Dans le système de traction intégrale du SUV UAZ Patriot, il existe une unité aussi importante que la boîte de transfert. Ce mécanisme est nécessaire pour redistribuer le couple entre les arbres d'entraînement.
Jusqu'en 2013Le fabricant d'Oulianovsk a équipé son nouveau UAZ Patriot d'une unité de distribution mécanique. Ensuite, les développeurs ont décidé de mettre à jour le lecteur. Parmi les principales mises à jour figurait le remplacement de la boîte à documents standard par un mouvement coréen Dymos plus avancé. Mais seule l'entreprise est coréenne ici, et la production de l'unité elle-même est réalisée en RPC.
Notre article vous expliquera ce qu'est un document Daimos pour UAZ-3163, où les caractéristiques de conception de l'unité et les principaux avantages par rapport à la conception mécanique classique seront pris en compte. Parlons du moment où des réparations sont nécessaires, au cours desquelles le circuit sera utile.
Le boîtier de distribution Daimos, dont UAZ Patriot est actuellement équipé, est une boîte de vitesses à deux étages, où le système d'engrenage est logé dans un boîtier en aluminium. Le principal maillon de transmission de l'unité est la chaîne, à travers laquelle le moment est dirigé vers l'essieu avant. L'unité de transfert est contrôlée par un mécanisme électromécanique spécial qui vous permet de sélectionner différents modes de conduite.
Par exemple, dans une boîte de vitesses manuelle traditionnelle, un levier agit comme un interrupteur, qui est actionné par le conducteur avec une force manuelle. Aujourd'hui, ce levier a été remplacé par une rondelle de commande, qui est située entre les sièges. Ce régulateur a augmenté le confort de conduite d'un SUV.
L'un des principaux avantages de la nouvelle boîte de distribution Daimos est sa capacité à supporter des charges accrues. De plus, la nouvelle unité a augmenté en taille par rapport à son prédécesseur. Cela a entraîné une modification de la conception de l'arbre d'hélice de l'essieu arrière de l'UAZ Patriot, après quoi il a commencé à être produit en une seule pièce. Auparavant, cet élément de transfert était constitué d'une paire de tuyaux creux avec un segment de connexion intermédiaire. Or ce lien (roulement) est absent, ce qui contribue favorablement à réduire le niveau de vibrations et augmente la ressource de l'ensemble du mécanisme.
De plus, la conception de l'unité de transfert a permis d'abandonner bon nombre des engrenages et des arbres qui étaient présents dans l'ancienne boîte. Désormais dans l'unité Dymos, la chaîne est l'émetteur du moment, ce qui réduit considérablement le bruit du mécanisme dans son ensemble.
A noter qu'afin d'augmenter le jeu, le constructeur a relevé le nouveau razdatka et l'a fixé le plus haut possible. Le jeu est maintenant de 320 mm.
Pour garantir la possibilité d'installer la boîte coréenne dans le système d'entraînement UAZ Patriot, les concepteurs ont dû changer le tunnel de transmission. Ses dimensions sont plus grandes. En raison des dimensions plus grandes de la nouvelle unité de distribution, les développeurs ont dû abandonner le mécanisme de frein à main. Auparavant, le frein à main bloquait l'arbre d'hélice arrière et le mécanisme lui-même était situé près de la boîte de transfert. Désormais, des mécanismes spéciaux situés à proximité immédiate des disques sont chargés de bloquer les roues.
Pour le UAZ Patriot mis à jour, une boîte de vitesses améliorée est devenue disponible. Il a été aimablement présenté par la même société - Dymos.
Ensuite, nous examinerons de plus près la nouvelle unité de transmission.
L'unité est équipée d'un mécanisme de sélection des vitesses à cinq niveaux, qui a fait ses preuves en termes de fiabilité. La box nécessite un minimum d'entretien et est réputée pour son excellente ressource. Bien que la transmission Daimos et le razdatka soient des unités combinées, le fabricant leur a fourni des lubrifiants de consistance différente.
Pour retirer l'unité de transfert à des fins de réparation, vous devrez recourir au démontage simultané de l'unité de transmission. Le circuit est adapté à cet effet. Ce n'est qu'après une telle procédure qu'il sera possible de déconnecter les mécanismes. Les unités sont reliées au moyen d'écrous. Il y a une couche de mastic entre les boîtiers.
Sur la photo, nous voyons la transmission Dymos combinée à l'unité de transfert.
