Bricolage gazelle 4x4 à faire soi-même

Une boîte de transfert 4x4 pour une gazelle est une unité qui répartit le couple du moteur vers d'autres mécanismes d'entraînement, ce qui augmente également le nombre de vitesses dans la transmission.

Boite de transfert 4x4 pour gazelle

Une boîte de transfert est une unité qui distribue le couple du moteur à d'autres mécanismes d'entraînement qui augmentent également le nombre d'engrenages dans la transmission.

Le dispositif fait partie intégrante des véhicules à traction intégrale. Les premiers analogues de transport ne sont apparus qu'au début du siècle dernier. Ils étaient destinés uniquement à la course sur autoroute et hors route, et ils ressemblaient à une voiture de tourisme. Le public de l'époque considérait le développement comme un simple dorlotage. Après un certain nombre de manipulations, une boîte de transfert a été produite qui remplit les tâches des analogues modernes.

Basée sur le mode de répartition de la puissance entre les ponts, la boîte de transfert 4x4 pour la gazelle de notre temps est diverse :

• Avec un entraînement différentiel interponts, qui ne prévoit pas la possibilité d'un arrêt forcé de l'un des essieux moteurs. Les voitures avec une telle boîte se caractérisent par le fonctionnement constant de l'essieu avant. S'il est nécessaire d'augmenter le passage, les différentiels centraux passent en blocage forcé.
• Avec un entraînement différentiel interponts, qui offre la possibilité d'un arrêt forcé de l'essieu moteur avant. En raison de l'utilisation d'un seul engrenage principal, ce type a acquis une telle popularité.
• Avec un entraînement inter-ponts de type bloquant avec un deuxième essieu moteur débrayé manuellement ou à l'aide d'un système automatique lorsque les roues patinent. Les voitures équipées d'une telle boîte lors de la conduite sur une surface dure prévoient le désengagement de l'essieu avant. Cette condition permet d'économiser du carburant et de réduire l'usure des pneus.
• Avec arbres entraînés non axiaux. Un arbre intermédiaire n'est pas prévu ici. Principaux avantages : compacité, silence, haute efficacité.

La boîte de transfert 4x4 est responsable de la répartition des forces sur tous les essieux moteurs du véhicule. Son utilisation supplémentaire est le démarrage et l'arrêt de l'essieu avant moteur. Fondamentalement, une gazelle de ce type se caractérise par une boîte de vitesses à deux étages. Son travail affecte le rapport de démultiplication, en conséquence, le nombre de vitesses est doublé.

Lors du démarrage d'une transmission directe vers une gazelle 4x4, la première rangée de rapports de démultiplication est introduite et lors de l'abaissement, la seconde. Ce facteur amène le véhicule à circuler dans diverses conditions routières.

La gazelle haute de cross-country se caractérise par une conception qui bloque la possibilité d'engager une rétrogradation à condition que l'essieu avant soit en marche. Un tel dispositif rend le train arrière insensible aux surcharges de couple élevées.

Boite de transfert appareil 4x4 pour Gazelle

Une boîte de transfert 4x4 pour une gazelle se caractérise par les principaux composants suivants :

• arbre de transmission;
• arbre de transmission de l'essieu arrière ;
• arbre de transmission de l'essieu avant ;
• différentiel central;
• un dispositif qui bloque le différentiel central ;
• transmission à engrenages ou à chaîne;
• réducteur.

Le couple, en tant que force agissante principale, est transféré de la boîte de transfert de la boîte de vitesses à travers l'arbre d'entraînement. Le différentiel central est responsable de la répartition du couple entre les essieux. À son tour, il provoque une rotation à des vitesses avec des valeurs angulaires différentes.

La variété du différentiel central pour une gazelle 4x4 comprend deux types :

• symétrique, caractérisant la répartition uniforme du couple;
• asymétrique, caractérisant un rapport différent de répartition du couple.

Afin d'atteler rigidement les essieux avant et arrière, un blocage de différentiel était prévu pour une gazelle 4x4.

La tâche de l'entraînement par chaîne est de transmettre le couple à l'essieu avant, qui comprend les engrenages et les chaînes d'entraînement.... Il arrive que la transmission par engrenage soit remplacée par une transmission par chaîne. Et le système de transmission intégrale avec un type de boîte de transfert automatiquement connecté a la forme d'une boîte de vitesses conique.

L'engrenage à chenilles est chargé d'augmenter le couple lors de la conduite de véhicules tout-terrain. La conception de l'engrenage planétaire est ici empruntée.

La conduite sur des sols déformables n'implique généralement pas la circulation d'une puissance parasite, car la valeur de la composante totale de la force de résistance au mouvement est décente et l'adhérence des roues à la surface d'appui est insignifiante.

Une boîte de transfert 4x4 pour une gazelle se caractérise par un fonctionnement en régime :

Les autres modes sont orientés différentiellement.

1. Son déverrouillage avec l'état de l'overdrive inclus. La division du couple se présente sous la forme d'un rapport 1: 2.
2. Blocage avec la condition de l'overdrive inclus. La répartition du couple dépend de l'adhérence et de la surface.
3. Déverrouillage avec condition de rétrogradation enclenchée. La répartition du couple est représentée par un rapport de 1: 2.
4. Verrouillage avec l'état de l'underdrive inclus. La répartition du couple s'effectue en fonction de l'adhérence des pneumatiques à la surface. Le fonctionnement des essieux avant et arrière est indissociable. Ce mode a la passabilité la plus élevée.

