Réparation de boîte de vitesses maz à faire soi-même

En détail : réparation à faire soi-même d'un réducteur d'huile d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

L'essieu arrière est réglé après vérification du jeu axial dans les roulements du renvoi d'angle moteur.

Tous les 60-80 000 km de course, il est recommandé de vérifier le jeu axial dans les roulements du pignon conique menant 5 (voir Fig. 39) avec l'arbre à cardan retiré et l'écrou serré avec l'application d'un couple de 450- 600 N * m (45-60 kgf * m) 10 fixations à bride.

Le jeu axial est contrôlé à l'aide d'un dispositif indicateur, déplaçant le pignon d'entraînement d'une position extrême à l'autre. En l'absence d'indicateur, la présence de jeu axial dans les roulements est vérifiée en faisant pivoter le pignon d'entraînement par la bride d'arbre d'hélice. S'il y a un jeu axial dans les roulements et que sa valeur dépasse 0,05 mm ou qu'un mouvement du pignon d'entraînement est ressenti, un réglage doit être effectué.

Le réglage central de la boîte de vitesses comprend les réglages :

roulements d'arbre de transmission ;
roulements différentiels;
engrènement des engrenages coniques le long de la zone de contact.

Pour effectuer ces réglages, la boîte de vitesses centrale est retirée du pont et le démontage partiel nécessaire de la boîte de vitesses est effectué.

Dans la voiture MAZ-5335 et ses modifications, après la fin du réglage de l'engagement des engrenages, tous les écrous des goujons fixant le boîtier de roulement au boîtier de boîte de vitesses sont serrés, les butées d'écrou de roulement sont installées, le limiteur de vitesse mené est enveloppé de manière à obtenir un jeu minimum de 0,15-0,2 mm entre le craqueur et le pignon mené (le jeu minimum est défini lorsque le pignon mené est tourné d'un tour). Après cela, la butée est verrouillée avec un contre-écrou.

Vidéo (cliquez pour lire).

Lors de la dépose de la boîte de vitesses centrale de la voiture MA3-5335 et de ses modifications (pour réglage ou réparation), vérifiez le jeu entre le plan d'extrémité du demi-essieu et la rondelle de support, qui est réglé en usine entre 0,5 et 1,3 mm. . Le jeu est vérifié avec une jauge d'épaisseur à travers les fenêtres des coupelles de différentiel, lorsque les satellites sont poussés vers les rondelles de support jusqu'à rupture et que le demi-essieu est pressé contre les satellites, c'est-à-dire qu'il est en prise sans jeu avec eux.

Le réglage de l'essieu central de la voiture MAZ-64227 est similaire au réglage décrit précédemment de la boîte de vitesses centrale de l'essieu arrière.

Pour vérifier la présence d'un jeu axial dans les roulements du pignon menant 25 (Fig. 41) et, si nécessaire, pour effectuer des réglages, retirer la boîte de vitesses centrale, retirer le mécanisme de blocage de différentiel 20, le couvercle du joint d'huile, retirer l'essieu arbre de transmission 30 avec le différentiel central 29, en tournant l'arbre 30 jusqu'à ce que le tir soit installé sur les coupelles de différentiel contre le pignon, retirer le carter 7. Après cela, en dévissant les écrous de fixation, retirer le carter 8 des roulements avec le pignon 3.

La conception des essieux moteurs vous permet d'effectuer la plupart des travaux de réparation sans les retirer du véhicule.
Il est recommandé de démonter les boîtes de vitesses centrales des essieux central et arrière à l'aide d'un extracteur universel (Fig. 59) et d'un jeu de mandrins (Fig. 60).

Pour remplacer le joint d'huile du pignon conique d'entraînement, vous devez :
· Débrancher l'arbre de transmission ;
· Dévisser l'écrou de fixation de la bride 9 (voir Fig. 55), retirer la rondelle, le joint et la bride ;
· Dévisser les boulons et retirer le couvercle 13 avec le joint d'huile ;
· Remplacer le joint d'huile en évitant ses déformations et ses dommages, en remplissant ses cavités internes de graisse lithol-24, et remonter l'ensemble dans l'ordre inverse.
Le presse-étoupe est enfoncé dans le couvercle sur une profondeur de 6 mm à partir de l'extrémité avant du couvercle à l'aide d'un mandrin (Fig. 61). Serrer l'écrou 10 de fixation de la bride en appliquant un couple de 45-60 kgf.m.
Pour déposer la boîte de vitesses, procédez comme suit :
· Vidanger l'huile du carter d'essieu (après avoir dévissé les bouchons de vidange et de remplissage) ;
· Débrancher l'arbre de transmission ;
· Retirer les couvercles 9 (voir Fig. 56) des engrenages de roue, retirer les arbres d'essieu avec les engrenages d'entraînement des 4 engrenages de roue;
· Dévisser les écrous des goujons fixant la boîte de vitesses au carter de pont (sauf les deux supérieurs). Après cela, faites rouler le chariot avec un élévateur sous la boîte de vitesses et, en assurant un support fiable de la boîte de vitesses sur le chariot, dévissez les deux écrous supérieurs restants, puis à l'aide de deux boulons de démontage (dans la bride de la boîte de vitesses au carter d'essieu) retirez le boîte de vitesses.

