Chef 27 oct. 2008
Aujourd'hui, j'ai déjà testé avec succès l'entraînement électrique pour contrôler la boîte de transfert. Pour cela, deux essuie-glaces motorisés d'origine moscovite ont été utilisés. Ils sont attachés au cadre et les leviers mobiles sur eux coupent directement dans les tiges. Ça y est, maintenant un voyage de 4 heures à la datcha ne va pas me percer le cerveau avec la sonnerie qui noie le magnétophone radio. Seulement deux boutons supplémentaires sur le panneau https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))
Quelque part, j'ai vu une photo, ils ont installé des moteurs électriques d'ESP. Cela a fonctionné aussi. Photo et description du processus en studio ! Le message a été modifié773 : 27 octobre 2008 - 16:58
Entraînement de la boîte de transfert
1 - fourche d'embrayage de verrouillage
Détails des arbres d'entraînement et intermédiaires
1 - bride; 2 - un joint d'huile; 3 - bague de butée de roulement; 4 - roulement avant; 5 - arbre d'entraînement; 6 - engrenage de transfert supérieur; 7 - moyeu; 8 - embrayage; 9 - roue dentée du transfert le plus bas; 10 - douille; 11 - roulement arrière; 12 - bague d'alignement de roulement; 13 - paliers d'arbre intermédiaire; 14 - arbre intermédiaire
Pièces de différentiel de boîte de transfert
1 - anneau de retenue; 2 - rondelle élastique; 3 - bague d'alignement de roulement; 4 - roulements du boîtier de différentiel; 5 - engrenage mené; 6 - boîtier de différentiel avant; 7 - roue dentée de l'entraînement de l'essieu avant ; 8 - bague de retenue de l'axe du satellite ; 9 - satellites; 10 - carter de différentiel arrière; 11 - rondelle d'appui; 12 - roue dentée de l'entraînement de l'essieu arrière ; 13 - axe des satellites; 14 - rondelle élastique de l'axe satellite; 15 - rondelle d'appui
Démontage ORDRE DE PERFORMANCE 1. Rincer la boîte de transfert et vidanger l'huile. 2. Fixez la boîte de transfert au support de démontage et desserrez les écrous de montage brides sur l'arbre de transmission et sur les arbres de transmission des essieux avant et arrière.
3. Dévisser les écrous de fixation et retirer le carter moteur 1 train avant avec couvercle 2, levier, fourche, embrayage de verrouillage différentiel et avec l'arbre d'entraînement de l'avant pont. Déposer le boîtier 3 du variateur de vitesse dans ensemble avec une roue dentée menée compteur de vitesse.
10. Retirez le capot avant 4 avec différentiel, puis régler bague d'alignement de roulement différentiel 3 et retirer du capot avant ensemble roulement avec différentiel (1 - arbre intermédiaire, 2 - arbre d'entraînement).
11. Retirez les bagues de positionnement des roulements arrière de l'entraînement et de l'intermédiaire arbres et retirez les deux arbres du boîtier de la boîte de transfert : l'entraînement et l'intermédiaire. 12. En serrant l'arbre d'entraînement dans un étau, retirer la rondelle de butée et le roulement arrière 11, à l'aide d'un extracteur universel. Retirer le pignon 9 du plus bas de l'arbre de transmission engrenages avec la bague 10, l'embrayage 8 pour le changement de vitesse, le moyeu 7 de l'embrayage, engrenage 6 du transfert le plus élevé (voir fig. Détails des arbres d'entraînement et intermédiaires). 13. Démonter le différentiel, pour lequel retirer le circlip 1 et la rondelle ressort 2 roulements avant (voir fig. Pièces de différentiel de boîte de transfert).
14. Retirez les roulements arrière et avant de boîtiers différentiels utilisant dévêtisseur universel 1 - .40005 / 1/6 et butée 67.7853.9559 - 2 (3 - roulement).
15. Dévisser les boulons de l'engrenage entraîné différentiel, marquer avec des risques sur les carters de différentiel, leur position relative les uns par rapport aux autres et séparer l'affaire. 16. Retirez l'engrenage mené du différentiel. 17. Retirer le circlip 8 et la rondelle élastique 14, puis extraire l'axe satellites et retirer les satellites et les engrenages de l'entraînement de l'essieu moteur avec support rondelles (voir fig. Pièces différentielles de la boîte de transfert). 18. Extraire les joints d'huile usés ou endommagés du carter d'entraînement l'essieu avant, du couvercle de roulement avant et du couvercle arrière. 19. Dévissez les écrous des axes des coussins de suspension et retirez les supports complets.
