Réparation de boîte de vitesses de malaxeur à béton bricolage

La réparation d'une bétonnière est une question importante qui se pose tôt ou tard devant chaque constructeur ou propriétaire de cet outil. Malheureusement, la panne des bétonnières est un phénomène courant, et il y a de nombreuses raisons à cela. Premièrement, des charges énormes sont placées sur cet appareil. Deuxièmement, souvent les propriétaires eux-mêmes ne prêtent pas attention à l'instrument, ils l'utilisent mal et le stockent. Il est également lourd de conséquences négatives, qui nécessitent souvent des travaux de réparation. Avant de vous lancer seul, vous devez étudier toutes les informations, faire le plein d'outils nécessaires.

Il n'est possible de réparer une bétonnière de vos propres mains que si vous avez de l'expérience dans de tels travaux. Vous avez une solution d'électroménager ? Vous avez redonné vie à une voiture ou à un cyclomoteur ? Alors n'hésitez pas à commencer à réparer la bétonnière. Si vous n'avez jamais fait quelque chose comme ça auparavant, que vous ne savez pas tenir un tournevis dans vos mains et que vous n'avez pas au moins un ensemble d'outils élémentaires à la maison, il est préférable de faire appel à des professionnels pour obtenir de l'aide. Sinon, vous risquez de perdre complètement votre bétonnière.

Afin de réparer indépendamment l'unité, vous aurez besoin d'une liste d'outils (bien sûr, en fonction de la panne, l'ensemble peut changer). Parmi les principaux figurent des extracteurs (trois lames et pour roulements), un étau, des pinces, un marteau, bien sûr - des tournevis, un ciseau. De plus, vous ne pouvez pas vous passer d'un jeu de clés - gaz, clé, réglable. Préparez votre couteau, votre testeur et votre pied à coulisse à l'avance.

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles des réparations de bétonnière peuvent être nécessaires. Ça arrive:

Vidéo (cliquez pour lire).

• lorsque l'unité charge plus que les taux établis ;
• le tambour est nettoyé intempestivement (cela doit être fait après chaque utilisation) ;
• incorrectement et dans un mauvais stockage de l'outil.

Une place particulière est occupée par la réparation des consommables - courroies, engrenages d'entraînement, boutons d'arrêt.

L'usure des pièces, un stockage et un fonctionnement inappropriés sont les causes les plus fréquentes de pannes des bétonnières. Mais le remplacement des roulements de support et des jantes dentées se produit beaucoup moins souvent, tout cela parce que leur durée de vie est beaucoup plus longue que les pièces ci-dessus.

Considérons les principales raisons de la panne des principales parties de la bétonnière.

1. Engrenages. En règle générale, une panne rapide indique un mauvais fonctionnement. De nombreux propriétaires considèrent qu'il est nécessaire de lubrifier périodiquement les jantes et les engrenages, censés réduire la charge sur le moteur. Et ils se trompent complètement ! Dans ce cas, la charge ne fait qu'augmenter. Lors du travail sur les dents, le ciment/sable s'accroche, cela augmente la friction et abrase rapidement le métal.
2. Réducteur. Il s'use rapidement en raison d'un mauvais refroidissement, d'une surcharge. Dans ce cas, il suffit de remplacer la pièce. Il est même possible que vous deviez changer l'ensemble de l'unité.
3. Anneau d'engrenage. Des contraintes mécaniques importantes lui sont imposées. Le matériau de cette pièce est en plastique ou en fonte. Le plus souvent, les pièces en fonte deviennent inutilisables (cela est dû à la faible qualité de la fonte). Par conséquent, il est préférable d'installer une couronne en plastique dans un premier temps.
4. Boutons d'arrêt. Souvent, la raison de la panne réside en eux. Cela s'exprime comme suit : en appuyant sur le bouton, l'unité (le moteur) est censée démarrer, mais après quelques minutes, elle cesse de fonctionner, s'arrête. Dans ce cas, il est important de remplacer le bouton par un autre, la condition principale est qu'il doit avoir le nombre de contacts adéquat.

