Réparation de bricolage Niva 2121

La boîte de transfert de la voiture Niva et de certains autres véhicules tout-terrain est conçue pour répartir le couple des roues à la fois entre les essieux et entre les différentes roues du même essieu. Ceci est fait afin d'augmenter la capacité de cross-country sur des sections particulièrement difficiles de la piste. Dans le langage des spécialistes, cet appareil est appelé « démultiplicateur ».

L'emplacement de la boîte de transfert dans la voiture Niva 21213

La boîte de transfert prend une position intermédiaire dans la transmission du véhicule entre la boîte de vitesses et l'arbre de transmission. Il a son propre corps dans lequel se trouvent ses éléments constitutifs.

Le boîtier de distribution permet de réaliser les capacités du SUV, telles que :

• Blocage de différentiel central.
• Déconnexion de l'essieu moteur.
• Augmenter le couple des roues motrices.
• Répartition du couple le long des axes des roues.

La violation du fonctionnement normal de la boîte de transfert du VAZ-21213 peut être présumée par les signes suivants:

1. Retards lors de la connexion de la traction avant.
2. Surchauffe de la boîte de transfert.
3. Consommation élevée d'huile de transmission.
4. Désengagement spontané de l'essieu avant.

Il n'y a rien de fondamentalement compliqué dans le dispositif du démultiplicateur, si ce n'est qu'il n'est pas lui-même fixé sur la boîte de vitesses principale comme sur les véhicules tout-terrain plus modernes. Les arbres de transmission intermédiaires s'étendent de la boîte de transfert à la transmission manuelle. Le reste de l'appareil est représenté par des engrenages, des satellites et des roulements. Un différentiel libre avec verrouillage est également inclus dans la conception.

1. La machine doit être installée sur une fosse d'inspection ou un ascenseur.
2. Les leviers de la boîte de transfert sont au point mort.
3. Le revêtement du tunnel du plancher central est retiré.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le couvercle du tunnel doit être retiré pour accéder à la trappe des leviers de la boîte de transfert

Les poignées et les couvercles de tous les leviers sont soigneusement retirés

Nous avons accès à l'intérieur du distributeur

Il est nécessaire de retirer le capteur connecté au compteur de vitesse du distributeur

Les arbres de transmission s'adaptent à la boîte de transfert avant et arrière

Lors du retrait de la boîte, l'essentiel est de ne pas en faire trop.

1. Installez correctement les supports de montage du moteur.
2. Installez la boîte de transfert sans serrer les boulons de ses fixations jusqu'au bout.
3. Les flasques de l'arbre d'entraînement de la boîte doivent correspondre à l'arbre intermédiaire de l'hélice.
4. Installez les supports de la boîte de transfert et fixez les attaches.
5. Connectez la boîte de transfert aux arbres de transmission avant et arrière, réinstallez le capteur de blocage de différentiel.

Le centrage du démultiplicateur peut se faire de différentes manières. La version classique du centrage est que la voiture est installée sur un ascenseur ou un trou d'observation, et toutes les opérations sont effectuées par deux personnes, dont l'une est assise derrière le volant. La procédure est effectuée comme suit :

La quatrième vitesse passe, le blocage est désactivé.

Nous mettons le distributeur en position neutre, enclenchons la 4ème vitesse de la transmission manuelle

Pour centrer la gamme avec une clé 15, affaiblir les attaches

L'assistant fait tout le travail de centrage, il faut de la force et de la dextérité

La réparation et l'alignement de l'unité de distribution doivent être effectués sous réserve de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la construction et de la réparation d'une transmission spécifique des machines à quatre roues motrices. Le démultiplicateur doit être centré après chaque réinstallation. La position correcte de la boîte est jugée par la présence de vibrations.

Tous les passionnés de tout-terrain achètent des véhicules tout-terrain à traction intégrale pour surmonter divers obstacles. La transmission intégrale est un système de répartition de la vitesse et de la puissance sur deux essieux du véhicule.Les voitures équipées de la traction intégrale ont une traction intégrale permanente ou un plug-in. Pour assurer la transmission de la vitesse angulaire à toutes les roues, une boîte de transfert est installée dans les voitures de ce type. Il y aura un autre article sur elle.

