Dans le système de traction intégrale du SUV UAZ Patriot, il existe une unité aussi importante qu'une boîte de transfert. Ce mécanisme est nécessaire à la redistribution du couple entre les arbres de transmission.
Jusqu'en 2013le constructeur d'Oulianovsk a équipé son nouveau UAZ Patriot d'une unité de transfert mécanique. Ensuite, les développeurs ont décidé de mettre à niveau le lecteur. Parmi les principales mises à jour figurait le remplacement du document régulier par un mécanisme Dymos coréen plus avancé. Mais seule l'entreprise est coréenne ici, et la production de l'unité elle-même est réalisée en Chine.
Notre article parlera de ce qu'est le distributeur Daimos pour l'UAZ-3163, où les caractéristiques de conception de l'assemblage et les principaux avantages par rapport à la conception mécanique classique seront pris en compte. Parlons du moment où des réparations sont nécessaires, au cours desquelles le schéma est utile.
La boîte de transfert Daimos, dont UAZ Patriot est actuellement équipé, est une boîte de vitesses à deux étages, où le système d'engrenage est placé dans un boîtier en aluminium. Le maillon de transmission principal de l'unité est la chaîne, à travers laquelle le moment est dirigé vers l'essieu avant. L'unité de transfert est contrôlée par un mécanisme électromécanique spécial qui vous permet de sélectionner différents modes de conduite.
Par exemple, dans une boîte de vitesses manuelle traditionnelle, le rôle de l'interrupteur est un levier sur lequel le conducteur agit par un effort manuel. Aujourd'hui, le levier spécifié a été remplacé par une rondelle de contrôle située entre les sièges. Ce régulateur a augmenté le confort de conduite d'un SUV.
L'un des principaux avantages du nouveau distributeur Daimos est sa capacité à supporter des charges accrues. De plus, la nouvelle unité a augmenté de taille par rapport à son prédécesseur. Cela a conduit à une modification de la conception de l'arbre d'hélice de l'essieu arrière UAZ Patriot, après quoi il a commencé à être produit en une seule pièce. Auparavant, cet élément de transmission était une paire de tuyaux creux qui avaient un segment de connexion intermédiaire. Maintenant, ce lien (roulement) est manquant, ce qui contribue favorablement à réduire le niveau de vibrations et augmente la ressource de l'ensemble du mécanisme.
De plus, la conception de l'unité de transfert a permis d'abandonner de nombreux engrenages et arbres qui étaient présents dans l'ancienne boîte. Désormais, dans l'unité Dymos, le transmetteur de couple est une chaîne, ce qui réduit considérablement le bruit du mécanisme dans son ensemble.
A noter que pour augmenter le jeu, le constructeur a relevé la nouvelle boite de transfert et l'a fixée le plus haut possible. Maintenant, le dégagement est de 320 mm.
Pour assurer la possibilité d'installer une boîte coréenne dans le système d'entraînement UAZ Patriot, les concepteurs ont dû changer le tunnel de transmission. Ses dimensions en acier sont plus grandes. En raison des dimensions plus importantes de la nouvelle unité de transfert, les développeurs ont dû abandonner le mécanisme de freinage manuel. Auparavant, le frein à main bloquait le cardan arrière et le mécanisme lui-même était situé près de la boîte de transfert. Désormais, des mécanismes spéciaux sont chargés de bloquer les roues, situées à proximité immédiate des disques.
Pour le UAZ Patriot mis à jour, une boîte de vitesses améliorée est devenue disponible. Il a été gentiment présenté par la même société - Dymos.
Ensuite, regardons de plus près la nouvelle unité de transmission.
L'unité est équipée d'un mécanisme de sélection de vitesse à cinq vitesses, qui a fait ses preuves du côté positif en termes de fiabilité. La boîte nécessite un minimum de soins et est réputée pour son excellente ressource. Bien que la transmission et la boîte de transfert Daimos soient des unités combinées, le fabricant leur a fourni des lubrifiants de consistance différente.
Pour retirer l'unité de transfert à des fins de réparation, il sera nécessaire de recourir au démontage simultané de l'unité de transmission. Un schéma est adapté à cet effet. Ce n'est qu'après une telle procédure qu'il deviendra possible de déconnecter les mécanismes. Les unités sont reliées au moyen d'écrous. Entre les boîtiers, il y a une couche de scellant.
Sur la photo, nous voyons une transmission Dymos combinée à une unité de transfert.