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Les boutons des bétonnières sont des actionneurs magnétiques, pas seulement une conception marche/arrêt. Cela garantit la sécurité du travail, car en cas de panne de courant soudaine, la machine s'arrêtera et, une fois allumée, elle ne démarrera pas de manière inattendue, nuisant ainsi à quelqu'un.

Si le bouton est devenu inutilisable, retirez lentement le couvercle (en dévissant les vis qui le maintiennent), le bouton lui-même. Visualisez le détail, si nécessaire, dénudez les contacts. Démontez également le bouton en le nettoyant à l'intérieur.

Parfois, il peut arriver que le moteur fonctionne, mais pas le conteneur (aucune rotation ne se produit). Dans ce cas, la cause peut être dans les courroies. Retirez le capot de protection du variateur et évaluez la situation. Le plus souvent, la sangle glisse simplement - dans ce cas, vous devez la mettre en place. Parfois, même si la ceinture est intacte et non cassée, elle peut ne pas convenir à une utilisation ultérieure. Cela signifie que vous ne pouvez pas vous passer d'en acheter un nouveau. Pour le mettre, desserrez les boulons qui fixent le moteur (il y en a deux), mettez la courroie. Commencez avec une poulie peu profonde (près du moteur), en passant progressivement à une grande. Il est conseillé de faire appel à quelqu'un - il est très difficile de s'en sortir seul, car vous devez retarder le moteur et serrer immédiatement les boulons. Les actions se déroulent simultanément.

Avant de remplacer l'engrenage et les jantes, vous devez essayer de les réhabiliter - bien lubrifier avec du lithol. Retournez le bol à l'envers. Allumez la bétonnière et étalez les couronnes avec une spatule.

Si l'engrenage glisse sur les dents de la couronne, il est temps de le changer. L'engrenage se compose de 12 dents et d'un trou (diamètre 14 mm) - pour l'arbre. Dévissez le boulon de fixation (une clé pour 10 aidera), retirez la rondelle et sortez le pignon. Attention à ne pas perdre la clé (elle est petite, située dans l'engrenage). Mettez la clé sur le nouveau pignon et remettez-le en place en effectuant les étapes dans l'ordre inverse.

Ce travail, contrairement à ceux décrits, est plus laborieux et demandera du temps et de l'habileté. Tout d'abord, retirez le boîtier du moteur, qui se trouve sur la bétonnière, la courroie - de cette façon, vous arriverez à la poulie. Il est fait de plastique. Par conséquent, il est assez logique qu'avec le temps, le trou de la poulie s'arrondisse et qu'il ne puisse pas faire tourner l'arbre.

La poulie est fixée à l'anneau tire-bouchon au dos de la boîte. Cela signifie que vous ne pouvez pas vous passer d'une analyse complète de la conception.

Il y a aussi un "plus" à cela - vous apprécierez pleinement l'état des roulements. S'il y a des distorsions et des bourrages, il faudra aussi les changer. Ensuite, il ne reste plus qu'à tout ramasser et à remettre la bétonnière dans son état précédent.

En principe, comme vous pouvez le voir, il n'est pas si difficile de faire des réparations. Mais il vaut quand même mieux que la bétonnière ne se casse pas. Vous pouvez reporter le temps de panne en adhérant à des conseils simples, à l'aide desquels vous ne pouvez pas penser à réparer longtemps:

• nettoyez toujours le malaxeur après utilisation, surtout assurez-vous que la poussière de ciment et de mortier ne pénètre pas dans le mécanisme et le moteur ;
• ne surchargez pas l'outil, n'essayez pas de faire plus de béton à la fois que ne le permettent les instructions;
• essayez de conserver la bétonnière dans la forme sous laquelle vous l'avez achetée - dans ce cas, vous pouvez utiliser la garantie de réparation, qui sera effectuée par des spécialistes.

La vidéo montre clairement comment réparer vous-même la boîte de vitesses d'une bétonnière. Vous apprendrez comment restaurer l'arbre de boîte de vitesses évasé, installer le roulement, le circlip et le collier, installer la bride dans le roulement, assembler et installer le réducteur de baril réparé sur le mélangeur automatique.

