Une perceuse électrique est l'un des outils ménagers les plus courants. Et c'est très grave quand il cesse de fonctionner d'un coup. Dans de tels cas, je veux vraiment réparer la perceuse de mes propres mains.
Schéma de l'appareil de perceuse électrique.
La conception d'une perceuse ou d'un marteau perforateur est assez simple. Les différents modèles d'outils ne diffèrent principalement que par la différence dans la disposition des pièces et la qualité de leur fabrication. La polyvalence du principe de fonctionnement et des structures utilisées vous permet d'effectuer une réparation indépendante de la perceuse dans la plupart des cas de dysfonctionnements.
Toute perceuse électrique se compose d'un corps, qui abrite les pièces électriques et mécaniques, et d'un mandrin, dans lequel la perceuse est montée, sur l'arbre principal de la perceuse. La partie électrique contient généralement :
Schéma du mécanisme de percussion de la perceuse.
À son tour, un moteur à courant alternatif biphasé se compose d'un stator et d'un rotor (armature) avec un collecteur.
La partie mécanique comprend une boîte de vitesses et un système de roulement. La boîte de vitesses transfère la rotation du moteur électrique à l'arbre de forage, réduisant la vitesse de rotation. Une pièce mécanique plus complexe dans un marteau perforateur (hammer drill). Le réducteur de la perceuse à percussion fournit le mouvement de percussion-translation et de rotation de la perceuse (perceuse). Sa conception, en plus de l'engrenage, comprend des pistons (choc et volant), un vérin et un percuteur.
Un dysfonctionnement de la partie électrique se manifeste sous la forme d'un manque de rotation du moteur, c'est à dire. lorsqu'il n'y a aucune indication que le moteur tourne (bourdonnement, vibration, etc.). Si la perceuse à percussion ne s'allume pas et que la cartouche est facilement tournée à la main, nous pouvons alors parler en toute sécurité d'un dysfonctionnement de la partie électrique. La même chose peut être dite s'il n'y a pas de contrôle de vitesse ou de rotation inverse. Un dysfonctionnement prévu dans la partie électrique est indiqué par des étincelles pendant le fonctionnement de la perceuse. Des interruptions temporaires du fonctionnement de la perceuse, des bruits parasites peuvent également indiquer un circuit électrique.
Le plus souvent, un dysfonctionnement de la partie électrique est dû à l'usure des balais de contact. S'ils sont coupés de 40 %, des étincelles et des dysfonctionnements peuvent être observés. Avec plus d'usure sur les brosses, le moteur électrique ne s'allume tout simplement pas. La procédure pour déterminer le coupable d'un dysfonctionnement de la partie électrique est recommandée comme suit (selon disponibilité). Tout d'abord, le testeur détermine l'intégrité du cordon (câble). Ensuite, le fonctionnement du bouton de démarrage (interrupteur) et l'intégrité du condensateur de démarrage sont vérifiés. Ensuite, les boutons de contact sont retirés et vérifiés. Enfin, l'intégrité des enroulements du moteur est déterminée.
Un signe clair d'un problème mécanique est un arbre de forage coincé. Si la cartouche ne peut pas être tournée à la main et qu'en même temps le bourdonnement du moteur électrique se fait entendre lorsqu'il est allumé, la raison en réside dans la panne de la boîte de vitesses ou du roulement. La cause la plus fréquente de défaillance mécanique est la défaillance des paliers de butée. Une panne de la boîte de vitesses peut également apparaître dans le cas où le mandrin est tourné à la main et le moteur électrique est en marche, et la rotation n'est pas transmise à l'arbre principal. Un dysfonctionnement de la partie mécanique peut provoquer des dysfonctionnements périodiques (arrêts temporaires) de la perceuse, des ronflements, des meulages et une vitesse de rotation de l'arbre insuffisante. Dans les perceuses à roche, un dysfonctionnement de la partie mécanique peut supprimer le mouvement d'impact de la perceuse.
Enfin, un dysfonctionnement peut se manifester au niveau du mandrin de perçage. Ainsi, il peut être difficile de retirer le foret lorsque les cames ne s'ouvrent pas en raison de la rupture de l'engagement à l'intérieur du mandrin. Parfois, le dysfonctionnement se manifeste sous la forme d'un défilement du mandrin par rapport à l'arbre de forage. Dans ce cas, un dysfonctionnement se produit dans la zone où le mandrin est fixé à l'arbre.
L'une des causes les plus courantes de dysfonctionnement est l'usure ou la brûlure des brosses de contact. Les premiers signes d'usure des balais apparaissent sous la forme d'étincelles dans la zone de contact des balais avec l'armature du moteur électrique et de dysfonctionnements mineurs de la perceuse lorsque la charge est augmentée.
L'emplacement des brosses de contact à l'intérieur de la perceuse.
De nombreux modèles de perceuses ont un accès simplifié aux balais, et leur changement n'est pas difficile, et certaines perceuses nécessitent de démonter le corps et de retirer le porte-balais. Les balais doivent être remplacés par des neufs de la même taille que les balais défectueux.
Ils doivent être solidement fixés au porte-balais. Le contact électrique du fil conducteur doit être bien serré. Le contact du balai avec le collecteur d'induit doit être fiable. Il est nécessaire de vérifier l'action du ressort.
