Réparation de boitier de transfert bricolage tod sorento

En détail : réparation à faire soi-même des polycopiés tod sorento d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Quelques dysfonctionnement de la boite de transfert KIA Sorento:

1. Crunch pendant l'overclocking
2. « Kicks » lorsque la vitesse augmente
3. Manque de transmission intégrale
4. Trop de résistance au mouvement de la voiture lorsque les roues avant sont complètement sorties
5. Fuite d'huile sous le joint d'huile de la bride du joint universel avant et arrière.
6. Jeu de la bride du joint universel arrière
7. Jeu de la bride de cardan avant
8. Noircissement rapide de l'huile dans la boîte de transfert.
9. Clignotement du voyant LOW
10. Ne rétrograde pas (LOW)

Réparation boite de transfert nous commençons par un diagnostic informatique puis vérifions tous les composants électriques du distributeur. Si tous les composants électriques sont en état de marche, procédez à l'élimination des défauts mécaniques.

Le coût approximatif des travaux pour réparation razdaki KIA Sorento jusqu'en 2009 dans notre centre technique :

Diagnostic informatique

Retrait de l'installation de la boîte de transfert

-5000 RUB (si la boîte est automatique)

-7000 roubles (si la boîte est mécanique)

Démontage / montage de la boite de transfert

Vidange de l'huile dans la boite de transfert

Toute réparation d'une boîte de transfert dans notre centre technique automobile commence par un diagnostic. Le diagnostic aide à établir un diagnostic précis d'un dysfonctionnement, ce qui signifie qu'il peut être réparé à un niveau de qualité supérieur.

Les dysfonctionnements de la boîte de transfert Kia Sorento se traduisent par un bourdonnement lorsque la voiture roule, il est difficile d'engager un rapport inférieur ou l'impossibilité de l'allumer, des sons parasites à l'allumage et un bruit de fonctionnement accru.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le plus souvent, la réparation de la boîte de transfert Kia Sorento de technologie TOD est associée à la restauration de l'embrayage électromagnétique, en raison des embrayages à friction usés, ainsi que des fuites des joints d'huile.

Lorsque l'accouplement est usé, ce qui suit se produit. En fonctionnement normal, l'entraînement s'effectue sur l'essieu arrière. Lorsque les roues de l'essieu arrière patinent, l'arbre qui lui transmet la force commence à tourner plus vite que l'arbre allant au joint universel avant, qui est fixé par les capteurs de vitesse sur les arbres. Les données vont à l'unité TSSM et elle donne une commande à la bobine CEM et l'électro-aimant active l'embrayage électromagnétique. De plus, la rotation est transférée à la chaîne puis à l'arbre inférieur du joint universel avant. Mais comme les embrayages sont en panne (grillés), il n'y a pas de transmission de couple à l'essieu avant et la voiture reste uniquement à propulsion arrière.

À leur tour, des produits d'usure d'embrayage apparaissent dans l'huile et pénètrent dans la pompe, ce qui entraîne sa défaillance rapide.

Des risques profonds et des grippages apparaissent sur la surface de travail de la pompe, l'usure des dents de l'engrenage progresse, ce qui entraîne une diminution des performances ou une panne totale de la pompe en fonctionnement. Cela affecte presque toutes les pièces de la boîte de transfert et conduit à leur usure rapide, les roulements d'arbre en souffrent, car ils sont tous de type ouvert et les produits d'usure des embrayages réduisent considérablement leur "durée de vie".

Moi même Réparation boite de transfert Kia Sorento Il est divisé en plusieurs étapes, où l'étape de dépannage est importante, ce qui permet de tirer une conclusion sur la raison de l'échec du polycopié et d'établir une liste des pièces remplacées.

En faisant Réparation boite de transfert Kia Sorento, nécessite souvent le remplacement de la chaîne lorsqu'elle est tirée, du palier principal de l'arbre de transmission sur le cardan arrière et de la butée des embrayages, ainsi que sa rondelle d'appui.

Toutes les boîtes de transfert remises à neuf sont couvertes par une garantie de kilométrage illimité.

Dépose / pose de la transmission automatique

la remise est valable pour les travaux de réparation : dépose / pose de transmission automatique, sous réserve d'une réparation complète chez nous

mrdoggy, si je ne me trompe, il n'y a besoin d'un extracteur que pour un roulement, tout le reste est facile et simple à changer (embrayages de blocage, etc., sans compter la masse de boulons qui peuvent s'y coller.))

Je vous demande de le corriger (à des fins éducatives). cela a l'air simple et ne sera pas difficile = démonter - remplacer - assembler, tk. il y a suffisamment d'informations à ce sujet et il y a beaucoup d'exemples.

Vilen 30.09.09, 16:30:53

Maître crapaud Messages: 2263 Inscrit: 26.07.07, 19:00:52 Où: Kharkov Âge: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

bavarder Messages: 484 Inscrit: 10.08.09, 06:24:10 Où: Kiev, Obolon Âge: 42 Auto: A été
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Vrai nom: Petro

Vilen 30.09.09, 20:04:53

Maître crapaud Messages: 2263 Inscrit: 26.07.07, 19:00:52 Où: Kharkov Âge: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

bavarder Messages: 405 Inscrit: 18.01.09, 20:21:40 Où: Sébastopol-Evpatoria Âge: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EX AT Vrai nom: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Il y a une telle chose - par exemple, avec un démarrage brusque (puis - pédale à mi-chemin) sur l'asphalte - un deuxième crissement de caoutchouc est un phénomène normal

expérimenté Messages: 594 Inscrit: 28.08.09, 08:15:29 Où: Kiev, ville universitaire Âge: 42 Auto: VAG diesel Vrai nom: Sacha

Vilen 02.10.09, 18:46:17

maigre cri, car esp et entraînement complet. Et sans ça.

