DIY vaz 2101 réparation d'arbre à cames

Après avoir acheté son "Kopeyka", il a commencé à le réparer lentement et a tout d'abord procédé à la vérification du moteur, car il a beaucoup cliqueté. L'ancien propriétaire a déclaré que la vanne était grillée, mais après avoir retiré le couvercle de la vanne, il s'est avéré que la raison était un peu plus grave. Voici ce que j'ai vu après avoir retiré le couvercle de la valve:

Comme vous pouvez le voir, le boîtier de l'arbre à cames était cassé et un morceau gisait dans la tête par le haut. De plus, une bascule avec un ressort gisait à proximité dans le même tas. Il n'est pas surprenant que l'ancien propriétaire du VAZ 2101 ait pensé que la valve était grillée, car les symptômes sont similaires - un cylindre ne fonctionnait pas. Ci-dessous, je vais vous parler plus en détail de la réparation d'un VAZ 2101-2107 avec des problèmes similaires.

Donc la première chose que j'ai faite a été d'acheter un autre arbre à cames à un gars. Bien sûr, je ne comptais pas sur un nouveau, mais en vain. Ce type a sorti un arbre à cames emballé dans du papier depuis l'époque de l'URSS. Et avec lui, il a donné un ensemble de rockers. Pour cet achat, je lui ai donné 750 roubles. Bien que dans le magasin, ces nouvelles pièces coûtent au moins 2 000 roubles.

Tout d'abord, on retire le couvercle de valve en dévissant tous ses écrous de fixation avec une clé 10, après quoi on obtient l'image suivante :

Vous devez maintenant plier la rondelle sous l'écrou du pignon d'arbre à cames avec un tournevis plat :

Et dévissez l'écrou avec une clé 17, comme indiqué sur la photo ci-dessous :

Maintenant, dévissons le boulon du tendeur de chaîne de distribution, qui se trouve sur la face avant à droite :

Une fois la chaîne desserrée, vous pouvez frapper doucement à l'intérieur du plateau pour le faire glisser :

Ensuite, vous pouvez commencer à dévisser les écrous fixant le couvercle de l'arbre à cames sur le VAZ 2101-2107, comme indiqué sur la photo ci-dessous :

Et puis vous pouvez retirer le carter avec l'arbre à cames du moteur en le saisissant simplement et en le tirant vers le haut avec une certaine force :

Le résultat final du travail peut être vu dans l'image ci-dessous:

Maintenant, nous prenons de nouvelles bascules et les installons à la place des anciennes. Cela est nécessaire, car les anciens ont déjà une production et il sera assez problématique de régler les soupapes, et vous ne pouvez pas du tout vous débarrasser du cognement. Les rockers changent tout simplement. Il est nécessaire de le soulever complètement et il peut être retiré sans problème :

Il est également conseillé de remplacer les ressorts, car ils coûtent un sou, seulement 3 roubles chacun. De nouvelles bascules sont installées sans aucune séquence. Si vous installez les anciens, ils doivent être placés dans le même ordre dans lequel ils se trouvaient.

Ensuite, nous prenons un nouvel arbre à cames 2101-2107 et l'installons sur la culasse, après quoi nous resserrons les écrous avec une clé dynamométrique :

Cela vaut la peine de les serrer dans un ordre strictement défini, comme indiqué dans le schéma :

Une force de 18 à 21 Nm est nécessaire. Ne dépassez pas la plage de valeurs spécifiée, car vous pourriez endommager les filetages. Après l'installation, on remet une étoile avec une chaîne et on s'assure de régler les vannes sur le VAZ 2101-07

Nous démarrons le moteur et vérifions comment tout fonctionne, et, si nécessaire, ajustons à nouveau les soupapes ! J'ai réussi du premier coup et assez bien, le moteur fonctionne maintenant comme il se doit.

L'arbre à cames est l'un des éléments clés d'un moteur à combustion interne. Au fil du temps, des évolutions apparaissent sur celui-ci et sur les paliers d'appui et le moteur nécessite une intervention qualifiée. L'arbre à cames VAZ 2107 peut être remplacé par vous-même. Cela nécessitera un ensemble d'outils de plomberie et des connaissances sur les caractéristiques de réglage du mécanisme de distribution de gaz.

L'arbre à cames VAZ 2107 (injecteur et carburateur) synchronise le fonctionnement des soupapes d'admission et d'échappement avec la position des pistons dans les cylindres du moteur. Il ouvre les soupapes d'échappement pour libérer les gaz d'échappement et les soupapes d'admission pour remplir les chambres de combustion d'un mélange air/carburant.
Le « sept » utilise une configuration de moteur à arbre à cames en tête. Cela réduit les coûts de construction et facilite le processus de maintenance.
L'arbre à cames du VAZ 2107 est relié au vilebrequin du moteur au moyen d'une chaîne entraînée par un astérisque.
Pendant la rotation de l'arbre à cames, les cames situées sur celui-ci appuient sur la bascule et ouvrent (ferment) les soupapes au bon moment.
Les tourillons de support de l'arbre à cames tournent dans les roulements du "lit" installé dans la culasse du moteur. À travers les canaux d'huile, la lubrification de la pompe à huile leur est fournie, par conséquent, l'état de l'arbre à cames affecte la pression dans le système de lubrification du moteur.