Il est recommandé de démonter la boîte de vitesses sur un support rotatif spécial. En l'absence de support, vous pouvez utiliser une table basse - un établi d'une hauteur de 500 à 600 mm.
La séquence de démontage de la boîte de vitesses est la suivante :
· Retirer le pignon d'entraînement 5 (voir Fig. 55) avec l'ensemble de roulements ;
· Retirer les bouchons et dévisser les écrous 20 des roulements différentiels, en desserrant les boulons fixant les couvercles 21;
· Déposer les couvercles de palier de différentiel 21;
Dévisser les écrous des boulons des coupelles de différentiel et à l'aide
démonter les boulons pour démonter le différentiel (enlever les satellites, les engrenages latéraux, les rondelles de butée);
· Retirer, si nécessaire, les roulements de différentiel 22 à l'aide d'un extracteur universel ;
· Serrer le pignon d'entraînement dans un étau dont les mâchoires sont recouvertes de garnitures en métal doux, dévisser l'écrou et retirer la bride de pignon d'entraînement 9, le couvercle 13 avec un joint d'huile ;
· Retirer le boîtier 15 avec les roulements ;
· Retirer la bague intérieure du roulement conique intérieur de l'arbre de pignon à l'aide d'un extracteur universel avec un mandrin b (voir Fig. 60);
Si nécessaire, extraire les bagues de roulement extérieures du pignon du boîtier de roulement à l'aide d'un extracteur (Fig. 62) sans bague 6.

Les dimensions nominales et admissibles sans réparation des pièces des essieux arrière et central sont indiquées dans le tableau. 9.

Afin d'effectuer le bon réglage de l'essieu arrière MAZ, il est nécessaire de vérifier la présence d'un jeu axial de tous les roulements. Par conséquent, nous vous conseillons de vérifier le jeu après soixante à quatre-vingts kilomètres de roulage du véhicule.

Lors des réparations, n'oubliez pas de démonter le cardan MAZ.

A l'aide du dispositif indicateur, vérifier l'écart comme suit : déplacer le pignon de la position extrême.

Cependant, si vous n'avez pas d'indicateur, procédez comme suit.

Saisissez la bride du cardan.

Si même un petit écart apparaît (plus de 0,05 millimètre), nous vous conseillons de régler la boîte de vitesses de l'essieu arrière pour MAZ.

Pour ce faire, vous devez ajuster la position d'unités telles que :

Roulements différentiels MAZ;
Roulements d'arbre de transmission ;
L'engagement de toutes les vitesses.

Avant cela, nous recommandons de démonter la boîte de vitesses du pont MAZ, après avoir vérifié au préalable la présence d'un écart entre la rondelle et le pignon latéral. pour ce faire, utilisez un appareil spécial - une jauge.

La distance ne doit pas dépasser 1,3 et pas moins de 0,5 millimètre.

Le jeu des roulements d'engrenage doit également être vérifié. Lors du réglage de la boîte de vitesses MAZ, nous la démontons. Nous enlevons également le mécanisme de blocage du différentiel MAZ, l'arbre (sur la photo, la pièce est marquée du numéro 30), le couvercle du joint d'huile.

Dans ce cas, il est nécessaire de faire tourner l'arbre 30 avant d'installer le tir sur les coupelles de l'ensemble contre l'engrenage.

Lors du réglage du réducteur d'essieu arrière MAZ, le carter moteur est également retiré 7. Pour cela, dévissez soigneusement les écrous de fixation. Retirez ensuite le carter moteur numéroté 8 avec l'engrenage numéroté 3. En savoir plus sur le remplacement de la boîte de vitesses chez MAZ ici. Vous pouvez acheter toutes les pièces détachées nécessaires à la réparation dans le catalogue MAZ.

La boîte de vitesses centrale de l'essieu arrière, après avoir été retirée de la voiture pour réparation, est démontée sur un établi d'une hauteur de 500 à 600 mm dans l'ordre suivant :

- retirer le pignon d'entraînement 5 (voir Fig. 1) avec l'ensemble roulement ;

- retirer les butées et dévisser les écrous 20 des roulements différentiels en desserrant les boulons fixant les couvercles 21 ;

- déposer les chapeaux de palier de différentiel 21 ;

- dévisser les écrous des boulons de fixation des coupelles de différentiel et démonter le différentiel à l'aide des boulons de démontage (enlever les satellites, demi-ponts, rondelles de butée) ;

- retirer, si nécessaire, les roulements de différentiel 22 à l'aide d'un extracteur universel ;

- serrer le pignon d'entraînement dans un étau dont les mâchoires sont recouvertes d'un revêtement en métal doux, dévisser l'écrou et retirer le flasque 9 du pignon d'entraînement, le couvercle 13 avec un joint d'huile ;

- retirer le carter 15 avec roulements ; retirer la bague intérieure du roulement conique intérieur de l'arbre de pignon à l'aide d'un extracteur universel avec un mandrin (Fig. 2);

- si nécessaire, extraire les bagues extérieures du pignon du carter de roulement à l'aide d'un extracteur (Fig. 3) sans bague 6.