Assemblée ORDRE DE PERFORMANCE 1. Le montage de la boîte de transfert s'effectue dans l'ordre inverse du démontage. 2. Assembler le différentiel central en alignant les repères sur ses logements pour ne pas bouleverser l'équilibre de ce nœud. 3. Installez la rondelle élastique sur l'axe du pignon depuis le côté du trou borgne sur la face d'extrémité de l'axe. 4. Le jeu axial de chaque pignon d'entraînement d'essieu doit être de 0 à 0,10 mm, et le moment de résistance à la rotation des engrenages ne doit pas dépasser 14,7 Nm (1,5 kgfm). 5. Avec un écart accru, remplacez les rondelles de support par d'autres, d'une plus grande épaisseur; si le jeu spécifié ne peut pas être obtenu lors de l'installation des rondelles de support avec la plus grande épaisseur, remplacez les engrenages par des neufs en raison d'une usure excessive.
6. Arbres menant 1 et intermédiaire 2 installé dans la boîte de transfert boîtes en même temps.
7. Presser les roulements sur le boîtier guide différentiel avec un mandrin 67.7853.9558 (1).
8. Lubrifiez les surfaces de travail des joints d'huile avant de les installer dans les couvercles et les boîtiers Graisse Litol-24. 9. Serrez les raccords vissés au couple.
10. Lors du sertissage des écrous d'arbre de boîte de transfert les boîtes utilisent le mandrin 67.7820.9520 (1) (2 - bride de retenue).
11. Après assemblage, remplir la boîte de transfert d'huile jusqu'au bord inférieur du remplissage des trous.
Tout le monde est bon avec Sobol 4 × 4: peu coûteux, bonne capacité de cross-country, et par rapport au «pain» d'Oulianovsk, il est tout simplement luxueux. Cependant, il y a un élément dans sa conception qui effraie une partie considérable des consommateurs - quatre roues motrices permanentes, à temps plein "(plein temps). La boîte de transfert, ainsi que le train avant et les arbres d'hélice, hurlent trop et vibrent à grande vitesse.
Il y a deux ans, les concepteurs ont décidé de vaincre la maladie et ont commencé à rectifier les dents de la boîte de transfert. Introduction d'un contrôle à 100 % des caractéristiques de vibration et de bruit des roulements. Les documents ont commencé à fonctionner plus silencieusement, mais c'était encore loin d'être idéal. Et puis les ouvriers de l'usine ont pris des mesures drastiques. Au centre d'ingénierie commun de GAZ, les travaux ont commencé sur une nouvelle transmission à traction intégrale de type "à temps partiel" (à temps partiel) avec un essieu avant connecté - au lieu de la version "à temps plein", tout en permanence roues motrices.
La nouvelle boîte de transfert a gardé l'unification maximale avec la précédente : les éléments d'origine (surlignés en rouge) se comptent sur les doigts.
Afin de ne pas perdre l'atout principal du marché - le faible coût, les concepteurs ont été invités à unifier autant que possible le nouveau boîtier de distribution avec l'unité de série. En conséquence, il a conservé un schéma à quatre arbres avec un engrenage constant, dans lequel il n'y a pas de transmission directe (le rapport de démultiplication du premier étage est de 1,07 et le deuxième étage augmente le couple de 1,87 fois).
Au lieu du boîtier de différentiel central avec satellites, un manchon adaptateur spécial est désormais vissé sur le différentiel.Avec l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière, cette bague est reliée en permanence par des cannelures, mais l'arbre de l'essieu avant y est relié par un accouplement denté. Même dans la razdatka, les tiges des deux fourches devaient être remplacées. Ainsi, dans la nouvelle boîte de transfert, il était possible de conserver toutes les anciennes pièces de carrosserie, à l'exception du capot avant du mécanisme de commande.
En plus de la distribution "à temps partiel", nous avons développé de nouveaux arbres à cardan avec joints homocinétiques au lieu de traverses. Ils sont mieux centrés dans le circuit et sont presque exempts de bruit et de vibration.