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sdbmow 22 déc. 2007

Bonjour à tous ! Dites-moi qui sait, le blocage a cessé de s'allumer. Quand il y avait une nouvelle voiture, c'était difficile d'allumer et d'éteindre, mais c'était possible. Maintenant, je ne peux plus l'allumer, pas comment. Peut-être un compétent service vous dira à Moscou?

Comme ils enseignent dans le livre, roulant d'avant en arrière, ça n'a pas arrêté de fonctionner, ça a juste rouillé, j'ai les mêmes déchets avec beaucoup de difficulté, car je l'utilise rarement

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sdbmow 26 déc. 2007

Comme ils enseignent dans le livre, roulant d'avant en arrière, ça n'a pas arrêté de fonctionner, ça a juste rouillé, j'ai les mêmes déchets avec beaucoup de difficulté, car je l'utilise rarement

Merci pour votre réponse. Je ne l'utilise pas souvent non plus, mais à chaque occasion j'essaie de tout lubrifier. Le tout s'est avéré être dans la tige d'activation. L'ancienne a beaucoup de travail. Maintenant elle s'allume facilement sans forcer.

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krysjara 17 janv. 2008

J'ai acheté une nouvelle gazelle pour le Decaborsk 33027. et je ne comprends pas le dollar. car lorsque le différentiel est allumé, le orange s'allume. Et la boîte de vitesses 4x4 est-elle modernisée ou du modèle 1997 ?

Non, cela ne devrait pas être le cas, car il n'y a PAS d'ampoule de ce type. Son propre poste de contrôle. Différences : il n'y a pas de trou pour le lecteur de compteur de vitesse (sur la RC) et il y a une trappe à la place de laquelle on peut mettre un COM.
Précisez votre emplacement, s'il vous plaît.
Le message a été modifié773 : 17 janvier 2008 - 21:48

J'ai acheté une nouvelle gazelle pour le Decaborsk 33027. et je ne comprends pas le dollar. car lorsque le différentiel est allumé, le orange s'allume. Et la boîte de vitesses 4x4 est-elle modernisée ou du modèle 1997 ?

Il n'y a aucune raison pour qu'elle s'allume et il n'y a pas de place pour une ampoule, à moins que vous ne commenciez une réserve. Le blocage de différentiel est allumé pour que vous ne rouliez pas et ne vous envoliez pas sur l'asphalte avec. et le réduit n'affecte pas cela. La boîte de vitesses est la même, seuls des trous sont percés pour la fixation du différentiel et des leviers abaissés et de l'autre côté des trappes de fixation COM elle est fraisée et fermée par une plaque métallique. le nombre d'engrenages est malheureusement le même, en ponts 5.125

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krysjara 17 janv. 2008

mes transmissions sont bloquées avec difficulté et constamment en conduisant, il y a deux sons différents sous le point de contrôle. Donc ça devrait être pour une voiture avec un kilométrage de 300 km ??

À propos des sons plus en détail et de la "transmission avec difficulté" - embrayage importé (voir sotv. Sujets) et huile dans les synthétiques de la boîte de vitesses.

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krysjara 17 janv. 2008

apparaissent lors du déplacement à partir de 20 Km. Le premier grillon (hochets) trtr-trtrtrtrtrt. le deuxième buzz comme si les roues étaient déséquilibrées, des vibrations se font sentir.

Le premier vient très probablement des leviers du PKK. Et le second concerne les arbres d'hélice (j'ai parlé avec l'expert en équilibrage - il est impératif d'équilibrer, car ils ne le font pas en usine), bien que vous deviez commencer par équilibrer les roues.

apparaissent lors du déplacement à partir de 20 Km. Le premier grillon (hochets) trtr-trtrtrtrtrt. le deuxième buzz comme si les roues étaient déséquilibrées, des vibrations se font sentir.

Le premier grillon est très probablement des rondelles aux extrémités des leviers abaissés et bloquants et, par conséquent, aux extrémités des tiges du côté du pk. Il est facile de vérifier si vous faites moins de bruit sur ces leviers pendant la conduite. Du côté du pk sur une poussée de 35 tkm, le développement a formé 0,5 mm jusqu'à ce que je le trouve. Il a été traité très simplement avec des rondelles en caoutchouc à partir d'un morceau de tuyau, au lieu de celles en plastique natif. il vaut mieux tout changer d'un coup. Le caoutchouc natif K-139 à une vitesse de plus de 90 km fait un bruit plus fort que le moteur, un bourdonnement si caractéristique dû à la bande de roulement

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krysjara 20 janv. 2008

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votre 04 févr. 2008

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Chef 17 mai 2008

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Chef 17 mai 2008

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rusha68 22 mai 2008

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Chef 27 oct. 2008

Aujourd'hui, j'ai déjà testé avec succès l'entraînement électrique pour contrôler la boîte de transfert. Pour cela, deux essuie-glaces motorisés d'origine moscovite ont été utilisés. Ils sont attachés au cadre et les leviers mobiles sur eux coupent directement dans les tiges.
Ça y est, maintenant un voyage de 4 heures à la datcha ne va pas me percer le cerveau avec la sonnerie qui noie le magnétophone radio. Seulement deux boutons supplémentaires sur le panneau https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Quelque part, j'ai vu une photo, ils ont installé des moteurs électriques d'ESP. Cela a fonctionné aussi. Photo et description du processus en studio !
Le message a été modifié773 : 27 octobre 2008 - 16:58