La principale raison de la vérification de l'état de l'arbre à cames VAZ 2107 est l'apparition d'un coup caractéristique dans la tête pendant le fonctionnement du moteur. Il peut y avoir plusieurs raisons :

• usure des cames d'arbre à cames ;
• usure des paliers d'appui de l'arbre à cames ou des cols de lit ;
• déformation de la pièce à la suite d'une surchauffe;
• l'apparition d'une fissure sur le support de la pièce ;
• rupture de l'arbre à cames ;
• manque d'huile ou faible pression dans le système de lubrification du moteur ;
• canaux d'huile obstrués
• huile de mauvaise qualité.

En cas d'usure ou de fissures de l'arbre à cames, la pièce doit être remplacée par une neuve. Mais avant tout, il convient de localiser le dysfonctionnement en démontant l'arbre à cames et en examinant son état.

Le remplacement de l'arbre à cames VAZ 2107 commence par son démontage. Pour ce faire, vous devez effectuer les actions suivantes :

S'il y a des signes d'usure sur les tourillons d'arbre à cames ou les cames, l'arbre à cames doit être remplacé. Il doit également être changé lorsque des fissures ou des déformations apparaissent.
Parfois, la cause du cognement peut être due à l'usure des roulements du carter d'arbre à cames. Dans ce cas, il suffit de remplacer uniquement le lit.

Le montage de l'arbre à cames de culasse s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Avant d'installer la pièce dans le boîtier, lubrifiez les tourillons avec de l'huile moteur.
Lors du montage, il faut faire attention à deux points importants :

• correspondance du repère sur l'arbre à cames et sur les pignons de son entraînement ;
• couple de serrage des écrous de carter d'arbre à cames.

Tout d'abord, les écrous d'arbre à cames doivent être correctement serrés. Le couple de serrage nominal des écrous est de 2,2 kgf • m. Il est impossible de serrer immédiatement l'attache avec un tel moment. L'arbre à cames VAZ 2107 est serré en trois à quatre étapes afin que le corps soit pressé uniformément, sans distorsions. Serrer les écrous du centre vers l'extérieur conformément au tableau de serrage (voir figure).

Lorsque l'arbre à cames est installé, il est nécessaire de régler sa position par rapport au vilebrequin. Il y a des marques sur le lit d'arbre à cames, le capot avant du moteur et les pignons de vilebrequin et d'arbre à cames, qui doivent être guidés.
Même si la chaîne d'entraînement a été solidement attachée au pignon, assurez-vous que la position de l'arbre à cames correspond à celle du vilebrequin du moteur lors de l'installation de l'arbre à cames. Pour définir correctement les marques sur l'arbre à cames VAZ 2107, vous devez effectuer les actions suivantes:

• s'assurer que le repère de la poulie de vilebrequin se situe en face du repère long du capot avant du moteur (cela correspond au point mort haut du quatrième cylindre) ;
• installez un astérisque sur l'arbre à cames et assurez-vous que la marque dessus correspond à la marque sur le "lit" ;
• mettre la chaîne sur les pignons sans perturber la position des arbres ;
• assurez-vous que lorsque la chaîne est tendue, les marques correspondent ;
• serrer le boulon de fixation du pignon d'arbre à cames ;
• tourner le vilebrequin avec une clé de deux tours;
• vérifier la coïncidence des repères sur l'arbre à cames et le vilebrequin ;
• si nécessaire, changer la position de la chaîne sur le pignon d'arbre à cames ;
• serrez le boulon du pignon d'arbre à cames et clavettez la rondelle frein.

Après cela, il ne reste plus qu'à régler la tension de la chaîne à l'aide du tendeur et terminer le montage en installant le couvre culasse et les autres pièces.

Tout d'abord, nous enlevons le couvercle de la valve en dévissant tous ses écrous de fixation avec une clé 10, après quoi cette image est obtenue.

Maintenant, vous devez plier la rondelle sous l'écrou du pignon d'arbre à cames avec un tournevis plat.

Dévissez l'écrou avec une clé de 17.

Nous dévissons maintenant le boulon du tendeur de chaîne de distribution, qui se trouve à l'avant à droite.

Une fois la chaîne desserrée, vous pouvez frapper doucement à l'intérieur du plateau pour le faire glisser.

Ensuite, vous pouvez commencer à dévisser les écrous fixant le couvercle de l'arbre à cames sur le VAZ 2101-2107, comme indiqué sur la photo ci-dessous.

Et puis vous pouvez retirer le boîtier avec l'arbre à cames du moteur en le saisissant simplement et en le tirant vers le haut avec une certaine force.

Le résultat final du travail peut être vu dans l'image ci-dessous.

Maintenant, nous prenons de nouvelles bascules et les installons à la place des anciennes. Cela est nécessaire, car les anciens ont déjà une production et il sera assez problématique de régler les soupapes, et vous ne pouvez pas du tout vous débarrasser du cognement. Les rockers changent tout simplement. Il est nécessaire de le soulever complètement et il peut être retiré sans problème.

Il est également conseillé de remplacer les ressorts, car ils coûtent un sou, seulement 3 roubles chacun. De nouvelles bascules sont installées sans aucune séquence. Si vous installez les anciens, ils doivent être placés dans le même ordre dans lequel ils se trouvaient.

