En détail : réparation de châssis à faire soi-même sur sable d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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Les particularités du marché des transports russes sont telles qu'en fonctionnement, la Gazelle est souvent exploitée avec une surcharge, souvent jusqu'à 3 tonnes.
Naturellement, le cadre, conçu pour 1,5 tonne de charge, ne résiste pas et commence à se fissurer, se casser, se déformer.
En outre, il existe des fissures et des déformations du cadre associées à la fatigue des matériaux, au kilométrage et à l'âge élevés de la voiture.
Notre centre technique maîtrise et applique avec succès les technologies de réparation de fissures, de renforcement des charpentes.
Réparation, soudure de fissures dans le cadre de la gazelle :
Il est produit en décapant, en fabriquant et en installant des correctifs de réparation, des correctifs, etc. La plupart de ces travaux sont effectués localement, la forme et la taille des revêtements de réparation sont individuelles dans chaque cas.
Pour leur fabrication, nous utilisons à la fois le matériau des cadres de la gazelle de voiture et des garnitures et inserts spéciaux.
Grâce à une vaste expérience dans la réparation, ainsi qu'à l'observation des voitures réparées au cours de la période de fonctionnement ultérieure, les méthodes de réparation, le soudage des revêtements, le soudage des fissures ont été élaborés et donnent de bons résultats lors des opérations ultérieures.
En plus des réparations, des technologies ont été développées pour renforcer le cadre pour diverses charges et tâches.
Nous utilisons à la fois des inserts à petite échelle - des amplificateurs et des inserts fabriqués individuellement, selon les souhaits du client.
Renforcement de l'espace entre la cabine et la carrosserie :
Renforcement du cadre avant au niveau du support de cabine et de l'amortisseur avant :
Exemple d'installation d'amplificateur :
Le coût des réparations, des fissures de soudure, du renforcement du cadre dans chaque cas est individuel, formé après l'inspection du lieu des dommages par un spécialiste.
Les prix de certaines œuvres courantes sont indiqués dans le tableau :
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Et mieux à l'ancienne, du bois et des escabeaux. Je l'ai presque eu aussi.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
N'oubliez pas d'étaler une sorte de mazout, comme de la graisse de graphite, entre la barre et le cadre, sinon le cadre pourrirait. Si pour une bonne raison, alors vous devez également faire entre le support (arrière) du ressort et le cadre. Support d'amortisseur - cadre. La pourriture se formera entre toutes les pièces d'accouplement et le cadre sans lubrification. Vous pouvez vaporiser quelque chose de pénétrant.
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Bon après-midi, chers collègues!
Encore une fois, dans le fumoir, ils ont évoqué le sujet d'une fissure sur le châssis des voitures Gazelle ! Je vois que beaucoup ont rencontré ce problème. Si possible et disposé, je vous demande de participer. Ci-dessous le lien. Si possible, envoyez une photo des fissures dans le cadre, avec des commentaires et des données. Je vous demande d'écrire sans inondations inutiles et uniquement pour affaires. Les données collectées avec l'aide d'un représentant de l'usine, nous essaierons de les transmettre aux représentants de l'usine GAZ. La participation de chacun est importante ici.
Vous dites que le cadre craque ? Besoin d'apporter des informations à l'usine ? Je suis pour, je vais envoyer, juste pour cela, je suis ici - rédigez un rapport détaillé sous la forme de l'en-tête de la branche et publiez par exemple ici :
Et écrivez de manière à ce que le directeur qualité sache clairement qui et comment exploite et entretient les voitures, et à quoi cela conduit.
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RIE 08 févr. 2014
Réparation du cadre Sobol. Je vais partager mon expérience.
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Toyota007 08 févr. 2014
RIE, c'est cool comme ça éclate, je n'ai pas vu ça sur le forum.