Entraînement de la boîte de transfert

1 - fourche d'embrayage de verrouillage

Détails des arbres d'entraînement et intermédiaires

1 - bride;
2 - un joint d'huile;
3 - bague de butée de roulement;
4 - roulement avant;
5 - arbre d'entraînement;
6 - engrenage de transfert supérieur;
7 - moyeu;
8 - embrayage;
9 - roue dentée du transfert le plus bas;
10 - douille;
11 - roulement arrière;
12 - bague d'alignement de roulement;
13 - paliers d'arbre intermédiaire;
14 - arbre intermédiaire

Pièces de différentiel de boîte de transfert

1 - anneau de retenue;
2 - rondelle élastique;
3 - bague d'alignement de roulement;
4 - roulements du boîtier de différentiel;
5 - engrenage mené;
6 - boîtier de différentiel avant;
7 - roue dentée de l'entraînement de l'essieu avant ;
8 - bague de retenue de l'axe du satellite ;
9 - satellites;
10 - carter de différentiel arrière;
11 - rondelle d'appui;
12 - roue dentée de l'entraînement de l'essieu arrière ;
13 - axe des satellites;
14 - rondelle élastique de l'axe satellite;
15 - rondelle d'appui

Démontage
ORDRE DE PERFORMANCE
1. Rincer la boîte de transfert et vidanger l'huile.
2. Fixez la boîte de transfert au support de démontage et desserrez les écrous de montage
brides sur l'arbre de transmission et sur les arbres de transmission des essieux avant et arrière.

3. Dévisser les écrous de fixation et retirer le carter moteur
1 train avant avec couvercle
2, levier, fourche, embrayage de verrouillage
différentiel et avec l'arbre d'entraînement de l'avant
pont. Déposer le boîtier 3 du variateur de vitesse dans
ensemble avec une roue dentée menée
compteur de vitesse.

10. Retirez le capot avant 4 avec
différentiel, puis régler
bague d'alignement de roulement
différentiel 3 et retirer du capot avant
ensemble roulement avec différentiel (1 -
arbre intermédiaire, 2 - arbre d'entraînement).

11. Retirez les bagues de positionnement des roulements arrière de l'entraînement et de l'intermédiaire
arbres et retirez les deux arbres du boîtier de la boîte de transfert : l'entraînement et l'intermédiaire.
12. En serrant l'arbre d'entraînement dans un étau, retirer la rondelle de butée et le roulement arrière 11,
à l'aide d'un extracteur universel. Retirer le pignon 9 du plus bas de l'arbre de transmission
engrenages avec la bague 10, l'embrayage 8 pour le changement de vitesse, le moyeu 7 de l'embrayage,
engrenage 6 du transfert le plus élevé (voir fig. Détails des arbres d'entraînement et intermédiaires).
13. Démonter le différentiel, pour lequel retirer le circlip 1 et la rondelle ressort
2 roulements avant (voir fig. Pièces de différentiel de boîte de transfert).

14. Retirez les roulements arrière et avant de
boîtiers différentiels utilisant
dévêtisseur universel 1 - .40005 / 1/6 et butée
67.7853.9559 - 2 (3 - roulement).

15. Dévisser les boulons de l'engrenage entraîné différentiel, marquer avec des risques
sur les carters de différentiel, leur position relative les uns par rapport aux autres et
séparer l'affaire.
16. Retirez l'engrenage mené du différentiel.
17. Retirer le circlip 8 et la rondelle élastique 14, puis extraire l'axe
satellites et retirer les satellites et les engrenages de l'entraînement de l'essieu moteur avec support
rondelles (voir fig. Pièces différentielles de la boîte de transfert).
18. Extraire les joints d'huile usés ou endommagés du carter d'entraînement
l'essieu avant, du couvercle de roulement avant et du couvercle arrière.
19. Dévissez les écrous des axes des coussins de suspension et retirez les supports complets.

Assemblée
ORDRE DE PERFORMANCE
1. Le montage de la boîte de transfert s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
2. Assembler le différentiel central en alignant les repères sur ses logements pour ne pas
bouleverser l'équilibre de ce nœud.
3. Installez la rondelle élastique sur l'axe du pignon depuis le côté du trou borgne sur
la face d'extrémité de l'axe.
4. Le jeu axial de chaque pignon d'entraînement d'essieu doit être de 0 à 0,10 mm, et
le moment de résistance à la rotation des engrenages ne doit pas dépasser 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Avec un écart accru, remplacez les rondelles de support par d'autres, d'une plus grande épaisseur; si
le jeu spécifié ne peut pas être obtenu lors de l'installation des rondelles de support avec la plus grande
épaisseur, remplacez les engrenages par des neufs en raison d'une usure excessive.

6. Arbres menant 1 et intermédiaire 2
installé dans la boîte de transfert
boîtes en même temps.

7. Presser les roulements sur le boîtier
guide différentiel avec un mandrin
67.7853.9558 (1).

8. Lubrifiez les surfaces de travail des joints d'huile avant de les installer dans les couvercles et les boîtiers
Graisse Litol-24.
9. Serrez les raccords vissés au couple.

10. Lors du sertissage des écrous d'arbre de boîte de transfert
les boîtes utilisent le mandrin 67.7820.9520 (1)
(2 - bride de retenue).

11. Après assemblage, remplir la boîte de transfert d'huile jusqu'au bord inférieur du remplissage
des trous.

Tout le monde est bon avec Sobol 4 × 4: peu coûteux, bonne capacité de cross-country, et par rapport au «pain» d'Oulianovsk, il est tout simplement luxueux. Cependant, il y a un élément dans sa conception qui effraie une partie considérable des consommateurs - quatre roues motrices permanentes, à temps plein "(plein temps). La boîte de transfert, ainsi que le train avant et les arbres d'hélice, hurlent trop et vibrent à grande vitesse.