Ensuite, nous prenons un nouvel arbre à cames 2101-2107 et l'installons sur la culasse, après quoi nous resserrons les écrous avec une clé dynamométrique.

Il vaut la peine de les serrer dans un ordre strictement défini, comme indiqué sur le schéma, il faut appliquer une force de 18 à 21 Nm. Ne dépassez pas la plage de valeurs spécifiée, car vous pourriez endommager les filetages.

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Ce reportage photo montre en détail comment le faire soi-même remplacement de l'arbre à cames avec le carter pour VAZ 2101-2107 (classique). Dans notre cas, un cylindre n'a pas fonctionné pour la machine, les soupçons se sont immédiatement portés sur une soupape défectueuse, mais après avoir ouvert le bloc, vous avez vu un carter d'arbre à cames endommagé, à savoir une pièce cassée, et il y avait aussi un galet avec un ressort à proximité. Nous avons donc fait le plein de nouvelles pièces et avons commencé.

Pour les réparations, nous avons besoin d'un ensemble d'outils standard qui se trouve dans un garage standard.

Le remplacement de l'arbre à cames par un VAZ 2106 peut être nécessaire pour diverses raisons, mais avant de procéder à ce processus, vous devez avoir une idée de l'objectif de cette unité. L'arbre à cames est la principale liaison de distribution et participe à la combustion du mélange combustible.

L'arbre à cames est situé en haut de la culasse. Le vilebrequin est relié à une poulie ou à un pignon denté au moyen d'un entraînement par courroie ou par chaîne.

Voiture VAZ 2106 près du réservoir

L'arbre à cames du modèle VAZ 2106 est rarement démonté. Généralement lors d'une réparation ou d'un démontage. Parfois pour le remplacer.

Tout d'abord, parlons un peu des signes qui indiquent que l'arbre à cames est défectueux, que ses cols ou ses lits sont usés. Il est difficile d'établir si l'arbre ou autre chose cogne dans le moteur VAZ 2106, mais c'est possible. Le cliquetis de l'arbre à cames est sourd et audible. Au fur et à mesure que le régime moteur augmente, le cliquetis devient plus fréquent.

Certains conducteurs détectent qu'on frappe à ce nœud avec un stéthoscope ou un bâton à travers le couvercle de la valve. Mais souvent, il est difficile pour un conducteur inexpérimenté de le faire. En conséquence, la meilleure façon de diagnostiquer un arbre à cames est de le retirer, de le laver et de l'inspecter.

Si l'arbre à cames est défectueux, les symptômes suivants peuvent apparaître :

• un bruit sourd, rappelant des coups de marteau ;
• l'impossibilité de régler les jeux de soupapes, tout en tournant le vilebrequin, l'arbre à cames est constamment dans des positions différentes.

Cette vidéo montre comment le faux-rond longitudinal de l'arbre à cames peut être éliminé.

La méthode la plus fiable pour diagnostiquer les problèmes avec l'arbre à cames VAZ 2106 consiste à le démonter de la voiture et à le rincer.Il peut être lavé à l'essence ou à un autre liquide de nettoyage. Ensuite, vous devez tenir l'arbre pour frapper le lit, lorsque vous entendez les moindres coups, réglez l'usure du mécanisme. Assurez-vous que l'arbre ne bouge pas dans le lit, car il fera un bruit sourd en frappant la butée.

L'arbre à cames a un effet important sur la pression dans le système de lubrification. Si les écarts entre le lit et l'arbre à cames sont importants, la pression sera faible et, par conséquent, la lubrification des autres pièces sera insatisfaisante.

Les principaux dysfonctionnements, à cause desquels il devient nécessaire de remplacer l'arbre à cames, sont son usure, l'apparition de divers grippages et rainures sur les tourillons. De même, le remplacement de l'arbre à cames est nécessaire s'il s'avère déformé ou fissuré. Lorsque de tels dysfonctionnements se produisent, le bloc d'alimentation perd de l'énergie et commence également à fonctionner par intermittence. Les problèmes d'arbre à cames sont identifiés par un coup dans la culasse.

L'arbre à cames sur le "six" est rarement démonté. En plus des raisons ci-dessus pour le remplacement et la reconfiguration de l'unité d'alimentation. Après cela, vous pouvez voir une augmentation significative de la puissance, comme dans une voiture de sport.

Le travail de dépose du vilebrequin sur un VAZ 2106 est quelque peu laborieux, mais il est à la portée d'un conducteur peu expérimenté. Pour le travail, nous n'avons pas besoin d'équipement spécial ou d'outils spéciaux.

• ensemble de têtes;
• rochet;
• manivelle;
• extension;
• un jeu de clés ;
• chiffons.