Presque tous les mécaniciens automobiles novices peuvent réparer le razdatka

La boîte de transfert est le mécanisme qui distribue le couple du moteur aux mécanismes d'entraînement, c'est-à-dire aux différentiels. Le plus souvent, la boîte de transfert est utilisée dans les véhicules tout-terrain, ainsi que dans certaines voitures de sport, ce qui augmente leur stabilité sur la route.

Dans les SUV, la boîte de transfert remplit les fonctions suivantes :

1. Répartit le moment entre les essieux, ce qui garantit la meilleure capacité de cross-country de la voiture, et de cette façon, le plein potentiel du moteur est pleinement exploité. La possibilité d'un phénomène tel que la circulation de l'énergie est automatiquement éliminée.
2. Augmente le couple aux roues motrices en utilisant un rétrogradage, cela aide les conducteurs à surmonter de sérieux obstacles hors route.
3. Fournit une position et un mouvement stables de la voiture à basse vitesse lorsque tout le couple est impliqué.

Les cas de transfert peuvent être divisés en plusieurs types :

Niva a un excellent potentiel tout-terrain, c'est pourquoi il devient un assistant indispensable lors de sorties en pleine nature. Mais, comme pour toute voiture équipée d'un SUV domestique, des problèmes peuvent également survenir.

Comme tout mécanisme, le distributeur tombe également en panne, et par les symptômes suivants, il peut être facilement déterminé :

1. Retards lors de la mise en marche de l'essieu avant, l'arrêtant brusquement. Cette situation ne peut se produire que dans le cas de modifications précoces avec un démultiplicateur. Toutes les voitures Niva ont une transmission intégrale permanente, mais de nombreux artisans améliorent leurs voitures, après quoi ils ont la possibilité de désactiver l'essieu avant.
2. Surchauffe constante sous charge. Une raison possible sera un niveau d'huile bas, si la raison est dedans, alors l'huile doit être ajoutée, sinon, cela est causé par une friction accrue des pièces.
3. Augmentation de la consommation d'huile pour la boîte de vitesses. La raison en est une fuite due à l'usure des joints d'huile, des boulons de carter desserrés ou simplement un bouchon de vidange incomplètement serré.
4. Desserrement des fixations de la boîte de transfert et de la boîte de vitesses. Entraîne de fortes vibrations dans l'habitacle. Peut être associé à des mécanismes de fixation ou de centrage de la boîte de transfert.
5. Les vibrations peuvent également être causées par des supports de transmission endommagés, ce problème est résolu en remplaçant simplement les pièces cassées.
6. Le desserrage des boulons de la bride, ainsi que son usure. Il est résolu en remplaçant ou en serrant les boulons, dans le pire des cas - en achetant un arbre intermédiaire. Cette panne entraîne du bruit et des vibrations au début uniquement lors du démarrage à partir d'un endroit d'une voiture, puis elle se transforme en un bourdonnement constant à une vitesse de plus de 80 kilomètres par heure.
7. Joints d'arbre d'hélice grippés. La casse se produit en raison du dessèchement des éléments ; pour l'éliminer, vous devrez renouveler le lubrifiant à l'aide d'une seringue. Si la réinjection n'a pas aidé, vous devrez alors remplacer toute la pièce.
8. De même, le joint homocinétique peut se coincer, ceci est soit dû à un manque de lubrification, soit dû à une déformation. En cas d'usure importante, vous devrez acheter l'ensemble de l'arbre intermédiaire, s'il ne s'agissait que d'une graisse - vous pouvez simplement le remplacer.
9. Le jeu de cardan est résolu en remplaçant.
10. L'usure du différentiel peut entraîner du bruit et des craquements dans les virages, seul le remplacement du différentiel corrigera cette cause.
11. Les satellites et leurs mouvements obstrués deviennent souvent une cause possible de bruit dans les virages. Cela est dû aux bavures, qui peuvent être éliminées avec une lime.
12. Souvent, ce n'est pas la boîte de transfert elle-même qui tombe en panne, mais le levier, la tige et la fourche, qui empêchent le contrôle total de l'unité. De plus, ces pièces peuvent simplement coller, pour cela elles doivent être nettoyées de la saleté ou, en cas d'usure sévère, remplacées.