Il y a deux ans, les concepteurs ont décidé de vaincre la maladie et ont commencé à rectifier les dents de la boîte de transfert. Introduction d'un contrôle à 100 % des caractéristiques de vibration et de bruit des roulements. Les documents ont commencé à fonctionner plus silencieusement, mais c'était encore loin d'être idéal. Et puis les ouvriers de l'usine ont pris des mesures drastiques. Au centre d'ingénierie commun de GAZ, les travaux ont commencé sur une nouvelle transmission à traction intégrale de type "à temps partiel" (à temps partiel) avec un essieu avant connecté - au lieu de la version "à temps plein", tout en permanence roues motrices.

La nouvelle boîte de transfert a gardé l'unification maximale avec la précédente : les éléments d'origine (surlignés en rouge) se comptent sur les doigts.

Afin de ne pas perdre l'atout principal du marché - le faible coût, les concepteurs ont été invités à unifier autant que possible le nouveau boîtier de distribution avec l'unité de série. En conséquence, il a conservé un schéma à quatre arbres avec un engrenage constant, dans lequel il n'y a pas de transmission directe (le rapport de démultiplication du premier étage est de 1,07 et le deuxième étage augmente le couple de 1,87 fois).

Au lieu du boîtier de différentiel central avec satellites, un manchon adaptateur spécial est désormais vissé sur le différentiel.Avec l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière, cette bague est reliée en permanence par des cannelures, mais l'arbre de l'essieu avant y est relié par un accouplement denté. Même dans la razdatka, les tiges des deux fourches devaient être remplacées. Ainsi, dans la nouvelle boîte de transfert, il était possible de conserver toutes les anciennes pièces de carrosserie, à l'exception du capot avant du mécanisme de commande.

En plus de la distribution "à temps partiel", nous avons développé de nouveaux arbres à cardan avec joints homocinétiques au lieu de traverses. Ils sont mieux centrés dans le circuit et sont presque exempts de bruit et de vibration.

Seuls les possesseurs de "sables" à carrosseries passagers et cargo-passagers pourront apprécier pleinement les avantages de la transmission avec les nouveaux cardan. Dans les camions à plateau et les fourgonnettes à trois places, les joints sur les arbres menant aux ponts sont les mêmes. Leur boîtier de distribution est situé à l'extérieur de la cabine, et donc le bruit dans la cabine est initialement moindre. Les ouvriers de l'usine le pensent, mais je ne suis pas d'accord avec eux.

La boîte de transfert sur Sobol 4 × 4 est installée au milieu de l'empattement et est reliée à la boîte de vitesses par un cardan intermédiaire. Ce dernier a également reçu des joints homocinétiques au lieu de traverses.

Je saute dans le tout nouveau "Sobol" - "à temps partiel". À l'intérieur, rien n'a changé : les trois mêmes leviers dans le plancher, le témoin de transmission bien connu sur le tableau de bord. Mais leurs fonctions sont différentes. La lampe ne signale pas un différentiel bloqué, mais l'activation de l'essieu avant. Et le levier qui comprenait le verrou engage maintenant l'essieu avant.

Le moteur diesel Cummins à couple élevé accélère joyeusement la voiture et j'écoute les bruits de la transmission : 60, 80, 100 km/h - tranquillement. Plus tôt, à ce tour, j'ai coupé les conversations avec les compagnons de voyage : le bruit a noyé la conversation. Nous pouvons maintenant poursuivre le débat sur les avantages et les inconvénients des régimes « plein » et « à temps partiel ». Il n'y a même pas un soupçon de l'ancienne démangeaison de distribution, même à cent vingt ans.

Nous roulons sur l'asphalte sur une butte sablonneuse. Perdant rapidement son élan, la voiture a commencé à s'enfouir, projetant des fontaines de sable sous les roues arrière. J'éloigne de moi le levier de main gauche. L'extrémité avant se connecte avec une facilité inhabituelle - et le Sobol grimpe facilement à la fois cette colline et toutes les suivantes.

La forme et l'emplacement des leviers de transmission n'ont pas changé, seul le contenu de l'autocollant d'information a été mis à jour.

Ce n'est que lorsque les roues se sont enfoncées dans le sable presque jusqu'aux moyeux que j'ai d'abord décidé de recourir à un rapport bas dans la boîte de transfert (il ne peut être utilisé qu'en connectant la traction avant). Mais il y a toujours un interwheel bloquant "Eaton" arrière en stock. Depuis un an, toutes les « sables » et « gazelles » à quatre roues motrices en sont équipées. Ajoutons ici une garde au sol importante et de petits surplombs - avec un tel arsenal "Sable 4 × 4" donnera des chances à d'autres véhicules tout-terrain vénérables!

Le système de transmission intégrale permanente n'est allé nulle part : la production de voitures avec des transmissions à temps plein et à temps partiel se poursuit en parallèle. Et à juste titre : chaque schéma a ses propres admirateurs. Le premier est préférable pour les automobilistes qui roulent plus souvent hors route que sur asphalte. Les quatre roues motrices rechargeables s'adressent à ceux qui roulent principalement sur l'asphalte, mais poussent parfois la tête là où Makar n'a pas conduit de veaux. Cette option est juste pour moi. Il faut rouler confortablement mille et demi keme sur l'autoroute, puis surmonter en toute confiance 500 mètres de boue jusqu'au bord de l'eau.

Les deux types de transmission intégrale ont le même prix : tout "Sable 4 × 4" coûte exactement 52 000 roubles de plus qu'un homologue à propulsion arrière avec une carrosserie similaire. Sur le segment des véhicules utilitaires légers, cette offre reste la plus attractive.

