Réparation boite de transfert DIY gazelle 4x4

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sdbmow 22 déc. 2007

Bonjour à tous ! Dites-moi qui sait, le blocage a cessé de s'allumer. Quand il y avait une nouvelle voiture, c'était difficile d'allumer et d'éteindre, mais c'était possible. Maintenant, je ne peux plus l'allumer, pas comment. Peut-être un compétent service vous dira à Moscou?

Comme ils enseignent dans le livre, roulant d'avant en arrière, ça n'a pas arrêté de fonctionner, ça a juste rouillé, j'ai les mêmes déchets avec beaucoup de difficulté, car je l'utilise rarement

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sdbmow 26 déc. 2007

Comme ils enseignent dans le livre, roulant d'avant en arrière, ça n'a pas arrêté de fonctionner, ça a juste rouillé, j'ai les mêmes déchets avec beaucoup de difficulté, car je l'utilise rarement

Merci pour votre réponse. Je ne l'utilise pas souvent non plus, mais à chaque occasion j'essaie de tout lubrifier. Le tout s'est avéré être dans la tige d'activation. L'ancienne a beaucoup de travail. Maintenant elle s'allume facilement sans forcer.

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krysjara 17 janv. 2008

J'ai acheté une nouvelle gazelle pour le Decaborsk 33027. et je ne comprends pas le dollar. car lorsque le différentiel est allumé, le orange s'allume. Et la boîte de vitesses 4x4 est-elle modernisée ou du modèle 1997 ?

Non, cela ne devrait pas être le cas, car il n'y a PAS d'ampoule de ce type. Son propre poste de contrôle. Différences : il n'y a pas de trou pour le lecteur de compteur de vitesse (sur la RC) et il y a une trappe à la place de laquelle on peut mettre un COM.
Précisez votre emplacement, s'il vous plaît.
Le message a été modifié773 : 17 janvier 2008 - 21:48

J'ai acheté une nouvelle gazelle pour le Decaborsk 33027. et je ne comprends pas le dollar. car lorsque le différentiel est allumé, le orange s'allume. Et la boîte de vitesses 4x4 est-elle modernisée ou du modèle 1997 ?

Il n'y a aucune raison pour qu'elle s'allume et il n'y a pas de place pour une ampoule, à moins que vous ne commenciez une réserve. Le blocage de différentiel est allumé pour que vous ne rouliez pas et ne vous envoliez pas sur l'asphalte avec. et le réduit n'affecte pas cela. La boîte de vitesses est la même, seuls des trous sont percés pour la fixation du différentiel et des leviers abaissés et de l'autre côté des trappes de fixation COM elle est fraisée et fermée par une plaque métallique. le nombre d'engrenages est malheureusement le même, en ponts 5.125

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krysjara 17 janv. 2008

mes transmissions sont bloquées avec difficulté et constamment en conduisant, il y a deux sons différents sous le point de contrôle. Donc ça devrait être pour une voiture avec un kilométrage de 300 km ??

À propos des sons plus en détail et de la "transmission avec difficulté" - embrayage importé (voir sotv. Sujets) et huile dans les synthétiques de la boîte de vitesses.

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krysjara 17 janv. 2008

apparaissent lors du déplacement à partir de 20 Km. Le premier grillon (hochets) trtr-trtrtrtrtrt. le deuxième buzz comme si les roues étaient déséquilibrées, des vibrations se font sentir.

Le premier vient très probablement des leviers du PKK. Et le second concerne les arbres d'hélice (j'ai parlé avec l'expert en équilibrage - il est impératif d'équilibrer, car ils ne le font pas en usine), bien que vous deviez commencer par équilibrer les roues.

apparaissent lors du déplacement à partir de 20 Km. Le premier grillon (hochets) trtr-trtrtrtrtrt. le deuxième buzz comme si les roues étaient déséquilibrées, des vibrations se font sentir.