La panne d'un moteur électrique est la deuxième cause de dysfonctionnement d'une perceuse. Cela est dû à des dommages à l'enroulement ou à l'armature du stator. De tels dommages se produisent en raison d'un défaut d'usine dans les enroulements ou d'un mauvais fonctionnement de la perceuse (fonctionnement à long terme sans interruption, charge supérieure à la charge admissible lorsque la perceuse est bloquée, etc.). En règle générale, une panne électrique de l'enroulement est facilement identifiée visuellement ou par l'odeur de brûlé caractéristique. S'il n'y a pas de manifestations visibles, les enroulements du moteur doivent être vérifiés avec un testeur, un ohmmètre et un mégohmmètre pour la valeur de la résistance. Il peut y avoir trois types de dommages au fil : un court-circuit entre les virages, une panne d'un virage au corps ou une rupture de fil. La réparation du stator ou de l'induit n'est pas effectuée indépendamment.
Schéma de connexion du moteur de forage.
Pour remplacer les éléments du moteur électrique, le corps de la perceuse est démonté, les balais de contact et les fils conducteurs sont déconnectés et le moteur électrique est retiré avec les roulements de support.
Si nécessaire, rétractez le pignon d'entraînement. L'élément défectueux du moteur électrique est déconnecté et remplacé par un neuf ou l'ancien est installé après réparation (rebobinage) par des professionnels.
L'interrupteur (bouton de démarrage) et le régulateur de vitesse de rotation dans la perceuse sont généralement combinés. La vitesse est réglée en appuyant sur le bouton avec différents efforts. Tout d'abord, vous devez vérifier la présence de tension aux bornes d'entrée et de sortie du bouton. S'il n'y a pas de signal, retirez soigneusement le boîtier du bouton et inspectez tous les contacts. En règle générale, la brûlure ou le collage des contacts est déterminé visuellement. Tous les contacts doivent être soigneusement essuyés avec de l'alcool et nettoyés avec du papier abrasif. Après cela, la présence de tension doit être à nouveau vérifiée. S'il n'y a pas de signal, le bouton doit être remplacé par un nouveau. La cause peut être une violation du contact électrique avec le fil. Dans ce cas, le fil doit être soudé.
Schéma de connexion du bouton de forage avec marche arrière.
Le mécanisme de rotation inverse est basé sur un système de contacts à ouverture et fermeture. Sa prévention s'effectue de la même manière que le bouton de démarrage. De plus, vous devez vérifier tous les fils du mécanisme allant aux balais et au stator du moteur électrique.
La raison de l'impossibilité de démarrer le moteur électrique peut être la défaillance du condensateur de démarrage. Habituellement, une condition de non-fonctionnement d'un condensateur est perceptible par un changement de couleur. Mais il est plus fiable de mesurer sa capacité et de la comparer à la valeur nominale.
La vérification de la partie électrique commence par déterminer l'intégrité du cordon d'alimentation (câble) à l'aide d'un testeur ou d'un ohmmètre.
La résistance entre les contacts de la fiche est mesurée (détermination du court-circuit des fils) et la résistance de chaque noyau.
Un mandrin coincé ou un bruit de grincement indique une défaillance de la boîte de vitesses ou des roulements.Tout d'abord, vous devez démonter le corps de la perceuse et inspecter l'état des engrenages de la boîte de vitesses. L'usure des cannelures de montage ou les dents détruites des engrenages indiquent la défaillance de la pièce. Cet engrenage doit être remplacé. Les engrenages sont inspectés sur toute la circonférence, en tournant doucement les arbres à la main.
Les roulements sont vérifiés en y tournant l'arbre. Si l'arbre est lent, commencez par lubrifier les roulements. Si cela ne résout pas le problème, ils sont alors retirés de l'essieu à l'aide d'un extracteur spécial. La cage de roulement est défilée à la main. Si le mouvement est difficile ou si des bruits parasites se font entendre, le roulement doit être remplacé.
Lors d'une utilisation prolongée de la perceuse, la cartouche peut tomber en panne. Parfois, cela se manifeste par l'impossibilité de retirer le foret - le manchon de réglage ne tourne pas ou, au contraire, il défile facilement et les mâchoires ne s'écartent pas. Cela indique l'usure du joint d'engrenage dans le mandrin en raison de copeaux de métal et de poussière. Dans ce cas, la réparation se réduit au remplacement de la cartouche. Le mandrin est généralement fixé à l'arbre avec un filetage à gauche et est fixé avec une vis. La cartouche peut être retirée en dévissant la vis et en tournant la cartouche dans le sens opposé avec force. Dans certains modèles de perceuses, le mandrin est installé à l'aide d'une surface conique dans un ajustement serré. Dans ce cas, il doit être assommé à coups légers jusqu'au bout depuis le côté du corps du foret.
Pour réparer une perceuse de vos propres mains, vous avez besoin des outils et appareils suivants :
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L'exercice casse souvent au moment le plus inopportun. Pour que cela ne devienne pas un problème, vous devez savoir comment réparer vous-même la perceuse. Vous devez comprendre la conception de la perceuse utilisée et déterminer la cause du dysfonctionnement.
Une perceuse électrique dans un atelier à domicile prend une place particulière. Par conséquent, la rupture d'outils est une nuisance suffisamment importante. Malgré la complexité de la conception, il est tout à fait possible de faire une réparation indépendante.
2.bouton avec unité de mise en marche - peut être équipé de
inverseur (régulateur de vitesse);
3. régulateur de vitesse de rotation de l'arbre (ou inverseur) ;
4.Boîtier de boîte de vitesses - exécute des fonctions porteuses pour la rotation
5. engrenages et mécanisme réducteur ;
6. roulements de l'arbre de la cartouche et de l'induit du moteur ;
8. ensemble de balais du moteur électrique;
9. mandrin avec perceuse ou mécanisme de maintien de la fraise.