S'il y a un intérêt pour la technologie de démontage et de démontage de la boîte, vous pouvez la trouver ici sur le site.
Parlons maintenant des types de dysfonctionnements typiques de l'unité de distribution UAZ Patriot et des raisons qui les ont provoqués. Il est probable qu'après le diagnostic, votre voiture ait besoin de réparations, et un schéma vous sera utile à cet effet.
Malgré le fait qu'en général, le razdatka Daimos coréen est une unité assez fiable, le fait de l'influence de divers facteurs qui provoquent des dysfonctionnements est toujours possible. Quelles sont ces pannes ?
Qu'est-ce qui cause de tels dysfonctionnements ? Les raisons peuvent résider parmi les facteurs suivants :
Lorsque les signes indiqués apparaissent, il est recommandé au propriétaire de l'UAZ Patriot de ne pas reporter le diagnostic du lecteur pendant une longue période, mais de prendre des mesures pour identifier les dysfonctionnements dès que possible et les éliminer. Et si des réparations sont nécessaires, le programme aidera à cet égard.
Voici quelques informations importantes ! Certains propriétaires ont décidé de remplacer l'ancienne razdatka par une nouvelle unité. Est-il possible de le faire ? Il est possible d'installer un nœud coréen sur un UAZ Patriot, mais certains travaux seront nécessaires. Les réparations peuvent être effectuées indépendamment, cela aidera le programme. Ici, il est nécessaire de remplacer le couvercle du tunnel, les engrenages à cardan, les traverses du châssis de l'unité de transmission, le mécanisme d'entraînement du frein à main, le câblage électrique et les conduites de carburant.
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Dans la conception de la voiture UAZ Patriot, il existe un dispositif tel qu'une boîte de transfert. Son objectif principal est la capacité de transmettre et de répartir le couple sur les deux essieux d'un SUV UAZ Patriot à traction intégrale. Plus de détails sur la boîte de transfert du SUV UAZ Patriot peuvent être trouvés dans ce document (lien). Aujourd'hui, nous allons prêter attention à la question de savoir comment sa réparation est effectuée et quels sont les principaux composants soumis à ces procédures.
Au fil du temps, la boîte de transfert du SUV UAZ Patriot tombe en panne et nécessite des réparations, que vous pouvez effectuer vous-même en toute liberté si vous connaissez la technologie. Ce matériel vous indiquera quels types de dysfonctionnements peuvent survenir dans la boîte de transfert du SUV UAZ Patriot et comment vous pouvez les réparer vous-même.
Sur une voiture UAZ Patriot RK, il est installé en combinaison avec une boîte de vitesses, et séparément cette unité a la forme suivante.
Le type de dysfonctionnement le plus courant du SUV UAZ Patriot est la présence de bruits parasites, qui ne peuvent qu'augmenter avec le temps. Le bruit peut être causé par les facteurs suivants :
Desserrage des connecteurs à écrou reliant la boîte de vitesses au RC.La raison de leur affaiblissement est la vibration et le cliquetis de ces unités, par conséquent, lors du serrage des écrous, un producteur doit être utilisé.
Détérioration des roulements de l'appareil. Dans la conception de ce mécanisme, il y a des roulements qui finissent par devenir inutilisables et doivent être remplacés.
Usure des engrenages. Les engrenages du RK du SUV UAZ Patriot s'usent en raison de l'utilisation négligente de l'unité, ainsi que dans le cas de l'utilisation de lubrifiants de mauvaise qualité. Une vidange d'huile intempestive en République du Kazakhstan accélère également l'usure des engrenages.
Si, lors du rétrogradage, il claque spontanément (sur une boîte de vitesse à commande mécanique), alors cela indique une usure des dents du pignon. Les dents ainsi que l'engrenage doivent être remplacés.
Si une fuite d'huile est détectée dans la boîte de transfert de l'UAZ Patriot, cela indique un dysfonctionnement des joints d'huile. Souvent, avec le temps, le joint d'huile se dessèche, perd ses propriétés d'étanchéité, puis le processus de fuite d'huile commence. Une fuite d'huile peut être éliminée en remplaçant le joint d'huile défectueux.
De l'ensemble des dysfonctionnements répertoriés sur le SUV UAZ Patriot, les réparations ne peuvent être effectuées qu'en remplaçant les pièces défectueuses. Cependant, si les écrous sont desserrés, il faut les serrer jusqu'à la butée et en l'absence de viticulteurs, les installer. Qu'est-ce qu'une réparation, nous examinerons plus loin.