Les pièces démontées de la boîte de vitesses centrale sont lavées et soigneusement inspectées. Ils vérifient l'état des surfaces de travail des roulements: ils ne doivent pas avoir d'endroits ébréchés, fissures, bosses, pelage. Les rouleaux et les cages doivent également être exempts de destruction et de dommages. Les dents d'engrenage ne doivent pas avoir d'éclats et de cassures, de fissures, d'écaillage de la couche de coulis, de piqûres. Les entailles et les bavures sur les dents de l'engrenage doivent être enlevées et nettoyées. L'usure des dents des engrenages coniques en épaisseur est caractérisée par la valeur du jeu latéral avec un engagement correctement réglé (le long de la zone de contact). L'écart est mesuré avec un indicateur sur le côté de grand diamètre. Avec un bruit accru des engrenages du réducteur central, la valeur du jeu latéral de 0,8-0,9 mm peut servir de base pour remplacer la paire d'engrenages coniques.

S'il est nécessaire de remplacer l'un des engrenages, il est nécessaire de remplacer complètement les engrenages coniques menant et mené, car en usine, ils sont appariés par paires en fonction de l'aire de contact, du jeu latéral et sont marqués du même numéro.

Lors de l'inspection des pièces du différentiel, vous devez faire attention à l'état de la surface des cols de la croix, des trous et des surfaces sphériques des satellites, des surfaces d'appui des demi-essieux des rondelles d'appui et des surfaces d'extrémité des coupelles différentielles. Ces surfaces ne doivent pas être entaillées. En cas d'usure importante ou d'ajustement lâche de la bague satellite en bronze, elle doit être remplacée.

Le nouveau manchon doit être traité après l'avoir enfoncé dans le satellite à un diamètre de 32 + 0,05 mm. En cas d'usure importante des rondelles d'appui en bronze des pignons latéraux, ces derniers doivent être remplacés. L'épaisseur des nouvelles rondelles en bronze est de 1,5 mm. Les coupelles de différentiel, s'il est nécessaire d'en remplacer une, sont entièrement remplacées.

Le carter de la boîte de vitesses est en fonte ductile KCH 37-12. Les principaux défauts dans lesquels le carter est restauré sont l'usure des trous pour le boîtier de roulement et les trous pour le roulement arrière de l'arbre de transmission, l'endommagement du filetage des écrous de roulement de différentiel.

Le réglage de la boîte de vitesses centrale du véhicule MAZ s'effectue avec la boîte de vitesses déposée dans l'ordre suivant :
1. Réglez les roulements coniques du pignon pignon.
2. Réglez les roulements du différentiel.
3. Ajustez l'engrènement des engrenages coniques en fonction de la zone de contact.

Vous pouvez déterminer ce moment clé dynamométrique sur l'écrou 26 ou en mesurant la force appliquée sur le trou de la bride pour les boulons de l'arbre porte-hélice. La force appliquée perpendiculairement au rayon des trous dans la bride doit être de 1,3 à 3,9 kg. Il ne faut pas oublier que trop d'interférences roulements coniques conduit à leur fort échauffement et à leur usure rapide. Avec une précharge de roulement normale, retirez l'écrou de l'arbre du pignon d'entraînement, en notant sa position, et la bride ; remonter le couvercle 24 avec le presse-étoupe et enfin assembler l'ensemble.

Avant de régler les roulements de différentiel et de régler l'engrènement des pignons coniques de l'entraînement principal, il est nécessaire de dévisser le limiteur de déformation 4.

Réglage du serrage des roulements de différentiel s'effectue à l'aide des écrous 9 et 15, qui doivent être vissés à la même profondeur afin de ne pas perturber la position de l'engrenage jusqu'à l'obtention de la précharge requise dans les roulements.

Précharger roulements est déterminé par l'amplitude du moment nécessaire pour faire tourner le différentiel, qui doit être compris entre 0,2 et 0,3 kgm (avec le pignon conique principal retiré).

Ce moment est déterminé par une clé dynamométrique spéciale ou en mesurant la force appliquée au rayon des coupelles différentielles et égale à 2,3-3,5 kg.

La procédure de vérification et de réglage de l'engrènement des engrenages coniques MAZ est la suivante :
1. Avant d'installer le carter de 19 roulements avec un engrenage menant dans le carter d'engrenage, essuyez les dents des engrenages coniques à sec et lubrifiez 3-4 dents de l'engrenage menant avec une fine couche de peinture sur toute leur surface.
2. Installez le carter 19 avec le pignon d'entraînement dans le carter de la boîte de vitesses, vissez les écrous dans les quatre goupilles en croix et tournez le pignon d'entraînement par la bride 25 (dans un sens et dans l'autre).
3. En fonction des empreintes (points de contact) obtenues sur les dents de l'engrenage mené, il est déterminé, guidé par les instructions du tableau 1, l'exactitude de l'engrenage des engrenages et la nature du réglage de l'engrenage.
4. Guidé par Tableau 1, régler l'engrènement des pignons en changeant le nombre de joints 29 sous le flasque du carter de palier du pignon menant et à l'aide des écrous 9 et 15, sans perturber le réglage des paliers de différentiel. Afin d'éloigner le pignon menant du pignon mené, il est nécessaire de mettre des cales supplémentaires sous le flasque du carter et, si nécessaire, pour rapprocher les pignons, retirer les joints.