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Sobolyok 282 08 février 2014
Il n'a pas éclaté faiblement, j'avais une voiture en 2003 et je l'ai beaucoup conduit, mais il n'y avait pas de fissures dans le cadre, à l'exception de la cloison du moteur, et le kilométrage était de 350 000 km.
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RIE 08 févr. 2014
RIE, c'est cool comme ça éclate, je n'ai pas vu ça sur le forum.
Le fait est que le cadre a été cuit dans un service arménien. Ils n'ont même pas cassé le patch. En conséquence, après deux ans, il s'est avéré CECI.Là comme vous pouvez le voir, j'ai découpé un morceau avec un overlay et soudé sur un morceau du cadre.
Pourquoi apporter une telle chose. J'ai inséré des encarts au premier signe. Et toute la fissure ne grandit plus.
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Les gars, où éditer le cadre à Saint-Pétersbourg ? Merci.
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Pacha 96 13 août 2014
a arraché un morceau triangulaire du cadre le long du bord inférieur sous le support d'amorta, la meilleure façon de le faire, 2705.
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Pacha 96 13 août 2014
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gavriloff 13 août 2014
a arraché un morceau triangulaire du cadre le long du bord inférieur sous le support d'amorta, la meilleure façon de le faire, 2705.
Insérez le morceau déchiré et faites bouillir, nettoyez et peignez.
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e sous la tranche de l'amorta, comment faire au mieux
généralement le canal est placé à l'intérieur, sur les boulons.
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Maks52 13 août 2014
a arraché un morceau triangulaire du cadre le long du bord inférieur sous le support d'amorta, la meilleure façon de le faire, 2705.
Décaper, souder, renforcer et vérifier les amortisseurs
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Leha306 52 14 sept. 2014
Grâce aux ouvriers de l'usine, même s'ils ont fait beaucoup de trous dans le cadre, je n'ai pas eu à en percer un seul moi-même. Seule la doublure, mais les coins du centimètre d'épaisseur, et mettre de l'ordre. Je le mets toujours symétriquement, même si tout est en ordre du côté opposé du cadre, je mets toujours la même superposition. Je pense que les fissures viennent des routes dégoûtantes. Lorsque le cadre tourne en diagonale sur les pare-chocs, des contraintes surviennent, entraînant des fissures. Il n'y a qu'une seule issue - un métal plus épais est nécessaire pour le cadre.
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Tortue rapideSep 21, 2014
Grâce aux ouvriers de l'usine, même s'ils ont fait beaucoup de trous dans le cadre, je n'ai pas eu à en percer un seul moi-même. Seule la doublure, mais les coins du centimètre d'épaisseur, et mettre de l'ordre. Je le mets toujours symétriquement, même si tout est en ordre du côté opposé du cadre, je mets toujours la même superposition. Je pense que les fissures viennent des routes dégoûtantes. Lorsque le cadre tourne en diagonale sur les pare-chocs, des contraintes surviennent, entraînant des fissures. Il n'y a qu'une seule issue - un métal plus épais est nécessaire pour le cadre.
Je pense vertical dans le domaine des ammortes, des leviers, des supports, de la surcharge et des nids-de-poule, mais la fixation avant du corps au cadre est au moins deux raisons
2. Dans le virage, il faut tourner et non "s'allonger" (le cadre dévie dans le sens du virage, le corps, au contraire, se retire
Et bien sûr, le cadre aurait pu être renforcé au moins localement.
Avec les diesels et les cummins en particulier, probablement assez "tristesse"
Le message a été modifié Fast Turtle : 21 septembre 2014 - 15:58
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le cadre est fissuré à coté de la "vis"
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le cadre est fissuré à coté de la "vis"
L'intelligence se précipite !
Le message a été modifiéAHdrey : 11 octobre 2014 - 10:44
Comment démonter le ressort sur Sobol, en remplaçant les silentblocs dans le bras supérieur. Remplacement du ballon.
Assemblage d'un gur pour une gazelle zibeline.