Avant de procéder à la réparation du RK sur un SUV, il faut le démonter. La réparation de la boîte s'effectue par étapes. Dans un premier temps, le boîtier est démonté et les principales causes de dysfonctionnements sont identifiées. Lors de la deuxième étape, le démontage de la boîte de vitesses est effectué, c'est-à-dire la séparation du mécanisme de la boîte de vitesses. À la troisième étape, la réparation de l'une ou l'autre partie de l'unité est effectuée. Alors, qu'est-ce que le démantèlement de la République du Kazakhstan sur une voiture, nous examinerons plus loin:
Vous devez d'abord installer la machine sur un trou de visualisation afin de pouvoir accéder à l'unité.
Les leviers de changement de vitesse et de boîte de jonction doivent être réglés sur la position neutre, et seulement après cela, vous pouvez procéder au processus de démontage.
L'étape suivante consiste à vidanger l'huile de la boîte de vitesses et de la boîte de vitesses.
Vous pouvez maintenant dévisser toutes les connexions boulonnées. Le boîtier et le revêtement de l'unité sont retirés. Les fils adaptés à l'appareil sont également susceptibles d'être retirés.
Au stade du démontage du RC, il doit être nettoyé de la saleté et de l'huile, et seulement après cela, le démontage doit être effectué.
Ainsi, une fois le RK retiré du SUV UAZ Patriot et démonté, vous pouvez procéder au dépannage et au remplacement des pièces usées.
Les dispositifs et mécanismes suivants de la conception du distributeur du SUV UAZ Patriot sont sujets à réparation:
Après avoir effectué des travaux de réparation de vos propres mains, la boîte de transfert doit être assemblée dans l'ordre inverse du démontage et du retrait. Le mécanisme est installé en place, rempli d'huile jusqu'à un certain niveau et un contrôle est effectué pour le bon fonctionnement.
Pour ton information! Huile après réparation, il vaut mieux la remplacer par une neuve, même si sa production n'a pas atteint 60 000 kilomètres.
Le razdatka est vérifié sur le UAZ Patriot sous charge, mais uniquement dans le deuxième mode, et tous les autres sont vérifiés sans charge. Si les réparations sont effectuées en temps opportun et que la pièce défectueuse est éliminée, l'appareil durera de nombreuses années et ne donnera pas lieu à un remplacement dans son ensemble.
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Boîte de transfert UAZ-Patriot (UAZ-3163), illustrée à la fig. 1 - à deux étages avec un réducteur, mécanique, avec un levier de vitesses et un capteur d'engagement de l'essieu avant.
Fig. 1. Boîte de transfert (razdatka) UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - soupape de sécurité ; 2 - bague d'étanchéité; 3 - montage ; 4 - engrenage entraîné par le compteur de vitesse; 5 - bouchon; 6 - bouchon du trou de remplissage d'huile (contrôle); 7 - vitesse de conduite (vitesse pour passer en direct et rétrograder); couvercle 8 trous d'homme ; 9, 11 - roulements de l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière; 10 - pignon d'entraînement du compteur de vitesse; 12, 22, 28, 42 - bagues de retenue ; 13, 35 - poignets; 14, 36 - brides avec réflecteur; 15, 37 - noix; 16 - arbre d'entraînement de l'essieu arrière; 17, 38 - couvertures ; 18, 39 - roulements d'arbre intermédiaire; 19, 25 - chapeaux de palier; 20 - arbre intermédiaire; 21, 26 - noix; 23 - engrenage intermédiaire; 24, 34 - roulements d'arbre de transmission d'essieu avant; 27 - arbre de transmission de l'essieu avant; 29 - couvercle de carter; 30 - pignon d'entraînement de l'essieu avant; 31 - roulement d'engrenage; 32 - bouchon de vidange; 33 - carter; 40 - prise ; 41 - embrayage de l'essieu avant; 43 - arbre d'entraînement (arbre secondaire de la boîte de vitesses); 44 - roulement de l'arbre d'entraînement (arbre secondaire de la boîte de vitesses); 45,46,47,49 - bagues de butée de roulement ; 48 - rondelle de butée; 50 - capteur d'activation de l'essieu avant; 51 - poussoir; 52 - fourche d'inclusion du pont avant
Pendant le fonctionnement du distributeur, vérifiez le niveau d'huile et remplacez-le dans le délai spécifié dans le tableau de graissage. Vérifiez périodiquement toutes les fixations.