Pour déménager engrenage mené utiliser les écrous 9 et 15.

Afin de ne pas perturber le réglage (roulements 33 du différentiel, il faut serrer (dévisser) les écrous 9 et 15 au même angle.

Lors du réglage de l'engrenage (par la zone de contact) sur les dents de l'engrenage, il est nécessaire de maintenir le jeu latéral requis entre les dents, dont la valeur pour une nouvelle paire d'engrenages doit être comprise entre 0,2 et 0,5 mm. Diminuer dégagement latéral entre les dents des engrenages en raison du déplacement de la zone de contact de la position recommandée n'est pas autorisé, car cela entraîne une violation de l'engagement correct des engrenages et de leur usure rapide.

Après avoir terminé le réglage engrènement des engrenages il faut serrer tous les écrous des goujons fixant le carter de roulement au carter de boîte de vitesses, mettre les butées des écrous de roulement, visser la butée de manière à obtenir un jeu minimum de 0,15-0,2 mm entre le craqueur et le pignon mené (le jeu minimum est réglé lorsque le pignon mené est tourné d'un tour) ... Après cela, la butée 4 doit être verrouillée avec un contre-écrou.

Lors du retrait engrenage central de la voiture MAZ (pour le réglage ou la réparation), il est nécessaire de vérifier l'écart entre le plan d'extrémité du pignon latéral et la rondelle de support, qui est réglé en usine entre 0,5 et 1,3 mm.

Le jeu est vérifié avec une jauge à travers les fenêtres dans les coupelles de différentiel, lorsque les satellites sont poussés vers les rondelles de support à l'échec, et engrenage latéral pressé contre les satellites, c'est-à-dire est en engagement sans faille avec eux.

Tableau 1. Réglage de l'engrènement des engrenages coniques de l'engrenage central

La position du point de contact sur le pignon mené

Réglage de la boîte de vitesses centrale de l'essieu arrière de MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Le réglage de la boîte de vitesses centrale doit être effectué avec la boîte de vitesses déposée dans l'ordre suivant :

1. Réglez les roulements coniques du pignon pignon.

2. Réglez les roulements du différentiel.

3. Ajustez l'engrènement des engrenages coniques en fonction de la zone de contact.

Pour régler les roulements du renvoi d'angle d'entraînement, vous devez :

1. Démontez le frein de stationnement, retirez l'étrier du carter 19 (Fig. 21).

3.Dévisser les écrous des goujons de fixation du carter de roulement du pignon et, à l'aide des vis de démontage 6, retirer le carter 19 avec l'ensemble pignon pignon.

4. Fixer le carter 19 dans un étau, déterminer le jeu axial des roulements avec l'indicateur.

5. Après avoir libéré le carter moteur 19, serrez le pignon conique d'entraînement dans un étau (mettez des garnitures métalliques souples sur les mâchoires de l'étau). Dévisser et dévisser l'écrou à bride 26, retirer la rondelle et la bride. Retirez le couvercle avec les boulons de démontage. Retirez le déflecteur 23, la bague intérieure du roulement avant et la cale 21.

6. Mesurer l'épaisseur de la rondelle de réglage et calculer à quelle valeur il faut la réduire pour éliminer le jeu axial et obtenir une précharge (la diminution de l'épaisseur de la rondelle doit être égale à la somme du jeu axial de la arbre mesuré par l'indicateur et la valeur de 0,03-0,05 mm de la précharge).

7. Meulez la rondelle de réglage à la valeur requise, installez-la et d'autres pièces, à l'exception du couvercle 24 avec le joint d'huile, qui ne doit pas être installé, car le frottement du joint d'huile contre le col de la bride ne permettra pas de mesurer avec précision la couple de la résistance à la rotation des engrenages dans les roulements. Lors du serrage de l'écrou à bride, le boîtier de roulement doit être tourné de manière à ce que les rouleaux soient correctement positionnés dans les chemins de roulement.

8. Vérifier la précharge des roulements en fonction de la valeur du moment nécessaire pour faire tourner le pignon d'entraînement, qui doit être égal à 0,1—0,3 kgf • m.

Ce moment peut être déterminé avec une clé dynamométrique sur l'écrou 26 ou en mesurant la force appliquée au trou sur la bride pour les boulons de l'arbre porte-hélice. La force appliquée perpendiculairement au rayon du trou sur la bride doit être de 1,3 à 3,9 kg. Il ne faut pas oublier que trop d'interférences dans les roulements coniques entraîne un fort échauffement et une usure rapide. Avec une précharge de roulement normale, retirez l'écrou de l'arbre du pignon d'entraînement, en notant sa position, et la bride ; remonter le couvercle 24 avec le presse-étoupe et enfin assembler l'ensemble.