S'il y a un intérêt pour la technologie de démontage et de démontage de la boîte, vous pouvez vous en familiariser ici sur le site Web.
Parlons maintenant des types de dysfonctionnements typiques de l'unité de distribution de l'UAZ Patriot et de leurs raisons. Votre voiture aura probablement besoin de réparations après le diagnostic, et un schéma vous sera utile à cet effet.
Malgré le fait que, en général, la boîte à distribuer coréenne Daimos soit une unité assez fiable, il est toujours possible que l'influence de divers facteurs provoquant des dysfonctionnements soit possible. Quelles sont ces pannes ?
Qu'est-ce qui conduit à la manifestation de tels dysfonctionnements ? Les raisons peuvent résider parmi les facteurs suivants :
Lorsque les signes indiqués apparaissent, il est conseillé au propriétaire de l'UAZ Patriot de ne pas retarder longtemps le diagnostic du lecteur, mais de prendre des mesures pour identifier les défauts dès que possible et les éliminer. Et si des réparations sont nécessaires, le régime aidera dans cette affaire.
Voici quelques informations importantes ! Certains propriétaires se sont donné pour objectif de remplacer l'ancienne boîte de transfert par une nouvelle unité. Pouvez-vous faire cela? L'installation d'une unité coréenne sur un UAZ Patriot est possible, mais des travaux devront être effectués. La réparation peut être effectuée indépendamment, le schéma vous y aidera. Ici, il est nécessaire de remplacer le couvercle du tunnel, les entraînements à cardan, les traverses du châssis de l'unité de transmission, le mécanisme d'entraînement du frein à main, le câblage électrique et les conduites de carburant.
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La conception de la voiture UAZ Patriot a un dispositif tel qu'une boîte de transfert. Son objectif principal est la capacité de transmettre et de répartir le couple sur les deux essieux du SUV UAZ Patriot à traction intégrale. Vous trouverez plus de détails sur la boîte de transfert du SUV UAZ Patriot dans ce document (lien). Aujourd'hui, nous allons prêter attention à la question de savoir comment sa réparation est effectuée et quelles sont les principales unités soumises à ces procédures.
Au fil du temps, la boîte de transfert du SUV UAZ Patriot tombe en panne et nécessite des réparations, que vous pouvez effectuer vous-même en toute liberté si vous connaissez la technologie. Ce matériel vous expliquera quels types de dysfonctionnements peuvent survenir dans la boîte de transfert du SUV UAZ Patriot et comment vous pouvez les réparer vous-même.
Sur une voiture UAZ Patriot RK, il est installé avec une boîte de vitesses, et séparément, cette unité a la forme suivante.
Le type de dysfonctionnement le plus courant du véhicule tout-terrain RK UAZ Patriot est la présence de bruits parasites, qui ne peuvent qu'augmenter avec le temps. Le bruit peut être causé par les facteurs suivants :
Desserrage des connecteurs écrous reliant le réducteur au RK.La raison de leur affaiblissement est la vibration et le cliquetis de ces unités, par conséquent, lors du serrage des écrous, un grover doit être utilisé.
Roulements de l'appareil usés. La conception de ce mécanisme contient des roulements qui finissent par se détériorer et doivent être remplacés.
Usure des engrenages. Les engrenages du RK du SUV UAZ Patriot s'usent en raison d'une utilisation imprudente de l'unité, ainsi que dans le cas de l'utilisation de types de lubrifiants de mauvaise qualité. Un changement d'huile intempestif dans le RK accélère également l'usure des engrenages.
Si, lors de l'inclusion d'un petit rapport, celui-ci s'éjecte spontanément (sur un RC à commande mécanique), alors cela indique une usure des dents de l'engrenage. Les dents ainsi que l'engrenage doivent être remplacés.
Si une fuite d'huile est détectée dans la boîte de transfert de l'UAZ Patriot, cela indique un mauvais fonctionnement des joints d'huile. Souvent, au fil du temps, le joint d'huile se dessèche, perd ses propriétés d'étanchéité, puis le processus de fuite d'huile commence. Les fuites d'huile peuvent être éliminées en remplaçant le joint d'huile endommagé.
De tous les défauts ci-dessus sur le SUV UAZ Patriot, les réparations ne peuvent être effectuées qu'en remplaçant les pièces défectueuses. Cependant, si les écrous sont desserrés, serrez-les à fond et, si aucun cultivateur n'est disponible, installez-les. Ce qui constitue une réparation, nous allons examiner plus loin.
