Réparation de cadre de pain bricolage uaz

La première fois que j'ai commencé à réparer la carrosserie. J'ai tout fait seul. Je n'ai pas encore essayé d'utiliser une meuleuse et de souder. Sachez quel genre d'hémorroïdes il y aura, l'enfer l'aurait acheté maintenant.

Le cadre était terne par endroits, j'ai dû faire des patchs.

Tout ce que la corrosion du métal a atteint a été coupé, tandis que sur les côtés.

Les côtés de la voiture étaient cousus avec des taches, tout s'était éteint il y a de nombreuses années.

Nouveau châssis de sol avec coussins de levage + 80mm

C'est ainsi que j'ai appris à cuisiner avec le soudage à l'arc.

arraché tout ce qui était rivé sur le corps

le nouveau cadre est prêt. Oreillers du GAZ-53 vrodeb

Peint avec hameraytom qui couvrira l'aluminium.

Plancher de contreplaqué bakélisé. Il est résistant à l'humidité.

Une charpente de bancs, un faux réservoir d'essence pour nishtyaks est visible.

La trappe rayonnante est sortie et les stores en aluminium ont été installés.

Stores installés, coupés contre la rouille et cousus avec de l'aluminium

Je tiens à dire tout de suite que ce que j'ai fait n'est pas un arceau classique, on peut plutôt l'appeler un ensemble de puissance du corps.Le tuyau d'eau et de gaz a été utilisé, le diamètre extérieur était de 51 mm, l'épaisseur de paroi était de 3 mm . Le cadre a pris 30 mètres de tuyau, le poids est d'environ 80-90 kg. Cela m'a coûté environ 7 000 à 8 000 roubles, cela a pris un mois et demi.

Quant aux coutures de soudure, je ne suis pas une experte et j'obtiens rarement de belles coutures.

Il s'est plié à l'aide d'une telle cintreuse (), a rempli tous les tuyaux de sable. À chaque virage, trois plis subtils sont apparus, ils sont apparus au tout début du virage et n'ont pas augmenté même avec un virage de 90 degrés. Après avoir écumé internet et cherché des conseils sur Drive, il a créé une entrée dans le BZ ( ), selon les conseils de l'enregistrement, j'ai décidé de marquer sur ces plis.

Chaque joint de tuyau est renforcé avec de tels coins, l'épaisseur du métal est de 1,7 mm.

Afin de souder complètement les joints des tuyaux et des coins, il était nécessaire de percer des trous dans le toit.

Les pieds du cadre sont fixés au corps par des carrés métalliques 120 x 120 mm d'une épaisseur de 3-4 mm.

Pour un assemblage correct, un coupe-tube a été fabriqué ().

Les tuyaux du cadre sont partiellement soudés dans la carrosserie, des rainures pour les tuyaux sont découpées dans les barres transversales du toit, puis tout cela est soudé avec une bande de métal de 2 mm d'épaisseur.À l'avenir, les piliers de la carrosserie et le cadre seront également connectés en un tout, j'espère que cela rendra le corps plus rigide et qu'il cessera de se briser et de se fissurer.

Il semble n'y avoir plus rien à écrire, donc juste une photo.

Quelque chose comme ça, malheureusement, une photo de vue générale ne peut pas être faite à cause du petit garage, cela ne fonctionne tout simplement pas pour s'éloigner.

Bonsoir, chers lecteurs !)

Tout le monde sait depuis longtemps que la qualité des soudures sur le corps d'un pain laisse beaucoup à désirer, surtout sur les nouveaux pains ! Presque tous les fabricants d'UAZ sont passés par là, et j'ai décidé de renforcer le corps sur mon pain, depuis l'ouverture de l'arrière les portes en marche et les éclats dans tous les coins des panneaux de carrosserie étaient fatigués. Je suis entré dans le garage, j'ai allumé le poêle, il fait très froid dehors et dans le garage, respectivement! J'ai coupé le foulard et j'ai commencé à le souder. Bien sûr, il fallait le faire avant de peindre, mais ensuite il n'y avait pas de soudure, donc je ne connaissais pas toutes les plaies UAZ à ce moment-là. Je l'ai cuisiné, je viens de recevoir un goût et le fil à souder s'est épuisé.

Demain, j'achèterai du fil et continuerai à renforcer toutes les autres ouvertures.

Les propriétaires de pain, commençant à régler cette voiture, se posent tout d'abord la question: "Comment élever un pain UAZ?" Nous allons essayer de répondre à cette question dans cet article. Donc, tout d'abord, nous examinerons les voies de l'ascenseur UAZ. Cela pourrait être :

• Lifting du corps UAZ
• Élévateur à suspension à pain

Les deux options ont des avantages et des inconvénients. Ainsi, le body lift en pain est plus facile à mettre en œuvre, et se distingue également par une plus grande sécurité.Ceci s'explique par le fait que cette méthode d'ascenseur ne décale que légèrement le centre de gravité de la voiture, ce qui contribue à assurer le comportement stable du Loaf dans les virages et autres sections difficiles de la piste.

Si nous parlons de l'ascenseur à suspension, il existe un danger en raison de l'augmentation du centre de gravité. Mais en même temps, cette méthode améliore considérablement les performances de cross-country.

Comme on peut le voir, il existe plusieurs façons d'élever le Pain. Par conséquent, il est possible de déterminer quel kit de levage UAZ Loaf sera nécessaire uniquement en décidant du choix de la méthode de levage. Si vous prévoyez de faire le levage vous-même, vous pouvez acheter le kit de levage en magasin. Ces kits diffèrent par la composition des pièces et des éléments qu'ils contiennent.