Voir également des informations détaillées sur le coût de la peinture en poudre des roues.

Il n'y a rien de compliqué pour démonter et réparer le démultiplicateur, cette procédure peut être effectuée par toute personne disposant du bon outil. La principale difficulté de cette voiture est que la boîte de transfert n'est pas fixée directement au point de contrôle lui-même, comme dans les SUV modernes, à Niva, ils sont connectés à l'aide d'arbres intermédiaires.

Le démontage de l'unité elle-même est assez simple; pour cela, la voiture est conduite dans la fosse d'inspection. Tous les leviers de l'habitacle sont au point mort. Ensuite, le couvercle en plastique est retiré du tunnel et tous les couvercles et poignées sont retirés. Puis la trappe est dévissé, ce qui ouvre l'accès au distributeur. Le capteur du compteur de vitesse est également retiré, après quoi les arbres de transmission sont déconnectés. À la fin, il reste à dévisser plusieurs attaches de la boîte elle-même, puis à la retirer. Une fois le mécanisme retiré, vous pouvez procéder à son démontage pour un remplacement ultérieur des pièces usées. En général, l'installation est effectuée dans l'ordre inverse, mais il convient de faire attention au centrage de la boîte de transfert avec la boîte de vitesses, c'est-à-dire qu'il est nécessaire de convaincre la bride de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses d'être connectée à la boîte de transfert arbre intermédiaire, après quoi vous pouvez serrer les boulons de fixation de la gamme elle-même.

Niva a une transmission intégrale permanente et la voiture elle-même est peu coûteuse. Et c'est pourquoi, en termes de fiabilité et de prix, c'est le meilleur choix pour les amateurs de plein air. L'entretien d'une transmission intégrale pour cette voiture coûtera de l'argent symbolique, néanmoins, la conception même du mécanisme a une fiabilité assez élevée pour un tel prix.

La boîte de transfert de la voiture VAZ 2121 "Niva" et ses modifications permettent une transmission angulaire des vitesses à toutes les roues. Lorsque la boîte de transfert est connectée, elle relie les essieux avant et arrière, répartissant le couple de manière égale. La présence d'un train à chenilles augmente le couple à bas régime, ce qui est un avantage certain en passage tout-terrain.

La voiture "Niva" a un potentiel sérieux pour un véhicule tout-terrain, mais comme le montre la pratique, la boîte de transfert ne résiste souvent pas à la charge et tombe en panne.

Il est possible de déterminer le dysfonctionnement de la boîte de transfert par les symptômes suivants :

• long délai lors de la connexion de l'essieu avant, ainsi que de sa déconnexion seule ;
• surchauffe du RCP à charges moyennes, dont la cause peut être un niveau d'huile insuffisant ou une friction accrue des pièces;
• vidange d'huile du carter moteur en raison de joints d'étanchéité et de joints d'étanchéité usés ;
• fortes vibrations dans l'habitacle dues à l'usure des fixations de la boîte de transfert ;
• ronflement à des vitesses supérieures à 80 km / h, ainsi que des vibrations à basse vitesse dues au desserrage des boulons de bride, ce qui conduit à un remplacement complet de l'arbre intermédiaire ;
• traverses de l'arbre porte-hélice usées en raison d'une lubrification insuffisante des roulements ;
• toutes sortes de dysfonctionnements des joints homocinétiques et du jeu de l'arbre de transmission ;
• la bielle et la fourche de la boîte de transfert jouent souvent, il est donc difficile d'enclencher le blocage de différentiel ou la petite vitesse.

1. Pour retirer le RCP, vous aurez besoin d'une clé "13" (à fourche ou à cliquet), d'un tournevis plat et frisé. Pour plus de commodité, l'enlèvement est effectué dans la fosse d'inspection.
2. Dans le salon, à l'aide d'un tournevis, vous devez retirer la garniture décorative des leviers. Sous le couvercle, il y aura un coffre de deux leviers de vitesses, qui est également amovible.
3. Les arbres de transmission sont en cours de démontage. Cela se fait à l'aide de la touche en « 13 ». Les cardans avant et arrière se désengagent de la même manière. Avant de retirer les arbres, marquez le siège avec la fourche à cardan de sorte qu'après l'installation, il n'y ait pas de vibration.
4. Le câble du compteur de vitesse est démonté en dévissant un écrou et pivoté sur le côté.
5. Ensuite, dévissez tous les boulons fixant la boîte de transfert à travers les supports au corps et retirez le RCP.