Avant de procéder à la réparation du RK sur un SUV, il faut le démonter. La boîte est réparée par étapes. Dans une première étape, le boîtier est démonté et les principales causes de dysfonctionnements sont identifiées. À la deuxième étape, le RK est démonté, c'est-à-dire la déconnexion du mécanisme du point de contrôle. À la troisième étape, l'une ou l'autre partie de l'unité est réparée. Alors, qu'est-ce que le démontage de la RC sur une voiture, nous examinerons plus loin:
Tout d'abord, vous devez installer la machine sur la fosse d'inspection afin de pouvoir accéder à l'unité.
Les leviers de la boîte de vitesses et de la boîte de jonction doivent être mis au point mort et seulement après cela, vous pouvez commencer le processus de démontage.
L'étape suivante consiste à vidanger l'huile de la boîte de vitesses et de la boîte de vitesses.
Toutes les connexions boulonnées peuvent maintenant être dévissées. Le boîtier et le revêtement de l'unité sont en cours de retrait. De plus, les fils adaptés à l'appareil doivent être retirés.
Au stade du démontage du RK, il doit être nettoyé de la saleté et de l'huile, puis démonté seulement.
Ainsi, une fois le RK retiré du SUV UAZ Patriot et démonté, vous pouvez procéder au dépannage et au remplacement des pièces usées.
Les dispositifs et mécanismes suivants de la structure du document UAZ Patriot SUV sont susceptibles d'être réparés :
Après avoir effectué les travaux de réparation de vos propres mains, la boîte de transfert doit être montée dans l'ordre inverse du démontage et du retrait. Le mécanisme est installé en place, rempli d'huile jusqu'à un certain niveau et un contrôle est effectué pour son bon fonctionnement.
Pour ton information! Après réparation, il est préférable de remplacer l'huile par une nouvelle, même si en même temps sa production n'a pas atteint 60 000 kilomètres.
La boîte de transfert de l'UAZ Patriot est vérifiée sous charge, mais uniquement dans le deuxième mode, et tout le reste est vérifié sans charge. Si les réparations sont effectuées en temps opportun et que la pièce défectueuse est éliminée, l'appareil servira pendant de nombreuses années et ne justifiera pas son remplacement dans son ensemble.
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Boîte de transfert UAZ-Patriot (UAZ-3163), illustrée à la Fig. 1 - à deux étages avec un rapport inférieur, mécanique, avec un levier de vitesses et un capteur d'engagement de l'essieu avant.
Fig. 1. Boîte de transfert (boîte de transfert) UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - soupape de sécurité ; 2 - bague d'étanchéité ; 3 - syndicat; 4 pignons entraînés du compteur de vitesse ; 5 - bouchon; 6 - bouchon du trou de remplissage (contrôle) d'huile; 7 - train de tête (pignon pour engager les vitesses directes et basses); Couvercle à 8 trappes ; 9, 11 - roulements de l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière; 10 - la roue dentée principale du compteur de vitesse; 12, 22, 28, 42 - anneaux de retenue; 13, 35 - poignets; 14, 36 - brides avec réflecteur; 15, 37 - noix; 16 - arbre de transmission de l'essieu arrière ; 17, 38 - couvertures; 18, 39 - paliers d'arbre intermédiaire; 19, 25 - chapeaux de palier; 20 - arbre intermédiaire; 21, 26 - noix; 23 - engrenage intermédiaire; 24, 34 - roulements de l'arbre de transmission de l'essieu avant; 27 - arbre de transmission de l'essieu avant ; 29 - couvercle de carter ; 30 - roue dentée de l'entraînement de l'essieu avant; 31 - roulement de pignon; 32 - bouchon de vidange; 33 - carter; 40 - prise; 41 - embrayage de déconnexion de l'essieu avant; 43 -arbre d'entraînement (arbre secondaire de la boîte de vitesses); 44 - roulement de l'arbre d'entraînement (arbre secondaire de la boîte de vitesses); 45,46,47,49 - bagues de butée de roulement ; 48 - rondelle de butée; 50 - capteur d'activation de l'essieu avant ; 51 - poussoir; 52 - fourche d'engagement de l'essieu avant
Pendant le fonctionnement du distributeur, vérifier le niveau d'huile et le remplacer dans le délai indiqué dans le tableau de graissage. Vérifiez périodiquement toutes les fixations.
Si une fuite est détectée, recherchez la cause et remplacez les pièces défectueuses (joints, manchons), appliquez un joint auto-scellant sur les filetages des boulons traversants et le plan du connecteur.