Ajouté après 8 minutes 26 secondes :

Maître crapaud Messages: 2263 Inscrit: 26.07.07, 19:00:52 Où: Kharkov Âge: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 ne mettez jamais de caoutchouc différent ou de caoutchouc avec un degré d'usure différent sur une voiture avec TOD ! Le système devient fou pour ça, mon cas. C'est bien que j'ai immédiatement commencé à combattre les symptômes, sinon le document pourrait mentir.

... mais dans tous les cas - l'arrière s'use plus vite qu'avant, que faire dans ce cas, pour jeter le caoutchouc usé d'un tiers ?

un compagnon Messages: 42 Inscrit: 17.08.09, 00:50:59 Où: Odessa Âge: 41 Auto: kia sorento nouveau 2.2 СRDI 2012 Vrai nom: Sergueï

Vilen 15.12.09, 23:36:10

Maître crapaud Messages: 2263 Inscrit: 26.07.07, 19:00:52 Où: Kharkov Âge: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

un compagnon Messages: 42 Inscrit: 17.08.09, 00:50:59 Où: Odessa Âge: 41 Auto: kia sorento nouveau 2.2 СRDI 2012 Vrai nom: Sergueï

monstre 15.12.09, 23:39:47

Et pour une usure uniforme, le caoutchouc doit être changé périodiquement. Au fait, dans le manuel, c'est écrit et montré dans les images. J'avais 120 000 pneus sur la Chevy Niva. l'usure était uniforme et elle est donc partie sur ce caoutchouc. et pour un ami, le même caoutchouc sans réarrangement a traversé la même quantité et le dos était comme neuf, et le devant est devenu glissant.

connaissance Messages: 75 Inscrit: 12.11.09, 22:55:44 Où: Crimée, Simferopol Âge: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Vrai nom: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

bref, il ne peut être question de mettre la roue hiver uniquement sur les roues arrière, si j'ai un TOD ?

Ajouté après 2 minutes 44 secondes :
je l'ai creusé :
Algorithme de la transmission avec TOD
en présence de TODa Sorento est un véhicule tout-terrain à part entière à transmission intégrale PERMANENTE ! La transmission possède un embrayage multidisque (de type Borg & Warner), qui transmet le moment au train avant presque toujours après le début du mouvement, mais dans des proportions différentes, à savoir :
Mode automatique
1. Démarrage rapide (50:50).
2.Conduite normale avec une consommation de carburant économique (0 : 100

30:70).
3.Accélération en mouvement (30:70

50:50).
4. Mouvement normal contrôlé (20:80

30:70).
5. Conduire sur une route glissante (30:70

40:60).
6. Conduite en descente 50:50.
7. Fonctionnement de l'ABS pendant le freinage 30:70.
8.Contrôle de freinage 0 : 100

un compagnon Messages: 42 Inscrit: 17.08.09, 00:50:59 Où: Odessa Âge: 41 Auto: kia sorento nouveau 2.2 СRDI 2012 Vrai nom: Sergueï

soroton 12.01.10, 23:02:43

J'ai changé l'huile dans la razdatka, blablabla, la voiture est devenue complètement différente, elle est devenue TOUT ROUES MOTRICES, et avant c'était comme « l'engagement 4Hi automatique ». Celles. maintenant je peux dire qu'avant tous ces intermédiaires 10:90 - 40:60 il n'y en avait pas, la campagne ne tournait que sur 50/50 avec une forte accélération et un tail slip.
La voiture a commencé à pouvoir freiner avec le moteur

Auparavant, l'effet du relâchement de la pédale d'accélérateur à grande vitesse était très faible. Le comportement sur la route est devenu plus une transmission intégrale. Oui, les connards sont partis. La voiture est passée à seulement 4 000 passagers de l'habitacle, la boue rouge la moins chère a été inondée à Loutsk. J'ai rempli ENEOS ATF III.

Il y a vraiment un inconvénient - avant, en tremblant, je savais exactement quand la première rangée ramait

mais c'est clair que c'est mieux maintenant.

bavarder Messages: 484 Inscrit: 10.08.09, 06:24:10 Où: Kiev, Obolon Âge: 42 Auto: A été
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Vrai nom: Petro

Vilen 12.01.10, 23:57:18

Maître crapaud Messages: 2263 Inscrit: 26.07.07, 19:00:52 Où: Kharkov Âge: 41 Auto: 4x4

marque 01.02.10, 21:52:53

où l'as-tu changé et combien a-t-il coûté ?
est-ce que cela vaut la peine de faire avec la maintenance programmée des officiels ou est-ce mieux sans eux en catimini ?

J'ai conduit environ 40tyk et n'ai lu que sur la connexion fluide du front-end sur les forums

dans la vraie vie, mon TOD fonctionne comme ça : on roule dans du sable sec, on roule jusqu'à ce qu'un arbre haut soit pressé devant les roues avant, on s'appuie contre cet arbre avec des roues avant PASSIVE, l'arrière glisse, pelletant l'arbre par derrière , avec une secousse et un bruit sourd, il s'allume brusquement devant, la voiture avance et mord (passe sur l'arbre) de 10 à 20 centimètres, (puis apparemment, l'avant s'éteint), nous coulons le nez vers le bas et à nouveau nous nous appuyons contre l'arbre, un coup sourd, à nouveau vers l'avant / vers le haut, nous coulons. et ainsi de suite en cercle. Avec un imbécile, si vous appuyez sans succès sur le frein, vous pouvez obtenir à la fois un arbre de sable devant le pet et un arbre DEJA creusé derrière le hayon, c'est à dire. le classique "a navigué".