La perceuse ne casse jamais dans son ensemble : l'un des éléments tombe en panne. Après avoir compris la conception et l'interconnexion des ensembles d'outils électriques, il sera plus facile de localiser le dysfonctionnement.
La réparation des forets est effectuée selon le principe "du simple au complexe". Vous ne devez pas démonter immédiatement l'outil à la vis et évaluer l'état de tous les nœuds en même temps.
La perceuse ne s'allume pas. Nous commençons par le cordon d'alimentation (au moins avant cela, vous devriez vérifier la tension dans la prise et la rallonge). Après avoir démonté le boîtier, nous trouvons les contacts des câbles, et les "anneaux" avec un multimètre.
Important! Ne pas vérifier le câble d'alimentation sous tension ! Si les conducteurs porteurs de courant se cassent, vous pouvez recevoir un choc électrique ou organiser un court-circuit.
Nous nous connectons à la prise de la prise secteur et à la borne opposée du cordon. Ensuite, nous plions le câble plusieurs fois sur toute sa longueur. La perte de contact ou son absence totale indique la présence d'un circuit ouvert à l'intérieur de l'isolant. Si la rupture du conducteur porteur de courant est proche du bord, le câble est coupé et reconnecté. Ce sera juste un peu plus court. Si l'écart est au milieu de la longueur, il est préférable de remplacer le fil. L'épissage sera dangereux.
Le cordon fonctionne correctement - nous vérifions l'interrupteur. Nous connectons le multimètre aux bornes et appuyons sur la touche. Un courant important circule dans les contacts, des étincelles se produisent (en particulier lorsque de la poussière pénètre dans le boîtier). Les contacts peuvent être ringards oxydés.Démontez soigneusement le corps du commutateur et nettoyez les groupes de contacts avec du papier de verre fin.
En cas de casse de pièces métalliques, il est préférable d'acheter une nouvelle unité.
S'il y a un groupe de contacts supplémentaire dans le circuit entre l'interrupteur et le moteur électrique (par exemple, un interrupteur inverseur ou un régulateur de vitesse), nous diagnostiquons également ce nœud.
Ensuite, nous vérifions les fils de connexion du commutateur aux balais du moteur. S'ils sont en ordre, nous diagnostiquons l'ensemble de balais.
Les ressorts doivent appuyer avec confiance les balais contre les lamelles d'ancrage ; nous vérifions l'usure des éléments en carbone eux-mêmes. Si besoin, nous changeons : les pièces détachées sont comprises dans le kit de livraison, ou achetées en magasin spécialisé. Les bandes de contact de l'armature peuvent être oxydées ou obstruées. Ils peuvent être nettoyés en douceur avec du papier de verre fin.
Une panne plus complexe est la défaillance des enroulements d'induit ou de stator. À l'aide d'un multimètre, un court-circuit est vérifié entre le corps de l'unité et les contacts des enroulements. Ensuite, la résistance est mesurée. La valeur doit être la même sur chaque enroulement, la variation des lectures ne doit pas dépasser 5%. Les enroulements défectueux doivent être rebobinés.
Cela peut se faire soi-même, ou dans un atelier de réparation (dans tous les cas, ce sera moins cher que d'acheter un nouveau moteur).
De telles pannes se manifestent assez clairement. Bruit extérieur, meulage, blocage de l'arbre, etc.
Le moteur tourne lentement et les enroulements deviennent très chauds. Ou, pendant la rotation normale, un bourdonnement caractéristique (grincement) se fait entendre. Très probablement - les roulements du rotor sont usés ou obstrués. Après avoir démonté le corps du foret, nous retirons soigneusement le rotor. Il est démonté avec les roulements. En tournant le clip extérieur, vous déterminerez immédiatement le dysfonctionnement. Si les roulements tournent fermement, ils doivent être rincés avec un liquide pénétrant (WD-40 ou kérosène ordinaire)
Important! Assurez-vous qu'aucun liquide ne pénètre dans l'enroulement d'induit ! Sinon, le vernis isolant peut se dissoudre et un circuit inter-spires se produira.
Ensuite, de la graisse est placée entre les clips pour les unités à haut régime. De la graisse au lithol ou au graphite pour roulements automobiles fera l'affaire.
S'il y a un jeu entre les chemins de roulement, les unités doivent être remplacées.
Le démontage est effectué avec un extracteur spécial ou avec une clé à fourche.
S'il n'y a pas de balles, assurez-vous de les trouver dans l'étui. Les objets tombés peuvent se coincer entre les pièces du moteur ou de la boîte de vitesses et endommager l'ensemble de l'unité.
Les roulements de l'arbre du mandrin sont diagnostiqués et réparés de la même manière. Seul leur démontage sans extracteur ne fonctionnera pas.
Si l'emplacement de montage de la cage de roulement externe (lit) est usé (cela se produit lorsque le roulement est coincé), vous devrez fabriquer des revêtements en tôle mince. Sinon, un battement se produira lorsque l'arbre tourne.
Le moteur tourne en mode normal, des bruits et des bruits de grincement se font entendre du carter de la boîte de vitesses. L'arbre tourne de manière inégale. Engrenages usés ou détruits du réducteur.
Nous démontons le boîtier et examinons les engrenages.