Après avoir dépanné le moteur, il s'est avéré qu'il n'y avait rien de vivant à l'intérieur. Il a été décidé de prendre le moteur en premier.
Réparer Gazelle. Modernisation d'une porte coulissante pour une gazelle. Réparation de bricolage Merci à tous d'avoir regardé.
Remplacement du fer par vous-même.
Restauration et retrofit d'une voiture avec une remorque de motocross.
Version Auto 2003. Le réglage intérieur du minibus a été fait.
On change les vieux passages de roues pourris de la Gazelle par des neufs. Nous supprimons la pourriture, en insérons de nouvelles, échaudons, nettoyons.
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Message zapravshik »25 avr 2013, 08:14
Quelque chose n'a pas trouvé de sujet sur ce problème. Fissures dans la carrosserie du toit au niveau du montant de porte coulissante arrière, dans la cloison du moteur derrière l'ECU du moteur, supports de support de carrosserie fissurés. Le cadre craque à toutes sortes de supports. Si quelqu'un a traité, de quelles manières ?
Ajouté après 2 minutes 35 secondes :
Oups, il y a un thème sur le cadre 
pouvons-nous nous unir ?
Message partisan150 »25 avr 2013, 18:02
Message zapravshik »25 avr 2013, 21:25
Message partisan150 »26 avril 2013 16h14
Message zapravshik » 28 avril 2013, 21:54
Message Poêle 40 »04 mai 2013, 11:19
Message partisan150 »06 mai 2013, 19:17
Message Poêle 40 »06 mai 2013, 22:15
Message zapravshik »07 mai 2013, 01:13
Message partisan150 »07 mai 2013, 19:21
Touchez-moi, je boulonnerais sur l'ancien. Si vous le cuisinez mieux avec une machine automatique et avec un soudeur expérimenté.
Il n'y a rien de terrible dans la réparation des cadres, pour que ceux qui ont entendu quelque chose quelque part ne le disent pas. Cet article est destiné à ceux qui répareront eux-mêmes le cadre. Ayant de l'expérience dans le travail avec les châssis de semi-remorques de camions longue distance, j'ai rencontré une fissure sur le châssis de la Gazelle - cela s'est avéré être un travail qui peut être effectué dans des conditions de garage ordinaires. Dans la Gazelle, il y a moins d'espace pour accéder à la zone à problème du cadre avec une meuleuse ou une soudure, mais il y a aussi moins de travail.
La première chose à laquelle j'ai dû faire face était un cadre fissuré sous le support de l'amortisseur avant. de l'étagère du haut et a presque atteint le bas. Bien que pas pratique, il n'y a pas assez de place, j'ai chanfreiné la fissure des deux côtés et à la fin j'ai percé un trou pour arrêter sa croissance, puis je l'ai soudée avec un dispositif semi-automatique des deux côtés. J'ai nettoyé la couture de l'intérieur. Le long de la couture - sur la paroi du cadre, j'ai percé trois trous (10 mm de diamètre): haut, milieu et bas, ainsi que trois à cinq centimètres parallèles à eux, trois à cinq centimètres des deux côtés. J'ai découpé la plaque du signet dans la partie intérieure des cinq métaux de manière à ce qu'elle chevauche tous les trous et, en la pressant avec une pince, j'ai soudé tous les trous à la plaque (rivage électrique). Et également soudé les bords supérieur et inférieur de la plaque au cadre (coutures longitudinales). Le conducteur a expérimenté les 10 à 20 000 premiers (déjà plus de 200), maintenant il dit aux autres comment le faire.
Les voitures de la famille Gazelle ont une structure à châssis. Le châssis se compose de deux longerons longitudinaux avec des éléments porteurs transversaux. Sur la version longue, le cadre possède un insert qui se fixe par des boulons ou des rivets. La cabine est montée sur des coussins en caoutchouc dur. La plate-forme embarquée est installée sur des éléments spéciaux. Le moteur est monté par des coussins en caoutchouc sur la traverse avant avec deux points avant. Le troisième point de fixation du moteur est la boîte de vitesses, qui est également fixée au châssis. Des ressorts avant et arrière, un réservoir d'essence sont fixés au cadre, les tuyaux de frein et le câblage électrique des dispositifs d'éclairage arrière passent à l'intérieur du cadre.