La boîte de transfert avec essieu avant débrayable pour fourgons et combi est équipée de flasques pour arbres à cardan avec joints homocinétiques. Les voitures à transmission intégrale permanente sont équipées d'arbres à cardan avec traverses.

Ce n'est pas la première année que GAZ expérimente un nouveau design d'essieu moteur avant - avec des joints homocinétiques au lieu de joints universels de vitesses angulaires inégales. Leur introduction aidera à éliminer complètement le mouvement inégal des roues à de grands angles de rotation. Sur Sobol 4×4, cette petite particularité est bien visible en tournant.

Le nouveau pont devrait arriver à maturité lorsque Gazelle-Next 4 × 4 sera mis sur le convoyeur.Mais encore plus tôt, sur les « gazelles » et les « sables », des boutons de commande de la boîte de transfert peuvent apparaître à la place des leviers : les tests de boîtes de transfert électrifiées battent leur plein.

L'école d'ingénieurs à quatre roues motrices de GAZ a déjà sept décennies et demie. Quels véhicules tout-terrain n'ont pas été conçus ici au fil des ans ! Un magazine entier ne suffit pas pour parler de tout le monde. Passons en revue uniquement les voitures les plus légères.

La première transmission intégrale légère, la GAZ-61, a été créée par le designer Vitaly Grachev sur la base de la "emka" en 1939. Le couple du "six" GAZ-11 en ligne était suffisant pour se débrouiller avec quatre étages de boîte de vitesses du camion sans rétrogradation supplémentaire dans la boîte de transfert. Les joints homocinétiques ont été utilisés dans l'entraînement des roues avant ! Les prototypes ont été assemblés avec une carrosserie phaéton (modèle 61-40), une berline (61-73) et un pick-up avec une cabine tout en métal (61-415). En 1941, seule une berline et un pick-up simplifié 61-416 avec une cabine ouverte ont réussi à entrer dans la production à petite échelle. Au total, environ 200 voitures ont été fabriquées à la fin de la guerre.

Au début de 1941, Vitaly Grachev développa un SUV militaire compact GAZ-64 avec un cadre original et une carrosserie ouverte simplifiée. La voiture était équipée d'un moteur 4 cylindres M-1 et de la même transmission que celle de la GAZ-61. Il ne lui manquait qu'un arbre de transmission intermédiaire entre la boîte de vitesses et la boîte de transfert. D'août 1941 à avril 1943, 671 exemplaires du GAZ-64 ont été fabriqués. Le châssis « soixante-quatrième » a servi de base à la voiture blindée légère BA-64.

En 1943, le GAZ-64 est modifié : la voie des essieux moteurs passe de 1206 à 1446 mm (ponts du GAZ-61) et la carrosserie leur est adaptée. La voiture, indexée GAZ-67, a tenu la chaîne de montage jusqu'en août 1953. Circulation de près de 93 000 pièces. Sur la base du GAZ-67, le véhicule blindé BA-64B et l'amphibien GAZ-011 ont été produits.

Une nouvelle page de l'histoire des véhicules tout-terrain Gorky a été ouverte par le GAZ-69, développé sous la direction de Grigory Wasserman en 1950 et maîtrisé en 1953. Il a reçu un moteur de 52 chevaux et une boîte de vitesses à 3 vitesses de Pobeda. La boîte de transfert à quatre arbres avec changement de gamme intégré et embrayage à coupure de l'essieu avant a été développée à partir de zéro. Comme les "sables" d'aujourd'hui, il était monté séparément du KP. Les rapports de démultiplication sont de 1,15 et 2,78. En plus du modèle de base, le GAZ-69A à cinq places plus confortable et l'amphibien GAZ-46 ont été produits. En 1956, la production des « soixante-neuvièmes » fut entièrement transférée à UAZ. Ils y ont été fabriqués jusqu'en 1973. Pendant deux décennies, les forces des deux usines ont produit 634 000 de ces « gaziks ».

En 1954, Grigory Wasserman a essayé la transmission du GAZ-69 au corps renforcé de Pobeda. Ainsi est né le véhicule tout-terrain léger M-72. La voiture a été produite en série de 1955 à 1958, la circulation totale était d'environ 4 700 pièces. Dans la famille GAZ-21, qui a remplacé la Pobeda, il n'y avait plus de place pour une transmission intégrale.

Un autre véhicule tout-terrain léger conçu par Wasserman - le modèle M-73 de 1955 - n'a pas atteint le convoyeur, mais a servi de prototype pour le modèle 410 à traction intégrale Moskvich. Nous avons réalisé deux prototypes - avec des carrosseries de pick-up et de coupé. Les deux étaient équipés d'un moteur de 35 chevaux et d'une boîte de vitesses à 3 vitesses de "Moskvich-402". Les essieux moteurs et la boîte de transfert sont fabriqués selon le modèle du GAZ-69.

En 1974, selon une commande unique du Kremlin, l'usine a produit un lot de cinq Volgas GAZ-24-95 à traction intégrale (concepteur principal Leopold Kalmanson) ; l'un d'eux a été envoyé à la ferme de chasse de Zavidovo à Leonid Ilitch Brejnev. La boîte de transfert, empruntée à l'UAZ-469, était placée au milieu de l'empattement, séparément de la boîte de vitesses. L'essieu avant était composé d'une boîte de vitesses arrière GAZ-24 inversée avec des fusées de direction UAZ et des joints homocinétiques. Les engrenages principaux des deux essieux ont reçu des différentiels à cames.