Le premier grillon est très probablement des rondelles aux extrémités des leviers abaissés et bloquants et, par conséquent, aux extrémités des tiges du côté du pk. Il est facile de vérifier si vous faites moins de bruit sur ces leviers en conduisant. Du côté du pk sur une poussée de 35 tkm, le développement a formé 0,5 mm jusqu'à ce que je le trouve. Il a été traité très simplement avec des rondelles en caoutchouc à partir d'un morceau de tuyau, au lieu de celles en plastique natif. il vaut mieux tout changer d'un coup. Le caoutchouc natif K-139 à une vitesse de plus de 90 km fait un bruit plus fort que le moteur, un bourdonnement si caractéristique dû à la bande de roulement

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krysjara 20 janv. 2008

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votre 04 févr. 2008

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Chef 17 mai 2008

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Chef 17 mai 2008

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rusha68 22 mai 2008

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Chef 27 oct. 2008

Aujourd'hui, j'ai déjà testé avec succès l'entraînement électrique pour contrôler la boîte de transfert. Pour cela, deux essuie-glaces motorisés d'origine moscovite ont été utilisés. Ils sont attachés au cadre et les leviers mobiles sur eux coupent directement dans les tiges.
Ça y est, maintenant un voyage de 4 heures à la datcha ne va pas me percer le cerveau avec la sonnerie qui noie le magnétophone radio. Seulement deux boutons supplémentaires sur le panneau https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Quelque part, j'ai vu une photo, ils ont installé des moteurs électriques d'ESP. Cela a fonctionné aussi. Photo et description du processus en studio !
Le message a été modifié773 : 27 octobre 2008 - 16:58

Une boîte de transfert 4x4 pour une gazelle est une unité qui répartit le couple du moteur vers d'autres mécanismes d'entraînement, ce qui augmente également le nombre de vitesses dans la transmission.

Boite de transfert 4x4 pour gazelle

Une boîte de transfert est une unité qui distribue le couple du moteur à d'autres mécanismes d'entraînement qui augmentent également le nombre d'engrenages dans la transmission.

Le dispositif fait partie intégrante des véhicules à traction intégrale. Les premiers analogues de transport ne sont apparus qu'au début du siècle dernier. Ils étaient destinés uniquement à la course sur autoroute et hors route, et ils ressemblaient à une voiture de tourisme. Le public de l'époque considérait le développement comme un simple dorlotage. Après un certain nombre de manipulations, une boîte de transfert a été produite qui remplit les tâches des analogues modernes.

Basée sur le mode de répartition de la puissance entre les ponts, la boîte de transfert 4x4 pour la gazelle de notre temps est diverse :

• Avec un entraînement différentiel interponts, qui ne prévoit pas la possibilité d'un arrêt forcé de l'un des essieux moteurs. Les voitures avec une telle boîte se caractérisent par le fonctionnement constant de l'essieu avant. S'il est nécessaire d'augmenter le passage, les différentiels centraux passent en blocage forcé.
• Avec un entraînement différentiel interponts, qui offre la possibilité d'un arrêt forcé de l'essieu moteur avant. En raison de l'utilisation d'un seul engrenage principal, ce type a acquis une telle popularité.
• Avec un entraînement inter-ponts de type bloquant avec un deuxième essieu moteur débrayé manuellement ou à l'aide d'un système automatique lorsque les roues patinent. Les voitures équipées d'une telle boîte lors de la conduite sur une surface dure prévoient le désengagement de l'essieu avant. Cette condition permet d'économiser du carburant et de réduire l'usure des pneus.
• Avec arbres entraînés non axiaux. Un arbre intermédiaire n'est pas prévu ici. Principaux avantages : compacité, silence, haute efficacité.

La boîte de transfert 4x4 est responsable de la répartition des forces sur tous les essieux moteurs du véhicule. Son utilisation supplémentaire est le démarrage et l'arrêt de l'essieu avant moteur. Fondamentalement, une gazelle de ce type se caractérise par une boîte de vitesses à deux étages. Son travail affecte le rapport de démultiplication, en conséquence, le nombre de vitesses est doublé.

Lors du démarrage d'une transmission directe vers une gazelle 4x4, la première rangée de rapports de démultiplication est introduite et lors de l'abaissement, la seconde. Ce facteur amène le véhicule à circuler dans diverses conditions routières.

La gazelle haute de cross-country se caractérise par une conception qui bloque la possibilité d'engager une rétrogradation à condition que l'essieu avant soit en marche. Un tel dispositif rend le train arrière insensible aux surcharges de couple élevées.