Tableau 3
Réglage de l'engrènement des engrenages coniques de l'engrenage central

Avant de régler les roulements de différentiel et de régler l'engrènement des pignons coniques de l'entraînement principal, il est nécessaire de dévisser le limiteur de déformation 4.

Le réglage du serrage des roulements différentiels s'effectue à l'aide des écrous 9 et 15, qui doivent être vissés à la même profondeur afin de ne pas perturber la position du pignon, jusqu'à obtention de la précharge souhaitée dans les roulements.

La précharge des roulements est déterminée par la valeur du moment nécessaire pour faire tourner le différentiel, qui doit être compris entre 0,2 et 0,3 kgf * m (avec le pignon conique principal retiré).

Ce moment est déterminé par une clé dynamométrique spéciale ou en mesurant la force appliquée au rayon des coupelles différentielles et égale à 2,3-3,5 kg.

La procédure de contrôle et de réglage de l'engrènement des engrenages coniques est la suivante :

1. Avant de placer le carter de 19 roulements avec un engrenage menant dans le carter d'engrenage, essuyer les dents des engrenages coniques à sec et lubrifier 3-4 dents de l'engrenage menant avec une fine couche de peinture sur toute leur surface latérale.

2. Installez le carter 19 avec le pignon d'entraînement dans le carter de la boîte de vitesses, vissez les quatre écrous en croix des goujons et tournez le pignon d'entraînement par la bride 25 (dans un sens et dans l'autre).

3. D'après les empreintes (points de contact) obtenues sur les dents du pignon mené, régler, guidé par les instructions du tableau. 3, l'exactitude de l'engrènement des engrenages et la nature du réglage de l'engrènement.

4. Guidé par la table. 3, l'engrènement des pignons est ajusté en changeant le nombre de joints 29 sous le flasque du carter de palier du pignon menant et à l'aide des écrous 9 et 15, sans perturber le réglage des paliers différentiels.Afin d'éloigner le pignon menant du pignon mené, il est nécessaire de mettre des cales supplémentaires sous le flasque du carter et, si nécessaire, pour rapprocher les pignons, retirer les joints.

Pour déplacer le pignon mené, les écrous 9 et 15 sont utilisés.

Afin de ne pas perturber le réglage des roulements différentiels 33, il est nécessaire de serrer (dévisser) les écrous 9 et 15 sous le même angle.

Réducteur d'essieu arrière est un dispositif mécanique hypoïde, où il y a une tige (engrenage d'entraînement), et le plan de l'engrenage mené se coupe, créant un caractère de couple au moyen d'une transformation angulaire.

Pour effectuer de telles actions, nous avons besoin de : un fil solide, une clé dynamométrique, des bagues de réglage, du papier de verre fin et un pied à coulisse.

La boîte de vitesses doit être réglée si un ronronnement se produit à une vitesse supérieure à 30 km/h. En règle générale, la raison de cette défaillance de l'appareil est le fonctionnement prolongé de la voiture dans des conditions difficiles. Surcharge constante, conduite avec une remorque.

Initialement tenu d'inspecter réducteur... Il faut brosser tous les éléments, les laver au kérosène. Si des défauts sont visibles (endommagement des dents de l'engrenage), il est impératif de remplacer la pièce endommagée. Jetez un œil aux bords au sommet des dents et à la surface de travail - ils doivent être tranchants. En cas de présence de courbures, d'entailles, il vaut la peine de changer la paire principale. Les défauts mineurs sont éliminés avec du papier de verre fin, puis polis.

Lors de l'assemblage de la boîte de vitesses, installez le manchon d'espacement, un nouvel écrou à bride et un collier. Si l'appareil est assemblé dans un ancien carter, calculez le changement des indicateurs du pignon d'entraînement, la bague de réglage. C'est ainsi que vous déterminerez la différence d'écart d'épaisseur entre le nouveau et l'ancien modèle. Ces désignations sont marquées par des marques "-", "+", l'unité de mesure est le centième de mm, les données sont présentes sur l'arbre au niveau du pignon d'entraînement. Nous nettoyons les sièges sous les roulements avec un papier de verre fin, un ajustement coulissant devrait se former. Ensuite, nous enfonçons les bagues extérieures des roulements dans le carter. Installez la bague intérieure du roulement arrière dans le carter. Maintenant la bride du pignon d'entraînement, la bague intérieure du roulement avant est fixée avec un écrou, jusqu'à un moment de 1 kgf.m.

Nous installons le carter avec un niveau en position horizontale. Afin de clarifier le format de l'écart entre la plaque et la tige ronde, qui est placée dans le lit de roulement, nous utiliserons un palpeur plat. La différence résultante reflétera l'épaisseur de la bague de réglage elle-même. Nous utiliserons un morceau de tuyau qui convient comme mandrin. Installez la bague de réglage sur l'arbre. Nous montons l'arbre lui-même dans le carter. On forme les pièces dans l'ordre suivant : une douille entretoise et une bague intérieure à partir du roulement avant, puis une collerette, un flasque de pignon d'entraînement. A l'aide d'une clé dynamométrique, on serre l'écrou à un couple de 12 kgf.m. Nous enroulons fermement un fil solide sur le col de la bride, en y accrochant un dynamomètre. On découvre donc le moment de défilement formé au niveau de l'arbre du pignon d'entraînement. La bride doit tourner avec une force allant jusqu'à 9,5 kgf, si de nouveaux roulements sont installés. Si ce n'est pas le cas, serrez l'écrou.