Nous vous recommandons de contacter un service spécialisé pour éviter d'éventuelles pannes supplémentaires lors de l'auto-réparation de la boîte de vitesses du camion à béton. Cela vous fera gagner du temps et de l'argent!

Vous trouverez ici toutes les pièces détachées nécessaires à la réparation d'un camion malaxeur à béton :

Service de réparation de camions malaxeurs :

Vidéo Réparation de la boîte de vitesses d'un camion malaxeur à béton du canal TekhMash

Cet article se concentrera sur la réparation de la bétonnière SBR-132A de vos propres mains.

En général, je tiens à dire que la bétonnière est assez fiable. Il a déjà résisté à deux fondations « les plus importantes », et c'est plus de 100 m 3 de béton, plus des plinthes pour ces maisons, des étages, etc. en petit détail. Ils le font en Russie, dans la ville de Lebedyan. Personnellement, je l'ai acheté dans cette usine en particulier. Immédiatement en réserve, j'ai acheté une paire de courroies, une poulie entraînée en plastique et un pignon d'entraînement.

La casse se manifeste en éteignant la bétonnière lorsque le bouton est relâché. En termes simples, nous appuyons sur le bouton vert - le mélangeur tourne. Lâcher prise - elle, l'infection, s'arrête. Ce n'est pas une si grande tristesse, et la panne la plus simple, mais aussi la plus fréquente. Le fait est qu'il ne s'agit pas vraiment d'un bouton, mais d'un démarreur magnétique KJD17. La chose est très pratique, contrairement à un simple interrupteur, et est faite pour notre sécurité avec vous. Lorsque la lumière est éteinte, le bouton de démarrage s'ouvre et lorsque la lumière s'allume soudainement, elle (l'agitateur) ne démarre pas soudainement et ne blessera pas le pauvre constructeur, qui à ce moment-là s'est mis en tête de mettre son doigt entre les engrenages. C'est-à-dire qu'il s'agit d'un simple "infaillible". Traiter la plaie est assez simple.

Nous enlevons le couvercle sur lequel le bouton est suspendu.

Je l'ai en gris, vissé avec quatre vis autotaraudeuses. pour un tournevis cruciforme. Juste le top de l'ingénierie. Développeurs. Essayez de dévisser ces 4 vis sur le terrain. Il s'agit d'une bétonnière, et prélever le béton de ces "croix" sur des vis autotaraudeuses est un plaisir douteux. Des milliers d'utilisateurs ne se souviennent pas de vous avec les meilleurs mots. Si seulement ils mettaient l'imbus là-bas avec des bouchons en caoutchouc ou quelque chose comme ça. En général, les premières fois, vous pouvez le dévisser avec un tournevis, puis uniquement avec une pince à jurer.

D'accord, dévissé. Retirez délicatement le couvercle et vérifiez que les 5 fils vont au démarreur de l'intérieur.

Déconnectez-les soigneusement. On dévisse le bouton (il est aussi sur deux vis autotaraudeuses).

Maintenant ce bouton doit être démonté afin de nettoyer les contacts qui se trouvent à l'intérieur. Avec un tournevis fin, appuyez sur les deux loquets qui se trouvent en haut et en bas du bouton. Nous enlevons la partie avant. On voit un petit « penny » avec une jambe. La jambe est légèrement pliée, le "penny" doit donc être placé tel quel, sinon cela ne fonctionnera pas. Nous supprimons le "penny". À l'arrière, vous verrez très probablement un petit dépôt de carbone noir. En effet, à cause de ces dépôts de carbone, le mélangeur ne fonctionne pas comme il le devrait. Nous nettoyons tout avec du papier de verre meeeeee. On regarde le noyau, qui est en contact avec ce « penny », on le nettoie aussi. Mettre le tout dans l'ordre inverse. Nous sommes heureux de la nouvelle journée de travail!