Boite de transfert appareil 4x4 pour Gazelle

Une boîte de transfert 4x4 pour une gazelle se caractérise par les principaux composants suivants :

• arbre de transmission;
• arbre de transmission de l'essieu arrière ;
• arbre de transmission de l'essieu avant ;
• différentiel central;
• un dispositif qui bloque le différentiel central ;
• transmission à engrenages ou à chaîne;
• réducteur.

Le couple, en tant que force agissante principale, est transféré de la boîte de transfert de la boîte de vitesses à travers l'arbre d'entraînement. Le différentiel central est responsable de la répartition du couple entre les essieux. À son tour, il provoque une rotation à des vitesses avec des valeurs angulaires différentes.

La variété du différentiel central pour une gazelle 4x4 comprend deux types :

• symétrique, caractérisant la répartition uniforme du couple;
• asymétrique, caractérisant un rapport différent de répartition du couple.

Afin d'atteler rigidement les essieux avant et arrière, un blocage de différentiel était prévu pour une gazelle 4x4.

La tâche de l'entraînement par chaîne est de transmettre le couple à l'essieu avant, qui comprend les engrenages et les chaînes d'entraînement.... Il arrive que la transmission par engrenage soit remplacée par une transmission par chaîne. Et le système de transmission intégrale avec un type de boîte de transfert automatiquement connecté a la forme d'une boîte de vitesses conique.

L'engrenage à chenilles est chargé d'augmenter le couple lors de la conduite de véhicules tout-terrain. La conception de l'engrenage planétaire est ici empruntée.

La conduite sur des sols déformables n'implique généralement pas la circulation d'une puissance parasite, car la valeur de la composante totale de la force de résistance au mouvement est décente et l'adhérence des roues à la surface d'appui est insignifiante.

Une boîte de transfert 4x4 pour une gazelle se caractérise par un fonctionnement en régime :

D'autres modes sont orientés différentiellement.

1. Son déverrouillage avec l'état de l'overdrive inclus. La division du couple se présente sous la forme d'un rapport 1: 2.
2. Blocage avec la condition de l'overdrive inclus. La répartition du couple dépend de l'adhérence et de la surface.
3. Déverrouillage avec condition de rétrogradation enclenchée. La répartition du couple est représentée par un rapport 1: 2.
4. Verrouillage avec l'état de l'underdrive inclus. La répartition du couple s'effectue en fonction de l'adhérence des pneumatiques à la surface. Le fonctionnement des essieux avant et arrière est indissociable. Ce mode a la passabilité la plus élevée.

Entraînement de la boîte de transfert

1 - fourche d'embrayage de verrouillage

Détails des arbres d'entraînement et intermédiaires

1 - bride;
2 - un joint d'huile;
3 - bague de butée de roulement;
4 - roulement avant;
5 - arbre d'entraînement;
6 - engrenage de transfert supérieur;
7 - moyeu;
8 - embrayage;
9 - roue dentée du transfert le plus bas;
10 - douille;
11 - roulement arrière;
12 - bague d'alignement de roulement;
13 - paliers d'arbre intermédiaire;
14 - arbre intermédiaire

Pièces de différentiel de boîte de transfert

1 - anneau de retenue;
2 - rondelle élastique;
3 - bague d'alignement de roulement;
4 - roulements du boîtier de différentiel;
5 - engrenage mené;
6 - boîtier de différentiel avant;
7 - roue dentée de l'entraînement de l'essieu avant ;
8 - bague de retenue de l'axe du satellite ;
9 - satellites;
10 - carter de différentiel arrière;
11 - rondelle d'appui;
12 - roue dentée de l'entraînement de l'essieu arrière ;
13 - axe des satellites;
14 - rondelle élastique de l'axe satellite;
15 - rondelle d'appui

Démontage
ORDRE DE PERFORMANCE
1. Rincer la boîte de transfert et vidanger l'huile.
2. Fixez la boîte de transfert au support de démontage et desserrez les écrous de montage
brides sur l'arbre de transmission et sur les arbres de transmission des essieux avant et arrière.