Le couple de serrage ne doit pas dépasser 26 kgf.m. Sinon, vous devez démonter la boîte de vitesses elle-même, en remplaçant la douille d'entretoise. Installez le carter avec les roulements dans le carter de différentiel. Le couvercle de palier est fixé avec des boulons. S'il y a un jeu axial sur les engrenages des arbres de roue, utilisez une bague de réglage plus épaisse. Les engrenages à demi-essieux doivent être bien ajustés. Ici, vous pouvez utiliser une clé en acier (3 mm d'épaisseur).

Réglez ensuite la tension des roulements différentiels, l'écart présent dans la paire principale. Pour vérifier la distance au niveau des couvercles, utilisez un pied à coulisse. Nous resserrons le deuxième écrou jusqu'à ce qu'il s'arrête.Cet écart entre les couvercles sera légèrement plus grand, de 0,1 millimètre. Lors de la rotation du premier écrou, l'entrefer se met en prise. Un léger cliquetis des dents s'accompagnera d'une réparation correcte. Ensuite, les deux écrous sont serrés, la taille de la maille dans l'engagement est surveillée. Serrez les écrous jusqu'à ce que la distance entre les couvercles ne dépasse pas 0,2 mm standard. Ensuite, l'engrenage mené est tourné de trois tours, en vérifiant le jeu dans l'engagement de chaque paire de dents. Nous montons les plaques de verrouillage.

Le bon fonctionnement de la boîte de vitesses doit être constamment surveillé, car sa panne peut endommager l'arbre de transmission. De plus, l'huile de transmission doit être constamment surveillée et changée régulièrement. Dans cet article je vais vous expliquer comment fonctionne la boîte de vitesses, comment bien la diagnostiquer, la régler et la réparer.

Le réducteur de l'essieu arrière participe au transfert de la puissance du moteur aux roues. Les unités principales de la boîte de vitesses sont : le train principal (GP) et le différentiel d'essieux croisés. À l'aide de la boîte de vitesses, la vitesse de rotation change lorsque la force est transmise de l'appareil à l'appareil. La conception de la boîte de vitesses est presque la même pour différents véhicules.

La boîte de vitesses se compose des pièces suivantes :

engrenages principaux et entraînés;
goupille de direction ;
joints d'huile;
tambouriner;
roulements et leurs supports;
plaque de verrouillage;
reniflard;
tige et bien d'autres détails.

L'engrenage principal se compose de 2 engrenages : menant et entraîné. Du fait qu'elles sont en prise hypoïde, les dents des engrenages ont un bon coulissement longitudinal. Ainsi, la durée de vie est prolongée et le bruit pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses est réduit. La puissance du moteur est transférée d'abord au pignon menant, puis au pignon mené. Grâce à cette paire, la magnitude du moment et sa direction changent.

GP peut être simple ou double. Il sert à transférer le couple moteur aux roues. Les engrenages doubles sont divisés en engrenages centraux et divisés. En double, la charge principale incombe aux éléments du système, ils ont un rapport de démultiplication important et une conception simple. Les engrenages espacés permettent d'augmenter la garde au sol, mais ils sont de conception plus complexe, tout en étant plus compacts et efficaces.

Une seule transmission peut être :

cylindrique. Dans ce cas, les engrenages sont dans le même plan, ont le maximum d'efficacité ;
hypoïde. Il a un faible poids, des dimensions globales plus petites et une efficacité moyenne;
conique. Dans ce cas, les engrenages sont perpendiculaires les uns aux autres, la structure prend donc beaucoup de place. A une haute efficacité;
Ver de terre. Il est compact, fonctionne silencieusement, mais a la plus faible efficacité.

La transmission hypoïde est la plus courante. En regardant de plus près cet engrenage, vous pouvez voir que ses dents sont situées à un léger angle les unes par rapport aux autres. Cela réduit la charge sur les dents et assure un fonctionnement silencieux et fluide.

Le différentiel à essieux croisés fonctionne en tandem avec l'entraînement principal. Il comprend un engrenage mené, des engrenages à demi-essieux et des engrenages satellites. Grâce à l'engrenage mené, la puissance du moteur est transmise aux arbres de roue, qui la transmettent aux roues. Ainsi, le différentiel sert à répartir la puissance entre les arbres de roue, leur permettant de tourner à différentes vitesses lors des changements de direction. Ce principe est appliqué aux véhicules à propulsion arrière. Cette conception a prouvé sa fiabilité et sa capacité à travailler dans les conditions les plus difficiles.

La boîte de vitesses de l'essieu arrière est la plus sollicitée, elle doit donc être correctement assemblée et exempte de tout défaut. Ce n'est que dans ce cas que cela durera assez longtemps. La durée de vie de la boîte de vitesses dépend de son entretien et du réglage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière.