La Volga GAZ-3105 (concepteur principal Sergei Batyanov) est devenue la seule voiture GAZ dans laquelle la transmission intégrale a été utilisée non pas pour augmenter la capacité de cross-country, mais pour fournir des paramètres de conduite décents sur les routes glissantes. Le premier prototype a été construit en 1987.L'essence en forme de V "huit" d'un volume de 3,4 litres (170 ch) est installée devant l'essieu de la roue avant. La boîte de vitesses à deux arbres à 5 vitesses est associée à une boîte de vitesses avant et à un différentiel central symétrique verrouillable. Jusqu'en 1996, 79 exemplaires du GAZ-3105 ont été assemblés, dont 24 prototypes.

Révision de la boîte de transfert - informations générales

La refonte de la boîte de transfert est une opération difficile à réaliser soi-même. Cela implique le démontage et le remontage correct de nombreux petits ensembles et composants. Il est nécessaire de mesurer avec précision les nombreux écarts et de les corriger correctement en choisissant les cales et circlips de taille appropriée. Ainsi, s'il devient nécessaire de réviser la boîte de transfert, son retrait et son installation peuvent être effectués par un mécanicien amateur, tandis que la réparation et la restauration proprement dite devraient être laissées aux spécialistes de l'entretien automobile. Il est possible d'acheter des boîtes reconditionnées - consultez les spécialistes du service revendeur. Dans tous les cas, le temps et l'argent consacrés à la réparation et à la restauration de l'ancienne boîte s'avéreront tout à fait proportionnels au coût d'achat d'une unité restaurée.

Néanmoins, il faut dire que la révision de la boîte de transfert par les forces d'un mécanicien amateur, même inexpérimenté, est tout à fait possible, à condition qu'il existe un outil spécial approprié et une approche précise et prudente pour effectuer chacune des procédures, quand même pas les plus petites étapes sont sautées.

Les outils nécessaires pour effectuer une révision de la boîte de transfert comprennent des pinces pour retirer et installer les circlips intérieurs et extérieurs, un extracteur de roulement, un marteau coulissant, un jeu de dérives, un comparateur à cadran de type plongeur et éventuellement une presse hydraulique. De plus, un établi solide et confortable, équipé d'un étau ou d'un support pour démonter les transmissions, est absolument indispensable.

Lors du démontage de la boîte de transfert, faites très attention à la façon dont chacun des plus petits composants est installé, à leur position par rapport aux autres pièces et au type de fixations (prenez des notes lors du démontage). Les illustrations d'accompagnement fournies ici sont destinées à vous aider à comprendre la disposition de la boîte - cependant, la rédaction de notes explicatives lors du démontage garantit encore plus sûrement l'exactitude du montage ultérieur.

Composants de la boîte de transfert type NP231

1 - Support avant de la croix, son joint spi, rondelle d'étanchéité et écrou de fixation
2 - Fiche, goupille et ressort de la serrure de l'interrupteur
3 - le support avant avec un joint d'huile
4 - la moitié avant du carter moteur
5 - Vacuostat-interrupteur avec bague d'étanchéité
6 - Montage de la ligne de ventilation
7 - Roulement et bague de retenue du pignon primaire
8 - la bague d'arrêt du pignon du réducteur
9 - le support du pignon primaire
10 - Rondelles de butée d'une roue dentée d'un transfert de réduction
11 - la roue dentée primaire
12 - le roulement de guidage du pignon primaire
13 - la roue dentée du transfert descendant
14 - un moyeu d'une fourchette de commutation de modes
15 - la bague de retenue du moyeu
16 - la rondelle Distance
17 - les Ressorts du synchroniseur
18 - Touches coulissantes du synchroniseur
19 - le Hub
20 - l'Attelage
21 - l'anneau de blocage
22 - Circlip du roulement avant
23 - le Palier Avant de l'arbre secondaire
24 - l'arbre secondaire Avant

25 - le pignon d'entraînement
26 - Chaîne de transmission
27 - Roulements du pignon d'entraînement
28 - Palier arrière d'un arbre secondaire
29 - l'arbre mené
30 - l'épiploon
31 - Montage de la pompe à huile
32 - Palier arrière d'un arbre mené
33 - la bague de verrouillage
34 - Moitié arrière du carter moteur
35 - Bouchon de remplissage avec joint
36 - Bouchon de vidange avec joint
37 - le support arrière
38 - Boîtier d'extension
39 - la douille
40 - l'épiploon
41 - le tamis à mailles du tube de prélèvement d'huile
42 - Raccord mamelon d'un tube
43 - Pipe d'admission d'huile
44 - la bague d'étanchéité du tube de prélèvement d'huile
45 - Aimant
46 - Ecrou et rondelle du levier de modes
47 - le Levier des modes
48 - le joint torique et la douille du support du sélecteur
49 - Sélecteur
50 - Modes de fourche
51 - Prise de courant
52 - Modes de ressort

Composants de la boîte de transfert, type NP242

1 - le support du roulement avant avec un épiploon
2 - la moitié avant du carter moteur
3 - Commutateur sélecteur
4 - une Fourche de passage à un rapport inférieur avec inserts
5 - la tige Shift
6 - le support de changement de vitesse
7 - le support Slider
8 - la douille avec un ressort
9 - Fourche de modes avec inserts
10 - Douille
11 - le ressort d'une fourche
12 - la douille
13 - Montage de la ligne de ventilation
14 - Roulement et bague de retenue du pignon primaire
15 - Bague de retenue d'une roue dentée d'un réducteur
16 - le Titulaire de la roue dentée du transfert de réduction
17 - la rondelle de butée de la roue dentée de l'underdrive
18 - la roue dentée primaire
19 - la moitié arrière du carter moteur
20 - Bouchon de vidange et de remplissage
21 - le support de roulement arrière
22 - Boîtier d'extension
23 - le Bushing et l'épiploon
24 - le vacuostat-interrupteur
25 - Aimant
26 - la bague de poussée
27 - la bague de verrouillage
28 - l'embrayage de commutation
29 - la Roue dentée du transfert descendant