3. Dévisser les écrous de fixation et retirer le carter moteur
1 train avant avec couvercle
2, levier, fourche, embrayage de verrouillage
différentiel et avec l'arbre d'entraînement de l'avant
pont. Déposer le boîtier 3 du variateur de vitesse dans
ensemble avec une roue dentée menée
compteur de vitesse.

10. Retirez le capot avant 4 avec
différentiel, puis régler
bague d'alignement de roulement
différentiel 3 et retirer du capot avant
ensemble roulement avec différentiel (1 -
arbre intermédiaire, 2 - arbre d'entraînement).

11. Retirez les bagues de positionnement des roulements arrière de l'entraînement et de l'intermédiaire
arbres et retirez les deux arbres du boîtier de la boîte de transfert : l'entraînement et l'intermédiaire.
12. En serrant l'arbre d'entraînement dans un étau, retirer la rondelle de butée et le roulement arrière 11,
à l'aide d'un extracteur universel. Retirer le pignon 9 du plus bas de l'arbre de transmission
engrenages avec la bague 10, l'embrayage 8 pour le changement de vitesse, le moyeu 7 de l'embrayage,
engrenage 6 du transfert le plus élevé (voir fig. Détails des arbres d'entraînement et intermédiaires).
13. Démonter le différentiel, pour lequel retirer le circlip 1 et la rondelle ressort
2 roulements avant (voir fig. Pièces de différentiel de boîte de transfert).

14. Retirez les roulements arrière et avant de
boîtiers différentiels utilisant
dévêtisseur universel 1 - .40005 / 1/6 et butée
67.7853.9559 - 2 (3 - roulement).

15. Dévisser les boulons de l'engrenage entraîné différentiel, marquer avec des risques
sur les carters de différentiel, leur position relative les uns par rapport aux autres et
séparer l'affaire.
16. Retirez l'engrenage mené du différentiel.
17. Retirer le circlip 8 et la rondelle élastique 14, puis extraire l'axe
satellites et retirer les satellites et les engrenages de l'entraînement de l'essieu moteur avec support
rondelles (voir fig. Pièces différentielles de la boîte de transfert).
18. Extraire les joints d'huile usés ou endommagés du carter d'entraînement
l'essieu avant, du couvercle de roulement avant et du couvercle arrière.
19. Dévissez les écrous des axes des coussins de suspension et retirez les supports complets.

Assemblée
ORDRE DE PERFORMANCE
1. Le montage de la boîte de transfert s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
2. Assembler le différentiel central en alignant les repères sur ses logements pour ne pas
bouleverser l'équilibre de ce nœud.
3. Installez la rondelle élastique sur l'axe du pignon depuis le côté du trou borgne sur
la face d'extrémité de l'axe.
4. Le jeu axial de chaque pignon d'entraînement d'essieu doit être de 0 à 0,10 mm, et
le moment de résistance à la rotation des engrenages ne doit pas dépasser 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Avec un écart accru, remplacez les rondelles de support par d'autres, d'une plus grande épaisseur; si
le jeu spécifié ne peut pas être obtenu lors de l'installation des rondelles de support avec la plus grande
épaisseur, remplacez les engrenages par des neufs en raison d'une usure excessive.

6. Arbres menant 1 et intermédiaire 2
installé dans la boîte de transfert
boîtes en même temps.

7. Presser les roulements sur le boîtier
guide différentiel avec un mandrin
67.7853.9558 (1).

8. Lubrifiez les surfaces de travail des joints d'huile avant de les installer dans les couvercles et les boîtiers
Graisse Litol-24.
9. Serrez les raccords vissés au couple.

10. Lors du sertissage des écrous d'arbre de boîte de transfert
les boîtes utilisent le mandrin 67.7820.9520 (1)
(2 - bride de retenue).

11. Après assemblage, remplir la boîte de transfert d'huile jusqu'au bord inférieur du remplissage
des trous.

Sur les voitures de type 4 × 4, une boîte de transfert à deux étages est installée avec un verrouillage forcé d'un différentiel central symétrique et une commande manuelle.

Le dispositif de la boîte de transfert est représenté sur la fig. 4.26 et fig. 4.27. Dans les carters 4 et 8 (Fig. 4.26) de la boîte de transfert, en alliage d'aluminium, les arbres primaire 16, intermédiaires 45, les arbres 37 et 23 de l'entraînement des essieux avant et arrière à flasques, la boîte de vitesses 41 des satellites et le pignon 33 du différentiel sont installés sur les roulements. Le jeu axial des paliers différentiels 25 est réglé lors du montage avec des joints 35 installés dans le couvercle 38 du mécanisme de commande.