Ainsi, un kit de levage Bukhanka peut contenir :

• entretoises "ressort - cadre" ;
• entretoises ressort-cadre
• boulons;
• noix, etc.

Comme vous le savez, la praticabilité de la voiture dépend directement des roues. Considérant que les roues de l'UAZ sont chaussées de caoutchouc assez dur et pas trop gros, avant de passer directement à l'ascenseur, il faut mentionner les roues. De plus, le dessin de la bande de roulement des pneus du Loaf laisse beaucoup à désirer. Tout cela suggère qu'il ne sera pas superflu d'installer des roues importées adaptées sur la voiture légendaire.

En option, lors du choix de nouvelles roues pour la voiture UAZ "Loaf", vous pouvez utiliser du caoutchouc BF Goodrich 33 × 10,5 R15 et, par conséquent, des disques d'un diamètre de 15 centimètres. Quant au choix des disques pour eux, cela dépend des souhaits du propriétaire. Il peut s'agir de jantes en alliage léger ou en alliage léger. Ou vous pouvez laisser les disques réguliers habituels.

Cependant, cela ne vaut pas la peine de s'arrêter à ce stade, car un tel réglage le rend difficile à contrôler, car dans les virages serrés, les roues avant s'accrochent aux bords des barres de direction et lorsque l'effet de croisement des essieux apparaît, les roues sont situées directement sur les côtés des arcs. Cela provoque le frottement des pneus contre le garde-boue. Par conséquent, le body lift UAZ Loaf devient une étape indispensable du réglage après l'installation des roues.

Aussi étrange que cela puisse paraître, le cadre de l'UAZ Loaf est fixé à la carrosserie avec dix boulons de meubles, dont six sont situés dans la zone des sièges passagers, deux derrière les passages de roue avant et deux autres aux pieds de le conducteur et le passager. En bas, les boulons sont fixés avec des deuxièmes écrous.

Avant de procéder au démontage des boulons, il est nécessaire de déconnecter la batterie, de déconnecter la terre du moteur - derrière le compartiment du capot et de soulever la voiture sur un pont élévateur.

De plus, dans l'ordre, nous effectuons les actions suivantes :

• Débranchez les fils du démarreur ;
• Déconnectez les supports de radiateur d'en bas ou d'en haut ;
• On détache les tiges de l'entraînement du levier de transmission et la tige du servofrein ;
• Vidangez tout le liquide de refroidissement et retirez les tuyaux connectés aux poêles UAZ Loaf;
• Déconnectez la tige de la pédale de frein du servomoteur à dépression ;
• Débranchez le tuyau menant à la vanne de contrôle du réservoir.

Le dernier point peut ne pas sembler si important, mais le non-respect de celui-ci peut entraîner une déviation de la plaque sous le support, ce qui obligera à l'aligner.

Ensuite, nous procédons directement au dévissage des écrous. Commencez par les six boulons de carrosserie arrière, puis desserrez légèrement les écrous des boulons avant.

Lorsque vous soulevez le pain UAZ de vos propres mains, soyez prudent et prudent, car les attaches d'une telle voiture sont généralement rouillées et obsolètes. Si le boulon tourne dans le corps, il ne peut pas être maintenu. Cela crée des difficultés supplémentaires pour y souder un écrou ou un boulon.

Pour tout faire correctement, il est nécessaire de tenir un écrou avec une clé, tout en dévissant le contre-écrou avec la tête, puis l'écrou principal.

Ensuite, vous devez abaisser la voiture sur les roues, car il n'y aura plus de travail à faire en dessous. Nous détachons également la colonne de direction et détachons le coffre au sol. Et vous pouvez commencer à soulever le corps au-dessus du cadre.La montée doit être commencée par l'arrière du Pain. La hauteur de levage devrait finalement être d'environ 10 centimètres.

Ce sera une bonne idée de s'assurer en plaçant un large bloc de bois entre le cadre et le corps.

Nous dévissons les boulons standard et augmentons les trous pour eux jusqu'à 12 mm par perçage. Ensuite, vous devez travailler avec les entretoises. Une option peu coûteuse et appropriée car les entretoises sont des rondelles de hockey ordinaires. Les prochaines étapes consisteront à insérer les entretoises, les boulons et à serrer les écrous progressivement, en commençant par l'arrière, en continuant au milieu et en se terminant par l'avant.

En conséquence, le corps s'élèvera de 6,5 centimètres. Il ne reste plus qu'à tout réparer et vous pouvez mettre de grandes roues.

Considérons maintenant la prochaine façon de réaliser l'élévateur UAZ Loaf - un élévateur à suspension. Comme déjà mentionné, cette méthode a à la fois des avantages et des inconvénients. Il y a deux avantages principaux de l'ascenseur de suspension sur l'UAZ :

• améliorer les performances de passabilité du Pain, à condition que les roues restent en place, et que l'autre partie se soulève ;
• la possibilité d'installer de grandes roues qui ne rentraient pas dans les arches de l'UAZ avant l'ascenseur de suspension.

Eh bien, le principal inconvénient de cette méthode est l'augmentation inévitable des angles des joints universels. Dans ce cas, les cardan sont inclus dans le travail d'usure.

Il existe plusieurs options pour un élévateur à suspension. Jetons un coup d'œil à certains d'entre eux.

L'option la plus simple et la plus abordable consiste à installer des boucles d'oreilles à ressort plus longues. En effectuant un lève-personne à suspension de la même manière, ne vous laissez pas emporter par cela, afin de ne pas installer trop longtemps. Des manilles à ressort trop longues peuvent nuire aux performances de la suspension et affecter la maniabilité. Pour éviter les problèmes de manipulation, il est recommandé de tirer les boucles d'oreilles avec un lien au centre.