Il est conseillé de laver l'ensemble de la vieille graisse et de faire tourner l'arbre à 360°, en contrôlant l'engagement des engrenages. Si un jeu ou une usure excessive des dents est détecté, la pièce mécanique devra être changée.
Peut-être qu'une grande quantité de poussière s'est simplement accumulée dans le carter de la boîte de vitesses. Avec le lubrifiant, une pâte abrasive est formée. Dans ce cas, après avoir rincé l'ensemble, il suffit d'ajouter de la graisse neuve.
Astuce : La graisse doit être changée périodiquement sans attendre la casse.
Surtout si vous percez souvent des murs en pierre.
La cartouche est cassée. Pour les appareils à cames (clé en main), c'est une grande rareté, la conception est fiable et simple. L'unité est exposée à la poussière, de sorte que le mécanisme interne peut facilement se coincer. Le plus souvent, les guides de préhension sont obstrués par de petites particules abrasives.
Si le mandrin ne tourne pas bien, il suffit de le souffler à l'air comprimé et de le traiter avec un lubrifiant pénétrant.
Attention : Les mandrins à mors ne lubrifient pas l'intérieur !
Il est assez difficile de démonter une pièce sans outil spécial. Si un composant est cassé mécaniquement à l'intérieur, vous devez quand même changer l'ensemble de l'assemblage.
Mais les mandrins sans clé, au contraire, se démontent et se réparent facilement.
Ils ne sont pas aussi fiables et ne supportent pas bien la charge. Pour démonter une telle cartouche, il suffit de retirer une paire de rondelles frein. Vous trouverez facilement une pièce cassée ou usée qui peut être facilement remplacée.
Il existe deux types de fixation : conique Morse et filetée. Dans le premier cas, vous devez infliger plusieurs coups avec un petit marteau au dos de la cartouche. Après quoi, il peut être facilement retiré.
Pour dévisser la fixation filetée, l'arbre est maintenu avec une clé (il y a des méplats spéciaux sur l'arbre).
Il n'y a pas de défauts qui ne peuvent être corrigés à la main. Si une unité séparée ne peut pas être restaurée, seulement elle change, il n'est pas nécessaire d'acheter une nouvelle perceuse.
Pour éviter les pannes, vous devez respecter des règles simples :
Après un travail poussiéreux, soufflez les orifices de ventilation et l'intérieur de la cartouche. Gardez l'instrument propre.
Ne surchauffez pas le moteur - faites des pauses pour une utilisation prolongée.
Remplir périodiquement la graisse des pièces rotatives.
La perceuse est considérée comme l'un des outils de bricolage les plus populaires et est utilisée dans de nombreux types de travaux. En raison d'une utilisation intensive, les pièces de l'outil peuvent casser et endommager l'appareil. Ne vous précipitez pas au centre de service: il est tout à fait possible de réparer la perceuse de vos propres mains et d'économiser beaucoup d'argent.
Si vous connaissez le dispositif de la perceuse et le principe de fonctionnement de l'outil, l'auto-réparation du produit ne vous compliquera pas.
Quel que soit le modèle ou le fabricant, tous ces outils électriques se composent d'un ensemble typique de composants de base.
Toute réparation de perceuse à faire soi-même doit commencer par une inspection visuelle de toutes les pièces. Le principe ici est simple - du simple au complexe, c'est-à-dire que nous vérifions d'abord le cordon, le câblage, les contacts, les diverses fixations, puis nous commençons à tester les blocs et le moteur. Il ne s'agit pas toujours d'un démontage complet du produit, mais dans la pratique, vous devez être préparé à un tel développement d'événements. Comment démonter un modèle spécifique, le manuel d'instructions vous aidera.
Indépendamment de la qualité de fabrication et du fabricant, les dysfonctionnements suivants se produisent assez souvent :
le moteur électrique tombe en panne en raison d'une panne de l'induit ou du stator ;
usure extrême des brosses;
problèmes de roulement;
le bouton de contrôle de vitesse ne fonctionne pas ;
les contacts du bouton de démarrage sont oxydés ou grillés ;
rupture du mandrin tenant le foret due à l'usure des mors.
Si vous décidez de réparer vous-même une perceuse électrique, vous devez d'abord diagnostiquer et trouver un dysfonctionnement. Il est rarement possible de réparer une pièce défectueuse seule, en règle générale, elle est simplement remplacée par une nouvelle.
Avant de démonter la perceuse, assurez-vous qu'elle est débranchée du secteur. Tout démontage commence par le retrait des fixations. Ensuite, nous dévissons les vis et les vis autotaraudeuses, retirons la partie supérieure du produit - tous les composants restent dans la partie inférieure. Percer le schéma de câblage assez simple - il n'est pas nécessaire de décrire séparément tous les éléments, tout est déjà intuitif.
Naturellement, c'est beaucoup plus difficile pour les modèles à réglages électroniques, mais il n'est guère possible de réparer vous-même une perceuse avec de telles unités, il est préférable de la confier à des spécialistes du centre de service.
En cas de panne de courant, il vous suffit de changer la position du produit - la raison réside probablement dans le câble, très probablement un des fils s'est cassé ... Il est nécessaire de débrancher la perceuse du secteur et de vérifier avec un câble multimètre. Vous pouvez utiliser l'option la plus simple - une ampoule et une batterie dans le même circuit.
Attention! Il est strictement interdit de tirer sur le cordon lorsque la perceuse est branchée, afin d'éviter un court-circuit - vous devrez rembobiner le bobinage du moteur.