1. anneau de protection;
2. manchette;
3. joints d'étanchéité;
4. carter avant;
5. rondelles de butée;
6. joints d'étanchéité;
7. réducteur;
8. carter arrière ;
9. embrayage de changement de vitesse;
10. vitesse supérieure;
11. rondelles de butée;
12. joints d'étanchéité;
13. quatrième de couverture;
14. roulement arrière de l'arbre d'entrée ;
15. anneaux de retenue;
16. arbre d'entrée;
17. roulement arrière de l'arbre intermédiaire;
18. roue dentée entraînée de l'entraînement du compteur de vitesse ;
19. entraînement de compteur de vitesse d'entraînement de roue dentée ;
20. rondelle élastique;
21. boule de fixation;
22. anneaux de retenue;
23. arbre de transmission de l'essieu arrière ;
24. roulements;
25. roulement différentiel;
26. rondelle de support d'engrenage semi-axe;
27. verrouiller;
28. Satellite;
29. engrenage semi-essieu;
30. bouchon de vidange;
31. axe satellite;
32. rondelle de support du satellite;
33. différentiel;
34. joints d'étanchéité;
35. cales;
36. embrayage de blocage de différentiel ;
37. arbre de transmission de l'essieu avant ;
38. couvercle du mécanisme de commande ;
39. anneaux de retenue;
40. butée d'essieu;
41. boîtier satellite différentiel;
42. anneaux de retenue;
43. palier avant de l'arbre intermédiaire ;
44. couverture avant;
45. manche intermediaire;
46. anneaux de retenue;
47. vis;
48. roulement avant de l'arbre d'entrée;
49. bride

Mécanisme d'engagement des vitesses et de blocage du différentiel :

1. tige intermédiaire;
2. écrou presse-étoupe;
3. bague d'étanchéité;
4. machine à laver;
5. joint d'huile de tige;
6. fourche d'activation de blocage de différentiel ;
7. fourchette de changement de vitesse;
8. levier de vitesse;
9. levier intermédiaire;
10. tête de tige;
11. Liège;
12. verrouiller;
13. l'axe du levier intermédiaire ;
14. boule de retenue;
15. ressort de retenue;
16. capteur d'activation de blocage de différentiel ;
17. tige d'engagement de blocage de différentiel

Les carters, pour assurer l'alignement nécessaire des supports d'arbres et des trous pour les tiges de commande, sont centrés sur les goupilles enfoncées dans le carter arrière 8, et sont reliés entre eux par quatorze boulons.

Tous les engrenages de la boîte de transfert sont hélicoïdaux. Sur l'arbre d'entrée, les engrenages des engrenages d'abaissement 7 et supérieurs 10 tournent librement sur des bagues en bronze, qui sont en engagement constant avec les engrenages de l'arbre intermédiaire, qui se présente sous la forme d'un bloc d'engrenages. Un embrayage à coulisse 9 est installé sur l'arbre d'entrée sur les cannelures.Lorsque la vitesse supérieure est engagée, l'embrayage de vitesse se déplace vers l'arrière, et lorsque la vitesse inférieure est engagée, il se déplace vers l'avant. L'une des jantes du pignon de l'arbre intermédiaire 45 est en prise constante avec le différentiel 33, qui est boulonné en 27 au boîtier satellite.

Un essieu 31 est installé à l'intérieur de la boîte de satellites avec deux satellites 28, qui sont en prise constante avec des demi-essieux 29, qui sont situés sur les extrémités cannelées des arbres de transmission des essieux avant et arrière du véhicule. Sur l'arbre d'entraînement de l'essieu avant sur les cannelures, un embrayage 36 pour enclencher le blocage de différentiel est installé. Lorsque le différentiel est bloqué, l'embrayage mobile relie rigidement l'arbre 37 au boîtier satellite. Dans les rainures des accouplements 9 et 36, il y a des fourches d'engagement 7 et 6 (voir Fig. 4.27), qui sont fixées aux tiges avec des boulons et des rondelles à ressort.