Seuls les possesseurs de "sables" à carrosseries passagers et cargo-passagers pourront apprécier pleinement les avantages de la transmission avec les nouveaux cardan. Dans les camions à plateau et les fourgonnettes à trois places, les joints sur les arbres menant aux ponts sont les mêmes. Leur boîtier de distribution est situé à l'extérieur de la cabine, et donc le bruit dans la cabine est initialement moindre. Les ouvriers de l'usine le pensent, mais je ne suis pas d'accord avec eux.
La boîte de transfert sur Sobol 4 × 4 est installée au milieu de l'empattement et est reliée à la boîte de vitesses par un cardan intermédiaire. Ce dernier a également reçu des joints homocinétiques au lieu de traverses.
Je saute dans le tout nouveau "Sobol" - "à temps partiel". À l'intérieur, rien n'a changé : les trois mêmes leviers dans le plancher, le témoin de transmission bien connu sur le tableau de bord. Mais leurs fonctions sont différentes. La lampe ne signale pas un différentiel bloqué, mais l'activation de l'essieu avant. Et le levier qui comprenait le verrou engage maintenant l'essieu avant.
Le moteur diesel Cummins à couple élevé accélère joyeusement la voiture et j'écoute les bruits de la transmission : 60, 80, 100 km/h - tranquillement. Plus tôt, à ce tour, j'ai coupé les conversations avec les compagnons de voyage : le bruit a noyé la conversation. Nous pouvons maintenant poursuivre le débat sur les avantages et les inconvénients des régimes « plein » et « à temps partiel ». Il n'y a même pas un soupçon de l'ancienne démangeaison de distribution, même à cent vingt ans.
Nous roulons sur l'asphalte sur une butte sablonneuse. Perdant rapidement son élan, la voiture a commencé à s'enfouir, projetant des fontaines de sable sous les roues arrière. J'éloigne de moi le levier de main gauche. L'extrémité avant se connecte avec une facilité inhabituelle - et le Sobol grimpe facilement à la fois cette colline et toutes les suivantes.
La forme et l'emplacement des leviers de transmission n'ont pas changé, seul le contenu de l'autocollant d'information a été mis à jour.
Ce n'est que lorsque les roues se sont enfoncées dans le sable presque jusqu'aux moyeux que j'ai d'abord décidé de recourir à un rapport bas dans la boîte de transfert (il ne peut être utilisé qu'en connectant la traction avant). Mais il y a toujours un interwheel bloquant "Eaton" arrière en stock. Depuis un an, toutes les « sables » et « gazelles » à quatre roues motrices en sont équipées. Ajoutons ici une garde au sol importante et de petits surplombs - avec un tel arsenal "Sable 4 × 4" donnera des chances à d'autres véhicules tout-terrain vénérables!
Le système de transmission intégrale permanente n'est allé nulle part : la production de voitures avec des transmissions à temps plein et à temps partiel se poursuit en parallèle. Et à juste titre : chaque schéma a ses propres admirateurs. Le premier est préférable pour les automobilistes qui roulent plus souvent hors route que sur asphalte. Les quatre roues motrices rechargeables s'adressent à ceux qui roulent principalement sur l'asphalte, mais poussent parfois la tête là où Makar n'a pas conduit de veaux. Cette option est juste pour moi. Il faut rouler confortablement mille et demi keme sur l'autoroute, puis surmonter en toute confiance 500 mètres de boue jusqu'au bord de l'eau.
Les deux types de transmission intégrale ont le même prix : tout "Sable 4 × 4" coûte exactement 52 000 roubles de plus qu'un homologue à propulsion arrière avec une carrosserie similaire. Sur le segment des véhicules utilitaires légers, cette offre reste la plus attractive.
La boîte de transfert avec essieu avant débrayable pour fourgons et combi est équipée de flasques pour arbres à cardan avec joints homocinétiques. Les voitures à transmission intégrale permanente sont équipées d'arbres à cardan avec traverses.
Ce n'est pas la première année que GAZ expérimente un nouveau design d'essieu moteur avant - avec des joints homocinétiques au lieu de joints universels de vitesses angulaires inégales. Leur introduction aidera à éliminer complètement le mouvement inégal des roues à de grands angles de rotation. Sur Sobol 4×4, cette petite particularité est bien visible en tournant.