Si vous allumez le bouton 4xLov, la voiture NAGE en avant en douceur et en toute confiance, même en changeant de vitesse, c'est-à-dire. il semble que le réduit n'y soit pour rien, mais l'essentiel est dans le blocage dur.

un compagnon Messages: 35 Inscrit: 28.02.08, 10:00:41 Où: Kiev, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

la marque a écrit : où l'as-tu changé et combien cela a-t-il coûté ?
est-ce que cela vaut la peine de faire avec la maintenance programmée des officiels ou est-ce mieux sans eux en catimini ?

J'ai conduit environ 40tk

avec un bruit sourd, il s'allume brusquement avant

Si les officiels ont une huile normale, mais que vous ne pouvez pas vous en soucier, alors vous pouvez le faire avec eux.
Je l'ai changé moi-même dans le garage, car, entre autres, les fonctionnaires versent l'huile qu'ils ont et j'ai rempli exactement ce qui, selon les critiques des gens, fonctionne bien, et avec l'argent que le remplacement a coûté, j'ai acheté les tulipes dans le garage pour l'avenir

Je ne sais pas ce que vous avez rempli de l'usine, mais si c'est la même chose que j'avais, alors il y a déjà du cirage à chaussures, à mon humble avis.

le fait que dans une secousse sur le sable cela puisse ne pas s'écarter beaucoup de la norme, je n'ai pas encore eu l'occasion de rouler sur du sable ouvert, je ne le dirai pas avec certitude, mais cela ne devrait pas cogner.

bavarder Messages: 484 Inscrit: 10.08.09, 06:24:10 Où: Kiev, Obolon Âge: 42 Auto: A été
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Vrai nom: Petro

Afin de réparer la boîte de transfert, vous devez disposer d'un jeu de clés, d'un extracteur de roulement et d'un assistant. La boîte de transfert peut être retirée sans retirer la traverse et le tuyau d'échappement. On retire le cardan avant, puis on écarte le cardan arrière et on retire l'élément d'équilibrage, ce dernier est maintenu par quatre boulons.

Versez l'huile du distributeur dans le récipient préparé et dévissez-le de la boîte de vitesses. Ensuite, nous déconnectons les connexions filaires, il y en a trois. Nous tirons le distributeur d'un côté à l'autre et le retirons de son siège. Ensuite, nous dévissons l'écrou de fixation de la tige, retirons le moteur électrique, puis divisons la boîte de transfert en deux. Nous retirons tout ce qui est inutile de l'arbre, puis retirons la bague de retenue, démontons l'embrayage avec les embrayages.

Retirez deux étoiles avec la chaîne. Il y a un aimant près du filtre à huile, où les copeaux métalliques s'accumulent, nous le retirons et le nettoyons. Nous démontons directement le filtre à huile et la pompe avec arbre. Nous prenons un bloc de bois et sortons soigneusement le roulement du joint universel avant. Gardez à l'esprit que ce même roulement est enfoncé dans son siège, il sera donc très difficile de le retirer, vous devrez utiliser un appareil délicat.

Nous nettoyons et essuyons chaque détail de l'huile, remontons le panier avec des embrayages. Il reste à nettoyer et assembler le tout dans l'ordre inverse. Si vous travaillez lentement. Mais avec une connaissance du sujet et avec tous les outils et pièces de rechange, vous pouvez le faire en une journée ouvrable, même si, en règle générale, même dans un service automobile, ce travail se fait en quelques jours.

Lors de l'installation, vous devez serrer soigneusement tous les boulons et ne pas oublier de verser de l'huile neuve dans la boîte de transfert. La réparation de la boîte de transfert résout de nombreux problèmes, maintenant il n'y aura plus de bruits parasites du point de contrôle dans la voiture, les vitesses passeront plus clairement.En ce qui concerne les conseils sur l'auto-réparation, une chose peut être dite ici - il est préférable de réparer avec un assistant compétent qui indiquera la séquence d'exécution d'une opération particulière.

À leur tour, des produits d'usure d'embrayage apparaissent dans l'huile et pénètrent dans la pompe, ce qui entraîne sa défaillance rapide.

Toutes les boîtes de transfert remises à neuf sont couvertes par une garantie de kilométrage illimité.

Dépose / pose de la transmission automatique

la remise est valable pour les travaux de réparation : dépose / pose de transmission automatique, sous réserve d'une réparation complète chez nous

Cela arrive aussi : une voiture est venue diagnostiquer le moteur et le système de carburant, a fait tout ce qui était nécessaire, puis le client demande : « J'ai encore quelques défauts, pourriez-vous en même temps voir ce qu'il est possible de faire ?
Ainsi, le Sorento 2.5 s'est retrouvé dans notre réparation. CRDI VGT à partir de 2005 avec une plainte concernant des problèmes avec le contrôle des quatre roues motrices.
Sur les voitures avec lesquelles nous devions traiter jusqu'à récemment, un schéma de contrôle des quatre roues motrices assez simple a été mis en œuvre. Soit l'entraînement était activé par un actionneur situé sur le distributeur, contrôlé par le vide d'une vanne électropneumatique, soit un moteur électrique était situé sur le distributeur, faisant tourner la tige d'engagement de l'entraînement, qui a jusqu'à quatre positions fixes (par exemple 2H, 4H, 2FAIBLE, 4FAIBLE) suivi par le positionneur. Un tel moteur électrique, à la fois extérieurement et intérieurement, ressemble à un moteur d'essuie-glace.
Cette voiture a un schéma de contrôle des quatre roues motrices plus complexe : " TDD ”Ou“ Torque On Demand ”- répartition active du couple entre les essieux. Plus d'informations sur l'appareil peuvent être trouvées, par exemple, dans cet article.
L'une des caractéristiques externes distinctives d'un tel système est une poignée de changement de vitesse à deux positions :