Sans perturber la conception des ressorts, il est possible de surélever légèrement la suspension du Loaf en installant une entretoise entre l'essieu et le ressort. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire d'attendre un grand ascenseur ; ici, il est également recommandé de ne pas se laisser emporter par le processus.

Bien entendu, lors de l'installation d'une telle entretoise, il est nécessaire de décider de sa fixation sur le lieu d'installation et de calculer également que la longueur des escabeaux des ressorts est suffisante. Il est également possible de restaurer d'anciennes sources ou d'en acheter de nouvelles. Il existe également des articles spéciaux pour un tel réglage en vente, mais ils sont généralement très chers.

Faire jaillir les ressorts n'est pas aussi difficile que cela puisse paraître à première vue. Ce processus est utile non seulement pour l'ascenseur de suspension, mais également dans le but de rendre la suspension UAZ dure suffisamment souple. Cependant, malgré le fait qu'il y ait une amélioration de la qualité de la suspension de cette méthode, ils sont très insignifiants.

Si vous décidez de l'essayer, vous devez d'abord couper, meuler ou acheter des entretoises, du caoutchouc, une bande transporteuse et du métal. Et plus important encore, lors du levage de la suspension de l'UAZ, des amortisseurs à course plus longue seront nécessaires, car le rebond du premier commencera plus tôt.

En conclusion, je tiens à préciser que l'essentiel est de savoir s'arrêter en tout. Lorsque vous commencez à régler l'UAZ 452 de vos propres mains, n'oubliez pas votre sécurité. Après tout, vous n'aurez aucune garantie avec l'exécution de votre propre main de l'élévateur à pain.

Les voitures de l'usine automobile d'Oulianovsk étaient à l'origine destinées aux besoins économiques militaires et nationaux. Par conséquent, le train d'atterrissage, le châssis et le châssis étaient constitués de matériaux de résistance accrue. Après l'effondrement de l'Union, de nombreuses voitures appartenant à l'État ont migré vers le secteur privé, continuant à servir fidèlement. Certes, la carrosserie UAZ nécessite une certaine attention, une restauration systématique de la couche de peinture et une élimination de la corrosion.

Les UAZ sont des voitures assez faciles à entretenir et durables

Avant de commencer la réparation du corps UAZ, déterminez le degré de dommage. Parfois, la corrosion commence à l'intérieur de la carrosserie, bien que la couche de peinture extérieure semble intacte.

Lavez et séchez soigneusement votre véhicule avant de programmer des réparations. Inspectez le corps pour les dommages. Selon la quantité et la taille de la corrosion, vous décidez s'il s'agit d'une réparation de bricolage ou d'envoyer la voiture à un service automobile. Une refonte, ou moyenne, est à faire.

Vous avez donc décidé de réparer vous-même l'UAZ.

• Vous nettoyez les zones à problèmes avec un éclat métallique.
• Si la rouille a rongé le métal, il faudra mettre des patchs, les souder à l'intérieur. Alignez les cordons de soudure avec un disque émeri ;
• Tout d'abord, lissez les bosses sur le métal ;
• Avant d'appliquer le mastic, essuyez le corps de la poussière, séchez les particules de vieille peinture puis dégraissez.
• Traitez la carrosserie avec un apprêt phosphatant. Cette mesure localise les centres de corrosion, même s'il y a des taches de rouille, et protège le métal d'une oxydation supplémentaire. Le primaire de protection est dilué avec un solvant et appliqué en couche mince à partir d'un pistolet.

Le corps de l'UAZ doit être rafistolé avec du métal, vous ne pouvez pas vous passer d'une machine à souder

Après l'apprêt phosphatant, marchez avec un apprêt acrylique pour que le phosphate ne réagisse pas chimiquement avec le mastic.

• Procédez maintenant au masticage. Appliquer le mastic en fines couches en lissant les irrégularités du métal laissées après les réparations mécaniques. Le mastic est appliqué au moins trois fois avec un séchage intermédiaire et un ponçage de chaque couche.
• La surface du mastic est apprêtée en une ou deux couches avant la peinture. Utilisez un pistolet pulvérisateur pour l'amorçage. La couche d'apprêt séchée est poncée pour former une surface plane, afin d'éliminer les éventuelles traînées.
• Ensuite, 2-3 couches d'auto-émail de la couleur correspondante sont appliquées sur la surface à traiter. Chaque couche est vieillie selon le temps indiqué sur la boîte. Gardez à l'esprit que les temps de séchage sont à température ambiante. Si la température dans la pièce est plus basse, le temps de séchage de la peinture augmentera. L'humidité de l'air affecte également le séchage de la peinture au même titre que la température. Poncez chaque couche séchée et essuyez la poussière avec un chiffon collant.

Dans ce chapitre, vous apprendrez une manière intéressante de réparer un UAZ de vos propres mains., sans utiliser de machine à souder. Il n'y aura pas un mot sur la fibre de verre et l'époxy - nous les laisserons pour le plastique et pour les futurs artisans qui ne travaillent pas consciencieusement, mais seulement pour fermer les yeux du client. Respectant lui-même et sa voiture, le propriétaire, ne collera pas de fibre de verre avec de l'époxy sur la carrosserie endommagée par la rouille. Parce que la corrosion sous un tel patch continuera son effet destructeur et, par conséquent, dans quelques mois, vous obtiendrez un trou agrandi à cet endroit.

