantissent un fonctionnement fiable du véhicule pendant de nombreuses années.

Assemblez le différentiel dans l'ordre suivant :

1. Avant d'assembler le différentiel, lubrifiez les engrenages latéraux, les satellites, les rondelles de butée et les pignons avec de l'huile pour engrenages.

2. Installez des rondelles de butée sur les tourillons d'engrenage de l'arbre d'essieu.

3. Installez l'engrenage latéral avec l'ensemble rondelle de butée dans la boîte d'engrenage gauche.

4. Installer les satellites sur l'axe de la traverse fendue.

Riz. 7. Extraction de la bague extérieure du roulement différentiel

5. Installez la traverse fendue (Fig. 1) avec les satellites dans la boîte gauche des satellites.

Riz. 8. Installation de décodeurs satellites par tags

6. Installez l'engrenage latéral avec l'ensemble rondelle de butée dans la boîte d'engrenage droite. En gardant l'engrenage semi-axial, placez la coupelle droite des satellites sur la gauche de sorte que les repères (Fig. 2) (numéros de série) des deux coupelles soient alignés.

7. Boulonnez les moitiés ensemble et serrez. Couple de serrage 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installez le pignon d'entraînement final sur la boîte d'engrenage planétaire, en alignant les trous de boulon. Installez les boulons et serrez. Le couple de serrage est de 98 à 137 N · m (10 à 14 kgf · m). Au différentiel assemblé, les engrenages des demi-essieux doivent être tournés à l'aide d'un mandrin cannelé à partir d'une force ne dépassant pas 59 N (6 kgf) appliquée à un rayon de 80 mm. Réglez les roulements de différentiel (s'ils sont remplacés) dans l'ordre suivant :

Riz. 9. Pré-pressage des bagues intérieures des roulements différentiels

1. Appuyez sur les chemins de roulement intérieurs (fig.9) le différentiel sur les tourillons du différentiel assemblé de sorte qu'il y ait un écart de 3,5 à 4,0 mm entre les extrémités du boîtier satellite et les extrémités des bagues intérieures des roulements.

Riz. 10. Rouler dans des rouleaux à roulement différentiel

Il n'y a pas de blocage, il y a un différentiel libre.

C'est ce que signifient les nuances qui ne sont pas écrites dans les livres modernes.

Vasya, et si la place de l'hexagone de guidage est sculptée dans le guide dans la boule et en diamètre sous le roulement dans le tourillon, et ainsi le pivot sera ajusté et tout sera placé dans les centres.

Tout est bon, mais des mesures trop approximatives.

Le différentiel, bien sûr, dans la boîte de vitesses uazomostah n'est pas initialement autobloquant, à moins que quelqu'un prikolhozit DANS CE PONT un verrou du véhicule blindé de transport de troupes. cependant l'autopsie montrera) Nous attendons la deuxième partie)

Merci pour la science, nous sommes impatients de continuer avec le différentiel à glissement limité. S'il n'est pas difficile d'en décrire le principe de fonctionnement. Il est clair comment le différentiel et comment il fonctionne avec le blocage forcé, mais il n'y a pas de compréhension avec l'unité autobloquante.

J'attends avec impatience la deuxième partie de la vidéo.

Tu parles si maladroitement, c'est si dur pour toi que j'ai déjà mal à la tête 🙂 sans vouloir te vexer, mais une telle impression. Mieux vaut parler ukrainien, si j'ai bien compris, c'est votre langue maternelle. Eh bien, à part ça, tout va bien, vous le dites d'une manière intéressante et intelligible.

L'exactitude de la formulation des phrases et en général du discours s'améliorera avec le temps. Continuez comme ça, ne vous arrêtez pas - tous les "réviseurs" passent par là. Peu étudié pour l'annonceur.

Aimez et abonnez-vous de moi. Autre question : j'ai installé un essieu UAZ de ferme collective sur un mini tracteur fait maison, et si je le remplace par un militaire, le mini tracteur reviendra-t-il en marche avant en raison du mouvement inverse dans les engrenages des roues ?

Oncle Vasya, tout va bien))) Merci))))

J'ai beaucoup appris, je pensais tout savoir aa nnnet okatsa))) merci ! bien fait, très instructif

Vasily, JEUNE. Vos cours sont utiles. J'ai un grand respect pour de telles personnes qui essaient de tirer des leçons aussi instructives. Paix à votre maison!