L'essence du problème réside dans le fait que lorsque vous essayez de passer un rapport inférieur, l'indicateur "4FAIBLE« Sur le combiné d'instruments commence à clignoter, mais le rétrogradage n'est pas engagé.
Après avoir connecté le scanner, nous avons vu les erreurs :
1. Dans l'unité de commande du moteur : P0700 Dysfonctionnement du système de commande de transmission
2. Dans l'unité ABS : temporisation CAN du système quatre roues motrices.
3. Dans l'unité de contrôle de la boîte de transfert :
P1734 Référence du capteur de vitesse - faible entrée
P1730 Capteur de vitesse avant - faible entrée
L'indélébile est resté seul : P1734
La question se pose : à quel capteur de vitesse cette erreur se réfère-t-elle ?
Il y en a deux sur le razdatka - Capteur de vitesse du cardan avant (derrière le moteur)

et Capteur de vitesse d'arbre de transmission arrière

(voir le manuel sur le lien ci-dessus)
oui il y en a un de plus sur le cardan arrière.

Le manuel Avtodat trouvé dans la voiture n'a pas non plus répondu à cette question - dans la traduction russe, le décryptage des erreurs, tiré de là, ressemble à ceci :

Nous mesurons alternativement la tension (niveau du signal) entre les bornes de l'unité de contrôle du distributeur B6, B17 et la masse (signal de sortie des capteurs de vitesse), nous obtenons 2,8 V, et selon le manuel, il devrait être d'environ cinq. Dans tous les cas, nous traînons et faisons tourner la roue avec l'engrenage allumé - nous voyons des fluctuations de zéro à 2,8 V. C'est-à-dire qu'il y a des impulsions, mais leur amplitude est petite, ce qui est en fait dit dans le déchiffrement de l'erreur P1734 ... On vérifie la tension d'alimentation des capteurs de vitesse (entre les bornes A8 et À 8 sur le schéma) et on voit le même 2,8 V. Débrancher le connecteur sur la boite de transfert blanche. Les connecteurs sont dans la figure ci-dessous.

Et nous mesurons la tension d'alimentation des capteurs dessus (brochage sur le schéma dans le coin inférieur droit) et voyons: la tension est revenue à la normale - 5V. Après avoir parcouru un peu avec un voltmètre de l'unité de commande du distributeur aux connecteurs sur le distributeur lui-même, on comprend : lorsque le connecteur des capteurs de vitesse est branché (l'embrayage électromagnétique est également commandé sur ce connecteur), la tension d'alimentation chute à de 5V à 2,8 V. Reste à trouver la cause de ce phénomène. Les données pour tester les capteurs de vitesse n'ont pas pu être trouvées, mais il est tout à fait possible de comparer leurs résistances. Nous mesurons la résistance au niveau du connecteur du distributeur (sur le schéma en bas à droite) entre les bornes positive et négative de chacun des capteurs.
Capteur avant 120 ohm
Capteur arrière 300 ohm
On suppose que le capteur avant est défaillant, on mord le fil positif correspondant, on met le connecteur en place et on voit : la tension d'alimentation est revenue à la normale. Nous lisons des erreurs : P1734 a finalement disparu mais est apparu P1730 .
Nous changeons le capteur avant (il s'enlève un peu avec l'utilisation du WD-40 et le balancement). Pour accéder au capteur, le moteur doit être retiré.

Après avoir remplacé le capteur, les paramètres sont revenus à la normale, les erreurs dans tous les blocs ont disparu, le rétrogradage a commencé à s'activer.

KIA Sorento * Voir le sujet - Cloison de la boîte de transfert TOD. Avoir des questions.

Protection carter moteur Protection boite de vitesse et RK KIA Sorento I

KIA Sorento * Voir le sujet - Dépose et cloison de la boite de transfert TOD

Réparation de boîte de transfert Kia Sorento BL - Service automobile (réparation) Kia, Hyundai à Moscou

Document photo Kia sorento

Retrait / Démontage de la boite de transfert TOD

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Nous démontons la boite de transfert TOD pour KIA SORENTO BL 2006-2009 partie 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

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Boite de transfert Kia Sorento

Retrait / Démontage de la boite de transfert TOD

Démontage de la boite de transfert - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 essence 3.5 avis

KIA Sorento 1 : Boite de transfert de démontage de voitures étrangères > Pièces détachées d'occasion pour KIA Sorento 1

Vente Boite de transfert pour KIA sorento 47300-4C211

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J'ai parcouru tous les sujets liés à la distribution TOD n'ayant pas trouvé de réponse, j'ai donc évoqué un nouveau sujet. Je vais recommencer : le week-end dernier, je me suis retrouvé coincé dans la neige à l'improviste et j'ai trouvé que la partie avant ne fonctionnait pas ; la rétrogradation s'enclenche avec une secousse caractéristique, le témoin de rétrogradation s'allume et la partie avant ne tourne pas.Dans un garage, j'ai raccroché la voiture, tout fonctionne bien : vous mettez la vitesse pour moi (boîte automatique), l'arrière se met à tourner, un demi-tour environ, puis l'avant se met à tourner (il faut bien regarder, la différence est presque invisible à l'œil, au début, je pensais que tout se mettait à tourner à la fois) , alors qu'il était assis dans la fosse en écoutant le razdatku et je n'ai rien entendu. C'est-à-dire que dans mon cas, l'extrémité avant ne fonctionne pas sous charge. Le forum a répété à plusieurs reprises que l'avant du TOD comprend un embrayage électromagnétique multidisque, j'ai soigneusement étudié la boîte de transfert, je n'y ai pas trouvé d'embrayage magnétique électrique, il semble qu'il y ait un mécanisme comme un embrayage à roue libre, et il me semble qu'un esquif lui est venu. qui a personnellement analysé et connaît TOD :
1. Pièce 47384 47384 intitulée (ressort et came) - qu'est-ce que c'est et pourquoi ?
2. Pièce 47368 appelée (embrayage) - il s'agit de "l'embrayage électromagnétique", alors où sont les fils?
3. Dans quoi suis-je entré, à quoi me préparer ?