Si une fuite est détectée, rechercher la cause et remplacer les pièces défectueuses (joints, manchettes), appliquer un joint auto-obturant sur les filetages des boulons traversants et le plan du connecteur.
Le niveau d'huile dans la boîte de transfert doit se situer au bord inférieur de l'orifice de remplissage. La boite de transfert n'a aucun réglage.
Démontage de la boîte de transfert UAZ-Patriot (UAZ-3163)
Riz. 2. Démontage de la boîte de transfert UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - boulon; 2, 4 - prises ; 3 - capteur d'activation de l'essieu avant ; 5 - boulon; 6 - couverture; 7 - bride de l'arbre d'entraînement de l'essieu avant; 8 - rondelle; 9 - écrou; 10 - joint; 11 - roulement
Riz. 3. Retrait du mécanisme du distributeur UAZ-Patriot
1 - couvercle de la trappe supérieure ; 2 - mécanisme de changement de vitesse; 3 - bride de l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière; 4 - rondelle; 5 – écrou de fixation de bride ; 6 - tambour de frein de stationnement ; 7 - vis; 8 - boulon; 9 frein de stationnement
Démontez la boîte de transfert dans l'ordre suivant :
– Déconnecter la boîte de transfert de la boîte de vitesses.
– Dévisser les quatre boulons et retirer le couvercle 1 (Fig. 3) de la trappe de prise de force avec le joint.
– Déplacez le levier de changement de vitesse en position de désactivation de l'essieu avant. Détournez quatre boulons de fixation et retirez le mécanisme de 2 commutations, en inclinant le mécanisme vers l'arrière.
– Dévisser les deux vis 7 et déposer le tambour de frein de stationnement 6.
– En maintenant le flasque 3 de l'arbre de transmission du train arrière avec une clé spéciale, dévisser l'écrou 5 du flasque et retirer le flasque avec la rondelle de butée 4.
– Dévissez les quatre boulons 8 fixant le mécanisme de frein 9 à la boîte de transfert UAZ-Patriot et retirez-le.
– Dévisser le capteur 3 (fig. 2) d'engagement du train avant. En tenant le flasque 7 de l'arbre de transmission du train avant avec un outil spécial, dévisser l'écrou 9, retirer la rondelle de butée 8 et le flasque.
– Dévisser les trois vis 5 et retirer le couvercle 6 et le joint 10.
– Dévisser les boulons 1 reliant les pièces du carter et séparer le carter de manière à ce que toutes les pièces internes restent sur le couvercle. Ne retirez les bouchons 2 et 4 que si cela est absolument nécessaire.
– Dévisser le boulon 9 (fig. 8) fixant la butée 10 des tiges 3 et 4 des fourches et pousser les tiges hors du couvercle du carter avec un marteau en laiton, en retirant simultanément les fourches 5 et –
– En même temps, empêcher la chute des billes 6 et des ressorts 8 des pinces situées dans les douilles des fourches.
– Retirer le bouchon 1 du raccord du pignon mené 2 du compteur de vitesse de la boîte de transfert UAZ-Patriot et retirer le pignon avec le raccord.
– Déposer les couvercles 19 et 23 des roulements 14 et 25 de l'arbre intermédiaire 11 et de l'arbre de transmission du train avant 12 respectivement.
– A l'aide de deux tournevis, déposer les circlips 16 et 20 des roulements de l'arbre intermédiaire et de l'arbre de transmission du train avant. Appuyez sur les arbres avec un mandrin et un marteau.
– Desserrer l'écrou 24 de l'arbre intermédiaire. À l'aide d'un extracteur, extraire le pignon intermédiaire 2 (Fig. 7) avec la bague intérieure 3 du roulement.
– Dévisser l'écrou 15 (voir Fig. 8) de l'arbre de transmission du train avant. À l'aide d'un extracteur, extraire le pignon 1 (Fig. 6) de l'entraînement de l'essieu avant avec la bague intérieure 4 du roulement.
– Dévisser une vis 26 (voir Fig. 8) et retirer le couvercle 1 (Fig. 5) du roulement arrière de l'arbre de transmission du train arrière.
– Chasser l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière avec un marteau en laiton.
– Déposer le circlip 3 et extraire la bague extérieure du roulement 4 à l'aide d'un extracteur.
– À l'aide d'un extracteur, extraire le roulement 8 avec le pignon d'entraînement 7 du compteur de vitesse et la bague intérieure 6 du roulement 4.