Après vérification, vous pouvez le plier à votre guise pour que trouver l'emplacement de la falaise , puis une partie du câble est coupée, les fils sont dénudés et de nouveaux contacts sont créés pour la connexion. Lorsqu'une rupture se produit au milieu du câble, il doit être complètement remplacé par un nouveau. Certes, les utilisateurs économes préfèrent connecter les fils cassés par soudure, suivi d'une isolation fiable du site de réparation, mais il n'y a plus de confiance totale dans un tel fil.
Cette pièce a une conception très simple, mais si un problème survient, cela empêchera la perceuse de démarrer. Son travail est simple : la clé coulisse dans un bloc spécial et ferme les contacts avec un doigt poussoir. De l'exploitation à long terme à l'intérieur du bloc la poussière s'accumule , ce qui empêche le bouton de bouger et le bloque, empêchant le circuit de contact de se fermer. Le défaut est facilement éliminé - ouvrez et retirez la poussière avec une brosse.
Important! N'essayez jamais de lubrifier les surfaces de glissement du bouton - la poussière se mélangera à la graisse et s'épuisera, entraînant le remplacement de l'ensemble de l'unité.
Tous les utilisateurs ne savent pas que la puissance du secteur est transmise au rotor à l'aide de balais en graphite - pendant le fonctionnement normal, un arc constant se produit entre eux et le rotor. Il y a des moments où une liasse de poussière est entassée entre l'armature et la brosse, et comme la poussière est un diélectrique, la perceuse ne fonctionnera pas tant que nous n'aurons pas retiré la poussière et rétabli le contact.
Au cours de l'utilisation, les pinceaux diminuent progressivement, car leur partie inférieure s'efface. Périodiquement, ils doivent être inspectés et changés - c'est facile à faire, il vous suffit d'avoir un nouvel ensemble en stock.
Lorsque vous remarquez de fortes étincelles dans la zone des balais \ u200b \ u200b et que vous les avez récemment changés, cela peut se produire en raison de problèmes de rotor ou son multiple.
Pour un contrôle approfondi, retirez soigneusement le rotor du stator. Les contacts peuvent être carbonisés ou avoir du tartre - vous devez les nettoyer avec du papier de verre strictement dans le sens de rotation. La raison l'apparition de scories il peut y avoir un travail de longue durée à vitesse maximale. Comment vérifier si le rotor fonctionne correctement ? Sonnez les lamelles adjacentes avec un multimètre - leur résistance doit être identique.
Ne pas oublier vérifier le bobinage - s'il y a eu un court-circuit avec le boîtier du circuit magnétique. En cas de panne, le bobinage défectueux est rembobiné indépendamment ou acheminé vers un centre de service.
Une inspection visuelle doit être effectuée périodiquement : en cas de surchauffe, lorsque le produit a fonctionné à des charges maximales, le vernis de protection pourrait fondre et se produire fermeture tour à tour ... Dans ce cas, l'enroulement grillera et le moteur électrique ne pourra plus fonctionner. Le contrôle est effectué de la même manière que dans le cas du rotor - nous vérifions les enroulements avec un multimètre. Si une panne est détectée, le bobinage du stator doit être rebobiné.
Les principaux fabricants de perceuses à percussion accordent une attention particulière à la protection des fils de bobinage, car leurs produits fonctionnent dans un mode spécial.
Pourquoi l'appareil ne fonctionne toujours pas si vous avez tout vérifié et exclu les pannes dans le circuit électrique de la perceuse ? Il ne peut y avoir qu'une seule réponse - l'état de non-fonctionnement du produit est dû à la présence de défauts mécaniques.
Les roulements ne fonctionnent pas ... La poussière pénètre dans la graisse en raison de la percée du presse-étoupe, de sorte qu'ils s'usent rapidement et peuvent se coincer à un moment donné. Elle est facile à éliminer : on lave le roulement au kérosène, on change les bagues d'étanchéité, on fait le plein de graisse neuve, mieux qu'une composition spéciale pour produits à hautes vitesses de rotation.Réducteur cassé - une panne très grave, vous avez besoin d'engrenages de rechange, ou vous devrez remplacer l'ensemble du module. Il suffit d'installer le même modèle. Si la perceuse est une modification courante, alors ce n'est pas un problème d'acheter des pièces de rechange pour elle dans les magasins.Les experts considèrent l'un des dysfonctionnements les plus difficiles rupture de pièces de cartouche .
Pendant le travail, les déchets de perçage pénètrent souvent dans la partie intérieure du mandrin, ils se mélangent au lubrifiant, ce qui coince les mâchoires intérieures. La cartouche doit être démontée, toutes les pièces sont lavées et lubrifiées avant montage. Si une usure extrême est constatée, la pièce doit être remplacée ; si la base ou le manchon est très usé, le bloc entier doit être remplacé.
Nous avons essayé de vous faire part de toutes les pannes rencontrées lors du fonctionnement des perceuses électriques. N'oubliez pas que les réparations de bricolage sont toujours beaucoup moins chères que l'achat d'un nouveau produit.
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Assez souvent, des pannes surviennent dans le fonctionnement de tout outil électrique, surtout lorsqu'il est utilisé de manière intensive. Dans de tels cas, il est très possible de réparer une perceuse de vos propres mains si vous en avez l'envie et certaines compétences.