Le niveau d'huile dans la boîte de transfert doit se situer au bas de l'orifice de remplissage. La boîte de transfert n'a pas d'ajustements.
Démontage de la boîte de transfert UAZ-Patriot (UAZ-3163)
Riz. 2. Démontage de la boîte de transfert UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 boulon ; 2, 4 prises ; 3 - capteur d'activation de l'essieu avant ; 5 boulons ; 6 - couverture; 7 - bride d'arbre de transmission d'essieu avant ; 8 rondelles; 9 - écrou; 10 - joint; 11 - roulement
Riz. 3. Retrait du mécanisme de transfert pour l'UAZ-Patriot
1 - couvercle de la trappe supérieure ; 2 - mécanisme de changement de vitesse; 3 - bride de l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière; 4 rondelles; 5 - écrou de fixation à bride; 6 - tambour de frein de stationnement; 7 vis ; 8 boulons ; 9 - frein de stationnement
Démontez la boîte de transfert dans l'ordre suivant :
- Déconnecter la boîte de transfert de la transmission.
- Dévisser les quatre vis et retirer le couvercle 1 (Fig. 3) de la trappe de prise de force avec un joint.
- Placer le levier de vitesses en position essieu avant débrayé. Dévissez les quatre boulons de fixation et retirez le mécanisme de changement de vitesse 2 en inclinant le mécanisme vers l'arrière.
- Dévisser les deux vis 7 et retirer le tambour 6 du frein de stationnement.
- En maintenant le flasque 3 de l'arbre de transmission du train arrière à l'aide d'une clé spéciale, dévisser l'écrou 5 du flasque et retirer le flasque avec une rondelle de butée 4.
- Dévisser les quatre boulons 8 fixant le mécanisme de frein 9 à la boîte de transfert de l'UAZ-Patriot et le retirer.
- Dévisser le capteur 3 (Fig. 2) pour la mise en marche du train avant. En maintenant le flasque 7 de l'arbre de transmission du train avant à l'aide d'un outil spécial, dévissez l'écrou 9, retirez la rondelle de butée 8 et le flasque.
- Dévisser les trois vis 5 et retirer le couvercle 6 et le joint 10.
- Dévisser les boulons 1 reliant les pièces du carter et séparer le carter de façon à ce que toutes les pièces internes restent sur le couvercle. Ne retirez pas les fiches 2 et 4 sauf en cas d'absolue nécessité.
- Dévisser la vis 9 (Fig. 8) fixant la butée 10 des tiges 3 et 4 des fourches et extraire les tiges du couvercle du carter avec un marteau en laiton, en retirant en même temps les fourches 5 et -
- En même temps, éviter que les billes 6 et les ressorts 8 des clips situés dans les douilles des fourches ne tombent.
- Retirer le bouchon 1 de la ferrure du pignon mené 2 du compteur de vitesse de la boîte de transfert UAZ-Patriot et retirer le pignon avec la ferrure.
- Déposer les couvercles 19 et 23 des roulements 14 et 25 de l'arbre intermédiaire 11 et de l'arbre 12 du train avant respectivement.
- A l'aide de deux tournevis, retirer les circlips 16 et 20 des roulements d'arbre intermédiaire et de transmission de train avant. Extraire les arbres à l'aide d'un mandrin et d'un marteau.
- Dévisser l'écrou 24 de l'arbre intermédiaire. A l'aide d'un extracteur, extraire le pignon intermédiaire 2 (Fig. 7) avec la bague intérieure 3 du roulement.
- Dévisser l'écrou 15 (voir Fig. 8) de l'arbre de transmission du train avant. A l'aide d'un extracteur, extraire le pignon 1 (Fig. 6) de l'entraînement de l'essieu avant avec la bague intérieure 4 du roulement.
- Dévisser une vis 26 (voir Fig. 8) et retirer le couvercle 1 (Fig. 5) du roulement arrière de l'arbre de transmission de l'essieu arrière.
- Extraire l'arbre de transmission de l'essieu arrière à l'aide d'un marteau en laiton.
- Retirer le circlip 3 et extraire la bague extérieure de roulement 4 à l'aide d'un extracteur.
- Extraire le roulement 8 avec un extracteur avec le pignon d'entraînement 7 du compteur de vitesse et la bague intérieure 6 du roulement 4.
- Dévisser les deux vis 11 (Fig. 4) de la plaque 10 fixant la serrure de la boîte de transfert UAZ-Patriot.