La conception du cadre d'une Gazelle moderne est assez fiable, sous réserve d'un assemblage réussi et d'un fonctionnement soigneux. Il existe de nombreux avis négatifs sur la qualité des montures de gazelle (dans la vraie vie et sur Internet). On peut retrouver l'avis que sur les Gazelles des années 90, le châssis était fragilisé, que les versions allongées des châssis sont moins fiables, etc. Il existe de nombreuses photos de Gazelles cassées en deux sur Internet. Tout cela soulève des questions et des inquiétudes.
Il faut dire ici qu'il ne peut y avoir de construction absolument fiable (éternelle). N'importe quel cadre peut être cassé ou "emballé", c'est-à-dire déformer. Tout a une résistance à la traction, qu'il est conseillé de ne pas dépasser. De plus, le cadre Gazelle a des normes de charge. N'oubliez pas que la capacité de charge de la Gazelle n'est que de 1,5 tonne, et non de 2, 3 ou 4. De nombreux propriétaires "oublient", puis ils sont surpris - seules 3 tonnes de pommes de terre ont été chargées et le cadre s'est cassé pour une raison quelconque . Bien sûr, c'est un mauvais cadre, pas un conducteur nerd. La capacité de charge des Gazelles embarquées étendues est inférieure à 1,5 tonne, la capacité de levage des Farmers est encore moindre en raison de la cabine plus lourde à deux rangées. Le cadre supporte bien la charge pour laquelle il est conçu, mais pas plus. Si quelqu'un pense augmenter la capacité de charge en ajustant les ressorts arrière (les transporteurs de fret et les travailleurs du marché pèchent avec cela), alors il le fait à ses risques et périls. De plus, le remorquage ne doit être effectué qu'en cas d'absolue nécessité et uniquement en tension, sans à-coups. Sur mon Farmer, j'ai sorti la cloison arrière, essayant d'"aider" un manipulateur coincé avec un poids total de plus de 5 tonnes. Puis il y a soudé 120 canaux.
Il n'y a rien à redire sur la fiabilité du cadre lui-même, la géométrie et les charges sont bien calculées.Mais la qualité de construction flotte traditionnellement dans de larges limites. A l'usine, il peut être élémentaire de ne pas mettre une sorte de boulon ou de rivet, sans compter que toutes les autres parties de la voiture (cabine, carrosserie, moteur, boîte de vitesses, réservoir d'essence) peuvent être mal fixées, c'est-à-dire pas complètement resserré. Sur une nouvelle voiture, une présentation complète de tout ce qui est disponible est requise.
Les fissures dans le cadre doivent être soudées. Habituellement, un patch en forme de losange est fabriqué à partir d'une feuille de 3-4 mm et ébouillanté avec un appareil semi-automatique. Lors de l'immatriculation d'une voiture avec un châssis soudé, la police de la circulation peut exiger un acte de travail terminé d'un service de voiture.
Certains éléments du cadre ne peuvent pas être réparés, mais doivent être remplacés. Par exemple, s'il y a une fissure sur la traverse sur laquelle le moteur est attaché avec deux points. Sur la photo, il y a une fissure dans la zone des boulons fixés au longeron du cadre.
Il n'est généralement pas nécessaire de renforcer la structure du cadre. L'exception concerne les cas d'installation de camionnettes lourdes - produits manufacturés, meubles, isothermes, réfrigérateurs et autres. Mais dans ces cas, le canal supplémentaire est inclus dans le fourgon, et les entreprises qui installent le fourgon sont engagées dans son installation.