Clés de serrage de boulons

1. Pour accéder au vilebrequin, vous devez d'abord démonter le filtre à air avec le boîtier.
2. Ensuite, nous déconnectons le câble d'aspiration.
3. Entraînement d'amortisseur à gaz.
4. Nettoyez et lavez bien le couvercle de la valve. Il recueille généralement la poussière et la saleté, sinon elles peuvent pénétrer à l'intérieur du moteur.
5. Maintenant, vous devez dévisser tous les écrous et retirer le couvercle de la valve. Les experts recommandent, lors du retrait du couvercle de soupape, de remplacer le joint. Lors de l'achat, achetez-en un en croûte de caoutchouc, car il retient beaucoup mieux l'huile qu'un en caoutchouc.
6. Après avoir retiré le couvercle, on accède à l'arbre à cames, dans la plupart des cas il est très sale.
7. Vous devez maintenant desserrer les fixations du pignon d'arbre à cames. Pour empêcher le moteur de tourner, insérez un tournevis entre le pignon et la chaîne.
8. Important! Assurez-vous d'aligner le repère sur le vilebrequin et le pignon d'arbre à cames. Il est nécessaire de s'efforcer de s'assurer que la marque sur la poulie de vilebrequin doit être contre la marque longue, et la marque sur le pignon d'arbre à cames contre la saillie sur le lit d'arbre à cames.
9. Après l'alignement, procédez à la dépose du tendeur de chaîne.
10. Dévisser les écrous avec la clé.
11. Nous enlevons le tendeur.
12. Retirez l'étoile qui se trouve sur la goupille de guidage.
13. Après avoir dévissé le boulon fixant le pignon, retirez le pignon. Un marteau peut être nécessaire ici.
14. Nous l'attachons à la chaîne.
15. Vous devez maintenant dévisser les écrous fixant le vilebrequin et le retirer.
16. À propos, on notera que s'il y avait un dévissage d'un goujon avec un écrou, il est alors vissé avec un tourne-épingle spécial.
17. Ensuite, nous inspectons l'arbre à cames, le changeons si nécessaire.
18. L'arbre est serré selon le schéma. L'ordre de serrage doit être respecté. Le couple de serrage est également important. Sur une voiture VAZ 2106, le couple de serrage est de 18,3 N/m.
19. Lors de l'assemblage, assurez-vous de vérifier l'alignement correct des marques. S'ils sont perdus, ils doivent être réglés correctement.
20. Enfin, ajustez la tension de la chaîne et des valves.

Si vous avez encore des questions et que vous ne comprenez pas comment s'effectue l'installation, à quel moment le serrage est effectué ou comment poser les balises, alors après lecture, regardez la vidéo que nous vous proposons.

Cette vidéo montre comment retirer et installer correctement l'arbre à cames, remplacer les culbuteurs, les ressorts et autres ensembles d'arbres sur une voiture VAZ 2106. Et aussi avec quel couple se serre.

VAZ 2101.J'ai remplacé l'arbre à cames et le culbuteur, après montage et réglage il y a eu un cognement dans la zone de 3 à 6 soupapes (le cognement est net, uniforme… il augmente avec la vitesse, mais n'augmente pas lors de l'échauffement), donc la question est, Qu'est ce que ça pourrait être? Juste les détails n'ont pas encore été éclaboussés? Ou est-ce un défaut d'usine des pièces de rechange ? Quiconque a rencontré et sait comment résoudre ce problème, s'il vous plaît répondez!

Si tout est réglé, alors il n'y a que la distribution au lit.

Est sorti fumer une cigarette, a abordé ce sujet avec un ami ... il dit que cela devrait être quelques centaines jusqu'à ce que les pièces soient giflées, mais si après un certain kilométrage et un réglage ultérieur, le coup persiste, alors l'alarme doit être déclenchée

un bon coup sur le pistolet sortira.

si les bascules sont neuves, la distribution est nouvelle, qu'y a-t-il à claquer ?

plus précisément, j'attendrai quand je m'y habituerai et si le kilométrage du problème ne se résout pas j'irai au magasin avec les réclamations

Et le magasin y est pour quelque chose ?Le manuel dit que l'arbre à cames est assorti au pastel.

bon, en général, j'ai acheté un arbre à cames déjà monté au pastel

Pensez-vous qu'ils sont assemblés en usine? J'ai vu comment ils sont « collectés » juste derrière le comptoir ;)

au moins l'inspection initiale de l'arbre n'a donné aucun jeu longitudinal et transversal, il n'y a pas de rayures dans le pastel, d'éraflures et d'autres choses, à la fois sur l'arbre lui-même

1. Pastel [-te-] (de Lat. Pasta - pâte) - un groupe de matériaux artistiques utilisés dans le graphisme et la peinture (selon la classification des musées modernes, le travail avec des pastels sur papier fait référence au graphisme).
2. Et comment avez-vous mesuré les écarts entre les tourillons PB et le boîtier de roulement PB (c'est le "lit") ?
Le problème est que la pièce de rechange devient souvent de qualité inférieure pour une raison ou une autre qui n'a pas été transmise au convoyeur.
Je le répète : je les ai regardés se rassembler juste derrière le comptoir. Ils prennent les premiers qu'ils rencontrent, oups - ils ne grimpent pas, en essaient un autre, grimpent, ne sentent pas le loofah de la main - sur le comptoir...
Je ne prétends pas que ce soit le cas partout, mais assez souvent.