Je voudrais attirer votre attention sur le fait que le démarreur magnétique KJD17 est à 5 broches. Le cinquième contact va au thermostat d'urgence du moteur et à une certaine température élevée coupe l'alimentation du moteur.

Le moteur fonctionne, essaie, ronronne joyeusement (évidemment sans aucun signe de déchirure et de grignotage), mais l'agitateur ne tourne pas. Fixation!

La ceinture est un consommable, tout comme dans une voiture. Le SBR-132A est équipé d'un 5PJ 610 (courroie à cinq brins de 610 mm de long). Avec son remplacement, tout est simple. Nous retirons le couvercle de protection, déconnectons les contacts du démarreur pour qu'il ne gêne pas. Nous desserrons légèrement les deux boulons qui se trouvent à l'arrière et sécurisons le moteur. Soulevez un peu le moteur avec nos mains et retirez la courroie. C'est s'il est toujours là))) Habituellement, s'il bourdonne et ne se tord pas, alors le mélangeur a retiré ou déchiré la courroie pour vous, et vous n'avez rien besoin de retirer. Il l'enfile sans trop d'effort, au début il s'accroche à une petite poulie qui se trouve sur le moteur. Ensuite, il est tiré par-dessus. Ensuite, vous devez serrer la ceinture. Il est préférable de le faire avec un ami. Un ami appuie sur la boîte, et vous serrez ces deux boulons que vous avez desserrés avant de retirer la ceinture.

La bétonnière fonctionne, tourne et, pour prolonger la durée de vie du pignon d'entraînement et des couronnes, vous devez vous habituer au fait que toutes ces choses doivent être graissées abondamment avec du lithol avant de commencer le changement. Retournez le bol avec le goulot vers le bas, allumez l'agitateur et utilisez une spatule pour étaler le lithol sur les couronnes. L'agitateur fredonne assez, fredonne et montre ainsi que c'est bon maintenant))))

Des blagues comme une blague, et tôt ou tard, l'équipement se transformera en ceci :

Il commencera à glisser le long des dents de la couronne et donnera beaucoup d'impressions pas très agréables. Il est temps de le changer ! Je ne sais pas où acheter, je l'achète directement à l'usine de Lebedyan, car elle n'est pas loin de chez nous. L'engrenage a 12 dents et un trou d'arbre interne de 14 mm de diamètre.

Remplacement! Avec une certaine habileté, il n'est pas nécessaire de retirer le bol, il suffit de dévisser le boulon de fixation avec une clé 10,

retirer la rondelle et retirer l'engrenage. Avec attention! Il y a une petite clé là-bas, vous ne devez donc pas la perdre. Sur la photo ci-dessus, tout est si facile et accessible, car la poire a été retirée, et si vous êtes paresseux pour retirer la poire, alors vous devez être intelligent et utiliser tout le travail de motricité fine des doigts afin de le pêcher à partir de là. Mais c'est réel ! Vérifié! 4 fois déjà.

La poulie est en plastique. L'arbre sur lequel glisse cette poulie est rond et fraisé d'un côté. Ainsi, tout le problème est que lorsque le trou sur la poulie devient complètement rond, il tourne librement sur l'arbre. En conséquence, le moteur tourne, la poulie tourne, mais pas l'arbre ((((

Il semblerait, pourquoi la changer, cette poulie ? Il a retiré le couvercle de la boîte du moteur, comme lors du remplacement d'une courroie, a retiré la courroie et a retiré la poulie. Il semble traîner, mais il ne se détache pas, même si vous craquez. Mais le fait est le suivant : la poulie à l'arrière de la boîte est fixée avec une bague de retenue, il est donc peu logique de faire des efforts pour la retirer sans retirer la boîte avec le moteur. Par conséquent, nous dévissons les deux écrous et retirons les deux boulons qui maintiennent la boîte au cadre. La boîte sera retirée avec la poulie et un arbre nu restera. Il reste maintenant à desserrer et à retirer la bague de retenue. La poulie tombera d'elle-même. On ne sait pas du tout pourquoi il est impossible de fabriquer une poulie non en métal, mais du coin de l'oreille, j'ai entendu dire que le SBR-132 moderne avait déjà commencé à fabriquer du métal. Mais ce sont des rumeurs.