Le nouveau pont devrait arriver à maturité lorsque Gazelle-Next 4 × 4 sera mis sur le convoyeur.Mais encore plus tôt, sur les « gazelles » et les « sables », des boutons de commande de la boîte de transfert peuvent apparaître à la place des leviers : les tests de boîtes de transfert électrifiées battent leur plein.
L'école d'ingénieurs à quatre roues motrices de GAZ a déjà sept décennies et demie. Quels véhicules tout-terrain n'ont pas été conçus ici au fil des ans ! Un magazine entier ne suffit pas pour parler de tout le monde. Passons en revue uniquement les voitures les plus légères.
La première transmission intégrale légère, la GAZ-61, a été créée par le designer Vitaly Grachev sur la base de la "emka" en 1939. Le couple du "six" GAZ-11 en ligne était suffisant pour se débrouiller avec quatre étages de boîte de vitesses du camion sans rétrogradation supplémentaire dans la boîte de transfert. Des joints homocinétiques ont été utilisés dans la traction avant ! Les prototypes ont été assemblés avec une carrosserie phaéton (modèle 61-40), une berline (61-73) et un pick-up avec une cabine tout en métal (61-415). En 1941, seule une berline et un pick-up simplifié 61-416 avec une cabine ouverte ont réussi à entrer dans la production à petite échelle. Au total, environ 200 voitures ont été fabriquées à la fin de la guerre.
Au début de 1941, Vitaly Grachev développa un SUV militaire compact GAZ-64 avec un cadre original et une carrosserie ouverte simplifiée. La voiture était équipée d'un moteur 4 cylindres M-1 et de la même transmission que celle de la GAZ-61. Il ne lui manquait qu'un arbre de transmission intermédiaire entre la boîte de vitesses et la boîte de transfert. D'août 1941 à avril 1943, 671 exemplaires du GAZ-64 ont été fabriqués. Le châssis « soixante-quatrième » a servi de base à la voiture blindée légère BA-64.
En 1943, le GAZ-64 est modifié : la voie des essieux moteurs passe de 1206 à 1446 mm (ponts du GAZ-61) et la carrosserie leur est adaptée. La voiture, indexée GAZ-67, a tenu la chaîne de montage jusqu'en août 1953. Circulation de près de 93 000 pièces. Sur la base du GAZ-67, le véhicule blindé BA-64B et l'amphibien GAZ-011 ont été produits.
Une nouvelle page de l'histoire des véhicules tout-terrain Gorky a été ouverte par le GAZ-69, développé sous la direction de Grigory Wasserman en 1950 et maîtrisé en 1953. Il a reçu un moteur de 52 chevaux et une boîte de vitesses à 3 vitesses de Pobeda. La boîte de transfert à quatre arbres avec changement de gamme intégré et embrayage à coupure de l'essieu avant a été développée à partir de zéro. Comme les "sables" d'aujourd'hui, il était monté séparément du KP. Les rapports de démultiplication sont de 1,15 et 2,78. En plus du modèle de base, le GAZ-69A à cinq places plus confortable et l'amphibien GAZ-46 ont été produits. En 1956, la production des « soixante-neuvièmes » fut entièrement transférée à UAZ. Ils y ont été fabriqués jusqu'en 1973. Pendant deux décennies, les forces des deux usines ont produit 634 000 de ces « gaziks ».
En 1954, Grigory Wasserman a essayé la transmission du GAZ-69 au corps renforcé de Pobeda. Ainsi est né le véhicule tout-terrain léger M-72. La voiture a été produite en série de 1955 à 1958, la circulation totale était d'environ 4 700 pièces. Dans la famille GAZ-21, qui a remplacé le Pobeda, il n'y avait plus de place pour une transmission intégrale.
Un autre véhicule tout-terrain léger conçu par Wasserman - le modèle M-73 de 1955 - n'a pas atteint le convoyeur, mais il a servi de prototype au modèle 410 Moskvich. Nous avons réalisé deux prototypes - avec des carrosseries de pick-up et de coupé. Les deux étaient équipés d'un moteur de 35 chevaux et d'une boîte de vitesses à 3 vitesses de "Moskvich-402". Les essieux moteurs et la boîte de transfert sont fabriqués selon le modèle du GAZ-69.