Je ne discuterai pas peut-être que je suis tombé dans de telles ordures (je pense tout de même à essayer de le déployer, peut-être qu'il sortira ... car précisément ici, personne ne l'a dit de toute façon, il devrait y avoir une sonnerie pour le nouvel appareillage ou non.
py.sy sori pour l'analphabétisme - ça arrive)

résolu le problème avec la distribution et les bascules? Moi aussi, j'ai eu l'appareillage de commutation 21213 avec des pastels dans la collection de jeux, mais une bascule à ressorts peut faire un tel bruit qu'un moteur diesel a déjà laissé environ 10 000 mille et tonnerre plus penché vers les bascules et les ressorts, probablement ils sont en dessous de la norme, c'est à dire la précharge des ressorts n'est pas tout j'ai aussi essayé une autre bascule avec une petite tête d'un VAZ 21213 Niva et des ressorts, je pense que j'ai encore un autre arbre à acheter sans pastels, le cognement ne disparaît que lorsque l'écart dans la valve est fait, c'est-à-dire que vous appuyez sur la valve plus qu'il ne devrait l'être, mais ce n'est pas long après que vous l'ayez laissé brûler et tout se répète, d'ailleurs, la voiture ne tonne pas sous la charge et le dégagement de gaz et commence à tonnerre quand vous passez en mode économie, c'est-à-dire que vous roulez 3000-3500 tr/min, vous relâchez un peu la pédale d'accélérateur, dans ce mode, et le bruissement du rugissement des bascules des bascules commence, ils semblent accrocher, peut-être essayez de soulever une bascule avec votre main et lâchez-la brusquement et vous entendrez un coup familier pendant le cycle de travail du moteur, si vous avez résolu le problème, veuillez répondre

Et regardez votre pompe, j'ai aussi eu un coup dans la commande des soupapes, ils ont écouté avec un stéthoscope et sont arrivés à la conclusion que c'était le pastel qui était mort, mais après avoir remplacé le pastel, l'arbre à cames, les culbuteurs et les soldats, le coup n'a pas disparu. Puis j'ai décidé d'enlever la courroie d'alternateur et j'ai démarré la voiture, les cognements ont disparu, j'ai commencé à faire tourner l'alternateur avec ma main, puis la pompe, la pompe était à bout de souffle, c'est à dire. quand il a tourné, un léger coup du roulement est devenu audible et il y a eu un contrecoup, seulement il était étrange qu'il ne coule pas. après avoir remplacé la pompe, le cliquetis a disparu. C'est ainsi que j'ai jeté 650 UAH sur l'arbre à cames. c'est bien que je n'ai pas payé pour le travail.

la pompe et le gène intacts, cela a été installé même avec le capital, mais alors il n'y avait pas assez d'argent, par conséquent, le remplacement du RV a été reporté à plus tard

Les salutations! il y a deux semaines, j'ai capitalisé ma tête sur mon sou, à cause d'un guide de soupape cassé, eh bien, j'ai installé un nouvel arbre à cames, un culbuteur, des boulons de réglage, réglé les soupapes, démarrer la voiture et les soupapes grondent, réglons-le à nouveau, et c'est s'avère que l'écart sur toutes les bascules, a disparu, ou serré, ou deux fois l'écart, qu'est-ce qui pourrait être le problème ? Comment avez-vous résolu ce problème par vous-même ? s'il vous plaît dites-moi.

J'ai parcouru 700-800 kilomètres comme sur un tracteur, réglé les écarts sur un nouveau... Maintenant toutes les règles. Je pense que c'est une effraction.

Roker, vous n'avez tout simplement pas besoin de changer pour des lumières !

Les plus silencieuses, sans sonner, sont celles qui étaient noires !

Les gars ont rencontré un problème un peu similaire après le capital de la tête, mais le coup des culbuteurs a été entendu vers 3000 000 tr/min, c'est-à-dire que vous faites tourner le moteur en 3ème vitesse jusqu'à 3000 tr/min. vous lâchez simplement les pantoufles et un tel coup commence comme s'il n'y avait aucun ressort sur les culbuteurs, qui a une idée de ce problème, tout ce qui est nouveau a été testé pour le jeu et les jeux, mais le coup se manifeste à nouveau dans la région de 3000 tob lorsque vous arrêtez de charger le moteur et lorsqu'il est chargé ou lorsqu'en général, vous lâchez la gazulka toutes les règles.

J'ai les mêmes conneries, putain déjà. et pas seulement par 3000, mais dans la région de 2000 à 3500, lorsque le gaz se libère un peu. C'est arrivé après la capitale, après environ 500 km. Mais maintenant, j'ai atteint 20 000 000 et le problème n'est allé nulle part.
L'as-tu compris?

Parfois, il arrive un moment où il faut regarder sous le couvre-culasse afin d'éliminer ces chocs désagréables qui se manifestent dans presque tous les modes de fonctionnement du moteur en les réglant et en tendant la chaîne. Et pendant le réglage lui-même, la sonde d'un côté de la bascule passe librement, et de l'autre côté elle la serre. Tous ces signes indiquent indirectement que, très probablement, votre arbre à cames doit être remplacé. Pour s'en convaincre, il est nécessaire de retirer l'arbre à cames et de le défaire et les leviers de soupape (culbuteur) travaillant en tandem avec lui, ainsi que le lit d'arbre à cames lui-même.