Le blocage du différentiel et l'engagement des vitesses dans la boîte de transfert s'effectuent à l'aide des leviers 1 et 2 (Fig. 4.28) installés sur l'essieu 8, enfoncés dans le support 9, qui est fixé avec deux boulons à la boîte de vitesses.

Boite de transfert et son lecteur :

1. levier de changement de vitesse ;
2. levier d'enclenchement du blocage de différentiel ;
3. oreillers;
4. vis;
5. manche;
6. couvercle de trappe;
7. traction;
8. axe des leviers de commande ;
9. support de leviers de commande

Le blocage de différentiel peut être engagé soit avec un rapport inférieur dans la boîte de transfert, soit avec un rapport supérieur.

Réparation de la boîte de transfert Gazelle, Sable - 2000 roubles

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La société Avtohis vend des composants d'origine pour les véhicules GAZ, fabriqués en usine et soumis à un contrôle qualité à plusieurs niveaux au cours du processus de production. La fiabilité de telles pièces est bien supérieure à celle de nombreux équivalents artisanaux présentés sur le marché automobile.
Cependant, le prix d'un document de marque pour «Zibeline» légèrement différent des produits des maîtres chinois. Cependant, il est conseillé d'acheter une unité fabriquée en usine.L'absence de problèmes lors du travail dans toutes les conditions de la route et une longue période d'utilisation feront plus que compenser les coûts supplémentaires dans les premiers mois après l'achat.

La boîte de transfert est l'une des pièces automobiles les plus fiables. Un remplacement complet de la boîte de transfert est généralement effectué en cas de :

• usure critique de la plupart des éléments de l'assemblage ;
• un choc avec le revêtement ou des dommages dus à un accident.

Dans d'autres situations, il suffit de remplacer les composants individuels défaillants. Le boîtier de distribution signale rapidement l'apparition de problèmes : il y a des bruits parasites pendant le fonctionnement de l'unité et il y a des difficultés lors du changement de mode.

La boutique en ligne Avtohis offre à ses clients la possibilité d'acheter des pièces de rechange d'origine pour les voitures produites dans le pays à des conditions avantageuses. Grâce au canal d'approvisionnement direct directement auprès des fabricants, nous vous proposons d'acheter un distributeur de Gaz "Sobol" au prix d'usine. Une approche individuelle et répondre aux besoins de chaque client est le principe principal de notre entreprise.

La boîte de transfert fait partie intégrante de tout véhicule 4x4. C'est ce dispositif qui est responsable de la répartition du couple moteur entre les essieux des roues motrices de la machine.
Les notices modernes prévoient la possibilité d'enclencher la transmission intégrale ou un seul des essieux. Le système de différentiels centraux, similaire à la conception de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, permet aux roues du véhicule de se déplacer à différentes vitesses, et la possibilité de blocage forcé de ce dispositif vous permet de surmonter sans problème les sections de route difficiles à franchir.

Le boîtier de distribution pour la transmission intégrale GAZ "Sobol" 4x4 a la fonctionnalité traditionnelle pour les voitures de l'usine de Gorky :

• levier de commande à trois positions : enclenchement des quatre roues motrices, activation uniquement de l'essieu arrière et du point mort (les deux essieux sont éteints) ;
• modes de vitesses basses et élevées;
• différentiel central avec possibilité de blocage manuel.

Tous les éléments de la boîte de transfert sont logés dans un carter métallique avec un couvercle scellé. L'entretien de l'unité se réduit au contrôle et au changement d'huile. Le boîtier signale à l'avance l'apparition de problèmes : il y a du bruit parasite pendant le fonctionnement de l'unité ou des difficultés surviennent lors du changement de mode de fonctionnement.

La société Avtohis propose à ses clients des pièces détachées et des composants d'origine pour les véhicules GAZ. Ici, vous pouvez acheter un razdatka pour Gazelle 4x4, spécialement conçu pour l'agrégation avec les centrales électriques de la centrale électrique de Zavolzhsky. Tous les produits proposés à la vente sont assemblés à partir de pièces de qualité dans le respect du processus d'assemblage et ont passé avec succès les tests obligatoires sous forme de produits finis.