Redresser le cadre de la "Gazelle" allongée à l'aide d'un corps renforcé. Le cadre au-dessus de l'essieu arrière s'est plié à cause d'une surcharge. La photo montre que le corps d'usine est soudé à partir de 2 moitiés de corps. Même les fixations du hayon sont visibles au milieu. Le cadre est coupé et amarré. En raison de la fixation ponctuelle de l'ancienne carrosserie et du grand porte-à-faux arrière, la charge n'était pas uniformément répartie et le cadre était plié.
Nous réalisons une carrosserie monobloc renforcée sur un faux-châssis en pleine longueur. Nous attachons le corps avec des escabeaux sur toute la surface. Ce faux-châssis renforce également le châssis du véhicule. Le châssis de la voiture s'est redressé. Il s'avère que le corps est plus solide que le cadre !?) Méthode numéro 1.
fonctionne avec des surcharges, et c'est pratiquement tout, il y a tel
Le corps avec la charge se balance et casse des morceaux du cadre avec le boulon.
Si les boulons de fixation sont desserrés, la douille de fixation dans le cadre se brise et
le cadre craque. Ou, avec un fort impact par derrière, les jambes se plient et
Le châssis de la voiture est l'élément le plus important des véhicules utilitaires légers. C'est la base, le squelette, le « squelette » auquel sont fixés les éléments, les unités mécaniques et le corps de la Gazelle. Le moteur, la transmission, les essieux, la suspension, la direction imposent des exigences accrues aux propriétés mécaniques du cadre Gazelle. Bien entendu, les développeurs prennent en compte toutes les influences opérationnelles sur la charpente Gazelle lors de la création d'un projet automobile en bureau d'études. Mais il y a des exceptions à la règle.
Attention! A l'heure actuelle, les travaux de renforcement de la charpente Gazelle par le centre technique DELTA ne sont pas en cours.
L'une des directions principales de l'utilisation des petits véhicules utilitaires est l'organisation du trafic de fret. Le véhicule le plus courant pour ce type d'activité est la Gazelle. C'est cette voiture qui est devenue l'une des solutions les plus attrayantes pour les petites entreprises, et une combinaison acceptable de prix, de qualité et de capacité de charge du véhicule l'a rendue très populaire.
À plusieurs reprises de la part des propriétaires de la Gazelle, vous pouvez entendre que c'est la voiture qui les « nourrit » et les fournit. Et ils ont raison. Mais il est aussi important d'ajouter que la voiture « alimente » tant que le chargement de la carrosserie le permet. Dès que la quantité de marchandises transportées ne rentre pas dans le corps et que la capacité de charge cesse d'être satisfaite, la recherche de moyens de résoudre ce problème commence. Construire les côtés est la solution la plus simple. Mais cette solution n'augmente pas significativement la capacité d'emport, et il faut penser à augmenter la puissance de suspension.
En réalité, il n'y a qu'une seule façon d'augmenter la capacité d'emport de la Gazelle - commander des renforts de ressorts à un service de voiture (prix et détails ici). Un tel travail peut être effectué dans le service, et si tout est fait correctement et de manière professionnelle, la charge maximale en termes de quantité de fret augmente considérablement. En moyenne, au lieu d'une tonne et demie, vous pouvez charger jusqu'à 3,5 tonnes.Une excellente solution et en même temps avec des coûts minimes ! L'"affaissement" visible de la carrosserie est réduit de 12 centimètres (sans ressorts renforcés) à 5 cm (avec ressorts renforcés).
Mais où est transmise la pression du corps à pleine charge ? Il est peu probable que le constructeur ait prévu une telle marge de sécurité lors de la conception ? Tout le poids est réparti sur le cadre Gazelle. De plus, cette distribution n'est pas toujours uniforme. Un placement incorrect de la masse de charge pendant le chargement entraîne une répartition anormale de la charge sur le châssis du véhicule. Et la cabine de la Gazelle, qui a subi une modernisation en renforçant les ressorts, s'élève de 4 à 6 cm lors du chargement d'une charge de 3,5 tonnes.Le châssis de la voiture reçoit des charges colossales dans des lieux de surcharge constante (zones de connexions et fixations d'éléments).