Les réparations complètes nécessiteront une trousse à outils automobile et une trousse de réparation de boîte de transfert (roulements, joints et joints, éventuellement certains engrenages), un marteau et un extracteur de roulement.

1. Retirez les couvercles avant et arrière du corps du RCP. Pour ce faire, vous devez desserrer les écrous fixant les couvercles et, à l'aide d'un levier, tirez le couvercle vers vous de tous les côtés. De l'autre côté de la boîte, on fait une opération similaire. Le couvercle avant sortira avec l'arbre responsable du blocage de différentiel, et le couvercle arrière avec l'arbre responsable de la rétrogradation.
2. À l'aide d'un marteau, sortez l'ensemble différentiel du boîtier. La conception du différentiel à l'intérieur de la boîte de transfert est similaire à celle trouvée dans les essieux. Après avoir dévissé les écrous fixant la paire principale, nous ouvrons l'accès aux satellites. S'il y a de l'usure sur les dents des satellites, alors il faut changer toutes les pièces.
3. Nous vérifions chaque roulement pour des bruits anormaux pendant la rotation. S'il y en a, nous retirons l'écrou de l'arbre sur lequel repose le roulement et, à l'aide d'un extracteur, nous extrayons l'ancien roulement.
4. Dans l'ordre inverse, les pièces internes de la boîte de transfert sont installées. Il est recommandé d'utiliser des boulons et des écrous neufs pour un couple suffisant des arbres et des couvercles de carter.
5. Après l'assemblage, remplissez d'huile semi-synthétique neuve, non inférieure à la classification GL-4 - 0,9 litre.

Après toute opération de dépose et pose de la boîte de transfert, celle-ci doit être centrée. Cela nécessitera :

• desserrer la fixation de la boîte de transfert pour qu'elle «s'assoie» plus librement et puisse bouger légèrement ;
• accélérer à une vitesse de 80 km / h, après quoi le razdatka s'assiéra sur ses sièges;
• le serrage se fait le plus tôt possible et moteur tournant, de sorte qu'au moyen des vibrations, le RCP n'ait pas le temps de prendre une position inadaptée.

Après une telle réparation, la boîte de transfert peut servir fidèlement pendant très longtemps. Malheureusement, le travail de la boîte de transfert dans des conditions de charges accrues affecte souvent de manière significative la réduction de la ressource, en raison de sa conception faible. Pour augmenter la fiabilité du RCP, un sous-châssis peut être installé, ce qui permettra de placer fermement la boîte de transfert à sa place, ainsi que d'exclure les fortes vibrations de la transmission.

Le sous-châssis prêt à l'emploi pour "Niva" a des trous et des attaches prêts à l'emploi pour le fixer à la carrosserie. De plus, pour augmenter la fiabilité, un support supplémentaire pour la boîte de transfert est installé. Pour installer le sous-châssis, vous devrez placer un cric sous la boîte de transfert, desserrer les écrous de montage et abaisser la boîte de transfert. Ensuite, la civière est montée sur les sièges. Je recommande fortement que les trous dans le fond soient bien lubrifiés pour éviter une éventuelle corrosion. Le faux-châssis est vissé sur la boîte de transfert et la boîte elle-même est vissée sur le faux-châssis. En raison du fait que le sous-châssis est relié de manière rigide à la carrosserie, les vibrations seront toujours transférées à la carrosserie, mais pas de manière si significative. Grâce aux roulements renforcés et aux coussins en caoutchouc de haute qualité, la boîte de transfert perdra sa tendance à quitter le siège, ce qui signifie que tous les éléments du châssis dureront beaucoup plus longtemps.