La base du diagnostic de la boîte de vitesses de l'essieu arrière est le bruit qui apparaît à l'arrière de la voiture. Cela pourrait être un signe d'usure de l'appareil.Si un bourdonnement apparaît, cela indique que la boîte de vitesses est devenue inutilisable et nécessite des réparations majeures, dans lesquelles presque toutes les pièces devront être changées. Afin d'éviter cette condition, il est nécessaire de faire un diagnostic à temps au moindre bruit.

En règle générale, différents types de bruit apparaissent à certaines vitesses. Pour chaque type de bruit, vous pouvez déterminer à quelles déviations et à quelles parties ou nœuds ils sont associés. Lorsqu'un bruit apparaît dans l'essieu arrière, l'état de l'essieu moteur et de la boîte de vitesses doit être vérifié sous différents modes de conduite : passage à l'arrêt, accélération, conduite à basse vitesse, etc. Les bruits lors de ces tests peuvent être classés dans les types suivants :

bruit continu des roues arrière;
bruit lors de l'accélération d'une voiture ;
bruit au freinage (ralenti);
bruit de virage.

Après avoir effectué des diagnostics en modifiant les modes de conduite, vous pouvez déterminer la cause des dysfonctionnements et compenser approximativement la quantité de travaux de réparation.

Si la boîte de vitesses est en panne, il existe deux manières de résoudre le problème : remplacer l'ensemble de l'unité ou rechercher une pièce défectueuse et la remplacer. Pour terminer la procédure de remplacement, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils standard. Tout d'abord, l'huile doit être vidangée du carter de l'unité. Pour ce faire, dévissez le bouchon de vidange en bas de l'essieu arrière. Ensuite, les roues arrière, les tambours de frein, les plaquettes sont retirés. À l'aide d'une clé à douille, les arbres d'essieu sont dévissés. Ensuite, les arbres de roue sont démontés.

Il y a quelques particularités lors du démontage de l'arbre d'hélice. Avant de dévisser les boulons qui maintiennent l'arbre, il est nécessaire de noter la position de la bride de cardan et de la bride de boîte de vitesses l'une par rapport à l'autre, afin qu'elles puissent être correctement installées lors du remontage pour éliminer les déséquilibres. Lors du montage, les écrous devront être remplacés par des neufs afin qu'ils ne se desserrent pas et que l'arbre d'hélice ne se brise pas lorsque la voiture est en mouvement.

Maintenant, à l'aide d'une clé à douille, les boulons avec lesquels la boîte de vitesses est fixée à l'essieu sont dévissés. Après toutes ces procédures, vous pouvez retirer l'ancienne unité et en mettre une nouvelle ou réparée à sa place et vous pouvez régler la boîte de vitesses. Le montage doit être effectué strictement dans l'ordre inverse. Remplissez d'huile neuve.

Le réglage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière est effectué lorsqu'un grondement apparaît dans les roues arrière. Le bourdonnement peut être causé par un stress constant sur la voiture ou des dommages mécaniques. Vous devriez commencer par une inspection visuelle des pièces. Les roulements, les joints d'huile, les satellites, les brides et les essieux sont retirés de la machine. Toutes les pièces doivent être rincées au kérosène et une inspection visuelle doit être effectuée. Si même une dent est endommagée, la pièce doit être remplacée par une nouvelle.

Après inspection et remplacement des pièces, la boîte de vitesses est assemblée. Tout d'abord, le pignon est installé avec une rondelle de réglage, une douille d'écartement, des roulements et une bride. Une clé spéciale avec un dynamomètre intégré est utilisée pour serrer l'écrou. L'écrou doit être serré de 1 Newton. De plus, l'engrenage mené est installé dans le boîtier du différentiel et les boulons sont serrés. Maintenant, vous devez ajuster le jeu. Lorsque tout est installé, les écrous doivent être serrés au minimum. Ensuite, l'esclave tourne, puis nous vérifions s'il y a un léger contrecoup. Il est nécessaire comme réserve lorsque la boîte de vitesses chauffe pour que rien n'éclate pendant le mouvement.

Dans l'étape finale, toutes les distances entre les boulons tenant les écrous sont vérifiées. Après avoir vérifié les distances avec un étrier, les écrous sont serrés du même montant sur l'envers de l'avion. Dans le même temps, nous vérifions constamment les distances entre les boulons, ils ne doivent pas changer de plus de 1,5 à 2 mm. Si tout est en ordre, le jeu d'engrenage est à nouveau vérifié, il doit être le même que celui que nous avons réglé. Ceci termine le réglage.

L'enregistrement montre la manière classique de régler la boîte de vitesses des véhicules à propulsion arrière à l'aide d'appareils spécialisés.

Les dimensions nominales et admissibles sans réparation des pièces des essieux arrière et central sont indiquées dans le tableau. 9.

Fortement mal à dire sur l'essieu arrière de la cinq centième Mazda je ne saurais le dire, mais les pannes ne sont pas fréquentes néanmoins présentes. Une fois le train épicycloïdal arraché, il a fallu chercher le train latéral. Le deuxième problème est arrivé beaucoup plus tard, le pignon mené s'est détaché du différentiel.