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Partie 47384 - Bobine de solénoïde d'embrayage de joint de cardan avant
Pièce 47368 - Pack de friction d'embrayage à cardan avant

changer embrayage magnétique électrique
Le prix est d'environ 3 à 7 000 roubles.

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Bonjour, oncle Lyovchik !
Un réparateur consciencieux ne ferait probablement pas de recommandations à l'avance. Tout d'abord, démontez, dépannez, puis achetez les pièces nécessaires et assemblez.
Peut-être avez-vous besoin de changer l'embrayage, ou peut-être l'unité de commande de la boîte de transfert, au fait, il n'y a pas d'erreur dans la boîte de transfert pendant une heure ?
Je ne suis pas un expert des boîtes de transfert, mais à en juger par le fait que TOD modifie le rapport des moments sur les essieux avant et arrière en fonction des conditions de conduite, l'unité de contrôle de la boîte de transfert mesure un assez grand nombre de paramètres - de la rotation vitesse des arbres de la boîte de transfert aux modes de fonctionnement du moteur, et à la bobine électromagnétique dans ce cas, une tension variable dans le temps, éventuellement une tension pulsée, peut venir.
Mais il s'agit bien sûr d'un raisonnement spéculatif.

_________________
Cordialement, Alexeï
sorento 2.5 boite manuelle 2009

Forum sur les huiles, additifs et lubrifiants

Message Gubkin »11 janv. 2016, 09:59

3. Huiles recommandées

1) Selon le catalogue général de la sélection des huiles, l'huile d'origine est recommandée
Dans l'huile razdatka TOD Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) Vous ne trouverez cela dans aucune instruction. Ces huiles ont été testées à vos risques et périls, mais comme la pratique l'a montré, elles fonctionnent parfaitement.
Ce sont des huiles pour différentiels LSD (Limited Slip or Friction)

Le différentiel à glissement limité avec le pack d'embrayage est très similaire à la boîte de transfert.
J'ai moi-même utilisé Mobilube Syn LS 75w-90 et l'expérience a été positive. Avant de se connecter en douceur, sans à-coups. Depuis que ça se passe sur Dehron.

Le volume de l'huile remplie - 1,7 l

Conclusion
- Ne courez pas chercher une sorte d'huile exclusive pour ces polycopiés (comme Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Un bon choix de MOBIL ATF LT 71141 (qui d'ailleurs est recommandé dans les vieilles machines 5HP19 pour audi) a apparemment des propriétés de friction accrues par rapport au Dexron III habituel
- La fréquence de changement d'huile dans les instructions est extrêmement sous-optimale. Selon les instructions, le ravitaillement est illimité pour des conditions normales et 90 000 km pour des conditions sévères.
En pratique, après 15 000 km, des saccades apparaissent déjà sur Dehron. Cet intervalle est donc optimal.
- Pour une utilisation fréquente en tout-terrain, il est préférable de choisir des huiles à glissement limité 75w-90. Cela prolongera considérablement la durée de vie de la chaîne, qui s'étirera assez rapidement dans des conditions difficiles.
- les boîtes de transfert similaires à BMW avec système xDrive (boîtes de transfert ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700) nécessitent une huile spéciale Shell TF0870 (alias BMW 83220397244). En termes de viscosité, cette huile est un analogue de Dexron VI. Mais il n'y a pas de chaîne dans les documents. Je ne prétends pas, mais s'il est cher ou difficile d'acheter cette huile, alors l'habituel Dexron 3 ou MOBIL ATF LT 71141 devrait convenir.

Dites-moi le coût de remplacement du barillet de serrure de porte conducteur sur Sorento 2013 [. ]

Dites-moi s'il y a un déflecteur de conduit d'air latéral (à gauche du conducteur) disponible ? Prix et coût par [. ]

Bonsoir, il y a un masloger pour la graine Kia 2010 à un débit d'environ 1 litre par 2000 car la question de la raison ? [. ]

1) La direction assistée ne fonctionne pas, le niveau de liquide est normal. 2) Le moteur de contrôle est activé, le scanner dit [. ]

Indiquez-moi le coût des travaux suivants Changement d'huile + filtre Changement de filtre à air Remplacement de la cabine [. ]

Kia Rio. break automatique 2005, kilométrage 160 000 km. La courroie de distribution a sauté et tout a été recouvert. Vous pouvez utiliser [. ]

Je veux remplacer le moteur par un contrat. Vous est-il possible de remplacer le moteur et à combien s'élèvera-t-il [. ]

Pour une raison quelconque, le refus d'un EWR natif coûte très cher, que peut-on remplacer ? [. ]

Page principale "Réparation Kia" Réparation boite de transfert Kia Sorento BL

Réparation boite de transfert Kia Sorento BL

Modèle: Kia Sorento BL
Type de corps : break
Année, kilométrage : 2005, 123 500 km
Boîte de vitesses, entraînement : plein automatique
Moteur: 3.5 essence

Le motif de la pétition au service de voiture Kia Sorento "Auto-Mig":

Réparation boite de transfert Sorento

Description du problème (fiche - dysfonctionnements diagnostiqués par le propriétaire) :

augmentation du bruit lors de la conduite
à-coups de la transmission lors de fortes accélérations

Diagnostique documents a révélé ce qui suit:

Faible niveau d'huile dans la boîte de transfert, entraînant une usure prématurée des engrenages.