Il est assez facile de réparer la boîte de transfert de la voiture Niva. Si vous avez l'outil nécessaire et une connaissance minimale du dispositif RCP à portée de main, alors en quelques heures votre boîtier de transfert guérira une nouvelle vie. L'installation d'un faux-châssis éliminera de nombreux problèmes et empêchera l'usure prématurée de toutes les pièces, assemblages et unités de transmission.

La boîte de transfert de la voiture Niva est retirée pas si difficile. Mais cela prend beaucoup de temps, car en plus du document, certains détails supplémentaires devront être supprimés.

Vous trouverez ci-dessous une liste d'outils qui seront nécessaires pour retirer la boîte de transfert sur le Niva :

• 13 clé plate
• Clé de 13 ou clé à cliquet
• Tournevis plat et cruciforme

Tout d'abord, il faut depuis l'intérieur de la voiture, où se trouvent les leviers de commande de verrouillage, retirer le couvercle en plastique du tunnel de plancher, après avoir dévissé au préalable 4 vis autotaraudeuses qui le fixent :

Après cela, vous devez dévisser les trois vis autotaraudeuses qui fixent le couvercle sous les leviers :

Et puis nous éteignons les poignées des leviers:

Et maintenant, vous pouvez retirer le couvercle sous les leviers de commande avec les élastiques :

Et faites également attention aux deux fils qui sont connectés. Ils sont clairement visibles à travers l'ouverture de l'habitacle. Ils doivent être déconnectés :

Nous n'avons rien d'autre à faire dans la voiture, maintenant nous devons soit conduire la Niva dans le trou, soit la soulever sur un cric et ramper dessous, comme je l'ai fait.

Pour libérer la boîte de transfert du VAZ 2121, il est nécessaire d'en déconnecter les cardans, à la fois l'essieu avant et l'arrière. Et déconnectez également le lecteur de la boîte de vitesses.

Ainsi, tous les joints de cardan sont déconnectés de la même manière, je vais donc montrer le résultat immédiatement après avoir déconnecté l'essieu arrière :

Le cardan de l'essieu avant se déconnecte de la même manière. Il est nécessaire de dévisser tous les écrous de fixation avec une clé 13. Si les boulons tournent, vous devez alors insérer un tournevis plat entre la base et la tête du boulon elle-même:

Pour dévisser tous les autres écrous, on tourne le cardan à la main pour y accéder plus facilement. Et maintenant, vous pouvez le retirer avec votre main :

Ensuite, sortez le câble du compteur de vitesse en dévissant simplement son écrou de blocage à la main :

Et on le sort en tirant légèrement sur le côté :

Après cela, nous déconnectons la boîte de transfert de la boîte de vitesses, en dévissant également quelques boulons :

La dernière étape de cette instruction consiste à retirer la boîte de transfert des moteurs hors-bord de chaque côté.

Mais d'abord, il vaut mieux substituer quelque chose sous le distributeur afin qu'il ne tombe pas après le retrait.

Il est plus pratique de dévisser les écrous extérieurs avec une poignée à cliquet ou une clé similaire. Dans ce cas, la clé à cliquet Ombra m'a beaucoup aidé, un jeu que j'ai récemment acheté :

Lorsque tous les écrous sont dévissés, vous pouvez retirer la boîte de transfert de la voiture en la soulevant délicatement du support que vous avez préparé pour elle. Vous pouvez vous débrouiller seul, même sans aide extérieure.

En cas de remplacement par un nouveau, vous devrez débourser, car le prix d'un nouveau document pour le Niva est d'environ 15 000 roubles. Il n'est pas en vente dans toutes les villes, vous devrez donc le chercher. Ou, en option, cherchez-en un d'occasion, mais ne comptez pas sur un prix très bas. Vous ne pouvez pas trouver un prix inférieur à 5 000 roubles. L'installation s'effectue dans l'ordre inverse, mais avec un assistant pour l'accompagner lors du remplacement.

Le schéma relativement complexe de la répartition du couple du moteur à combustion interne aux roues s'explique par l'objectif universel du Niva 2121 - s'il est utilisé correctement, il est confortable de se déplacer en ville et le long d'une route de campagne boueuse.
Des propriétés similaires sont fournies par la présence d'une boîte de transfert avec blocage de différentiel central, complétant la "mécanique" à 4 ou 5 vitesses, selon l'année de fabrication. Levier situé plus près de la torpille, est chargé de désactiver/activer le différentiel central, le deuxième "Petit" levier contrôle la gamme et dispose de 3 positions : rangées haute et basse, ainsi que neutre.