Lien pour ceux qui souhaitent acheter ce produit.

razdatka gas 66 sur une gazelle.

Pas une vidéo complète. J'ajouterai plus tard.

Consommation sur une route de montagne. Moteur 405. Conducteur et 200-250 kg de cargaison. Je ne suis pas resté dans les embouteillages, la température est de -3-5 C.

Une petite vidéo sur SWAPO razdatka Multimod dans Gazelle. Avis et inconvénients de Gazelle 4x4 Hand-out multimode clé en main.

Le véhicule tout-terrain Sobol 4x4 devient plus silencieux grâce au raffinement des leviers et de l'installation de la boîte de transfert.

La célèbre Sable "Red" est équipée de roues 36e et d'une nouvelle boîte de transfert.

J'ai donné le joint universel arrière pour l'équilibrage et j'ai conduit sur l'essieu avant (c'est-à-dire une transmission intégrale connectée.) Quel cheval.

Installation de la boîte de transfert ZIL-131 sur le châssis GAZ66 avec renversement de la boîte de vitesses du pont avant.

Déplacement de la monture sur le cadre. Tiges à billes.

Commande pneumatique du distributeur Gas-66.

Défauts de la boite de transfert Sobol 4x4.

Caractéristiques d'assemblage et de réglage (le processus ne diffère pas de celui décrit dans les instructions) Lien avec l'armée.

Je suis engagé dans la vente de pièces détachées d'occasion, boîtes de vitesses, pompes, équipements. Mon téléphone : 0936289657 Viber, 0965602421 Mon pseudo est activé.

Après l'article sur la boîte de vitesses du combat "Sobol" de l'équipe de course GAZ Raid Sport, de nombreuses questions se sont posées sur le razdatka travaillant sur cette voiture en tandem avec le point de contrôle. Une fois qu'il y aura des questions, il y aura des réponses. Le directeur technique de l'équipe, Ivan Sedov, exclusivement pour les lecteurs d'EX-ROADmedia, révèle un autre lot de secrets sur la construction de la voiture de course Sobol 4x4.

Selon les critiques, le public voulait en savoir plus sur la boîte de transfert (ci-après - RK), que nous utilisons sur nos "voitures", et donc les informations ont été collectées, en principe, il y a longtemps, mais pourquoi ai-je pas pressé de le publier ? Oui, parce que je n'étais pas pressé ... Il n'y avait tout simplement aucune envie, car les informations sont assez ordinaires et pour dire à quel point les Coréens ont trouvé un bon RK et l'ont vendu avec succès à l'une des usines automobiles en Russie, qui était paresseux, ou peut-être ne pouvait tout simplement pas développer son propre razdatku, non pas que je ne le veuille pas, mais même en quelque sorte honteux ...

Eh bien, nous avons pris le chemin de la moindre résistance et des solutions - nous avons simplement adopté le RK du même fabricant que la boîte de vitesses que nous utilisons jusqu'à présent - Dymos, qui ne tire pas le RK standard de la transmission intégrale Sobol - c'est tout simplement le cas pas le retirer et tombe en panne. Donc, pour l'instant, nous roulons sur le RC Dymos d'origine.

Quelques précisions sur les caractéristiques du RK :

• Quatre roues motrices - Temps partiel - arrière permanent, avant connecté.
• L'entraînement par bride de train avant (type de transmission de couple) est un entraînement par chaîne (qui permet de compenser en partie la différence de vitesse de l'essieu avant, par rapport à l'arrière - pertinent pour nos conditions de fonctionnement).
• Commande de l'actionneur - servo électronique - vis sans fin - fourche - embrayage avec synchroniseur. Les synchroniseurs vous permettent d'inclure sans douleur la traction avant à presque n'importe quelle vitesse, si nécessaire.

Même dans la version d'origine, il existe un rétrogradage avec un rapport de réduction de 2,542, mais nous l'avons désactivé électroniquement, car il est interdit par la réglementation.