Sur un corps en métal, surtout s'il s'agit d'un corps de pain UAZ, les patchs doivent être en métal. Trouvez des morceaux de tôle d'acier proches de l'épaisseur du corps. À l'aide d'une meuleuse ou d'une scie à métaux, découpez des pièces à la bonne taille, en faisant chevaucher les trous sur le corps de la machine. Meulez les pièces découpées afin qu'elles ne dépassent pas le long des bords des coupes, essayez et meulez jusqu'aux points de fixation. Utilisez un fer à souder puissant pour tinter les joints. Réchauffez le patch et placez-le sur l'endroit étamé, soudez, tout en nivelant l'étain fondu afin qu'aucune saillie ne se forme. Serrez doucement avec un marteau.

Laissez le patch refroidir. Vérifiez la force. Si cela est fait correctement, la résistance et la durabilité sont garanties. Poncez votre patch. Ainsi, à l'aide d'un fer à souder et de l'étain, vous pouvez souder de petits patchs sur le corps, sur la porte, et traiter le reste des parties du corps. L'étain, en plus de le connecter, protège également le métal de la corrosion.

Cette méthode n'est pas plus chère que les patchs en fibre de verre, mais plus fiable. Cette méthode vous permet d'effectuer des réparations mineures de carrosserie de n'importe quelle voiture d'Oulianovsk.

De plus en plus, les propriétaires du modèle UAZ 452, communément surnommé le pain, en viennent à la nécessité de moderniser cette machine.Le corps du pain UAZ est soulevé, surélevé pour augmenter la capacité de cross-country. Il existe 2 méthodes de levage.

Cette option est plus facile à réaliser et offre une plus grande stabilité à la machine dans des conditions tout-terrain et dans les virages, du fait que le centre de gravité ne se déplace pas. La caisse est soulevée grâce à des entretoises qui s'intercalent entre le châssis et la caisse et assurent une liaison rigide de ces éléments. Les entretoises soulèvent la carrosserie de 8 cm, et si de grandes roues sont installées, la voiture deviendra 15 cm plus haute. Dans ce cas, il faut tailler les passages de roues et les ailes pour que les roues ne s'y accrochent pas dans les virages, et veiller à bien accrocher les garde-boue.

Augmente la capacité de l'UAZ à franchir les obstacles. Certes, dans ce cas, il existe un risque de déplacement du centre de gravité, la voiture perdra en contrôle et en stabilité. La situation ne peut être sauvée que par une réparation complète du corps du pain UAZ.

• Pour commencer, nous déterminons la hauteur de suspension optimale;
• Veuillez noter que le levage est limité par les arbres à cardan ;
• Vous pouvez réduire le risque de renversement de la machine en augmentant la distance entre les roues.

Pour ce faire, prenez des roues larges, des disques plus gros. Les essieux arrière sont changés en "Bars" ou "Spacer". Le remplacement des freins à disque contribuera à augmenter la distance entre les roues. Les freins à disque de la voiture Volga sont installés sans montage.

Pendant le fonctionnement du pain, les portes arrière sont de travers, qui commencent à s'ouvrir spontanément.

Nous commençons à renforcer le corps UAZ de nos propres mains depuis le sol. Pour cela, nous relevons le plancher et inspectons l'état du soubassement. Le corps est renforcé par un tube profilé 20x40. Le profil inférieur est soudé aux vagues inférieures. Le premier tuyau est posé le long du bord de la carrosserie de sorte que le hayon repose contre elle. La seconde est parallèle, à une distance d'un demi-mètre. Des raidisseurs du même profil sont également soudés le long de la paroi latérale du corps. Les profilés sont installés le long du plafond, parallèlement aux tuyaux du sol. Ainsi, les tubes profilés forment une armature sur laquelle les parois du corps sont soudées. Des entretoises sont installées entre les tuyaux supérieur et inférieur à une distance de 50 cm. Le cadre résultant, par soudage, attire les coins affaissés de la carrosserie, de sorte que les portes arrière sont alignées. Si vous soudez une tôle d'acier aux profilés soudés aux parois latérales du corps et aux entretoises, vous obtenez une armoire pratique pour les cannes à pêche et les fusils. Une étagère pour diverses petites choses est également formée sur le dessus. De la même manière, en installant des raidisseurs, la paroi latérale et la porte de la porte latérale sont renforcées.

Renforcement de la carrosserie, augmentation de la rigidité, et fourniture de « mouchoirs » soudés à la jonction des tôles de carrosserie. Seuls les foulards doivent être soudés à une distance n'excédant pas 15 cm les uns des autres.

Avant de fermer le sol, inspectez le fond pour la rouille, poncez-le, si nécessaire rapiécez avec de la soudure et traitez avec du mastic antirouille. Pendant que le mastic sèche, découpez les parties du sol du contreplaqué, recouvrez-les d'huile de lin 2 à 3 fois, laissez l'huile de lin sécher et posez le contreplaqué sur le sol. Déroulez ensuite la mousse de polyéthylène expansé. Sur le dessus se trouve une autre couche de contreplaqué enduit d'huile de lin. Posez l'étage supérieur sur l'huile siccative. Il peut s'agir de linoléum, ou de tôle d'acier, selon ce qu'il est prévu de transporter dans l'UAZ.

Les parois latérales à l'intérieur ont également besoin d'être rénovées. Décoller les anciens panneaux, nettoyer les parois latérales de la carrosserie de la corrosion, traiter avec du mastic. Lorsque le mastic est sec, déroulez la laine de verre pour l'isolation thermique, collez-y la mousse de polyéthylène et recouvrez les panneaux du matériau choisi. Il peut s'agir de contreplaqué, de panneau dur et de panneau dur avec dermantine. Tu décides.

Il y a deux exigences pour un pare-chocs de voiture :

1. Fiabilité et sécurité ;
2. Attrait extérieur, esthétique.

Les voitures d'Oulianovsk ne font pas exception.Les propriétaires de voitures de ces voitures installent des pare-chocs avec des kangarins sur la carrosserie UAZ 469 ou «pains», qui, d'une part, ajoutent de la solidité à la voiture et, d'autre part, protègent les phares et le radiateur des dommages.