- Retirer la plaque de retenue 10, le ressort 9 du levier et le levier 8
- De la plaque de maintien de l'arrêtoir, extraire l'axe 13 de l'arrêtoir par le côté,
Riz. 4. Mécanisme de changement de vitesse de la boîte de transfert UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - poignée; 2 - levier de commande de vitesse ; 3 - rondelle élastique; 4 boulons ; 5 - housse de protection; 6 - broches; 7 - le corps du levier de vitesses; 8 - levier de changement de vitesse; 9 - ressort de levier; 10 - plaque de fixation de l'arrêtoir ; 11 vis ; 12-ressort du dispositif de retenue ; 13 broches ; 14 - postes de retenue ; 15 - retenue
Riz. 5. Retrait de l'arbre de transmission de l'essieu arrière UAZ-Patriot
1 - couvercle de palier arrière avec collerette ; 2 - joint d'étanchéité; 3 - bague de retenue; 4 - roulement; 5 - arbre de transmission de l'essieu arrière ; 6 - bague intérieure du roulement; 7 - la roue dentée principale de l'entraînement du compteur de vitesse ; 8 - roulement; 9 - roue dentée d'inclusion d'engrenages directs et réducteurs
Riz. 6. Ensemble arbre de transmission de l'essieu avant
1 - pignon d'entraînement de l'essieu avant; 2 - embrayage de déconnexion de l'essieu avant ; 3 - arbre de transmission de l'essieu avant ; 4, 5 - bagues intérieures des roulements
Riz. 7. Arbre intermédiaire de la boîte de transfert UAZ-Patriot, assy
1 - arbre intermédiaire ; 2 - engrenage intermédiaire; 3 - bague intérieure du roulement
Riz. 8. Démontage du mécanisme de changement de vitesse de la boîte de transfert UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - bouchon de starter; 2 - roue dentée menée d'un compteur de vitesse avec un raccord; 3 - tige de la fourche pour enclencher les vitesses directes et inférieures ; 4 - tige de la fourche pour embrayer l'essieu avant ; 5 - fourche pour enclencher les vitesses directes et basses ; 6 balles ; 7 - fourche pour la mise en marche de l'essieu avant ; 8 - ressorts; 9 -boulon ; 10 - bouchon de tige; 11 - arbre intermédiaire; 12 - arbre de transmission de l'essieu avant ; 13 - boulon; 14 - palier d'arbre intermédiaire ; 15, 24 - noix; 16, 20 - anneaux de retenue; 17.21 - joints; 18, 22, 26 - boulons; 19, 23 - chapeaux de palier; 25 - palier d'arbre intermédiaire
Évaluation de l'état technique des pièces à distribuer UAZ-Patriot
Après le démontage, rincez soigneusement toutes les pièces de la boîte de transfert dans du kérosène, soufflez avec de l'air comprimé et inspectez.
Lorsque vous faites cela, faites attention aux points suivants. Par inspection visuelle, repérer les fissures, éclats, cassures, en portant une attention particulière aux pattes du carter et du couvercle, à l'état des filetages dans les trous, à l'absence d'entailles et de bavures sur les surfaces à sceller.
Remplacez le carter et le couvercle avec des fissures, des éclats, des cassures. Élimine les défauts mineurs. Notez que la boîte de transfert et le couvercle de la boîte de transfert sont usinés ensemble et ne sont donc pas interchangeables entre les boîtes de transfert.
Il ne doit pas y avoir de copeaux ou d'entailles sur les dents d'engrenage de la boîte de transfert. La surface latérale des dents ne doit pas avoir de traces d'écaillage et d'écrasement, il ne doit pas y avoir de rayures sur les surfaces d'extrémité des engrenages.
Les surfaces d'appui doivent être exemptes de dommages et d'usure qui pourraient perturber l'alignement des pièces. Remplacez les engrenages usés.
Les arbres de la boîte de transfert ne doivent pas être endommagés par le filetage. Les cannelures de l'arbre ne doivent pas présenter de rayures, bavures, entailles, écrasement profond des surfaces latérales. Remplacez les arbres usés.
Les brides des arbres à cardan ne doivent pas avoir une largeur de cannelure supérieure à 4,645 mm. L'usure de la surface sous les bords de travail du brassard ne doit pas dépasser 0,3 mm de profondeur.
Les roulements ne doivent pas avoir de dommages à la cage, de fissures et de copeaux d'anneau et d'écaillage des tapis roulants, ainsi qu'un jeu radial notable. Remplacez les roulements usés.