Quiconque souhaite lire plus en détail sur un tel RK, puis sur Internet, il existe de très bonnes instructions et commentaires sur le fonctionnement en stock

En compétition, même dans un marathon, on ne parcourt pas plus de 10 000 km. Dans le cadre du Championnat de Russie, il est généralement de l'ordre des 1000 km. Par conséquent, la boîte de transfert, il faut lui rendre ce qui lui est dû, résiste à un fonctionnement soigneux. Bien qu'après chaque course, comme tous les nœuds, il subit une reconstruction. Je ne peux pas parler des mêmes problèmes que, selon les critiques, les propriétaires des voitures dont la République du Kazakhstan a été prise - les incidents n'ont pas encore été enregistrés.

La nuance de l'installation dans notre cas est que les unités de série sont logiquement disposées dans Sobol. L'entraînement du train avant est à gauche dans le sens de la marche, le pot d'échappement, pour ne pas faire frire le conducteur et ses jambes, est à droite. Mais dans la version de base de la voiture à laquelle nous avons emprunté l'unité, la situation est différente - l'entraînement de l'essieu avant est à droite dans le sens de la marche.

Notre équipe rencontre périodiquement des difficultés avec l'électronique et d'autres délicatesses, le rallye-raid est toujours un sport difficile, mais nous ne travaillons qu'une ou deux fois avec du matériel. Scier, souder, et plus encore "fixer" n'est pas une question ! Pour mettre en œuvre l'inversion de retournement du RK dans la pratique, une bride de transition a été conçue, qui est en fait une tôle de fer avec des points de fixation au point de contrôle et exactement les mêmes points, uniquement dans le sens de la fixation RK tourné dans la direction dont nous avons besoin. L'angle de rotation du RK pour les voitures des classes R et T1 est différent pour nous - une caractéristique de la disposition de l'unité.

Dans le processus de tourner le RK dans la bonne direction pour nous, nous avons supposé que les Coréens proposeraient probablement un système de lubrification unique pour les mécanismes, et pas seulement des « pelles » qui pulvérisent de l'huile au hasard. C'est ainsi: à l'intérieur, il y a une pompe à part entière avec une admission, qui prend l'huile de la partie inférieure du carter RK et appuie à l'intérieur de l'arbre, lubrifiant les engrenages et les accouplements de l'intérieur (par analogie avec la lubrification du vilebrequin du moteur) .

J'ai dû prendre l'admission de carburant GAZ-24 avec un accessoire de filtre, qui coupe les grandes fractions mécaniques qui apparaissent pendant le fonctionnement. Et pourquoi l'admission de carburant - elle vient donc d'arriver sur le diamètre intérieur.

La conception s'est avérée réussie et sans défaut : le filtre fonctionne selon les besoins, et a approximativement la même taille de cellule que le RC standard, le tube métallique est rigidement fixé entre les mécanismes et la chaîne, ce qui élimine les contacts indésirables accidentels, le flexible tuyau fait joint indolore entre le tube et la pompe, qui se déplace légèrement sur l'arbre pendant le fonctionnement.

Le système de ventilation standard du carter a été simplement noyé afin que l'huile ne s'échappe pas par le "reniflard", car nous avons maintenant le haut - c'est le bas et le bas est le haut.

Mais juste dans le nouveau "plafond" un nouveau "reniflard" a été installé.

En fait, c'est tout le secret du renversement de coup d'état par rapport au poste de contrôle. Je voudrais porter une attention particulière à la surface à l'intérieur du carter, ainsi qu'à la bride de l'adaptateur. A l'intérieur - propreté parfaite, sur la photo de la République du Kazakhstan - le bien usé, a passé la "Route de la soie". La silhouette de la cavité du carter du RK est clairement visible sur la bride - les oxydes de fer sont corrodés, des restes de métal pur - un grand merci à nos sponsors pour la fourniture de lubrifiants de haute qualité ! Le travail est évident, et dans notre cas - sur la bride.

Vers la fin, je me suis souvenu d'une autre nuance, pourquoi je n'avais aucune envie d'écrire sur RK - cette information est juste pour information et est absolument inutile à utiliser. Vous ne pouvez pas mettre un tel RK sur un Sobol de série - il ne s'adaptera pas géométriquement, le cardan avant fait 15 cm de long - bien sûr, c'est absurde ...

Dans le prochain article, si tout se passe bien, alors nous parlerons de ...

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Directeur technique de l'équipe GAZ Raid Sport Ivan Sedov

Matériel de la section spéciale "Sable 4x4"