Des exigences sont imposées aux pare-chocs et aux kangarins qu'ils doivent être conformes aux normes de sécurité. Par conséquent, afin d'éviter des problèmes avec une inspection de voiture vaillante, nous achetons des suspensions auprès d'un fabricant de confiance.

comme ça, ils n'ont pas voulu mettre un nouveau cadre et ont décidé de cuisiner

UAZ 452 1984, moteur à essence 2,4 l., 75 l. sec., quatre roues motrices, transmission manuelle - réparation de carrosserie

Quel est ce caoutchouc d'arbre de Noël que vous avez ?

Avec quoi as-tu nettoyé le cadre ? Meuleuse ou sablage ? Maintenant je veux faire le cadre

non, vous ne comprenez pas, apprêt au pinceau, anti-gravier aux bolons, Mastic au pinceau

Pourquoi n'avez-vous pas complètement recouvert le cadre, mais l'avez-vous découpé pour fixer le ressort ?

sur et puis les oreillers se déplaceront, les resors n'auraient pas pris

Ici j'ai juste autour de l'oreiller et rouillé, je ne sais pas comment le fermer...

Pourri de part en part, deux trous devant les attaches.

découper la pourriture, insérer un nouveau morceau de métal et cuire, et mettre le profilé à l'intérieur du cadre

Donc la question est de savoir comment riveter les attaches ... Je veux souder le canal de l'intérieur et le renforcer

Eh bien, quel est le problème, vous le faites sur les boulons de l'oreiller et c'est tout

publié avec la permission de l'auteur, source>

Eh bien .. au début j'allais en voiture à toutes sortes de pique-niques, shalyki, pêche. Tout était cool, si ce n'est pour certains points :

• pas partout où vous pouvez aller (les bons endroits sont généralement inaccessibles pour les voitures ordinaires)
• où vous pouvez aller - il y a déjà des hordes entières de vacanciers avec tout l'accompagnateur
• tu ne vas pas trop charger
• après presque chaque voyage, il y avait une facture du service pour certains détails, un inconvénient particulier était représenté par des buissons qui égratignaient la voiture et son apparence était spécifiquement abandonnée

Je lis des forums et toutes sortes de critiques. J'ai décidé d'acheter un alcool, tk. il fallait un gros volume, je n'avais pas vraiment envie de mettre de l'argent dans cette aventure, et en général, je ne savais pas pourquoi j'avais besoin de tout ça.

J'ai longtemps cherché, trouvé sur une annonce pour 1500 ye à Fryazino le pain nécessaire "idéalement et pas pourri" :).
Il n'y avait aucune question sur la chèvre, tk. la voiture était censée être faite pour une campagne expéditionnaire avec un tas de ferraille à bord.

À cette époque, il n'y avait aucun moyen de participer à la compétition. Des voyages dans la nature avec tout ce que cela implique. De 1 à 3 jours.

Désormais, les voyages de 3 à 20 jours sont un scénario normal.

Avec vous, si besoin, prenez une antenne parabolique et une télé Pour que ce ne soit pas ennuyeux le soir/la nuit

Lorsque je suis arrivé en voiture et que j'ai commencé à comprendre, un diagnostic a été posé - une surcuisson complète. De plus, je voulais le laisser sur un pain de caoutchouc standard.

Puis des roues et des disques de 35x12,5x15 se sont retrouvés sous le bras, et la tâche s'est étendue au-delà de la reconnaissance. Pour l'avenir, si j'avais su comment tout cela se terminerait, je ne l'aurais probablement pas pris.

Sur les véhicules des familles UAZ-3151 et UAZ-3741 avec un support moteur à quatre points, ainsi que sur tous les modèles basés sur ceux-ci, trois types de châssis ont été installés. Tous les cadres sont soudés et constitués de deux longerons caissons de section variable, reliés entre eux par des traverses.

L'une des barres transversales, pour faciliter l'installation et la dépose du moteur et de l'ensemble boîte de vitesses avec la boîte de transfert, est rendue amovible et boulonnée aux supports soudés aux longerons du châssis. Le reste des traverses est soudé aux longerons. Des supports pour ressorts, amortisseurs, supports de groupe motopropulseur et supports de carrosserie sont fixés aux longerons.

Le châssis des voitures des familles UAZ-3151 et UAZ-31512 comporte une deuxième traverse amovible. Toutes les équerres installées sur le châssis, à l'exception de deux équerres de fixation des extrémités fixes des ressorts avant, sont soudées par soudage. Les équerres de fixation des extrémités fixes des ressorts avant sont rivetées sur les longerons du châssis.

Aux extrémités avant des longerons, le pare-chocs avant est fixé avec six boulons, et sur les rebords supérieurs des longerons se trouvent des crochets de remorquage et, sur certains véhicules, une barre de protection.Un dispositif de remorquage à double effet est fixé à la traverse arrière du cadre par quatre boulons. Deux pare-chocs arrière en acier à ressort 65G, épaisseur 4 mm, sont fixés à la traverse arrière et aux extrémités des longerons de part et d'autre du dispositif de remorquage.

Le châssis du fourgon UAZ-3741 comporte une troisième traverse amovible. Les supports de fixation à ressort sont rivetés aux longerons du châssis et aux crochets de remorquage au bas des extrémités avant des longerons du châssis. Le reste des supports est soudé au cadre.

Aux extrémités avant des longerons du châssis, des supports sont soudés auxquels le pare-chocs est fixé. Le pare-chocs arrière est en deux parties et est monté sur des supports soudés aux extrémités arrière des longerons du châssis. Sur la cinquième traverse du cadre, les supports de suspension de roue de secours sont boulonnés.