Il est généralement admis que les pannes d'outils sont le plus souvent causées par un mauvais fonctionnement et des composants de mauvaise qualité.Comme vous le savez déjà, il existe maintenant sur le marché de nombreux outils électriques de toutes sortes, divisés en outils professionnels ou domestiques, ou, en d'autres termes, un outil électrique peut être d'assemblage de haute qualité et pas très.
Mais, malgré la présence d'un assemblage de haute qualité avec des composants de haute qualité, pour diverses raisons, il existe des dysfonctionnements dans le fonctionnement de la perceuse électrique.Les dysfonctionnements typiques ou typiques sont les suivants :
1.Divers dysfonctionnements du moteur (défaillance du stator, de l'induit)
2. Brûler ou porter les pinceaux.
3. Défaillance des paliers de support.
4. Défaillance du bouton du variateur (bouton de démarrage).
5. Divers autres problèmes tels que des problèmes avec le mandrin.
Je tiens à dire tout de suite que réparer une perceuse de ses propres mains ne signifie pas réparer une pièce en panne, le plus souvent cela est impossible sans un équipement spécial et des connaissances particulières. La tâche de la réparation consiste à trouver la cause du problème et à remplacer la pièce défectueuse par une nouvelle.
Photo 1. Perceuse électrique.
Afin d'essayer de réparer la perceuse, vous devez d'abord trouver la cause du problème.
Afin de mieux comprendre toutes les subtilités des problèmes, vous devez savoir en quoi consiste l'assemblage d'une perceuse ordinaire, ou vous pouvez l'appeler par un autre nom, le terme appareil.En outre, je vous recommande de vous familiariser avec principe de fonctionnement marteau perforateur.
Le dispositif de forage se compose de :
1.-condensateur, bouton à 2 interrupteurs, régulateur de vitesse à 3 moteurs, interrupteur à 4 marches arrière, 5 porte-balais avec balais, 6 roulements, collecteur à 7 rotors (induit), enroulement de stator à 8 moteurs, 9 intégrés dans le ventilateur à aubes, qui sert à refroidir le moteur électrique, 10 carter d'engrenage en métal, 11 vitesses, 12 ressort de rappel, 13 mandrin de serrage, 14 carter de perceuse électrique.
Afin d'essayer de trouver la cause du problème, la première chose que vous devez faire est de dévisser les boulons de fixation de la carrosserie, d'accéder aux composants et d'examiner soigneusement le tout.Comme déjà mentionné un peu plus haut, les problèmes sont le plus souvent typiques et donc nous allons considérer certains d'entre eux qui sont le plus souvent rencontrés.
1.Usure des balais du moteur électrique.
Photo-2. Porte-balais avec brosses.
Photo-3.Fenêtres d'installation pour brosses avec bouchons.
Photo 4. Assemblage du moteur électrique.
Photo 6. Inspection visuelle du moteur électrique.
1. Panne électrique tour à tour.
3. Dommages au circuit magnétique ou panne sur le boîtier.
Il est possible de déterminer nous-mêmes la cause du dysfonctionnement de l'enroulement du stator ou du rotor, mais il n'est pas possible d'effectuer des réparations de haute qualité sans disposer d'un équipement et de connaissances spéciaux.
Photo 8. Détermination d'une rupture dans l'enroulement du stator.
Un court-circuit tour à tour peut être trouvé sur des sections du fil de bobinage. Les spires du fil peuvent être froissées, fortement pressées les unes contre les autres, ou il y a des objets conducteurs ou des particules entre les spires. Si de tels défauts sont détectés, procéder à l'élimination. Si cela n'est pas possible, la pièce doit être remplacée par une nouvelle ...
Photo-9. Bouton pour allumer le moteur électrique.
1. Remplacez le bouton par un nouveau.
2. Essayez de l'ouvrir et de le réparer.
Le bouton pour allumer le moteur électrique montré sur la photo-9 a un régulateur intégré des révolutions du moteur électrique et un régulateur intégré du sens de rotation du rotor-inverse.C'est une conception plutôt compliquée et donc le bouton doit être démonté avec soin, il n'est pas rare que son utilisation ultérieure après démontage devienne impossible.de nombreuses petites pièces qui, lors de l'ouverture du boîtier, peuvent tout simplement tomber de là.Après le démontage, vous devez nettoyer les pinces des dépôts de carbone, et réassemblez-le correctement, puis vérifiez son fonctionnement.
Photo-10.Une autre conception du bouton de commutation.
Mais malgré cela, il a également une conception assez complexe, je peux donc dire que le plus souvent, s'il tombe en panne, il ne peut pas être réparé et doit être remplacé.
Lorsque vous achetez un autre bouton pour allumer le régime moteur, vous devez emporter l'ancien avec vous ou réécrire ses données sur papier, car il existe différents modèles de perceuses et, par conséquent, différents boutons avec des données différentes.
Il y a de fortes chances qu'après avoir acheté un nouveau bouton dans un magasin avec les mêmes paramètres, vous ne puissiez pas l'installer et le fixer dans le corps d'une perceuse électrique. Étant donné que les éventuelles différences existantes dans la conception du bouton ne le permettent pas, la meilleure option pour vous est donc de prendre le bouton avec vous et d'en acheter un exactement.
En cas de bruits anormaux sous forme de grondements ou de cliquetis lors de travaux avec une perceuse électrique ou en cas de coincement fréquent du mandrin, ce sont des signes d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses. Ces dysfonctionnements ne peuvent être éliminés qu'en remplaçant Afin de mieux comprendre les causes des dysfonctionnements de la boîte de vitesses, je vous recommande de lire l'article principe de fonctionnement du marteau perforateur .