Remplacement de l'arbre à cames VAZ 2101-07

Pour remplacer l'arbre à cames VAZ 2101-07, nous effectuons les opérations suivantes avec le moteur. Nous éteignons la masse, et s'il n'y en a pas, retirons la borne de la batterie. Retirez le couvercle de la valve après avoir retiré le boîtier du filtre à air et le câble d'aspiration. Nous exposons les repères de réglage du moteur.

Après s'être assuré que les marques sur le vilebrequin et l'arbre à cames correspondent, nous continuons le démontage. Nous fixons le pignon d'arbre à cames avec un gros tournevis, dévissons le boulon de sa fixation et retirons le pignon avec la chaîne. Nous retirons également les bascules qui se sont ouvertes pour nous, en les pliant dans l'ordre. S'ils sont en état de marche, nous les laisserons pour la suite des travaux. Après avoir retiré le lit, nous dévissons le secteur semi-circulaire qui fixe l'arbre à cames et le sortons du lit. Nous inspectons soigneusement l'arbre et le lit d'arbre à cames lui-même. Si nous voyons même visuellement des traces d'usure, l'arbre à cames et le lit doivent être remplacés.

Habituellement, lors de cette opération, tous les éléments de l'arbre à cames VAZ sont changés. Nous installons de nouvelles pièces, assemblons tout dans l'ordre inverse, ajustons la valve, la tension de la chaîne. Nous fermons le couvercle de la soupape, installons le câble d'aspiration en place, mettons la cosse sur la batterie et démarrons le moteur. Bonne chance!

Après avoir acheté son "Kopeyka", il a commencé à le réparer lentement et a tout d'abord procédé à la vérification du moteur, car il a beaucoup cliqueté. L'ancien propriétaire a déclaré que la vanne était grillée, mais après avoir retiré le couvercle de la vanne, il s'est avéré que la raison était un peu plus grave. Voici ce que j'ai vu après avoir retiré le couvercle de la valve:

Comme vous pouvez le voir, le boîtier de l'arbre à cames était cassé et un morceau gisait dans la tête par le haut. De plus, une bascule avec un ressort gisait à proximité dans le même tas. Il n'est pas surprenant que l'ancien propriétaire du VAZ 2101 ait pensé que la valve était grillée, car les symptômes sont similaires - un cylindre ne fonctionnait pas. Ci-dessous, je vais vous parler plus en détail de la réparation d'un VAZ 2101-2107 avec des problèmes similaires.

Donc la première chose que j'ai faite a été d'acheter un autre arbre à cames à un gars. Bien sûr, je ne comptais pas sur un nouveau, mais en vain. Ce type a sorti un arbre à cames emballé dans du papier depuis l'époque de l'URSS. Et avec lui, il a donné un ensemble de rockers. Pour cet achat, je lui ai donné 750 roubles. Bien que dans le magasin, ces nouvelles pièces coûtent au moins 2 000 roubles.

Tout d'abord, on retire le couvercle de valve en dévissant tous ses écrous de fixation avec une clé 10, après quoi on obtient l'image suivante :

Vous devez maintenant plier la rondelle sous l'écrou du pignon d'arbre à cames avec un tournevis plat :

Et dévissez l'écrou avec une clé 17, comme indiqué sur la photo ci-dessous :

Maintenant, dévissons le boulon du tendeur de chaîne de distribution, qui se trouve sur la face avant à droite :

Une fois la chaîne desserrée, vous pouvez frapper doucement à l'intérieur du plateau pour le faire glisser :

Ensuite, vous pouvez commencer à dévisser les écrous fixant le couvercle de l'arbre à cames sur le VAZ 2101-2107, comme indiqué sur la photo ci-dessous :

Et puis vous pouvez retirer le carter avec l'arbre à cames du moteur en le saisissant simplement et en le tirant vers le haut avec une certaine force :

Le résultat final du travail peut être vu dans l'image ci-dessous:

Maintenant, nous prenons de nouvelles bascules et les installons à la place des anciennes. Cela est nécessaire, car les anciens ont déjà une production et il sera assez problématique de régler les soupapes, et vous ne pouvez pas du tout vous débarrasser du cognement. Les rockers changent tout simplement. Il est nécessaire de le soulever complètement et il peut être retiré sans problème :

Il est également conseillé de remplacer les ressorts, car ils coûtent un sou, seulement 3 roubles chacun. De nouvelles bascules sont installées sans aucune séquence. Si vous installez les anciens, ils doivent être placés dans le même ordre dans lequel ils se trouvaient.

Ensuite, nous prenons un nouvel arbre à cames 2101-2107 et l'installons sur la culasse, après quoi nous resserrons les écrous avec une clé dynamométrique :

Cela vaut la peine de les serrer dans un ordre strictement défini, comme indiqué dans le schéma :

Une force de 18 à 21 Nm est nécessaire. Ne dépassez pas la plage de valeurs spécifiée, car vous pourriez endommager les filetages. Après l'installation, on remet une étoile avec une chaîne et on s'assure de régler les vannes sur le VAZ 2101-07

Nous démarrons le moteur et vérifions comment tout fonctionne, et, si nécessaire, ajustons à nouveau les soupapes ! J'ai réussi du premier coup et assez bien, le moteur fonctionne maintenant comme il se doit.