Les poignets ne doivent pas présenter de déchirures, déchirures et fissures sur la surface de travail et de déformation du renfort. La ligne d'usure des bords de travail ne doit pas dépasser 2 mm. Remplacez les poignets usés.
Les fourchettes de changement de vitesse de la boîte de transfert UAZ-Patriot ne doivent pas présenter de fissures, de flexion et d'usure importante. Remplacer les pièces usées. Le loquet doit être exempt de fissures et de déformations.
Le couvercle de protection du levier de vitesses ne doit pas être déchiré ou fissuré. Le couvercle doit être bien ajusté autour du bras et du corps du bras. Utilisez une jauge d'épaisseur pour mesurer les jeux suivants.
L'écart entre la fourche et la roue dentée de direct et underdrive:
Jeu axial du pignon d'entraînement de l'essieu avant (jeu entre le pignon 30 (voir Fig. 1) et la rondelle de butée 48) : jeu nominal 0,1-0,174 mm ; jeu admissible (maximum) 0,3 mm. Si le jeu est supérieur à la valeur autorisée, remplacez l'engrenage ou la rondelle de butée.
L'écart entre la fourche 1 et l'embrayage 2 de l'engagement du train avant :
- jeu nominal 0,08-0,32 mm ;
Si le jeu est supérieur au jeu autorisé, remplacez la fourche ou l'embrayage.
Jeu axial entre les chemins de roulement intérieur et extérieur (avec une rondelle) :
- jeu nominal 0,047-0,155 mm ;
Si le jeu est supérieur à la valeur admissible, remplacez le roulement.
Assemblez la boîte de transfert de la voiture UAZ-Patriot avec la boîte de vitesses dans l'ordre suivant :
- Engager la deuxième vitesse dans la boîte de vitesses.
- Engager le pignon d'entraînement de la boîte de transfert avec l'arbre de transmission du train arrière.
- Placer la boîte de transfert sur le tambour de frein de stationnement avec le flasque vers le haut.
- Lubrifier les deux joints et la plaque avec du mastic des deux côtés et installer sur la boîte de transfert.
- Placer la boîte de vitesses sur la boîte de transfert de manière à ce que les trous pour les goujons et les boulons correspondent.
- En tournant l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, aligner les cannelures de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses avec les cannelures du pignon menant de la boîte de transfert et déposer la boîte de vitesses.
- Placer des rondelles élastiques sous les têtes d'écrous et de boulons et, en serrant uniformément les écrous et boulons, relier la boîte de vitesses à la boîte de transfert.
- Vérifier l'engagement de tous les engrenages dans la boîte de transfert UAZ-Patriot en faisant tourner les arbres à la main par le tambour de frein ou la bride de l'arbre de transmission du train avant et par l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
- Tous les engrenages doivent être clairement fixés dans les positions d'engagement et neutre.
- Installez les leviers de changement de vitesse de boîte de vitesses et de boîte de transfert lors de l'installation de l'unité sur le véhicule.
UAZ Patriot est un véhicule tout-terrain conçu pour surmonter des conditions routières difficiles. Pour que la voiture fonctionne efficacement sur une section particulière de la route, la boîte de transfert doit fonctionner correctement. Il détermine la force qui sera transférée à l'un ou l'autre axe pour passer rapidement un obstacle.
Il régule également le couple sur les roues motrices et garantit que la voiture se déplace au couple maximum à basse vitesse. Comme vous l'avez compris, la conduite tout-terrain avec une boîte de transfert défectueuse est impossible. Malheureusement, il tombe en panne assez souvent et la réparation de la boîte de transfert UAZ Patriot dépend du type de panne. Voici les raisons et les méthodes pour éliminer les pannes pour cette voiture.
1. Lorsque les dents de l'engrenage sont usées, remplacez-les.
Changement de vitesse difficile.
1. À différents rayons de rotation des pneus - changer les pneus.
Arrêt arbitraire des engrenages.
1. Lorsque les roulements et les engrenages sont usés, remplacez-les.
1. En cas d'endommagement des garnitures et des bouchons, de fissures dans le carter, d'usure des manchettes, remplacer les pièces.
1. Si le niveau d'huile est bas et que des particules pénètrent dans les roulements, remplacez les roulements.
Il convient de noter que dans l'article précédent, nous avons examiné comment réparer l'embrayage du UAZ patriot de nos propres mains dans le garage. Le processus est assez simple, il vous suffit de préparer tous les outils nécessaires.