– Dévisser les deux vis 11 (Fig. 4) de la plaque 10 de fixation du support du distributeur UAZ-Patriot.
– Retirer la plaque 10 de fixation du loquet, le ressort 9 du levier et le levier 8
– Extraire la goupille 13 du verrou de la plaque de montage du support par le côté
Riz. 4. Le mécanisme de déplacement de la boîte de transfert UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - poignée; 2 - levier de commande de commutation; 3 - rondelle élastique; 4 - boulon; 5 - housse de protection; 6 - broches; 7 - boîtier de levier de vitesses; 8 – levier de vitesses ; 9 - ressort de levier; 10 - plaque de fixation du loquet; 11 - vis; loquet à 12 ressorts; 13 - broches ; 14 - crémaillères du verrou; 15 - retenue
Riz. 5. Retrait de l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière UAZ-Patriot
1 - couvercle de roulement arrière avec manchette ; 2 - joint; 3 - anneau de retenue; 4 - roulement; 5 - arbre d'entraînement de l'essieu arrière; 6 - la bague intérieure du roulement; 7 - pignon d'entraînement du compteur de vitesse; 8 - roulement; 9 – une roue dentée d'inclusion de rapports directs et rétrogradés
Riz. 6. Ensemble d'arbre d'entraînement d'essieu avant
1 - pignon d'entraînement de l'essieu avant; 2 - embrayage de déconnexion de l'essieu avant; 3 - arbre de transmission de l'essieu avant; 4, 5 - bagues intérieures des roulements
Riz. 7. Boîte de transfert d'arbre intermédiaire Ensemble UAZ-Patriot
1 - arbre intermédiaire; 2 - engrenage intermédiaire; 3 - bague intérieure de roulement
Riz. 8. Démontage du mécanisme de changement de vitesse de la boîte de transfert UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - bouchon de montage ; 2 - pignon mené de compteur de vitesse avec raccord; 3 - tige de la fourche pour passer en direct et rétrograder; 4 - tige de la fourche d'engagement de l'essieu avant; 5 - fourche pour passer en direct et rétrograder; 6 - boules; 7 - fourche de l'essieu avant; 8 - ressorts; 9 - boulon; 10 - bouchon de tige; 11 - arbre intermédiaire; 12 - arbre de transmission de l'essieu avant; 13 - boulon; 14 - palier d'arbre intermédiaire; 15, 24 - noix; 16, 20 - anneaux de retenue; 17.21 - joints; 18, 22, 26 - boulons; 19, 23 - chapeaux de palier; 25 - roulement d'arbre intermédiaire
Évaluation de l'état technique des pièces du distributeur UAZ-Patriot
Après le démontage, laver soigneusement toutes les pièces de la boîte de transfert au kérosène, souffler à l'air comprimé et inspecter.
Ce faisant, faites attention aux points suivants. L'inspection externe révèle des fissures, des éclats, des cassures, en portant une attention particulière aux pattes du carter et du couvercle, à l'état des filetages dans les trous, à l'absence d'entailles et de bavures sur les surfaces d'étanchéité.
Carter et couvercle avec fissures, éclats, plis, remplacer. Éliminer les défauts mineurs. Gardez à l'esprit que le carter et le couvercle de la boîte de transfert sont usinés ensemble et ne sont donc pas interchangeables entre différentes boîtes de transfert.
Il ne doit pas y avoir de copeaux ou d'entailles sur les dents d'engrenage de la boîte de transfert. La surface latérale des dents ne doit pas présenter de traces d'écaillage et d'écrasement, il ne doit pas y avoir de bavures sur les surfaces d'extrémité des engrenages.
Les surfaces d'appui ne doivent pas être endommagées ou usées pour perturber l'alignement des pièces. Remplacez les engrenages usés.
Les arbres de la boîte de transfert ne doivent pas présenter de dommages au filetage. Les cannelures de l'arbre ne doivent pas présenter d'éraflures, de bavures, d'entailles, d'écrasement profond des surfaces latérales. Remplacer les arbres usés.
Les brides des arbres à cardan ne doivent pas avoir une largeur de fente supérieure à 4,645 mm. L'usure de la surface sous les bords de travail du brassard ne doit pas dépasser 0,3 mm de profondeur.
Les roulements doivent être exempts de dommages à la cage, de fissures et d'éclats de bague, d'écaillage du chemin de roulement et d'un jeu radial appréciable. Remplacer les roulements usés.