C'est à ces lieux que le propriétaire de la Gazelle doit porter une attention particulière et, si possible, les rendre plus forts. Récemment, des propositions de renforcement du châssis Gazelle sont apparues sur le marché de la réparation et de l'entretien des véhicules GAZ. Comme le montre l'expérience de conduite d'une voiture avec des ressorts renforcés et une augmentation de la capacité de charge, il est recommandé de renforcer le châssis de la voiture lui-même sans faute.
Tenez compte des zones de charge accrue sur le cadre.
De nombreux propriétaires qui possèdent un petit camion GAZelle cherchent à l'améliorer en renforçant le châssis, ce qui augmente la capacité de charge de la machine et prolonge sa durée de vie. Le cadre de cette voiture est constitué d'un canal en acier et présente un point faible entre les roues avant et arrière, où se produisent des déformations et même des fissures. Il y a des cas où la voiture s'est cassée en deux à cet endroit, donc le renforcement du cadre GAZelle n'est pas du tout une procédure inutile. Les tentatives de colmatage des infractions à l'aide de la soudure électrique ne garantissent pas beaucoup de succès, car la soudure provoque des contraintes dans le métal et l'apparition de nouvelles fissures à côté.
Il est préférable de renforcer la structure du cadre avec des revêtements, qui peuvent être constitués d'un ancien cadre de la même voiture ou d'un nouveau profilé métallique - un canal ou des coins. Dans l'ébauche de la pièce de renfort, des rainures sont découpées pour contourner les fixations existantes et des trous sont percés avec lesquels le renfort et le cadre sont serrés avec des boulons. Dans ce cas, la soudure n'est pas utilisée, aucune contrainte n'apparaît dans le cadre.
Il est préférable d'utiliser des boulons à filetage fin, ils ont beaucoup moins de chance de se desserrer spontanément. Les boulons durcis peuvent être extraits du joint universel UAZ et leurs écrous - de la bielle Gaz-66.
De nombreuses améliorations peuvent être apportées de vos propres mains à ce petit camion pratique. Par exemple, en plus de renforcer, vous pouvez également allonger le cadre GAZelle. De plus, la carrosserie de la voiture peut être transformée en fourgon, et un fourgon ordinaire peut être converti en fourgon isotherme.
L'isolation de la fourgonnette est assurée en doublant la carrosserie de l'intérieur avec un isolant thermique, ce qui est pratique pour utiliser une feuille de mousse de polyuréthane et une mousse de polyuréthane liquide, qui comble les espaces entre les feuilles d'isolation. De l'intérieur, le fourgon isotherme est revêtu d'acier inoxydable ou galvanisé (pire) ou de contreplaqué stratifié. Parfois, la camionnette est constituée de panneaux sandwich, qui ont déjà une couche d'isolation thermique dans leur composition.
Vous pouvez également effectuer la procédure inverse : si vous devez transporter des marchandises encombrantes, vous pouvez fabriquer vous-même une plate-forme embarquée sur la voiture en achetant des côtés prêts à l'emploi. Avec une certaine diligence et des compétences dans le travail du métal, un tel travail peut être effectué par vous-même, d'autant plus qu'aucun équipement spécial n'est requis à cet effet.
Pour ceux qui ne peuvent pas ou ne peuvent pas
Tout le monde n'a pas la possibilité de travailler le métal. Quelqu'un ne réussit tout simplement pas et quelqu'un ne peut pas se permettre de consacrer suffisamment de temps à une cloison sérieuse de la voiture. Dans ce cas, nous pouvons vous recommander de nous contacter. Nous employons des spécialistes expérimentés qui ont renforcé et rallongé à plusieurs reprises les châssis, réalisé la fabrication et l'installation de fourgons isothermes, la fabrication de plates-formes embarquées.Vous pouvez voir des échantillons de notre travail sur la photo et sur le site internet, le prix du travail est tout à fait raisonnable. Dans le même temps, nous pouvons effectuer toutes les réparations sur votre GAZelle et la peindre de haute qualité dans la couleur souhaitée.