30 - Palier de guidage (pignon primaire / arbre mené)
31 - Palier avant de l'arbre de sortie avant et circlip
32 - Arbre d'embrayage intermédiaire
33 - l'embrayage de commutation
34 - la bague de verrouillage
35 - l'arbre mené
36 - Montage du différentiel
37 - le joint torique d'un tube de la pompe à huile
38 - Tuyau d'admission d'huile de la pompe à huile avec tamis à mailles
39 - Galets du roulement de l'arbre mené
40 - le pignon d'entraînement
41 - Chaîne de transmission
42 - la bague de verrouillage
43 - le joint de pompe à huile
44 - la pompe à huile
45 - Roulement arrière avec circlip
46 - Roulement arrière de l'arbre de sortie avant
47 - la bague de verrouillage
48 - Pignon mené
49 - l'arbre secondaire Avant
50 - Rondelles d'écartement du roulement de l'arbre mené
51 - Rondelle et écrou du levier de vitesses
52 - le Levier de commutation
53 - Joint torique et joint d'huile de secteur
54 - Liège, ressort et goupille de retenue
55 - le Bouchon d'étanchéité
56 - Le support avant de la croix avec un écrou et une rondelle d'étanchéité, un curseur et un joint d'huile

Composants de la boîte de transfert, type NP249

1 - l'épiploon
2 - le support du roulement avant
3 - Le roulement avant de l'arbre mené avec une bague de centrage
4 - La moitié avant du carter (avec une couronne dentée de l'engrenage interne et une douille de la tige de changement de vitesse)
5 - la roue dentée du transfert de descente
6 - la roue dentée primaire
7 - Rondelles de butée équipées de languettes
8 - Plaque support
9 - la bague de retenue du pignon primaire
10 - l'embrayage
11 - Arbre d'embrayage
12 - la bague de blocage du différentiel
13 - Ensemble différentiel
14 - le pignon menant de l'arbre mené
15 - Bague de retenue d'un engrenage menant
16 - la rondelle-entretoise du roulement de l'arbre mené
17 - Roulements à aiguilles de l'arbre mené
18 - la rondelle-entretoise du roulement de l'arbre mené
19 - l'arbre mené
20 - Embrayage visqueux
21 - la bague de retenue du visqueux embrayage
22 - la bague de retenue de l'installation de la pompe à huile
23 - la pompe à huile

24 - Palier arrière d'un arbre mené
25 - Bague de retenue du roulement arrière
26 - la roue dentée d'entraînement du compteur de vitesse
27 - Assemblage du support arrière (avec un capuchon, un joint spi, une bague, un couvercle d'accès et un joint)
28 - une bague de centrage du roulement arrière
29 - la moitié avant du carter moteur
30 - Roulement arrière de l'arbre de sortie avant
31 - Assemblage du tube d'aspiration d'huile (avec flexibles de raccordement, tamis, tubes et joint torique)
32 - Assemblage de la fourchette de changement de vitesses avec la tige (y compris la garniture de fourche)
33 - Chaîne de transmission
34 - l'arbre secondaire Avant
35 - le sélecteur de commutation
36 - l'aimant de carter
37 - Palier avant de l'arbre de sortie avant
38 - Bague de retenue du roulement
39 - Poussoir et ressort de retenue
40 - Bouchon et joint torique de retenue
41 - Contre-écrou et rondelle du levier de mode
42 - le Levier de modes
43 - Joint spi (palier avant de l'arbre de sortie avant)
44 - le Titulaire de la croix d'arbre secondaire
45 - la Rondelle d'étanchéité du porte-croix
46 - l'écrou du porteur de la croix

Avant d'envoyer la boîte de transfert en réparation, il est utile d'avoir une idée de quelle partie de la boîte de transfert fonctionne mal. Certains des défauts sont uniquement associés à différents nœuds, ce qui peut grandement simplifier la procédure de dépannage et réduire le temps de dépannage. Voir aussi la rubrique Dépannage au début du Guide.

PARKMOTORS vend des boîtes de transfert pour 4x4 à traction intégrale Gaz-33027 et Gaz-2217 depuis un entrepôt à Moscou.

Boîte de transfert (razdatka) pour transmission intégrale Gas-33027 et Gas-2217 4x4 avec transmission intégrale commutable

Boîte de transfert pour véhicules Gaz-2217 4x4 et Gaz-33027 4x4 nouvelle génération avec transmission intégrale commutable. La conception de la boîte de transfert permet au propriétaire de la voiture d'augmenter considérablement les ressources de la boîte de transfert et de l'essieu avant en ne l'utilisant que lorsque cela est nécessaire. Le design de la boîte de transfert a également été amélioré. La combinaison de ces facteurs vous permet d'utiliser confortablement la voiture aussi bien sur la voie publique qu'en tout-terrain !

ATTENTION! Nous vous conseillons fortement, avant de vous rendre à l'entrepôt, d'appeler MTS : 8-916-119-99-08 et de vérifier la disponibilité d'une caisse de transfert (distributeur) dans l'entrepôt, puis de vous familiariser avec les indications.