Vasya, partage les dessins pour l'installation des centres, ceux qui sont sur la vidéo il y en a deux. Merci.

C'est ce que Maître veut dire. Feu vidéo, beaucoup appris. Merci

il n'y a pas de blocages dans le stock sur les "ponts militaires". d'où vient ce vélo n'est pas connu.

Il y a une bague en bronze dans l'essieu. Seulement elle en revanche n'a pas 18 mm de profondeur. Après l'installation, effectuez un balayage de 32 mm. je n'ai pas vu l'anneau ressort dans l'axe qui appuie sur le roulement

Dans les produits modernes, il n'y a pas de bague en bronze dans la rotule. Il est possible qu'elle ait été mise en scène il y a longtemps, dans les années 70. Pour une raison quelconque, il est très facile pour la cage de s'insérer dans le boîtier de la fusée de direction sous le roulement du joint homocinétique. CA ne devrait pas être.

Mdaaa. Cela semblait si dur de baiser le traducteur de Google, cela ne semblait pas réel, mais non). Bravo!

Vasily a expliqué froidement, pour ainsi dire, le manuel de réglage pour lequel ne suffit pas, mais peut-être pas !

Auteur, arrête de parler comme un robot

comme ruglerovka dirigeant le chasseur UAZ

Veuillez me dire comment et comment retirer le petit roulement que vous avez enfoncé à 22 h 50. Je ne peux pas le faire - je ne peux pas mettre l'extracteur, l'écart entre le clip et l'engrenage est faible.

pourquoi dévisser l'arrière Grichka du pont militaire

Pourquoi un autoblocage est-il apparu par défaut sur le pont militaire ? Quelle bêtise, il y a le même bloc satellite que dans la ferme collective ou dans l'épicier.

Bonne santé à toi, Vasily ! On attend la razdatka ! )))

s'il vous plaît dites-moi quelle est la différence entre la rotule du pont militaire et la ferme collective

Merci pour les conseils, vous expliquez tout en détail et clairement, bonne chance.

Bonjour, merci de me dire si le kolkhoze et les guerriers ont la même taille de rotule CV ou non

Pouvez-vous s'il vous plaît me dire, est-ce qu'une rotule (boule) d'un pont de ferme collective à un militaire convient?

merci, tout est très compétent et viril

Salut! Vasily, dites-moi s'il vous plaît quelles améliorations sont nécessaires pour mettre des ponts militaires au lieu de ponts de ferme collective sur l'UAZ-452. Merci d'avance!

Vasily, bon après-midi. Merci pour la vidéo. Lors de la réparation de l'essieu avant, j'ai décidé de remplacer les roulements par des importés.Le problème est que dans nos magasins il n'y a pas de roulement à rouleaux 304 importé, il y a des roulements à billes dans les mêmes tailles SKF et NSK. Est-il possible d'installer un type à bille au lieu d'un rouleau ? Que pensez-vous de ceci?

Merci pour ces instructions, je pense que je peux économiser à la place d'une rondelle d'un diamètre de boule, qui, vous pouvez percer la boule elle-même, la broyer et percer un peu sur les côtés, vous pouvez la libérer puis percer, même il me semble que cette rondelle ne montre pas exactement le centre. Merci.

Disons, dans un rouleau de 22m35s, vous installez une bague de butée entre le roulement et l'engrenage. Lors du démontage de mon pont, il n'y avait pas une telle bague. En parcourant le catalogue en ligne de pièces détachées, je ne l'ai pas trouvé non plus. Quelle est l'importance de cette bague têtue, ou pouvez-vous vous en passer ?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg respectueusement bon travail

Salutations Vasily ! Vous n'ajustez pas correctement le shruz. En théorie, tout semble être correct, mais sur de vrais ponts, si vous mettez du 207 et un petit roulement à rouleaux, l'arbre de roue regardera sur le côté et reposera contre le porte-joint spy et se calera. Donnez 1 à 1,5 mm du centre lors du réglage des pivots de fusée. Il est ensuite plus facile de tourner l'arbre d'essieu latéral vers le haut et de déplacer les pivots de sorte que l'arbre d'essieu se trouve exactement au centre. Mais dans cette position, un léger jeu apparaîtra dans la boule centrale, si le jeu est sélectionné en position centrale. Mais c'est pas mal non plus. Un jeu de 0,1 -0,2 mm devrait être là.

Bonne journée Quoi de mieux pour mettre des joints sur du salidol ou du mastic?

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