Les poignets ne doivent pas présenter de cassures, de déchirures et de fissures sur la surface de travail et de déformation du renfort. La bande d'usure des bords de travail ne doit pas dépasser 2 mm. Remplacez les poignets usés.
Les fourches du commutateur de transfert UAZ-Patriot ne doivent pas être fissurées, pliées ou fortement usées. Remplacer les pièces usées. Le loquet ne doit pas présenter de fissures ni de déformations.
Le couvercle de protection du levier de vitesses ne doit présenter ni déchirures ni fissures. Le couvercle doit recouvrir étroitement le levier et le corps du levier. Utilisez une jauge d'épaisseur pour mesurer les écarts indiqués ci-dessous.
Jeu entre la fourchette et le pignon pour les vitesses directes et basses :
Jeu axial du pignon d'entraînement de l'essieu avant (jeu entre le pignon 30 (voir Fig. 1) et la rondelle de butée 48): jeu nominal 0,1-0,174 mm; écart autorisé (maximal) 0,3 mm. Si le jeu est trop important, remplacez le pignon ou la rondelle de butée.
Jeu entre la fourchette 1 et l'embrayage 2 pour l'engagement du train avant :
- jeu nominal 0,08-0,32 mm;
Si le jeu est supérieur à la valeur autorisée, remplacer la fourche ou l'accouplement.
Jeu axial entre les bagues intérieure et extérieure du roulement (avec rondelle) :
- jeu nominal 0,047-0,155 mm ;
Si le jeu est plus qu'acceptable, remplacer le roulement.
Assemblez la boîte de transfert d'une voiture UAZ-Patriot avec une boîte de vitesses dans l'ordre suivant:
– Engagez la deuxième vitesse dans la boîte de vitesses.
– Engager le pignon d'entraînement de la boîte de transfert avec l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière.
– Installer la boîte de transfert sur le tambour de frein de stationnement avec la bride vers le haut.
– Lubrifiez les deux joints et la plaque des deux côtés avec du produit d'étanchéité et installez-les sur la boîte de transfert.
– Installer la boîte de vitesses sur la boîte de transfert en faisant coïncider les trous pour les goujons et les boulons.
– Tout en tournant l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, alignez les cannelures de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses avec les cannelures du pignon d'entraînement de la boîte de transfert et poussez la boîte de vitesses vers le bas.
– Placez des rondelles élastiques sous les écrous et les têtes de boulons et, en serrant uniformément les écrous et les boulons, reliez la boîte de vitesses à la boîte de transfert.
- Vérifiez l'inclusion de tous les engrenages dans la boîte de transfert UAZ-Patriot en tournant les arbres par le tambour de frein ou la bride de l'arbre d'entraînement de l'essieu avant et par l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses à la main.
– Tous les rapports doivent être clairement identifiables dans les positions d'engagement et de point mort.
– Installez les leviers de changement de vitesse de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert lors de l'installation de l'unité sur le véhicule.
UAZ Patriot est un SUV conçu pour surmonter les conditions routières difficiles. Pour que la voiture fonctionne efficacement sur une section particulière de la route, le bon fonctionnement de la boîte de transfert est nécessaire. Il détermine quelle force sera transférée sur l'un ou l'autre axe afin de franchir rapidement l'obstacle.
Il régule également le couple sur les roues motrices et assure le déplacement de la voiture au couple maximum à basse vitesse. Comme vous l'avez compris, la conduite hors route avec une boîte de transfert défectueuse est impossible. Malheureusement, il tombe en panne assez souvent et la réparation de la boîte de transfert UAZ Patriot dépend du type de panne. Voici les causes et les méthodes pour éliminer les pannes de cette voiture.
1. Si les dents de l'engrenage sont usées, remplacez-les.
Changement de vitesse difficile.
1. Si le rayon de rotation des pneus est différent, changez les pneus.
Désengagement aléatoire.
1. Lorsque les roulements et les engrenages sont usés, remplacez-les.
1. En cas de détérioration des garnitures et des bouchons, de fissures dans le carter, d'usure des manchettes - remplacement des pièces.
1. Si le niveau d'huile est bas et que des particules pénètrent dans les roulements, remplacez les roulements.
Il convient de noter que dans l'article précédent, nous avons examiné comment réparer l'embrayage de l'UAZ Patriot de nos propres mains dans le garage. Le processus est assez simple, il vous suffit de préparer tous les outils nécessaires.