Sur la dernière traverse du cadre, un dispositif de remorquage rigide est fixé par quatre boulons, de part et d'autre desquels les supports de repose-pieds sont soudés à la traverse du cadre. Le châssis du véhicule UAZ-3741 est également installé sur les véhicules des familles UAZ-3962 et UAZ-2206.

Le châssis des camions de la famille UA3-3303 n'est pas interchangeable avec le châssis des véhicules basés sur l'UAZ-3741 et en diffère par les extrémités arrière raccourcies des longerons, l'absence de pare-chocs arrière et de supports de repose-pieds, une pièce de rechange support de roue et supports pour la fixation de la plate-forme latérale.

Dispositif de remorquage des voitures UAZ-3151 de type fermé à double effet, équipé d'un élément élastique en caoutchouc qui atténue les chocs lors de la conduite d'une voiture avec une remorque. Le crochet de remorquage est équipé d'un loquet qui ferme sa bouche et se verrouille en position fermée avec un « cliquet » sous l'action d'un ressort. Pour éliminer le désengagement spontané de la barre d'attelage de la remorque avec un crochet, le "cliquet" dans le verrou est verrouillé avec une goupille fendue.

Dans une variante, un dispositif de remorquage rigide sans élément élastique est installé sur les véhicules UAZ-31512, UAZ-31514 et UAZ-31519, conçus pour le remorquage à court terme d'une remorque.

Un dispositif de remorquage rigide est installé sur les véhicules utilitaires de type wagon UAZ-3741, UAZ-3962 et UAZ-2206, qui n'est pas conçu pour un fonctionnement à long terme avec une remorque. Sur le châssis du camion UAZ-3303, avec un dispositif de remorquage rigide, un dispositif de remorquage à double effet avec un élément élastique peut également être installé.

Lors de l'entretien suivant, il est nécessaire de nettoyer le châssis de la saleté et, par une inspection externe, de vérifier l'état de ses longerons, traverses, supports, joints soudés et rivetés. Si nécessaire, resserrer les vis des pare-chocs, traverse amovible, timon et garde-boue moteur. Faites particulièrement attention au longeron gauche dans la zone de fixation du boîtier de direction et à la première traverse du cadre.

En cas de surcharge systématique de la voiture ou en cas d'accident, des déformations, courbures, fissures et autres dommages peuvent apparaître à certains endroits du châssis, nécessitant sa réparation. Il est également possible que la connexion rivetée des supports de ressort soit desserrée. Avant de réparer, vous devez nettoyer le cadre de la saleté, l'inspecter soigneusement et identifier tous les dommages.

Elle est réalisée à froid, guidée par les dimensions d'origine du cadre. La différence entre les dimensions A et B indiquée dans le schéma ci-dessous ne doit pas dépasser 5 mm. Après avoir redressé le châssis des voitures de la famille UAZ-3151, il est nécessaire de vérifier la perpendicularité de l'axe des supports de ressort par rapport au plan vertical du châssis et l'adhérence du boîtier de l'appareil à gouverner au longeron en trois points de son attachement.

Dans le cadre des voitures de la disposition du chariot de la famille UAZ-3741, après l'avoir redressé, il est nécessaire de vérifier la position de l'extrémité supérieure de l'arbre de direction. Après avoir fixé le boîtier de direction au support de cadre, la distance entre l'axe longitudinal du véhicule et l'axe de l'extrémité supérieure de l'arbre de direction doit être comprise entre 518 + -7,5 mm.

Les fissures dans les pièces du cadre sont soudées par soudage à l'arc électrique. Avant le soudage, les bords des fissures sont chanfreinés à un angle de 60 degrés.En présence de poutres longitudinales et de traverses de fissures de grande longueur, l'armature est en outre soudée, superposée à la section soudée. L'amplificateur s'adapte étroitement à la surface de la zone endommagée. La soudure de fissure est nettoyée au ras de la surface avant que le renfort ne soit soudé.

Le renfort peut être soudé au cadre aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur, en fonction de l'emplacement de la fissure et de la facilité d'exécution du travail. Il n'est pas recommandé de souder l'armature avec un cordon de soudure traversant la poutre longitudinale, en particulier dans le sens vertical, car un tel cordon l'affaiblit et crée un risque de rupture du cadre à cet endroit. Pour une plus grande résistance du cadre et de la soudure, il est conseillé de le faire à un angle de 45 degrés.

La fiabilité des joints rivetés du cadre est vérifiée en les tapant avec un marteau. Les rivets desserrés génèrent un bruit de cliquetis lorsqu'ils sont tapés. Si un desserrage du joint de rivet des supports de ressort est détecté, les rivets desserrés sont coupés et remplacés par des neufs. Dans ce cas, les trous pour les rivets sont percés et des rivets de plus grand diamètre sont installés à la place des anciens.

Avant de replacer les rivets dans l'armature de la poutre longitudinale, une fenêtre technologique est découpée en face de l'équerre pour accéder aux rivets depuis la face intérieure de la poutre longitudinale ; après rivetage, la fenêtre est soudée. L'ajustement de la tête de rivet à la surface de la pièce doit être complet. S'il est impossible de réparer le joint de rivet, les rivets peuvent être remplacés par des boulons et des écrous.

Lors de l'entretien de la voiture, il est nécessaire de vérifier l'état du loquet et du cliquet du dispositif de remorquage, la fiabilité de la fermeture de l'embouchure du crochet et, si nécessaire, de lubrifier les essieux. Dans les engins de remorquage à élément élastique, vérifier la présence de graisse sous le capot et en rajouter si nécessaire.