En 1974, selon une commande unique du Kremlin, l'usine a produit un lot de cinq Volgas GAZ-24-95 à traction intégrale (concepteur principal Leopold Kalmanson) ; l'un d'eux a été envoyé à la ferme de chasse de Zavidovo à Leonid Ilitch Brejnev. La boîte de transfert, empruntée à l'UAZ-469, était placée au milieu de l'empattement, séparément de la boîte de vitesses. L'essieu avant était composé d'une boîte de vitesses arrière GAZ-24 inversée avec des fusées de direction UAZ et des joints homocinétiques. Les engrenages principaux des deux essieux ont reçu des différentiels à cames.
La Volga GAZ-3105 (concepteur principal Sergei Batyanov) est devenue la seule voiture GAZ dans laquelle la transmission intégrale a été utilisée non pas pour augmenter la capacité de cross-country, mais pour fournir des paramètres de conduite décents sur les routes glissantes. Le premier prototype a été construit en 1987.L'essence en forme de V "huit" d'un volume de 3,4 litres (170 ch) est installée devant l'essieu de la roue avant. La boîte de vitesses à deux arbres à 5 vitesses est associée à une boîte de vitesses avant et à un différentiel central symétrique verrouillable. Jusqu'en 1996, 79 exemplaires du GAZ-3105 ont été assemblés, dont 24 prototypes.
Révision de la boîte de transfert - informations générales
La révision de la boîte de transfert est une procédure difficile à effectuer par vous-même. Cela implique le démontage et le remontage correct de nombreux petits ensembles et composants. Il est nécessaire de mesurer avec précision les nombreux écarts et de les corriger correctement en choisissant les cales et circlips de taille appropriée. Ainsi, s'il devient nécessaire de réviser la boîte de transfert, son retrait et son installation peuvent être effectués par un mécanicien amateur, tandis que la réparation et la restauration proprement dite devraient être laissées aux spécialistes de l'entretien automobile. Il est possible d'acheter des boîtes reconditionnées - consultez les spécialistes du service revendeur. Dans tous les cas, le temps et l'argent consacrés à la réparation et à la restauration de l'ancienne boîte seront tout à fait proportionnels au coût d'achat d'une unité restaurée.
Néanmoins, il faut dire que la révision de la boîte de transfert par les forces d'un mécanicien amateur même inexpérimenté est tout à fait possible, à condition qu'il existe un outil spécial approprié et une approche précise et prudente pour effectuer chacune des procédures, lorsqu'aucune même les plus petites étapes sont ignorées.
Les outils nécessaires pour effectuer une révision de la boîte de transfert comprennent des pinces pour retirer et installer les circlips intérieurs et extérieurs, un extracteur de roulement, un marteau coulissant, un jeu de dérives, un comparateur à cadran de type plongeur et éventuellement une presse hydraulique. De plus, il est absolument indispensable de disposer d'un établi stable et confortable équipé d'un étau, ou d'un support pour le démontage des transmissions.
Lors du démontage de la boîte de transfert, faites très attention à la façon dont chacun des plus petits composants est installé, à leur position par rapport aux autres pièces et au type de fixations (prenez des notes lors du démontage). Les illustrations d'accompagnement fournies ici sont destinées à vous aider à comprendre la disposition de la boîte - cependant, la rédaction de notes explicatives lors du démontage garantit encore plus sûrement l'exactitude du montage ultérieur.