Vue de la roue arrière avec l'essieu arrière MAZ-500. Le couvercle de la transmission finale est clairement visible

Après avoir retiré les vieux boulons du moyeu, j'en ai martelé de nouveaux dans le moyeu. Le hub a été installé en place. Il a mis une entretoise faite de la couronne avant. Mais quand j'ai commencé à installer la couronne, je n'aimais pas la fixation de la couronne au moyeu. Je me souviens bien que lors de l'installation de la couronne sur le moyeu Rabo Manov, des crackers ou des écrous évasés étaient installés sur chaque goujon. Et sur le moyeu Mazov, ils ne sont fixés qu'avec des rondelles et des écrous de graveur. En un mot, j'ai décidé de renforcer en plus cette unité. Pendant que je ramassais les craquelins, j'ai découvert que Kamaz appuyait le support de la tige de réaction supérieure sur le pont de tels craquelins. Dans le magasin, ce n'est pas un problème de prendre 24 pièces. Je suis allé au tourneurs avec des couronnes avec l'espoir que le fraisage d'un cône dans la couronne ne serait pas un problème pour eux.Il s'est donc avéré qu'ils ont fait ce travail sans aucun problème. Il ne restait plus qu'à assembler. L'assemblage n'a pas été particulièrement tendu et tout s'est parfaitement ajusté. La seule chose qui m'a alerté est que tous les boulons qui fixent la couronne étaient de trois cm En un mot, j'ai calmement travaillé un peu sans hésiter sur le problème du chevalet, Après tout, la poche ne tire pas sur la crosse.

Le tableau des vitesses du pont avec caoutchouc ID-304 et à bord 3,11 le rapport de démultiplication total du pont 8,29.

Ayant voyagé assez longtemps et n'ayant aucun problème avec mon propre pont, j'ai commencé à oublier ma réserve. Mais sur les vieilles voitures, le temps d'insouciance ne dure pas longtemps. Sur l'un des vols, des vibrations sont apparues. Après avoir inspecté la voiture, j'ai vu un roulement extrudé de la traverse. Elle se trouvait à environ 150 km de la maison et je n'ai attaché aucune importance à ce dysfonctionnement. Par pratique, j'ai roulé jusqu'à 400 km sur une telle traverse et je n'ai pas eu aucune conséquence négative. La vibration était particulièrement sensible à 60 km et j'ai donc parcouru des kilomètres. 10 de moins sur le compteur de vitesse pour que les vibrations ne se fassent pas entendre. Le plus étrange est que je n'ai pas atteint le garage à 5 kilomètres et la voiture a perdu de la vitesse. Le cardan tournait, mais la voiture ne bougeait pas du tout. Une cravate et dans le garage. Dans le garage, j'ai été surpris d'apprendre que la boîte de vitesses centrale était affaiblie et que de l'huile s'échappait. C'est ce à quoi les vibrations peuvent conduire. (Alors que la boîte de vitesses s'est desserrée, c'était mon seul cas) Lorsque la boîte de vitesses a été retirée, le tableau est devenu encore pire. Les sièges de roulement dans le boîtier sont cassés et les engrenages sont juste à la poubelle. Et il n'y a personne à blâmer. C'était réconfortant qu'il y ait une réserve.

Tableau de vitesse du pont MAZ-500 avec caoutchouc ID-304 et 2,9 à bord, le rapport de démultiplication total du pont est de 7,73.

Pont avec Super MAZ 7,14 (Conduite finale =3.43 et engrenage central = 2,0833 25 dents planétaires et 12 tiges) et la vitesse du véhicule en caoutchouc ID-304. Rayon statistique =0.526 m Comme le montrent les tableaux, en raison d'une diminution du rapport de démultiplication du pont Superovsky, la vitesse maximale a augmenté deun 5 km/h.

Dans la foulée, j'ai d'abord vérifié le serrage de la couronne trois ou quatre fois, puis, m'étant un peu calmé, je l'ai vérifié une fois par mois. Après combien d'années se sont écoulées, je peux confirmer la fiabilité de la fixation de la couronne au moyen de rondelles et d'écrous coniques graveurs. Et pour ma part, j'ai conclu que l'usine avait économisé sur les rondelles coniques, et à mon avis, cela a affaibli le point d'attache. Le remplacement du pont par un pont plus rapide a permis de rester plus librement dans le courant, d'augmenter la vitesse et d'améliorer l'efficacité du freinage. La vitesse a augmenté particulièrement sensiblement sur un terrain peu vallonné. La vitesse cinétique facilite le maintien d'une vitesse plus élevée. Il convient également de noter la structure plus robuste de l'ensemble du pont. Gros roulements de roue puissants, freins puissants. Et les cas d'affaiblissement de la tige ont complètement disparu. Le seul inconvénient est que j'ai dû bricoler un peu.

Vue arrière du pont installé de Super

Vidéo (cliquez pour lire).

Vue du côté gauche du moyeu et du caoutchouc I-11

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