Arbre à cames ou (arbre à cames) est l'élément principal du mécanisme de distribution de gaz (calage). qui sert à assurer la combustion du mélange combustible dans la chambre de combustion et l'admission d'air en temps opportun et l'échappement des gaz d'échappement. La came est située au sommet de la culasse (culasse) et est reliée à la poulie ou au pignon de vilebrequin à l'aide d'une courroie ou d'une chaîne de distribution.

Les principaux défauts nécessitant le remplacement ou la réparation de l'arbre à cames sont l'usure, les déchirures et les rayures sur les tourillons des paliers d'arbre à cames, ainsi que la déflexion ou les fissures de l'arbre à cames. Avec ces dysfonctionnements, le moteur perd de la puissance et commence également à fonctionner de manière instable. L'usure de l'arbre à cames s'accompagne souvent d'un cognement caractéristique au niveau de la culasse.

De plus, le remplacement de l'arbre à cames peut être effectué s'il est nécessaire de reconfigurer et de régler le moteur, après quoi une augmentation significative de la puissance est observée.

L'article d'aujourd'hui portera sur comment remplacer l'arbre à cames de vos propres mains sur la voiture VAZ 2107, VAZ 2106.

1. La première étape consiste à retirer le couvercle de soupape de culasse.

2. Tournez ensuite l'arbre à cames jusqu'à la fin de la course de compression du 4e cylindre.

3. A l'aide de la clé sur « 13 », relâcher légèrement le tendeur de chaîne. Appuyant l'ensemble contre le patin du tendeur, presser la tige du tendeur et la fixer dans cette position en serrant l'écrou du tendeur de chaîne. Si nécessaire, retirez complètement le tendeur.

4. Plier la rondelle de blocage du boulon de fixation du pignon d'arbre à cames à l'aide d'un tournevis.

5.Bloquez l'arbre à cames en enclenchant la 4ème vitesse, cela vous évitera de le lancer.

6. À l'aide d'une clé « 17 », dévissez le boulon de fixation du pignon.

7. Retirez le boulon de fixation de l'arbre à cames avec les rondelles et un pignon avec une chaîne, placez le tout dans le renfoncement de la culasse. Cela évitera de sauter la chaîne.

8. Prenez maintenant la clé sur "13" et dévissez les 9 écrous de fixation du lit d'arbre à cames.

9. Retirez l'arbre à cames des goujons avec le "lit".

10. Dévissez les deux boulons fixant la bride de poussée à l'aide d'une clé « 10 », puis retirez la bride elle-même.

11. Tout en soulevant la came, libérez-la de la pression du ressort et retirez la came elle-même.

12. Sortez l'arbre à cames du "lit".

13. Vous pouvez maintenant retirer le ressort de came.

C'est en fait tout le démontage. Remplacement de l'arbre à cames se termine par le montage, le montage d'un nouvel arbre à cames s'effectue dans l'ordre inverse.

Important! Le serrage des écrous de fixation du « lit » doit être effectué dans un ordre strict, dans l'ordre indiqué sur la figure.

Je pense que tous les propriétaires d'un VAZ-2121 avec des moteurs 1,6l seront intéressés par l'installation d'un arbre à cames Niva (213) sur un moteur 2106.
Je me souviens il n'y a pas si longtemps d'une connaissance sur le Vaz-2107, qui avait mis le Nivsky sur le sixième moteur (1.6), qu'il se vantait de conduire plus vite.

J'aimerais savoir.
1. Y aura-t-il une augmentation de la puissance du moteur (dynamique, traction, consommation, etc.).
2. Nécessite-t-il le remplacement des ressorts ?
3. Personne n'a évoqué un engrenage divisé avec cet arbre à cames, il y a des résultats positifs.

Serait une bonne alternative (budgétaire) au lieu d'un arbre à cames de base. (jusqu'à ce que j'économise sur la base)

Qui a mis votre expérience à partager !

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tatarin545. Pour une raison quelconque, PB 21213 est considéré comme un cheval pour le moteur 2106. Je l'ai mis quand j'ai conduit sur 2121, j'ai laissé ma propre étoile, 2101, j'ai mieux rampé sur la neige (assez curieusement!), Le plongeon dans la plage de 2500 -3500 rpm disparu (avant après 3500 il y avait un pick-up, il était parti), filait facilement jusqu'à 6000 rpm. En général, ça s'est amélioré aussi bien en bas qu'en haut, j'étais satisfait (pour tel et tel argent !).

Si je comprends bien, le remplacement des ressorts et des plaques ou d'autres modifications n'est pas nécessaire.

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MNV. presque personne sur la Niva n'a un moteur 2101. Les conclusions tirées de son fonctionnement ne sont pas applicables au moteur 2106.

Evgen83

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Avec un distributeur de terrain, il faudrait acheter un autre matos, et le mettre un peu plus tard, et ce sera juste super !

Pourquoi frappent-ils après avoir réglé les soupapes ? Il est impossible de régler la valve avec une jauge, pourquoi ! Restauration d'arbre à cames. Réparation d'arbre à cames.

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Un élément du mécanisme de distribution de gaz tel que l'arbre à cames joue un rôle important dans le fonctionnement du moteur à combustion interne.