La boîte de transfert répartit le couple entre les essieux du véhicule. Situé après le point de contrôle dans une unité séparée. Plus de détails

La boîte de transfert répartit le couple entre les essieux du véhicule. Il est situé après le point de contrôle dans un nœud séparé, ou combiné avec celui-ci. Par exemple, la boîte de transfert de gaz 63 avait une connexion avec la boîte de vitesses principale par l'intermédiaire d'un arbre d'hélice.

Le principe de fonctionnement de la boîte de transfert dépend de la puissance transmise. Le différentiel RK est :

avec la déconnexion de l'essieu moteur de quelqu'un,

en désactivant uniquement l'essieu avant,

avec connexion manuelle ou automatique du deuxième essieu moteur en cas de patinage des roues.

Le remplacement de la boîte de transfert est un processus laborieux. Le démontage se fait par étapes. Il est nécessaire de retirer la boîte de transfert et son remplacement ultérieur. Les points principaux sont le remplacement des plaquettes, le remplacement du joint d'huile de la boîte de transfert, le reniflard et le traitement du cylindre lors de l'oxydation. L'espace vide des bagues d'étanchéité est rempli de graisse épaisse; Litol peut être utilisé.

Il est important d'assembler correctement la boîte de transfert après réparation, le montage du RK s'effectue dans l'ordre inverse. Pour ce faire, il est utile d'étudier le dispositif, schéma ou dessin de la boîte de transfert.

Vous pouvez acheter une boîte de transfert auprès de MOSTAT. La boîte de transfert est vendue moins cher en vrac. Le prix public peut être consulté sur le lien : prix de la boîte de transfert.

Pour rendre le fonctionnement de la boîte de transfert agréable au propriétaire de la voiture, nettoyez la boîte de vitesses et la boîte de vitesses comme prévu, resserrez les fixations, surveillez le niveau d'huile dans le carter et remplacez régulièrement l'ancienne huile par une nouvelle.

La boîte de transfert de la voiture est une pièce importante et nécessaire, la durée de vie dépend de vos soins et de votre contrôle.

Si vous constatez des dysfonctionnements dans la boîte de transfert, vous pouvez essayer de les réparer vous-même, ou jouer la prudence et contacter de bons spécialistes. Beaucoup de gens recommandent MOSTAT.

La boîte de transfert est commandée par un levier via un entraînement mécanique. Le but principal de la boîte est de réduire l'usure des pièces et d'augmenter l'efficacité. Il sera très utile d'utiliser un sous-châssis de boîte de transfert - cela réduira le bruit, les vibrations et créera une protection supplémentaire contre divers types de dommages.

La boîte de transfert à quatre roues motrices est pertinente lors de la conduite hors route et sur de mauvaises routes.

On n'a pas eu le temps de parler de l'installation du distributeur du gaz 66.

En général, tout a commencé par le fait que j'ai encore une fois brûlé l'embrayage (céramique) et bousillé le panier (le panier était déjà gâté, et j'ai finalement foiré)

Voici la cause elle-même :

J'ai changé l'embrayage. Le panier a été installé par le même TURBO ZMZ, et le disque a décidé de l'installer à partir d'un statère - il sert autant que la céramique (pas pour longtemps), mais il coûte 3 fois moins cher, et comme il n'y a pas de différence visible, pourquoi payer Suite. J'ai acheté un panier pour 2300. un disque pour 1500.

Ensuite, j'ai changé la poutre transversale du cadre (qui se trouve au-dessus de l'extrémité de la boîte de vitesses) - j'en ai acheté une nouvelle pour 1 300 roubles.

Puis il a soudé une fissure dans le cadre… Ça me fait mal aux yeux aussi - ça fait 3 ans déjà. il y a un an, je l'ai soudée et elle est allée à côté du cordon de soudure - cette fois, j'ai mis une superposition avec des bords obliques - il semble que cela devrait tenir.

Je n'ai pas vraiment aimé ma fréquence de remplacement de l'embrayage, car le travail de remplacement de l'embrayage n'est pas petit (ne pas confondre avec vos voitures, j'ai de l'hydraulique sur la boîte et ce n'est pas si simple pour moi - j'ai besoin de changer le couvée pendant 2 jours).

En général, il a été décidé de mettre un prix inférieur pendant longtemps. La boîte de transfert du gaz 66 a été choisie comme inférieure.Pourquoi exactement cela?

Premièrement, parce qu'ils l'ont déjà fait avant moi - et c'est très important. Un homme du Kazakhstan, Sergei Shpiev, l'a fait avant moi. Voici son fil de discussion sur le forum :

Et deuxièmement, cela m'a abaissé à tous égards me convenait. il est aussi fiable qu'un char (je pense qu'il ne survivra pas à une seule gazelle - il n'y a absolument rien à casser là-bas) ; il a les meilleurs rapports de démultiplication pour moi - à vitesse réduite, il divise la vitesse par exactement 2. et le second a une vitesse rectiligne ; il y a une sortie commutable vers l'essieu avant (ce qui est important pour la construction ultérieure d'une jeep); elle n'est pas aussi bruyante qu'une gazelle razdatka... En général, d'après l'ensemble de toutes ces qualités, c'est la razdatka du gaz 66 qui a été choisie.Je l'ai achetée 10 000 roubles une neuve, du stockage.

La première étape a été de fabriquer des rondelles adaptatrices pour cardans Gazel (tout d'abord - car la recherche d'un tourneur sobre est un long processus et peut durer infiniment longtemps, j'ai donc décidé de m'occuper de ces plaques adaptatrices dès le début) :

La description :
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