Composants de la boîte de transfert type NP231
1 - Support avant de la traverse, son joint spi, rondelle d'étanchéité et écrou de fixation 2 - Fiche, goupille et ressort de la serrure de l'interrupteur 3 - le support avant avec un joint d'huile 4 - la moitié avant du carter moteur 5 - Vacuostat-interrupteur avec bague d'étanchéité 6 - Montage de la ligne de ventilation 7 - Roulement et bague de retenue du pignon primaire 8 - Bague de retenue d'une roue dentée d'un réducteur 9 - le support du pignon primaire 10 - Rondelles de butée d'une roue dentée d'un réducteur 11 - la roue dentée primaire 12 - le roulement de guidage du pignon primaire 13 - la roue dentée du transfert descendant 14 - un moyeu d'une fourchette de commutation de modes 15 - la bague de retenue du moyeu 16 - la rondelle Distance 17 - les Ressorts du synchroniseur 18 - Touches coulissantes du synchroniseur 19 - le Hub 20 - l'Attelage 21 - l'anneau de blocage 22 - Circlip du roulement avant 23 - le Palier Avant de l'arbre secondaire 24 - l'arbre secondaire Avant
25 - le pignon d'entraînement 26 - Chaîne de transmission 27 - Roulements du pignon d'entraînement 28 - Palier arrière d'un arbre secondaire 29 - l'arbre mené 30 - l'épiploon 31 - Montage de la pompe à huile 32 - Palier arrière d'un arbre mené 33 - la bague de verrouillage 34 - Moitié arrière du carter moteur 35 - Bouchon de remplissage avec joint 36 - Bouchon de vidange avec joint 37 - le support arrière 38 - Boîtier d'extension 39 - la douille 40 - l'épiploon 41 - le tamis à mailles du tube de prélèvement d'huile 42 - Raccord mamelon d'un tube 43 - Pipe d'admission d'huile 44 - la bague d'étanchéité du tube de prélèvement d'huile 45 - Aimant 46 - Ecrou et rondelle du levier de modes 47 - le Levier des modes 48 - le joint torique et la douille du support du sélecteur 49 - Sélecteur 50 - Modes de fourche 51 - Prise de courant 52 - Modes de ressort
Composants de la boîte de transfert, type NP242
1 - le support du roulement avant avec un épiploon 2 - la moitié avant du carter moteur 3 - Commutateur sélecteur 4 - une Fourche de passage à un rapport inférieur avec inserts 5 - la tige Shift 6 - le support de changement de vitesse 7 - le support Slider 8 - la douille avec un ressort 9 - Fourche de modes avec inserts 10 - Douille 11 - le ressort d'une fourche 12 - la douille 13 - Montage de la ligne de ventilation 14 - Roulement et bague de retenue du pignon primaire 15 - Bague de retenue d'une roue dentée d'un réducteur 16 - le Titulaire de la roue dentée du transfert de réduction 17 - la rondelle de butée du pignon de l'underdrive 18 - la roue dentée primaire 19 - la moitié arrière du carter moteur 20 - Bouchon de vidange et de remplissage 21 - le support de roulement arrière 22 - Boîtier d'extension 23 - le Bushing et l'épiploon 24 - le vacuostat-interrupteur 25 - Aimant 26 - la bague de poussée 27 - la bague de verrouillage 28 - l'embrayage de commutation 29 - la Roue dentée du transfert descendant
30 - Palier de guidage (pignon primaire / arbre mené) 31 - Palier avant de l'arbre de sortie avant et circlip 32 - Arbre d'embrayage intermédiaire 33 - l'embrayage de commutation 34 - la bague de verrouillage 35 - l'arbre mené 36 - Montage du différentiel 37 - le joint torique d'un tube de la pompe à huile 38 - Tuyau d'admission d'huile de la pompe à huile avec tamis à mailles 39 - Galets du roulement de l'arbre mené 40 - le pignon d'entraînement 41 - Chaîne de transmission 42 - la bague de verrouillage 43 - le joint de pompe à huile 44 - la pompe à huile 45 - Roulement arrière avec circlip 46 - Roulement arrière de l'arbre de sortie avant 47 - la bague de verrouillage 48 - Pignon mené 49 - l'arbre secondaire Avant 50 - Rondelles d'écartement du roulement de l'arbre mené 51 - Rondelle et écrou du levier de vitesses 52 - le Levier de commutation 53 - Joint torique et joint d'huile de secteur 54 - Liège, ressort et goupille de retenue 55 - le Bouchon d'étanchéité 56 - Le support avant de la croix avec un écrou et une rondelle d'étanchéité, un curseur et un joint d'huile
Composants de la boîte de transfert, type NP249