Il vous faudra : des clés "pour 10", "pour 12", "pour 17", un tournevis plat, un marteau, un burin, un kit de montage.
Placer le véhicule sur un fossé d'observation ou un ascenseur.
Vidangez l'huile de la boîte de transfert.
Avant de retirer les arbres d'hélice, nous réalisons une encoche avec un burin sur les flasques afin que lors de l'installation ils ne confondent pas la position (avec une différence de positions, un déséquilibre peut apparaître).
Pour faciliter la déconnexion de la transmission à cardan du train principal, on dévisse les boulons de fixation au flasque de l'essieu arrière (dans cette position, vous pouvez tourner l'arbre pour approcher les boulons du flasque avant).
Dans l'habitacle, nous enlevons le panneau décoratif droit du revêtement de sol, pour lequel nous dévissons les deux vis autotaraudeuses de la fixation du panneau, en le déplaçant dans le sens de la voiture, en le retirant.
À l'aide d'un tournevis plat, retirez le couvercle décoratif du levier de commande de la boîte de transfert.
La figure 3 montre les flèches sur les loquets du couvercle.
La protection de la boîte de transfert Daimos montée en usine n'est pas fournie.
Bourdonnement ou bruit provenant de la boîte de transfert.
Arrêt spontané de la rétrogradation de la boîte de vitesses.
Rupture des dents d'engrenage de la boîte de transfert.
L'apparition de fuites d'huile à travers les joints d'huile.
Destruction ou usure possible des roulements.
Caractéristiques de la boîte de transfert UAZ, diagnostic et réparation de la boîte de transfert
Boîte de transfert UAZ, appareil
Comment vérifier le document
Causes de dysfonctionnement du distributeur et leur élimination
Réparation boite de transfert
Comment démonter la boîte de transfert UAZ
Le dispositif de boîte de transfert UAZ est une conception à deux étages sans différentiel central et avec un rapport neutre, ainsi qu'avec un essieu avant désactivé. La conception comprend un carter en fonte avec un couvercle, qui est fixé à la paroi arrière de la boîte de vitesses à travers les trous de la plaque de support. Un mécanisme de frein de stationnement est également fixé à l'arrière de la boîte de transfert.
L'entraînement, les arbres intermédiaires et les arbres d'entraînement des essieux arrière et avant sont situés dans le carter, sur des roulements, entre lesquels se trouve le pignon d'entraînement du compteur de vitesse. Le dessus de la boîte de transfert est équipé d'une trappe, qui est fermée par un couvercle.
Lorsque l'entraînement direct est engagé, le pignon d'entraînement est déplacé dans l'alésage de l'arbre d'essieu arrière, ainsi le couple est transmis directement.
Lorsque le rétrogradage est engagé, le pignon d'entraînement est déplacé de telle sorte que le couple est transmis à l'arbre intermédiaire et aux deux pignons des arbres d'entraînement d'essieu. N'oubliez pas que vous ne pouvez engager une rétrogradation qu'après l'arrêt complet du véhicule.
Pour que la boîte de transfert UAZ fonctionne de manière fiable et durable, il est nécessaire non seulement de la vérifier régulièrement, mais également de la mettre à jour. Comme toute autre partie de la voiture, la boîte de transfert nécessite un certain entretien. La première chose à faire est de vérifier le niveau d'huile dans le distributeur.
Il est également nécessaire de vérifier régulièrement l'intégrité des fixations sur lesquelles le distributeur est maintenu. Si vous remarquez que l'huile fuit, vous devez rapidement trouver la source du problème et remplacer le bouchon, le joint ou autre.
Dans cette section, nous vous expliquerons pourquoi le boîtier de distribution de l'UAZ peut ne pas fonctionner, à quels dysfonctionnements les pilotes sont confrontés, pourquoi des pannes se produisent et, surtout, comment les réparer.
Augmentation du bruit dans la boîte de transfert. Cela peut être dû à l'usure des roulements causée par une lubrification insuffisante ou une contamination du lubrifiant, ou à l'usure des dents d'engrenage causée par des écrous et des boulons desserrés. Le bruit peut être éliminé en remplaçant les pièces usées, en ajoutant de l'huile ou en le nettoyant. Si le bruit ne disparaît pas, la boîte de transfert devra être démontée et la cause du problème devra être étudiée plus en détail.
Changement de vitesse compliqué. Les raisons de cet inconvénient peuvent être le blocage des mécanismes de contrôle, la contamination ou la corrosion des pièces, des entailles dans les dents ou un rayon de rotation inégal des pneus. Afin de régler le problème, il sera nécessaire de nettoyer les mécanismes de contrôle, de remplacer les pièces inutilisables et de nettoyer les entailles.