Lors du fonctionnement du dispositif de remorquage, un mouvement longitudinal du crochet dans la coque peut apparaître. S'il y a un tel mouvement, il est nécessaire de serrer l'écrou de poussée du crochet, en ayant préalablement comprimé l'élément élastique. L'écrou de poussée est serré de sorte que le crochet assemblé tourne librement autour de son axe, mais sans mouvement axial tangible dans le corps. La réparation de dispositif de remorquage consiste à remplacer les pièces usées et endommagées. Le redressement des parties courbées du crochet et du loquet n'est pas autorisé.

UAZ 3741 - Il s'agit d'un véhicule utilitaire domestique à traction intégrale, qui à l'époque soviétique était produit sous l'indice UAZ 452 et pour sa forme de carrosserie caractéristique s'appelle "Loaf". Dans la configuration d'usine, la voiture a une carrosserie entièrement métallique, ainsi qu'une suspension à ressort à lames et deux essieux moteurs avec différentiels non verrouillables qui transmettent la puissance aux quatre roues.

La traction avant est rechargeable, la propulsion arrière est permanente. Les ponts sont unifiés avec le modèle 31512. La capacité de charge du pain est de 850 kg. La garde au sol est de 22 cm.La réparation de l'essieu avant 3741 est extrêmement rare, car sa conception est assez fiable. Fondamentalement, la réparation se réduit au remplacement des roulements de roue, ainsi que de l'huile dans le différentiel, les pivots et les roulements à billes. Cependant, il est parfois encore nécessaire de retirer le pont. Vous devez le faire vous-même, car les centres de service UAZ ne fonctionnent pas partout.

Étant donné que l'UAZ 3741 a une structure de cadre, l'essieu avant peut être retiré assez facilement. Pour ce faire, vous devez vous procurer un cric puissant, des butées pouvant supporter 1,5 tonne de l'avant de la voiture et du WD-40 - liquide pour dévisser les écrous.

La procédure est la suivante :

1. Tout d'abord, vous devez installer des butées sous les roues arrière de la voiture.
2. Après cela, débranchez les tuyaux de frein gauche et droit des tuyaux qui vont aux tambours de roue avant.
3. Ensuite, vous devez dévisser les écrous fixant les flexibles de frein et retirer les flexibles eux-mêmes.
4. Ensuite, dévissez les écrous fixant les extrémités inférieures des amortisseurs.
5. Retirez les boulons reliant la bride de pignon c. cardan avant.
6. Ensuite, vous devez dévisser la goupille fendue, dévisser l'écrou de la goupille à rotule du bipied.
7. Déconnectez le lien du bipied.
8. Dévissez les écrous qui fixent les échelles des ressorts avant et retirez les échelles avec patins et garnitures.
9. À la fin, vous devez soulever l'avant de la voiture par le cadre et retirer le pont de sous la voiture.

Lorsque l'ancien pont a été retiré, vous pouvez procéder à l'installation de la nouvelle pièce en effectuant la procédure inverse. Si nécessaire, l'unité retirée est démontée, son dépannage est effectué, les pièces endommagées sont remplacées, puis le pont est remis à sa place.

Le plus souvent, la cause d'un comportement inadéquat de la voiture sur la route est une violation du jeu axial des pivots. Il est très simple de vérifier sa violation - il vous suffit de soulever l'avant avec un cric et de secouer la roue de haut en bas. Lorsqu'un jeu axial est détecté, le jeu de pivot doit être ajusté.

Étapes de réglage :

1. Nous soulevons devant la voiture, après avoir mis la voiture sur le frein à main.
2. Nous démontons la roue.
3. Nous dévissons les boulons à billes fixant le joint d'huile.
4. Nous vérifions le jeu axial en faisant pivoter la structure de haut en bas.
5. On dévisse quelques boulons de la garniture supérieure du pivot de fusée et on retire la garniture.
6. Nous retirons le joint le plus fin, remettons le tampon.
7. Nous effectuons les mêmes actions avec le patin inférieur du pivot d'attelage.
8. Nous resserrons les boulons et vérifions le résultat. Lorsque le jeu est éliminé, on revisse la roue et le joint d'huile - et c'est parti. S'il y a encore du jeu, ajustez-le à nouveau en enlevant les entretoises plus épaisses.

du livre d'E.N. Orlova et E.R. Varchenko "voitures UAZ" entretien et réparation de UAZ

Appareil. Trois types de châssis sont installés sur les véhicules UAZ. Les cadres sont soudés et se composent de deux longerons reliés par des traverses. L'une des traverses pour une installation et un retrait faciles du moteur est rendue amovible et boulonnée aux supports soudés aux longerons du châssis. Le reste des traverses est soudé aux longerons par soudage à l'arc électrique.

Châssis de véhicules utilitaires UAZ-3151 et UAZ-31512 ont une deuxième traverse amovible. Toutes les équerres montées sur le châssis, à l'exception de deux équerres de fixation des extrémités fixes des ressorts avant, sont soudées par soudage à l'arc électrique. Les équerres de fixation des extrémités fixes des ressorts avant sont rivetées sur les longerons du châssis. Le pare-chocs avant est fixé aux extrémités avant des longerons avec six boulons, et les crochets de remorquage sont fixés aux rebords supérieurs des longerons. Un dispositif de remorquage fermé double face équipé d'un élément élastique en caoutchouc est fixé à la traverse arrière du cadre par quatre boulons. Dans une variante, un dispositif rigide sans élément élastique est installé sur les véhicules UAZ-31512, conçu pour le remorquage à court terme d'une remorque. Deux pare-chocs arrière en acier ressort 65G, épaisseur 4 mm, sont fixés à la traverse arrière et aux extrémités des longerons de part et d'autre de l'attelage.