1 - l'épiploon 2 - le support du roulement avant 3 - Le roulement avant de l'arbre mené avec une bague de centrage 4 - Moitié avant du carter (avec une couronne dentée de l'engrenage interne et une douille de la tige de changement de vitesse) 5 - la roue dentée du transfert de descente 6 - la roue dentée primaire 7 - Rondelles de butée équipées de languettes 8 - Plaque support 9 - la bague de retenue du pignon primaire 10 - l'embrayage 11 - Arbre d'embrayage 12 - la bague de blocage du différentiel 13 - Ensemble différentiel 14 - le pignon menant de l'arbre mené 15 - Bague de retenue d'un engrenage menant 16 - la rondelle-entretoise du roulement de l'arbre mené 17 - Roulements à aiguilles de l'arbre mené 18 - la rondelle-entretoise du roulement de l'arbre mené 19 - l'arbre mené 20 - Embrayage visqueux 21 - la bague de retenue du visqueux embrayage 22 - la bague de retenue de l'installation de la pompe à huile 23 - la pompe à huile
24 - Palier arrière d'un arbre mené 25 - Bague de retenue du roulement arrière 26 - la roue dentée d'entraînement du compteur de vitesse 27 - Assemblage du support arrière (avec un capuchon, un joint spi, une bague, un couvercle d'accès et un joint) 28 - une bague de centrage du roulement arrière 29 - la moitié avant du carter moteur 30 - Roulement arrière de l'arbre de sortie avant 31 - Assemblage du tube d'aspiration d'huile (avec flexibles de raccordement, tamis, tubes et joint torique) 32 - Assemblage de la fourchette de changement de vitesses avec la tige (y compris la garniture de fourche) 33 - Chaîne de transmission 34 - l'arbre secondaire Avant 35 - le sélecteur de commutation 36 - l'aimant de carter 37 - Palier avant de l'arbre de sortie avant 38 - Bague de retenue du roulement 39 - Poussoir et ressort de retenue 40 - Bouchon et joint torique de retenue 41 - Contre-écrou et rondelle du levier de mode 42 - le Levier de modes 43 - Joint spi (palier avant de l'arbre de sortie avant) 44 - le Titulaire de la croix d'arbre secondaire 45 - la Rondelle d'étanchéité du porte-croix 46 - l'écrou du porteur de la croix
Avant d'envoyer la boîte de transfert en réparation, il est utile d'avoir une idée de quelle partie de la boîte de transfert fonctionne mal. Certains des défauts sont uniquement associés à différents nœuds, ce qui peut grandement simplifier la procédure de dépannage et réduire le temps de dépannage. Voir aussi la rubrique Dépannage au début du Guide.
PARKMOTORS vend des boîtes de transfert pour 4x4 à traction intégrale Gaz-33027 et Gaz-2217 depuis un entrepôt à Moscou.
Boîte de transfert (razdatka) pour transmission intégrale Gas-33027 et Gas-2217 4x4 avec transmission intégrale commutable
Boîte de transfert pour véhicules Gaz-2217 4x4 et Gaz-33027 4x4 nouvelle génération avec transmission intégrale commutable. La conception de la boîte de transfert permet au propriétaire de la voiture d'augmenter considérablement les ressources de la boîte de transfert et de l'essieu avant en ne l'utilisant que lorsque cela est nécessaire. Le design de la boîte de transfert a également été amélioré. La combinaison de ces facteurs vous permet d'utiliser confortablement la voiture aussi bien sur la voie publique qu'en tout-terrain !
ATTENTION! Nous vous conseillons fortement, avant de vous rendre à l'entrepôt, d'appeler MTS : 8-916-119-99-08 et de vérifier la disponibilité d'une caisse de transfert (distributeur) dans l'entrepôt, puis de vous familiariser avec les indications.
La boîte de transfert répartit le couple entre les essieux du véhicule. Situé après le point de contrôle dans une unité séparée. Plus de détails
La boîte de transfert répartit le couple entre les essieux du véhicule. Il est situé après le point de contrôle dans un nœud séparé, ou combiné avec celui-ci. Par exemple, la boîte de transfert de gaz 63 avait une connexion avec la boîte de vitesses principale par l'intermédiaire d'un arbre d'hélice.
Le principe de fonctionnement de la boîte de transfert dépend de la puissance transmise. Le différentiel RK est :
avec la déconnexion de l'essieu moteur de quelqu'un,
en désactivant uniquement l'essieu avant,
avec connexion manuelle ou automatique du deuxième essieu moteur en cas de patinage des roues.
Le remplacement de la boîte de transfert est un processus laborieux. Le démontage se fait par étapes. Il est nécessaire de retirer la boîte de transfert et son remplacement ultérieur. Les points principaux sont le remplacement des plaquettes, le remplacement du joint d'huile de la boîte de transfert, le reniflard et le traitement du cylindre lors de l'oxydation. L'espace vide des bagues d'étanchéité est rempli de graisse épaisse; Litol peut être utilisé.