Avec toute la variété d'éléments et de systèmes couplés d'un moteur de voiture, la centrale électrique est un mécanisme unique coordonné de manière rationnelle. Le moteur du "six" est représenté par un "moteur" de type à quatre temps, et la rotation des cycles est strictement réglementée. Cela détermine le but de l'arbre à cames VAZ 2106, dont le prix est relativement élevé et s'élève à 1000-1200 roubles, selon le fabricant.

L'arbre à cames classique VAZ 2106 est responsable de la séquence (séquence établie) des éléments de soupape pour ouvrir et fermer le produit afin d'éliminer les produits de combustion des gaz du mélange air-essence et le fonctionnement de la conduite de carburant d'admission.

Le corps de travail principal de l'arbre à cames sont les cames, qui, en agissant sur elles par d'autres éléments du produit, y compris la chaîne d'arbre à cames, "ouvrent" les soupapes à une fréquence donnée. Directement la chaîne d'arbre à cames réalise l'interaction de l'engrenage et du pignon de l'arbre à cames "six" au moyen d'une transmission par chaîne.

Chaque valve correspond à une came distincte qui, en fonctionnement, par l'action du poussoir sur le segment en saillie, appuie sur l'élément de valve, ce qui provoque sa remontée, c'est pourquoi, selon la position de l'élément, soit le mélange air-carburant est fourni au cylindre, ou les gaz d'échappement sont éliminés. Lorsque le poussoir est libéré du contact avec l'élément en saillie, le ressort avec sa force de traction "claque" l'élément de soupape.

Le col du support d'arbre à cames VAZ 2106 sert au montage du produit en position rétractée. Les pièces d'accouplement sont durcies à l'aide d'un courant à haute fréquence et lubrifiées pendant le fonctionnement.

Le remplacement de routine de l'arbre à cames n'est pas effectué très souvent s'il est correctement utilisé. Le volume des travaux de démantèlement est faible et peu difficile. La séquence des travaux effectués :

1. Retirer le couvercle de soupape et dévisser le tendeur de chaîne de distribution.
2. Nous dévissons le pignon d'arbre à cames, afin d'exclure les cas de rotation non autorisée de l'arbre, il est nécessaire de fixer la position du véhicule dans la position de la vitesse incluse et de s'assurer en installant des butées sous les roues de la voiture.
3. Nous mettons de côté le système démantelé afin de poursuivre les opérations technologiques.
4. Nous démontons toutes les fixations de la partie du corps (lit) de l'arbre à cames dans n'importe quel ordre, contrairement à leur installation ultérieure.
5. On démonte la partie corps du produit en la balançant un peu pour une descente plus réussie des plots.
6. Pour retirer l'arbre à cames, dévissez les 2 écrous qui fixent le produit au banc, situés dans la partie avant.
7. En tapant avec le manche d'un marteau de serrurier, on réalise un mouvement de translation de l'arbre depuis le siège.
8. Nous démontons l'arbre de la partie du corps.

L'opération technologique d'installation de l'arbre à cames VAZ 2106 est réalisée selon le scénario inverse. Lorsqu'il devient nécessaire de remplacer l'arbre à cames en raison du rendement élevé, cela est effectué en conjonction avec les culbuteurs. Les retirer des sièges n'est pas difficile, il vous suffit de détacher le dispositif de retenue à ressort.

Sinon, lors de l'assemblage du produit, il est nécessaire de serrer l'arbre à cames à l'aide d'une clé dynamométrique pour déterminer correctement le couple de serrage de l'arbre à cames, c'est-à-dire quel effort doit être appliqué pour cela. Quant à la réparation de l'arbre à cames VAZ 2106, la pulvérisation de métal sur les cames est rarement utilisée pour atteindre les dimensions requises pour le bon fonctionnement du produit. Certains automobilistes installent un arbre à cames d'un Niva sur un VAZ 2106 pour augmenter la puissance. Ceci est, en principe, un élément de réglage d'une voiture, et donne une augmentation de puissance, à la fois au régime inférieur et supérieur du "moteur".

L'arbre à cames sport moderne du VAZ 2106 est installé sur six moteurs réglés pour obtenir des caractéristiques de puissance différentes et améliorées. Les automobilistes doivent savoir que la dynamique du moteur est directement liée aux caractéristiques indicatives de l'arbre à cames du véhicule. Ces produits, qui transmettent le moment de mouvement du vilebrequin de la centrale au groupe de soupapes, sont fabriqués d'une seule pièce avec des cames.

Il existe un pignon d'arbre à cames réglable spécial (un autre nom est la poulie Vernier), qui permet à l'arbre à cames d'être "avancé" de telle sorte qu'au PMH, le point de levée de la soupape d'admission sera plus élevé que celui de la soupape d'échappement.Dans le même temps, l'installation d'un arbre à cames sur le soi-disant. le moment de "retard" changera l'indicateur du produit d'apport. Cette proportion entre la levée des soupapes au PMH montre le degré d'efficacité dans le fonctionnement d'un arbre à cames d'un type ou d'un autre.

La règle théorique peut être formulée comme suit : la quantité d'avance de l'arbre déplacera l'indicateur de puissance vers le bas de la plage de régime et l'indicateur de retard produira l'effet inverse. Seul le réglage de l'arbre à cames VAZ 2106 permettra d'augmenter les paramètres de puissance du véhicule.