Vous aurez besoin de: clés "pour 10", "pour 12", "pour 17", un tournevis à lame plate, un marteau, un burin, un levier.
Placer le véhicule sur une fosse ou un pont élévateur.
Vidanger l'huile de la boîte de transfert.
Avant de retirer les arbres à cardan, on fait une encoche au burin sur les flasques afin que la position ne soit pas confondue lors du montage (un déséquilibre peut apparaître si les positions sont différentes).
Pour faciliter la déconnexion du cardan de la transmission finale, on dévisse les boulons de fixation au flasque du train arrière (dans cette position, on peut faire défiler l'arbre pour s'approcher des boulons du flasque avant).
Dans l'habitacle, on retire le panneau décoratif droit du revêtement de sol, pour lequel on dévisse les deux vis autotaraudeuses de fixation du panneau, en le déplaçant le long du parcours de la voiture, on le retire.
À l'aide d'un tournevis plat, retirez le couvercle décoratif du levier de commande de la boîte de transfert.
La figure 3 montre les loquets du couvercle avec des flèches.
La protection de la boîte de transfert Daimo installée en usine n'est pas fournie.
L'apparition d'un bourdonnement ou d'un bruit de la boîte de transfert.
Arrêt spontané de la boîte de vitesses rétrogradée.
Rupture des dents du pignon de la boîte de transfert.
L'apparition de fuites d'huile à travers les joints.
Destruction ou usure possible des roulements.
Caractéristiques du dispositif de transfert UAZ, diagnostic et réparation de la boîte de transfert
Boîte de transfert UAZ, appareil
Comment vérifier la distribution
Causes de dysfonctionnement du distributeur et leur élimination
Réparation de la boîte de transfert
Comment démonter la boîte de transfert UAZ
La boîte de transfert UAZ est une conception à deux étages sans différentiel central et avec un engrenage neutre, ainsi qu'avec un essieu avant déconnecté. La conception comprend un carter en fonte avec un couvercle, qui est fixé à la paroi arrière de la boîte de vitesses à travers les trous de la plaque de base. Un mécanisme de frein de stationnement est également fixé à l'arrière de la boîte de transfert.
La transmission, les arbres intermédiaires et les arbres de transmission des essieux arrière et avant sont situés dans le carter, sur des roulements, entre lesquels se trouve le pignon d'entraînement du compteur de vitesse. Au-dessus de la boîte de transfert est équipée d'une trappe fermée par un couvercle.
Lors de la transmission directe, le pignon est déplacé dans le trou d'engrenage de l'arbre de l'essieu arrière, de sorte que le couple est transmis directement.
Lors du rétrogradage, le rapport d'entraînement est décalé de manière à ce que le couple soit transmis à l'arbre intermédiaire et aux deux engrenages des arbres d'entraînement des essieux. N'oubliez pas que vous ne pouvez rétrograder qu'après l'arrêt complet de la voiture.
Pour que la boîte de transfert UAZ fonctionne de manière fiable et pendant longtemps, il est nécessaire non seulement de la vérifier régulièrement, mais également de la mettre à jour. Comme toute autre partie de la voiture, la boîte de transfert nécessite quelques soins. La première chose à faire est de vérifier le niveau d'huile dans la boîte de transfert.
Il est également nécessaire de vérifier régulièrement l'intégrité des attaches sur lesquelles repose le distributeur. Si vous remarquez que l'huile fuit, vous devez trouver rapidement la source du problème et remplacer le bouchon, le joint ou similaire.
Dans cette section, nous expliquerons pourquoi le distributeur UAZ peut ne pas fonctionner, à quels problèmes les conducteurs sont confrontés, pourquoi des pannes se produisent et, surtout, comment les résoudre.
Augmentation du bruit dans la boîte de transfert. Les causes peuvent être l'usure des roulements causée par une lubrification insuffisante ou une graisse contaminée, ou l'usure des dents d'engrenage causée par des écrous et des boulons desserrés. Le bruit peut être éliminé en remplaçant les pièces usées, en ajoutant de l'huile ou en les nettoyant. Si le bruit ne disparaît pas, la boîte de transfert devra être démontée et les causes du problème examinées plus en détail.
Changement de vitesse compliqué. Les causes de cet inconvénient peuvent être un blocage des mécanismes de commande, la contamination ou la corrosion des pièces, des entailles sur les dents ou un rayon de rotation inégal des pneus. Afin de résoudre le problème, il sera nécessaire de nettoyer les mécanismes de contrôle, de remplacer les pièces inutilisables et de nettoyer les entailles.