Il est important d'assembler correctement la boîte de transfert après réparation, le montage du RK s'effectue dans l'ordre inverse. Pour ce faire, il est utile d'étudier le dispositif, schéma ou dessin de la boîte de transfert.
Vous pouvez acheter une boîte de transfert auprès de MOSTAT. La boîte de transfert est vendue moins cher en vrac. Le prix public peut être consulté sur le lien : prix de la boîte de transfert.
Pour rendre le fonctionnement de la boîte de transfert agréable au propriétaire de la voiture, nettoyez la boîte de vitesses et la boîte de vitesses comme prévu, resserrez les fixations, surveillez le niveau d'huile dans le carter et remplacez régulièrement l'ancienne huile par une nouvelle.
La boîte de transfert de la voiture est une pièce importante et nécessaire, la durée de vie dépend de vos soins et de votre contrôle.
Si vous constatez des dysfonctionnements dans la boîte de transfert, vous pouvez essayer de les réparer vous-même, ou jouer la prudence et contacter de bons spécialistes. Beaucoup de gens recommandent MOSTAT.
La boîte de transfert est commandée par un levier via un entraînement mécanique. Le but principal de la boîte est de réduire l'usure des pièces et d'augmenter l'efficacité. Il sera très utile d'utiliser un sous-châssis de boîte de transfert - cela réduira le bruit, les vibrations et créera une protection supplémentaire contre divers types de dommages.
La boîte de transfert à quatre roues motrices est pertinente lors de la conduite hors route et sur de mauvaises routes.
On n'a pas eu le temps de parler de l'installation du distributeur du gaz 66.
En général, tout a commencé par le fait que j'ai encore une fois brûlé l'embrayage (céramique) et bousillé le panier (le panier était déjà gâté, et j'ai finalement foiré)
Voici la cause profonde elle-même :
J'ai changé l'embrayage. Le panier a été installé par le même TURBO ZMZ, et le disque a décidé de l'installer à partir d'un statère - il sert autant que la céramique (pas pour longtemps), mais il coûte 3 fois moins cher, et comme il n'y a pas de différence visible, pourquoi payer Suite. J'ai acheté un panier pour 2300. un disque pour 1500.
Ensuite, j'ai changé la poutre transversale du cadre (qui se trouve au-dessus de l'extrémité de la boîte de vitesses) - j'en ai acheté une nouvelle pour 1 300 roubles.
Puis il a soudé une fissure dans le cadre… Ça me fait mal aux yeux aussi - ça fait 3 ans déjà. il y a un an, je l'ai soudée et elle est allée à côté du cordon de soudure - cette fois, j'ai mis une superposition avec des bords obliques - il semble que cela devrait tenir.
Je n'ai pas vraiment aimé ma fréquence de remplacement de l'embrayage, car le travail de remplacement de l'embrayage n'est pas petit (ne pas confondre avec vos voitures, j'ai de l'hydraulique sur la boîte et ce n'est pas si simple pour moi - j'ai besoin de changer le couvée pendant 2 jours).
En général, il a été décidé de mettre un prix inférieur pendant longtemps. La boîte de transfert du gaz 66 a été choisie comme inférieure.Pourquoi exactement cela?
Premièrement, parce qu'ils l'ont déjà fait avant moi - et c'est très important. Un homme du Kazakhstan, Sergei Shpiev, l'a fait avant moi. Voici son fil de discussion sur le forum :
Et deuxièmement, cela m'a abaissé à tous égards me convenait. il est aussi fiable qu'un char (je pense qu'il ne survivra pas à une seule gazelle - il n'y a absolument rien à casser là-bas) ; il a les meilleurs rapports de démultiplication pour moi - à vitesse réduite, il divise la vitesse par exactement 2. et le second a une vitesse rectiligne ; il y a une sortie commutable vers l'essieu avant (ce qui est important pour la construction ultérieure d'une jeep); elle n'est pas aussi bruyante qu'une gazelle razdatka... En général, d'après l'ensemble de toutes ces qualités, c'est la razdatka du gaz 66 qui a été choisie.Je l'ai achetée 10 000 roubles une neuve, du stockage.
La première étape a été de fabriquer des rondelles adaptatrices pour cardans Gazel (tout d'abord - car la recherche d'un tourneur sobre est un long processus et peut durer infiniment longtemps, j'ai donc décidé de m'occuper de ces plaques adaptatrices dès le début) :
Vidéo (cliquez pour lire).
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