Riz. 125. Les principales dimensions du châssis des véhicules utilitaires

Cadre du fourgon UAZ-3741 a une troisième traverse amovible. Les supports de montage à ressort sont rivetés aux longerons du châssis et aux crochets de remorquage aux extrémités avant des longerons par le bas. Le reste des supports est soudé au cadre avec un fil d'arc électrique.

Aux extrémités avant des longerons du châssis, des supports sont soudés auxquels le pare-chocs est fixé. Le pare-chocs arrière est en deux parties et est monté sur des supports soudés aux extrémités arrière des longerons du châssis. Sur la cinquième traverse du cadre, les supports de suspension de roue de secours sont boulonnés. Sur la dernière traverse du cadre, un dispositif de remorquage rigide est fixé par quatre boulons, de part et d'autre desquels les supports de repose-pieds sont soudés à la traverse du cadre.

Le châssis du véhicule UAZ-3741 est également installé sur les véhicules UAZ-3962 et UAZ-2206.

Riz. 126. Les principales dimensions du châssis des voitures de la disposition du wagon

Châssis du camion UAZ-3303 Il n'est pas interchangeable avec le cadre de l'UAZ-3741 et en diffère par les extrémités arrière raccourcies des longerons, l'absence de pare-chocs arrière et de supports de repose-pieds, un support de roue de secours et des supports pour le montage d'une plate-forme embarquée.
Sur le châssis de l'UAZ-3303, avec un dispositif de remorquage rigide, un dispositif de remorquage à double effet avec un élément élastique peut être installé.

Maintenance. Pour TO-2, effectuez les opérations suivantes :
nettoyer le châssis de la saleté et contrôler visuellement l'état des longerons, des traverses, des supports, des joints soudés et rivetés. Vérifier et, si nécessaire, resserrer les vis des pare-chocs, la deuxième traverse, le timon et les garde-boue du moteur. Faites particulièrement attention au longeron gauche dans la zone de fixation du boîtier de direction et du premier longeron du châssis. Vérifiez l'état de la surface peinte, peignez les endroits avec une couche de peinture endommagée;
Vérifiez l'état du loquet et du cliquet du dispositif de remorquage, la fiabilité de la fermeture de l'embouchure du crochet, si nécessaire, lubrifiez les essieux selon le tableau de graissage. Dans les engins de remorquage à élément élastique, vérifier la présence de graisse sous le capot, en ajouter si besoin selon le tableau des graisses et vérifier la facilité de rotation du crochet autour de son axe sans mouvement notable de la caisse. Resserrez l'écrou du support de crochet s'il y a un mouvement notable.

Réparation. Lorsque la voiture est surchargée et en cas d'accident, des déformations, courbures, fissures et autres dommages peuvent apparaître à certains endroits du cadre, nécessitant une réparation du cadre. Le desserrage du joint riveté des supports de ressort est également possible.
Avant de réparer, nettoyez le cadre de la saleté, inspectez-le soigneusement et identifiez tout dommage. Modifiez le cadre à froid, guidé par les dimensions indiquées sur la fig. 125 et 126. La différence entre les dimensions A et B ne doit pas dépasser 5 mm. Après avoir redressé le châssis des véhicules utilitaires, vérifier la perpendicularité de l'axe des supports de ressort par rapport au plan vertical du châssis et l'adhérence du boîtier de direction au longeron en trois points de sa fixation. Dans le châssis des voitures de la disposition du chariot, après le redressement, vérifiez la position de l'extrémité supérieure de l'arbre de direction. Après avoir fixé le boîtier du boîtier de direction au support du cadre, la distance entre l'axe longitudinal du véhicule et l'axe de l'extrémité supérieure de l'arbre de direction doit être de (518 ± 7,5) mm.

Soudez les fissures dans les pièces du cadre avec le soudage à l'arc électrique. Avant le soudage, chanfreiner les bords des fissures à un angle de 60°. S'il y a de grandes fissures sur les poutres longitudinales et les traverses, soudez en plus le renfort appliqué à la section soudée. Fixez l'amplificateur fermement à la surface de la zone endommagée. Avant de souder l'armature, nettoyer le cordon de soudure de la fissure au ras de la surface. L'amplificateur peut être soudé à la fois de l'intérieur et de l'extérieur, en fonction de l'emplacement de la fissure et de la facilité de travail. Il n'est pas recommandé de souder l'armature avec un cordon de soudure traversant la poutre longitudinale, en particulier dans le sens vertical, car un tel cordon l'affaiblit et crée un risque de rupture du cadre à cet endroit. Pour une plus grande résistance du cadre et un cordon de soudure, faites-le à un angle de 45 °

Vérifiez la fiabilité des joints rivetés en les tapant avec un marteau. Les rivets desserrés génèrent un bruit de cliquetis lorsqu'ils sont tapés. Si vous constatez un desserrage du joint de rivet des supports de ressort, coupez les rivets desserrés et remplacez-les par des neufs. En même temps, percez les trous pour les rivets et posez les rivets d'un plus grand diamètre. Avant cela, découpez une fenêtre dans le renfort de poutre longitudinale à l'opposé de l'équerre pour accéder aux rivets par l'intérieur de la poutre longitudinale, et après rivetage, soudez la fenêtre. L'ajustement de la tête de rivet à la surface de la pièce doit être complet. S'il est impossible de réparer le joint de rivet, les rivets peuvent être remplacés par des boulons et des écrous.

La réparation de dispositif de remorquage consiste à remplacer les pièces usées et endommagées. Le redressement des parties courbées du crochet et du loquet n'est pas autorisé.
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