Travail terminé:

dépose et pose de la boite de transfert
réparation boite de transfert

Consommables utilisés :

huile dans le document de Kia Sorento

Réparation boite de transfert Sorento

Le coût de réparation de la boîte de transfert sur le Kia Sorentom peut être vérifié avec le maître du centre technique automobile

Questions à ceux qui connaissent et comprennent personnellement TOD :
1. Pièce 47384, 47384 sous le nom (ressort et came) - qu'est-ce que c'est ? pour
2. La pièce 47368 appelée (ceci) est un embrayage et il y a un "embrayage magnétique électrique", alors où sont les fils qui y vont ?
3. Ce que j'ai, ce que j'ai regardé

préparer? TOD n'a pas trouvé tous les sujets liés à la diffusion de la réponse, j'en soulève donc un nouveau.
le sujet d'abord : le week-end dernier, je me suis retrouvé coincé dans un endroit plat sur la neige et j'ai constaté que la partie avant n'était pas abaissée ; il fonctionne avec une secousse caractéristique, le voyant de bas régime s'allume et la partie avant ne tourne pas. Dans le garage, j'ai traîné la voiture dans des conditions, tout fonctionne bien : on passe la vitesse (boîte automatique), ça se met à tourner, un demi-tour, puis ça se met à tourner pour regarder (l'avant doit être prudemment, le la différence n'est pas presque perceptible à l'œil, au début, je pensais que tout commençait à tourner à la fois) , tout en écoutant la fosse razdatku et je n'ai rien entendu. C'est-à-dire que dans mon cas, l'extrémité avant ne fonctionne pas sous charge. Le forum a répété à plusieurs reprises que l'avant du multidisque TOD comprend un embrayage électromagnétique, j'ai soigneusement étudié la boîte de transfert, l'embrayage magnétique électrique n'est pas là, je l'ai trouvé comme s'il y avait un mécanisme comme un embrayage à roue libre, et je pense que cela lui est venu.
Questions à ceux qui connaissent et comprennent personnellement TOD :
1. Pièce 47384, 47384 sous le nom (ressort et came) - qu'est-ce que c'est ? pour
2. La pièce 47368 appelée (ceci) est un embrayage et il y a un "embrayage magnétique électrique", alors où sont les fils qui y vont ?
3. Ce que j'ai, ce à quoi j'écris

préparer? deux semaines plus tard

Des amis me le disent, je pense correctement;
Et encore, même pour démonter le distributeur, puis-je remplacer la chaîne tout de suite ? (kilométrage 137000km - chaine quoi)
tension native sur quelles prises, sur quels modes doivent-elles être ?
Est-il possible de sonner sans démonter (Pièce 47384 - Bobine électromagnétique de l'accouplement cardan avant) ?
En général, comment puis-je vérifier avec plus de précision ce qu'il faut acheter et ce qu'il faut commander ?

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Eh bien, viens tonton, ici Leva, parlons de douloureux
Je le répète, je ne suis pas un spécialiste des aumônes pour Todov. Mais j'aime aussi les photos Duc. regardez, si je comprends bien, la bobine est un embrayage électromagnétique et 47384 multi-disque 47368 et forment ensemble un embrayage électromagnétique pour connecter la transmission intégrale. Selon le boîtier de commande du distributeur, soit la bobine mord, soit l'adhérence est plus forte, ce qui permet effectivement la répartition du couple de braquage entre les essieux, qui, selon les conditions, varie de 10/90 à 50/50. Il y a aussi 0/100 (mode failsafe), peut-être que vous le regardez. Mais bien sûr, il peut y avoir une simple usure de l'embrayage, bien que je n'aie entendu aucune plainte de votre part auparavant.Mais à propos de la chaîne de temps en temps, des questions sont entendues, vous pouvez donc acheter quoi juste au cas où, manquez simplement l'essentiel avec le numéro de catalogue. À en juger par les forums, certains de nos collègues sont déjà sur ce râteau de Todovskaya (la chaîne peut être de différentes largeurs, j'ai réalisé à quel point).
En général, avec la même question, vous pouvez toujours vous promener sur les forums Sorent, ils ont TOD à partir d'un baril de celui-ci.
Faisons

Discutons.
donc Moyens. J'ai raccroché le mien et je vois que dans les modes de tout la façade ne marche pas. plus précisément, les roues comme mais ne tournent qu'avec votre main vous les prendrez immédiatement pour qu'elles s'arrêtent.

Puis il fit ce qui suit. le moteur électrique a été débranché sur le razdatka qui devrait inclure le lecteur complet. et voilà, ça marche. J'ai essayé de le tenir avec ma main, mais rien ne s'est passé.
Conclusion :
1. J'ai essayé, je n'ai pas fait d'erreur pour freiner l'avant de l'arbre d'hélice. peut l'intérieur du pont lui-même? Mais je pense que c'est un cadeau.
2. Quelque chose est dans vryatli (puisque je n'ai rien de plus qu'un moteur électrique, qui serait responsable de l'inclusion complète du lecteur). Et qu'est-ce que l'enfer sait de lui. mais je pense:
A) quelque chose avec une chaîne.
B) selon le schéma, la rotation n'y est pas transmise. couplage A proximité.
C) qu'il y avait une boîte de distribution de la KIA et là il a remarqué une fourchette. aluminium. peut-être qu'elle est là.

effacé pour l'instant c'est tout. Je pense en acheter au cas où... et j'irai démonter le distributeur. qui peut encore le conseiller.