Pendant que le véhicule roule, les vitesses sont coupées d'elles-mêmes. L'usure des dents de l'engrenage, l'engagement incomplet de l'engrenage dû à la déformation des pièces ou l'usure des roulements, qui entraîne un désalignement des arbres, peuvent provoquer le débrayage de l'engrenage. Pour résoudre le problème, il est nécessaire de remplacer les engrenages et les roulements usés, ainsi que de réparer ou de remplacer les pièces déformées et de nettoyer les entailles.
Fuite d'huile. L'huile peut fuir pour de nombreuses raisons. Les plus fréquentes d'entre elles sont : le desserrage des fixations, l'usure des joints et chapeaux de palier, l'usure des bagues d'étanchéité, ainsi que les microfissures dans le corps de la pièce. Comme dans les cas précédents, il est nécessaire de remplacer tous les consommables usés et de bien serrer tous les écrous et boulons.
Avant de procéder à la réparation du RK UAZ de vos propres mains, il est important de voir de quel type de boitier vous disposez, synchronisée ou non : l'outillage nécessaire à la réparation en dépendra. En général, la réparation de la boîte de transfert à l'UAZ est le remplacement des pièces usées ou le serrage de tous les écrous, boulons et fixations. C'est pourquoi le démontage et le montage de la boîte sont des processus importants. Avec un démontage et un assemblage appropriés, vous serez en mesure d'effectuer une réparation rapide et de haute qualité de l'unité. La première étape est le démontage et le dépannage, la deuxième étape est la séparation du RK du point de contrôle et la troisième étape est la réparation elle-même.
Il est important de se rappeler que les composants suivants peuvent être réparés ou remplacés :
Joints d'huile. Ils doivent être changés lors du démontage du polycopié, qu'ils soient usés ou non ;Engrenages. Ces pièces ne peuvent pas être réparées, par conséquent, si elles sont en panne, assurez-vous de remplacer les engrenages. Sinon, l'appareil risque de se bloquer ;Fourchettes et Spitz Ces composants sont également mieux remplacés si vous constatez qu'ils sont usés.Roulements. Si vous constatez que les roulements sont ébréchés, fissurés ou cassés, assurez-vous de remplacer la pièce déformée.Étui de protection. Cette partie de l'appareil doit également être saine et sauve, sans fissures ni interstices.Avant de procéder au démontage, nous vous conseillons fortement d'étudier la description du distributeur UAZ, à bien des égards il répondra à vos questions et simplifiera grandement le processus de réparation.
Le démontage de la boîte de transfert doit être effectué dans l'ordre suivant :
Placer la voiture dans la fosse d'inspection et permettre l'accès aux pièces nécessaires ;
Le processus de démontage ne peut être lancé que lorsque les leviers de la boîte de vitesses et de la boîte de jonction sont au point mort ;
Vidangez complètement l'huile de la boîte;
Dévissez tous les boulons et écrous, retirez le couvercle et la garniture de la pièce, et débranchez également les fils qui correspondent à l'appareil.
Après avoir terminé ces étapes, vous pouvez détecter les problèmes en toute sécurité et réparer le distributeur UAZ.
Une fois que la boîte de transfert de l'UAZ a été entièrement examinée et qu'une réparation de haute qualité a été effectuée, l'unité doit être réinstallée. Le montage s'effectue de la même manière que le démontage, uniquement dans l'ordre inverse. Le mécanisme est installé en place, tous les boulons et écrous sont soigneusement serrés, les fixations sont vérifiées, après quoi de l'huile est versée jusqu'à un certain niveau. N'oubliez pas que l'huile doit être remplie d'une nouvelle. Dès que toutes les procédures ont été effectuées, vérifiez le bon fonctionnement de l'unité. Le contrôle du distributeur UAZ «Patriot» a lieu dans le deuxième mode en charge, dans d'autres cas le contrôle peut être effectué sans charge.
Ainsi, une réponse rapide aux moindres changements dans le travail du distributeur, un entretien régulier et le respect de la voiture vous aideront à éliminer les problèmes mineurs à temps et à éviter une situation critique sur la route. N'oubliez pas qu'un assistant fiable pour le démontage, la réparation et l'assemblage de la pièce sera le schéma de distribution UAZ, qui indique clairement tous les connecteurs, entrées et sorties.
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