Le mécanisme de la boîte de transfert comprend plus de 60 pièces indépendantes, ce qui est confirmé par le dessin présenté. Par conséquent, il est prudent de nommer les principaux éléments et leur objectif.

Une paire d'engrenages est fermement assise sur l'arbre d'entraînement, l'un d'eux (grand) est conçu pour les vitesses élevées, le second (petit) est responsable des vitesses basses. Ils ont des dents taillées au profil droit et oblique. Le premier - en contact avec l'embrayage, le second - avec l'arbre intermédiaire. L'inclusion d'une rangée ou d'une autre se met en mouvement le long du moyeu dans le sens horizontal de l'accouplement, après quoi il se connecte à l'engrenage sur l'arbre d'entraînement de la boîte de transfert.

La position intermédiaire déconnecte le boîtier (réducteur ouvert), le déplacement de la voiture dans ce mode est impossible. L'engrenage hélicoïdal avant sur l'arbre intermédiaire est utilisé pour contrôler le différentiel.L'engagement du blocage, ou accouplement rigide des arbres des entraînements des deux essieux, s'effectue à travers l'accouplement. La conception est typique des modifications 21213 et 21214, ces dernières étant en outre équipées d'un entraînement par capteur de vitesse.

Dans l'état actuel (lorsque la boîte de transfert est reliée au rapport inférieur) le rapport de transmission dans le premier étage passe de 4,4 à 7,83, le deuxième - de 2,52 à 4,58, le troisième - de 1,63 à 2,9, dans le quatrième - de 1,2 à 2,14, cinquième - de 0,98 à 1,75, ce qui se reflète dans une augmentation de l'effort de traction sur les roues.

Position normale des poignées RC pour offrir des performances routières adéquates de bonne qualité :

L'inclusion d'un mode de fonctionnement spécial de la transmission se fait peu de temps avant que la voiture ne commence à surmonter un obstacle (piste, boue, gué ou montée). Le passage à la rangée inférieure doit être effectué à l'arrêt. Le retour à la vitesse supérieure est autorisé en déplacement, bien que cela pose des problèmes aux débutants en raison de l'absence du synchroniseur habituel.
Il est un peu plus difficile de gérer correctement le blocage manuel forcé du différentiel central. Au contraire, il s'allume avec un petit (jusqu'à 20 km/h) mouvement de la machine en raison du décalage des fentes sur l'embrayage de blocage, les satellites et la couronne dentée. Pour un engagement simplifié du levier dans la position souhaitée, compte tenu du dispositif de distribution Niva 2121, ramassez une petite vitesse, puis, en secouant le volant, tirez la poignée vers vous.

Des problèmes peuvent également survenir lors du désengagement de la serrure, car les dents d'embrayage engrènent littéralement avec la bague. Engagez la marche arrière et, en balançant le volant, éloignez le levier de vous. Cette action est effectuée immédiatement après avoir franchi une section difficile afin d'éviter de surcharger le point de contrôle. Il est plus efficace de désactiver le différentiel en même temps que la transition vers les étages inférieurs. Dans le même temps, seul l'accrochage en diagonale des roues pourra arrêter le Niva 4x4, puisque le blocage standard des essieux transversaux n'est pas fourni.
En effectuant les opérations énumérées, il ne faut pas laisser libre cours à la force physique. Une tentative de "pousser" la transmission est très susceptible d'entraîner des réparations coûteuses.

Une exploitation sévère, une attention insuffisante à l'utilisation du distributeur sur le terrain 2121, entraînent l'apparition de :

• Vibrations corporelles en mouvement
• Vibration au démarrage
• Gula
• Bruit lors des manœuvres
• Inclusion étroite des modes

L'expérience montre que le coupable est : niveau d'huile insuffisant, centrage incorrect du RK, desserrage des fixations et endommagement des élastiques. Une influence supplémentaire est exercée par l'état du cardan et du moteur lui-même.