Bonjour JX !
Sans nous et maintenant, Lyova, on va le découvrir. Vos jolies observations sont curieuses. Mais le fait est que le TODovskaya sur le moteur razdatka entraîne un abaissement et que la fourche y est nécessaire pour pousser le pignon abaissé d'un certain nombre de pignons et cela ne ressemble à rien d'autre. Et il y a un embrayage, bien sûr. Il est électromagnétique composé d'une bobine et d'un paquet de disques. Peut-être avez-vous déplacé le fil vers la bobine pendant le voyage ? Dans tous les cas, il n'y aura pas de bobine sans transmission intégrale.
Donc Duc que vous pouvez acheter une chaîne, c'est ça, mais bien sûr ce n'est certainement pas elle.

Che je ne comprenais pas. et ou est cette bobine ? dans l'essieu avant, est-ce simple ? nous avons tous grimpé avec les spécialistes, ils ont vu une telle razdatka pour la première fois. ils ont d'abord recherché le système pneumatique dans l'essieu avant. mais son au revoir.

quatre roues motrices permanentes.
bobine électromagnétique à l'intérieur du boîtier. Eh bien, et à la main des disques de friction, l'embrayage est donc sans. dire de ce package TOD ne pouvait pas diriger les moments sur les axes par le rapport.

Merci d'avoir répondu. Mais. Je ne comprends pas de quel genre de "transmission intégrale permanente" on parle. Dans toutes les descriptions de ce modèle, des documents sont écrits: «Dès qu'il y a une différence de vitesse entre les essieux avant et arrière (supprimés par l'arrière), c'est-à-dire que les roues commenceront à patiner par les capteurs. l'électronique électrique (automatique) relie l'essieu avant pour les deux ”. En stabilisation ! alors j'ai pensé qu'il devrait y avoir quelque chose à tourner sur l'essieu avant. vient de trouver ce petit moteur qui, d'ailleurs, Can.
ne fonctionne pas et achète immédiatement des frictions électromagnétiques, des disques de bobine, une chaîne (quelque chose que je vais mettre en évidence.) Et déployé pour retirer le distributeur ?
Il semble qu'il ait commencé à faire le tri en catimini :
Écoutez mes pensées (basées sur la version anglaise de la page du manuel de transmission TR-158) :

1. Clairement, il est dit que nous l'appellerons l'unité de contrôle complet du lecteur TCCM collectant les signaux de :
A) la position du capteur d'accélérateur (je n'ai pas besoin d'un putain de signal) + ABS (je me demande si je l'ai coupé nafig, alors quoi),
B) freins + neutre (ce sont apparemment les conditions d'activation en mode de commutation LOW forcée)

C) quelques VITESSE ARRIÈRE et AVANT combien - sur VITESSE, j'ai compris qu'il s'agissait des capteurs de vitesse des essieux arrière et avant, qui sont installés dans la boîte de transfert. CE? Suis-je ainsi, ou suis-je en train de me noyer?
D) le bouton lui-même pour changer de mode.

2. Et les signaux sortants
A) sur le moteur - le même moteur qui pend à l'extérieur du document
B) sur l'embrayage électromagnétique - CEM

3. Dès que la discordance apparaît, le TSSM doit allumer : le « moteur » électromagnétique et à l'extérieur de l'embrayage à l'intérieur de la boîte à main. EXPLIQUEZ SUR LE FUCK HUMAN A BESOIN DE CE MOTEUR.Je juge (j'ai compris de cette photocopie du document) qu'il comprend en quelque sorte un réducteur planétaire. Ie coupe dans le So abaissé. est-ce un transfert ?

4. L'embrayage électromagnétique commence à son tour à connecter l'essieu avant, c'est-à-dire à transmettre le couple à travers la chaîne.

5. Question : Si, par exemple, les roues arrière commencent à glisser sur la glace. alors le système devrait commencer à engager les quatre roues motrices. Bon, sur la chaîne, le compte n'est toujours pas allé bien loin. ici, il est clair que tout le monde s'est allumé et a aidé. et pourquoi un tel cas comprend un réduit (moteur notoire). ce que je ne comprends pas? Nous roulons à une vitesse de 50 km/h, les roues arrière commencent à patiner. et qu'est-ce qui va nous être coupé ? réduit ou quoi? il n'y aura pas de poussée? Le moteur « Peut-être » ne s'allume-t-il qu'en mode LOW ? et en mode Auto, seul le circuit ? Je n'ai tout simplement pas trouvé les circuits électriques.
Si la chaîne est uniquement en mode automatique, alors il n'y a pas de questions.

6. Causes Dommages possibles à l'essieu avant
1. S'étendre sur le mien - sur la chaîne est peu probable ! Pourquoi : généralement, lorsque la chaîne est tirée (surtout lorsque la chaîne dentée est installée comme une chaîne dans notre cas), il doit y avoir du bruit, des cliquetis, etc. - c'est ce que j'ai du tout. Et non, peut-être que quelqu'un m'a enlevé la chaîne ? là : ag :

2. L'embrayage électromagnétique ne fonctionne pas. peut-être en raison de l'usure visqueuse de l'accouplement. effacé et c'est tout. Bon, ici c'est juste pour le changer et c'est tout. c'est assez difficile à vérifier. au début, même si je pense qu'il est nécessaire de vérifier la tension si elle est fournie ou non. s'il est alimenté - démontez le distributeur et voyez ce qui ne va pas avec l'embrayage. si vous ne cherchez pas. un contact ouvert ou faible est donné.