Si vous avez déjà retiré toute la boîte et scié l'arbre, cela ne vaut rien de vérifier l'usure des roulements. Tournez l'arbre avec les doigts, faites quelques tours, si tout va bien, puis changez la poulie et remettez le tout en place, si quelque chose colle et que l'arbre tourne de manière inégale, félicitations))) vous devez remplacer les roulements. Nous lisons le paragraphe suivant.

Le sentiment que l'agitateur est devenu vieux et qu'il n'y a plus cette ancienne agilité en lui. Il semble tourner rapidement, mais il ne démarre pas du premier coup. Quand ça colle, le moteur ne bourdonne plus gaiement, mais plutôt un bourdonnement tendu. En général, on a le sentiment que vous devez acheter un nouveau mélangeur, mais tout n'est pas si tragique. Tout est à blâmer pour une paire de roulements qui reposent sur un arbre sur lequel une poulie est fixée d'un côté et un engrenage de l'autre. Le voici, notre héros ! Et deux vieillards qui ont survécu au leur)))

Celui-ci porte le 203, ou selon la classification internationale 6203. Il coûte comme deux miches de pain de mie, donc les réparations ne coûtent pas très cher. Nous enlevons la boîte avec le moteur, comme dans le cas du remplacement de la poulie. Nous enlevons la poire malaxeur à béton. Je vais vous dire comment l'enlever dans le paragraphe suivant. Retirez le pignon d'entraînement (voir ci-dessus). Et nous nous retrouvons seuls face à cette situation.

Du côté de l'engrenage, pressez la bague de retenue et retirez-la. Comme je n'ai pas d'extracteur approprié, l'arbre a dû être renversé avec une force brute. Pour éviter que le cadre ne saute, j'ai dû utiliser un appareil de haute technologie appelé "planche sciée sur mesure"))) Cela ressemble à ceci:

Malheureusement, je ne me souviens plus de la taille. En général, soigneusement, mais fortement, en substituant un morceau de bois sur l'arbre pour ne pas le plier, nous assommons l'arbre avec les roulements.

Au final, nous avons entre les mains un arbre sur lequel pendent deux roulements, une bague entre eux de la taille d'une bague de roulement extérieure et une petite douille d'entretoise. S'il existe un outil, les manipulations ultérieures ne sont pas du tout difficiles. Sinon, achetez - cela vous sera utile plus d'une fois !

Nous plaçons l'extracteur du côté où se trouvait l'engrenage (la clé, j'espère, a déjà été retirée) et appuyons sur l'arbre en retirant les roulements.

Nous remplaçons les roulements par des neufs, lubrifions l'arbre avec du lithol et mettons également de nouveaux roulements avec un extracteur. Ou vous pouvez prendre un tube pour le diamètre de l'arbre et le marteler soigneusement en place, en frappant strictement sur la bague intérieure du roulement.

Ensuite, nous assemblons le tout dans l'ordre inverse, sans oublier toutes les pièces détachées, et profitons du travail de la bétonnière.

De plus, rien de compliqué, vous avez besoin d'une clé à gaz, d'une extrémité ouverte pour 13 et de notre vieil ami - un extracteur à trois pattes.

On dévisse le contre-écrou avec une clé à gaz, puis l'écrou de fixation poire.

À l'aide d'une clé de 13, dévissez le boulon de verrouillage sur le côté. La poire n'est pas tombée ?)) Ce n'est pas effrayant ! Nous installons un extracteur à trois pattes et extrayons calmement l'arbre.

À un moment donné, la poire va tomber. Il y aura des cales sur l'arbre, essayez de ne pas les confondre.

C'est tout! Si vous avez des questions, posez-les dans les commentaires. Pas toutes les photos, au fur et à mesure de la réparation j'essaierai d'ajouter d'autres photos pour plus de clarté ! Bonne construction à tous !