Photo 11. Réducteur de perceuse électrique.
1 cliquet, 2 grands engrenages.
Photo-12. Dommages typiques dans le carter d'engrenage.
Photo 13. Remplacement du mandrin de perçage.
Remplacement du cordon d'alimentation Vérifiez que le cordon d'alimentation n'est pas défectueux comme suit :
2. À l'aide d'un indicateur à une seule ligne (sonde).
Une sonde ou un indicateur monobande vous indiquera la présence de tension sur un seul fil du cordon d'alimentation. Si une coupure existe sur le fil neutre, alors que faire ? Mais tout est très simple, la prise doit être réarrangée dans la prise, puis le fil neutre se transformera en cordon d'alimentation. Ou utilisez un instrument de mesure plus avancé tel qu'un testeur. Le plus souvent, une inspection visuelle de l'apparence du cordon d'alimentation donne des résultats positifs. Si des défauts sont détectés, il est préférable de remplacer le cordon d'alimentation par un nouveau. De cette façon, les chocs électriques accidentels peuvent être évités.
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Comme c'est ennuyeux quand une perceuse, l'assistante fidèle et irremplaçable de tout artisan à domicile, tombe soudain en panne. Nous avons préparé un petit manuel de référence dans lequel nous décrivons les dysfonctionnements typiques des perceuses électriques et comment les réparer vous-même.
Lors du démontage et de l'entretien de la perceuse, vous pouvez rencontrer le fait que certaines pièces sont usées et doivent être remplacées. Il s'agit d'une pratique courante, cependant, vous ne devez pas essayer de remplacer des composants tiers ou, pire encore, rechercher des solutions de contournement complexes. Une erreur typique et grossière est lorsqu'un interrupteur à bascule conventionnel est fixé à l'extérieur de la poignée au lieu d'un bouton standard cassé. Ce "réglage" est dangereux et doit être évité.
De plus, aujourd'hui, le marché des pièces détachées pour outils électriques est disponible et étendu. Si vous avez acheté un outil dans une grande chaîne de magasins, vous y trouverez très probablement tout ce dont vous avez besoin pour les réparations : des boutons et brosses aux rotors de moteur et aux pièces de boîte de vitesses.
Il vous suffit de déterminer le fabricant de la perceuse et le nom exact du modèle, cette information est obligatoire sur la plaque signalétique. Le problème est que différentes modifications du même modèle peuvent avoir à la fois des composants compatibles et des composants absolument inadaptés. Concentrez-vous sur l'apparence, ne soyez pas paresseux pour clarifier les principales dimensions et dimensions de la pièce de rechange.
Avec les composants du mécanisme d'entraînement, tout est un peu plus simple en raison du degré élevé d'unification : les roulements sont marqués sur les bagues de protection des séparateurs et les codes de nomenclature sont estampés sur les engrenages. La pratique montre que vous pouvez vous procurer des pièces de rechange pour tous les modèles populaires de l'outil, y compris les représentants de la série étrangère de l'outil professionnel. Dans la catégorie des exceptions, seuls les forets de plus de 30 ans, mais même pour eux il est tout à fait possible de trouver un donneur.
Nous commencerons la description des pannes courantes par les parties électriques et de commutation. Le compartiment électrique de presque toutes les perceuses est situé dans la poignée, où se trouve le bouton. Pour y accéder, il faut le plus souvent démonter complètement la perceuse. Ce n'est pas difficile, mais il peut être difficile de casser le boîtier : en plus de quelques vis, il est maintenu par les loquets. Après avoir divisé le boîtier par deux, souvenez-vous de l'emplacement des éléments et du câblage, ou mieux - prenez une photo, car la disposition peut être très complexe.
Le principal symptôme d'un dysfonctionnement d'un électricien est que la perceuse ne s'allume tout simplement pas. Essayez de déplacer le cordon d'alimentation avec le bouton enfoncé à l'endroit où il sort du boîtier : une fracture du noyau à cet endroit est la cause de 90% de tous les dysfonctionnements, si elle se produit, la perceuse donnera signe de vie. Vous pouvez également déterminer si l'alimentation est interrompue en composant le numéro.
Une autre cause fréquente de panne est la défaillance d'un bouton ou d'un interrupteur de marche arrière. Essayez de sonner les contacts auxquels les fils sont connectés, pour la présence de commutation. Le bouton défectueux peut être remplacé, vous pouvez essayer de le réparer. En dévissant quelques petits boulons qui maintiennent le corps ensemble, vous aurez accès à l'intérieur. Evaluer l'état des lamelles (elles peuvent être usées ou oxydées), vérifier le bon fonctionnement du mécanisme d'éjection, la propreté du circuit imprimé et la présence de brûlures sur les contacts principaux.
Les dysfonctionnements d'un petit circuit imprimé ou d'un potentiomètre à l'intérieur du bouton, qui agit comme un régulateur de vitesse, ne peuvent pas être traités seuls. Dans de tels cas, la perceuse ne s'allume pas du tout, avec un groupe de contact pleinement opérationnel, ou fonctionne à une vitesse constante. Le bouton devra être changé.
N'oubliez pas de vérifier également la fiabilité du sertissage des cosses, l'intégrité de l'isolation, la présence d'oxydes sur les contacts. Le circuit électrique de la perceuse est extrêmement simple, l'essentiel est de se rappeler l'ordre de connexion des fils.