JE M'ATTECHE UN DEUXIÈME CAS.

Soit dit en passant, c'est là que se trouve le capteur qui indique sur le tableau de bord que les quatre roues motrices sont activées. Je veux dire, la lumière sur le panneau s'allume. mais aucun sens. purement logique, alors le capteur lui-même est sur le moteur de distribution et surveille simplement ses positions extrêmes. Est-ce ainsi ?

Eh bien, jusqu'à présent, tout semble être.
Énorme bonjour à tout le monde, mon frère est apparu malheureusement, je vous regarde des conneries de JX-250, alors voyons plus loin ensemble.
comment, je comprends que le moteur n'est nécessaire que pour le réducteur planétaire, et lors de la rotation de la position dans la roue LOW, l'unité TCCM, ayant découvert à partir des capteurs de tout ce que la voiture est debout, n'allume pas le moteur et à en même temps donner la commande à l'e-mail. la bobine magnétique CEM, allumez l'embrayage multidisque, quelques secondes pour réfléchir (j'en ai une abaissée de toute façon) et au cas où la vitesse et la transmission intégrale seraient engagées.
s'allume, mais l'extrémité avant, lorsque le signal TCCM sur la différence de vitesse vient des capteurs ABC à l'unité, le signal TCCM n'envoie que la bobine EMC, les disques principaux compriment le pignon de chaîne commencera à tourner avec l'arbre secondaire ensemble avec la boîte de transfert - la partie avant est allumée
"" ARRIÈRE certaines VITESSE et VITESSE AVANT - si j'ai bien compris, les capteurs de vitesse des essieux avant et arrière sont installés dans la boîte de transfert ""

- pour quoi, aussi, je ne comprends pas très bien, le bloc pour le TCCM a probablement besoin d'un signal pour quelque chose, que tout ce qui s'est allumé.
En ce qui concerne la lampe sur l'allumage du lecteur complet, j'ai posé cette question sur le forum il y a six mois et j'ai reçu la réponse que les documents du TOD ne s'allument pas, mais ne s'allument qu'au moment de l'allumage, c'est pour les EST documents.
JX-vous-même avez-vous regardé la qualité de l'huile dans le razdatka 250 ?
Comprenez vous? Pas encore, quand j'ai débranché ma prise à l'avant, ça n'a pas fonctionné pour moi, celle abaissée naturellement n'a pas démarré non plus, mais la lampe abaissée s'est allumée pour clignoter, peut-être avez-vous vraiment des problèmes avec l'électricien ?
J'ai parlé aujourd'hui (par téléphone) avec un "maître" familier des documents de "rien" Rolf n'a rien appris de nouveau, en cours de route le gars était le seul, il s'est rendu compte qu'il est utile de découvrir que c'est très facile pour casser la rétrogradation lors du démontage, soyez donc prudent.
J'ai décidé d'acheter moi-même une chaîne, un embrayage multidisque et tous les joints d'huile, car les pièces seront si courantes.

Je vais analyser comment seront les détails de toutes mes actions, je vais tout expliquer en détail.
Re-bonjour à tous ceux qui suivent le sujet.
un lion
Bonjour JX Bonjour oncle Lev !
Essayons de le comprendre ensemble.
1.
UNE). capteur de position du papillon.Le diesel n'a pas de papillon des gaz, mais il y a un capteur de position de pédale (APS). Le TSSM redistribue assez intelligemment les moments entre les essieux, comme je l'ai déjà écrit, de 10/90 à 50/50. Le signal du capteur est nécessaire pour un overclocking plus sûr. De l'ABS, il ne s'intéresse qu'à un seul signal - "ABS en fonctionnement".
B) freins et neutre - oui, tout est correct.
V). Vitesse arrière et vitesse avant - capteurs de vitesse des arbres de la boîte de transfert (arbres à cardan). désalignement Aux vitesses de rotation, le TSSM bloque le résultat, dans l'embrayage duquel les essieux avant et arrière sont rigidement engagés et le couple est réparti 50/50. C'est quelque chose comme un blocage de différentiel central.

3. Un moteur est nécessaire pour coller une rangée de vitesses inférieures à l'aide de la même fourche que vous avez vue au Sorenta. Une autre chose pour moi, la question n'est pas claire moi-même, pourquoi diable il a sept positions.

4. L'embrayage électromagnétique transmet toujours une partie du moment au train avant, mais permet un léger patinage du train avant, tout en jouant le rôle de différentiel interponts avec son embrayage multi-disques. J'ai l'impression que la bobine de signal est impulsive, et le chatsot permet aux impulsions de diriger le rapport des moments sur les axes.

5. Le moteur ne s'allume que dans la position LOW du sélecteur normal. Dans le mode AUTO de la boîte de transfert, il ne joue pas.

6. Moi aussi, je pense que le problème vient de la bobine électromagnétique. Oui, très probablement dans la bobine électromagnétique ou ses connecteurs. Parce que si l'aval s'allume, alors le moteur est toujours en vie. La chaîne vaut peut-être le coup car elle vaut la peine d'être achetée car les gens d'ici l'ont déjà rencontrée sur les boîtes de distribution TOD.

Eh bien voilà tout. Et, il ne s'agit que d'une transmission intégrale permanente, c'est-à-dire l'essieu avant est toujours engagé par la chaîne, mais en même temps, selon le mode de déplacement, il lui est alimenté différemment. Et le rôle du différentiel central est joué par le fameux embrayage électromagnétique (bobine + friction pack de disques), qui ne fonctionne pas pour vous.

Vidéo (cliquez pour lire).

Publié par ColonelU : 31 mars 2008 - 23:44

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