Pendant que la voiture est en mouvement, les vitesses sont coupées d'elles-mêmes. Le changement de vitesse peut être provoqué par l'usure des dents de l'engrenage, un engagement incomplet de l'engrenage dû à la déformation des pièces ou à l'usure des roulements, ce qui entraîne un désalignement des arbres. Pour résoudre le problème, il est nécessaire de remplacer les engrenages et les roulements usés, ainsi que de réparer ou de remplacer les pièces déformées et de nettoyer les entailles.
Fuite d'huile. L'huile peut fuir pour de nombreuses raisons. Les plus courants d'entre eux sont : le desserrage des fixations, l'usure des joints et des chapeaux de palier, l'usure des joints d'huile, ainsi que les microfissures dans le corps de la pièce. Comme dans les cas précédents, il est nécessaire de remplacer tous les consommables usés et de bien serrer tous les écrous et boulons.
Avant de réparer l'UAZ RC de vos propres mains, il est important de voir quelle boîte vous avez, synchronisée ou non: l'ensemble d'outils nécessaires à la réparation en dépendra. En général, la réparation d'une boîte de transfert sur un UAZ est considérée comme le remplacement des pièces usées ou le serrage de tous les écrous, boulons et fixations. C'est pourquoi le démontage et l'installation de la boîte sont des processus importants. Avec un démontage et un assemblage appropriés, vous pourrez effectuer une réparation rapide et de haute qualité de l'appareil. La première étape est le démontage et le dépannage, la deuxième étape est la déconnexion de la boîte de vitesses de la boîte de vitesses et la troisième étape est la réparation elle-même.
Il est important de rappeler que Les composants suivants doivent être réparés ou remplacés :
Joints d'huile. Ils doivent être changés lors du démontage de la notice, qu'ils soient usés ou non ;Engrenages. Ces pièces sont irréparables, donc si elles échouent, assurez-vous de remplacer les engrenages. Sinon, l'appareil risque de se coincer ;Fourchettes et goupilles. Il est également préférable de remplacer ces composants si vous constatez de l'usure ou des éraflures sur eux.Roulements. Si vous constatez que les roulements sont ébréchés, fissurés ou cassés, assurez-vous de remplacer la pièce déformée.Étui de protection. Cette partie de l'appareil doit également être sûre et saine, sans fissures ni lacunes.Avant de procéder au démontage, nous vous conseillons fortement d'étudier la description du document UAZ, à bien des égards, il répondra à vos questions et simplifiera grandement le processus de réparation.
Le démontage de la boîte de transfert doit être effectué dans l'ordre suivant :
Installez la voiture sur un trou d'observation et donnez accès aux pièces nécessaires;
Le processus de démontage ne peut être lancé que lorsque les leviers de boîte de vitesses et d'arbre à cames sont au point mort ;
Vidanger complètement l'huile de la boîte ;
Dévissez tous les boulons et écrous, retirez le couvercle et la garniture de la pièce, et débranchez également les fils qui correspondent à l'appareil.
Après avoir terminé ces étapes, vous pouvez détecter les problèmes en toute sécurité et réparer le distributeur UAZ.
Une fois que la boîte de transfert UAZ a été entièrement examinée et qu'une réparation de haute qualité a été effectuée, l'unité doit être réinstallée. Le montage est exactement le même que le démontage, mais dans l'ordre inverse. Le mécanisme est installé en place, tous les boulons et écrous sont soigneusement serrés, les fixations sont vérifiées, après quoi l'huile est versée jusqu'à un certain niveau. N'oubliez pas que l'huile doit être remplie avec une nouvelle. Une fois toutes les procédures réalisées, vérifier le bon fonctionnement de l'appareil. La vérification du distributeur UAZ «Patriot» s'effectue dans le deuxième mode avec une charge, dans d'autres cas, la vérification peut être effectuée sans charge.
Ainsi, une réponse rapide aux moindres changements dans le fonctionnement du document, un entretien régulier et une attitude prudente envers la voiture vous aideront à éliminer les problèmes mineurs à temps et à prévenir une situation critique sur la route. N'oubliez pas que le schéma de la boîte de transfert UAZ deviendra un assistant fiable pour le démontage, la réparation et l'assemblage de la pièce, sur laquelle tous les connecteurs, entrées et sorties sont indiqués avec précision.
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