Une classe de problèmes moins courante est le bruit parasite lors de l'utilisation d'une perceuse. Cela peut être à la fois un crépitement et un bourdonnement lugubre. Il ne vaut pas la peine de faire fonctionner la perceuse dans cet état, le dysfonctionnement du moteur est évident.
Le moteur électrique de la perceuse est un collecteur monophasé ; pour le retirer du boîtier, il faudra également le démonter en deux parties symétriques. Pour une classe d'instrument plus puissante, la partie centrale du corps est réalisée d'un seul tenant, comme sur les meuleuses d'angle. Pour l'obtenir, vous devrez dévisser le réducteur avant et retirer complètement la poignée.
Si, lors de la mise en marche de la perceuse, un arc électrique est clairement visible à travers la grille de ventilation arrière et que le moteur ronronne, le problème est des brosses usées ou grillées. Dans différents modèles, l'accès à leur remplacement peut être fourni à la fois sans démonter le boîtier et exclusivement de l'intérieur. Lors du choix des brosses de rechange, faites attention à la fois aux dimensions et au profil de la section. Parfois, il est judicieux de mettre temporairement les brosses restantes après le remplacement précédent, mais pas complètement usées. Lors de leur installation, gardez à l'esprit que pour les brosses de différents côtés, il peut y avoir une différence dans l'angle et la densité de rodage, ne confondez pas.
L'induit du moteur a un collecteur avec de fines lamelles à travers lesquelles le courant est transmis aux enroulements. A cet endroit, les salissures, les traces de dépôts de carbone ou une forte oxydation sont inacceptables. Essuyez le collecteur avec un chiffon propre imbibé de solvant, et frottez-le plusieurs fois avec du papier émeri fin si nécessaire. Si les fils des enroulements sont dessoudés à cause d'une surchauffe, la connexion peut être rétablie avec de la soudure POS-40.
Bien entendu, les dysfonctionnements du moteur peuvent conduire à une défaillance complète de l'outil, par exemple si les enroulements sont cassés ou court-circuités. Dans de tels cas, la perceuse ne s'allume pas du tout ou « bourdonne » en restant immobile. Il est possible de déterminer s'il y a eu endommagement du stator ou du rotor en suivant les traces du vernis noirci fondu, ou en effectuant un test de continuité. Le stator et l'induit de la roue sont disponibles en tant que pièces de rechange.
À presque chaque démontage de la perceuse, il est logique de regarder dans la boîte de vitesses pour évaluer l'état et le degré d'usure des pièces de transmission. Pour la plupart des outils ménagers, la boîte de vitesses est extrêmement simple et se compose de deux engrenages plats en plastique dur ou en métal. Essayez de lancer les vitesses, de verrouiller la broche du moteur, d'évaluer le jeu et la probabilité de dépassement à différents points de la transmission.
L'outil professionnel peut avoir en option à la fois une boîte de vitesses avec changement de vitesse et un embrayage de surcharge réglable. Les dysfonctionnements des deux éléments sont complètement visuels, ils cessent simplement de remplir leurs fonctions. Malheureusement, ces pièces ne sont pratiquement pas réparables, et donc la possibilité d'un remplacement modulaire est prévue.
Vous aurez besoin d'un extracteur de circlips pour remplacer les engrenages. Ne perdez pas la clé lors du retrait de l'engrenage, le remplacement sera difficile à trouver. Lors du démontage de la boîte de vitesses, il est recommandé de retirer complètement l'armature afin de vérifier la régularité du mouvement et la présence de jeu dans les roulements. Un poinçon peut être utilisé pour retirer les capots de protection du séparateur afin de s'assurer visuellement qu'il est intact. Le remplacement des roulements s'effectue par pressage à froid, il est préférable d'utiliser un tube en cuivre ou une cale en bois avec un trou longitudinal comme mandrin.
Après avoir terminé le travail avec la boîte de vitesses, retirez la graisse restante et remplissez la chambre de transmission avec une nouvelle pâte de molybdène jusqu'à environ 2/3 de son volume. Assurez-vous qu'aucun corps étranger ne pénètre à l'intérieur de la perceuse pendant le processus de réparation et remontez dans l'ordre inverse.
Enfin, le problème le plus trivial : le foret tourne dans le mandrin, le taux de serrage est devenu très faible. Et tout le monde ne sait pas comment retirer une cartouche pour la remplacer.
Commençons par les exemples les plus complexes : dans les perceuses d'une puissance supérieure à 600-800 W, le mandrin peut avoir un ajustement conique-coin. La broche est constituée d'un manchon dans lequel est insérée la tige de la pince de serrage. Pour le retirer, vous devez trouver un trou sur le côté du manchon, y insérer un tournevis puissant et faire levier sur l'extrémité de la tige pour la pousser vers l'extérieur. S'il n'y a pas de trou, le manchon est serré dans un étau et de légers coups sont appliqués sur le mandrin avec un marteau à travers un bloc de bois. Dans ce cas, les coups alternent en des points diamétralement opposés des quatre côtés.
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Dans les perceuses de faible puissance, la broche a un filetage extérieur à droite à l'extrémité, sur lequel le mandrin est vissé, et un trou au centre avec un filetage à gauche, dans lequel le boulon de shunt est vissé. Ce boulon a une tête pour un tournevis carré ou Phillips et doit être retiré. Ensuite, en bloquant la turbine du moteur avec un clou, essayez de déchirer la cartouche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec une force vive mais modérée. Si le fil bout, la perceuse devra être démontée pour serrer la broche avec l'engrenage mené dans un étau.
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