Gagner redressage corps et châssis "Gazelle".
Redresser le cadre de la "Gazelle" allongée à l'aide d'un corps renforcé. Le cadre au-dessus de l'essieu arrière s'est plié à cause d'une surcharge. La photo montre que le corps d'usine est soudé à partir de 2 moitiés de corps. Même les fixations du hayon sont visibles au milieu. Le cadre est coupé et amarré. En raison de la fixation ponctuelle de l'ancienne carrosserie et du grand porte-à-faux arrière, la charge n'était pas uniformément répartie et le cadre était plié.
Nous réalisons une carrosserie monobloc renforcée sur un faux-châssis en pleine longueur. Nous attachons le corps avec des escabeaux sur toute la surface. Ce faux-châssis renforce également le châssis du véhicule. Le châssis de la voiture s'est redressé. Il s'avère que le corps est plus solide que le cadre !?) Méthode numéro 1.
La carrosserie et le châssis de la "Gazelle" avant remplacement. # 1.
La carrosserie et le châssis de la "Gazelle" avant remplacement. Le cadre est plié.
La carrosserie et le châssis de la "Gazelle" avant remplacement. Le cadre est plié.
On peut voir comment le cadre de la Gazelle est plié. Le corps est installé.
Le châssis de la Gazelle se redressa. Le corps est installé.
Les portillons du fourgon Gazelle après pose de la carrosserie sur le châssis.
Rêve terrible d'un gazelist. Le cadre est fissuré.
Rêve terrible d'un gazelist. Le cadre est fissuré.
Réparation en immersion totale
Pourquoi le cadre se casse et comment l'éviter ou le réparer ? À tous
on sait qu'en raison d'une solution d'usine infructueuse pour la fixation du corps
boulonné à l'étagère supérieure du cadre, le cadre lui-même se fissure le long des trous
attaches. Presque toutes les Gazelles à corps sur « pattes », qui
fonctionne avec des surcharges, et c'est pratiquement tout, il y a tel
problème.
Le corps avec la charge se balance et casse des morceaux du cadre avec le boulon.
Si les boulons de fixation sont desserrés, la douille de fixation dans le cadre se brise et
le cadre craque. Ou, avec un fort impact par derrière, les jambes se plient et
le corps heurte le cockpit. Nous faisons habituellement cela. Si le cadre est intact, alors
nous refaçons les fixations des étriers et soudons sur le canal coudé.
Si le cadre présente des fissures, la carrosserie est retirée, réparée et installée
réparez les inserts-liners à l'intérieur du cadre.
Un petit ajout à l'article "Terrible rêve d'un gazelist". Après avoir réparé le cadre et installé la carrosserie, nous installons une nouvelle boîte à outils et de nouvelles garnitures de passage de roue. Le travail est fait.
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J'ai aussi une base d'installation rigide. Par conséquent, j'ai complètement abandonné les options d'escabeau.
Au lieu de cela, des plaques latérales ont été fabriquées (coupées dans la 60e poutre en I), soudées à la base de l'installation, et toute la structure a été boulonnée sur les surfaces latérales des longerons.
J'ai utilisé des boulons avec un diamètre rectifié précis de la partie non filetée (du volant moteur), des trous avec un jeu minimum. Ce n'est pas pour bavarder.
Vidéo (cliquez pour lire). À l'endroit où se trouve l'installation, le cadre est renforcé avec un tampon standard, conçu pour éviter toute surcharge locale.
Article édité par rencom : 12 août 2012 - 18:13
Même avant le tas, ma voiture est un taureau envahi par la végétation. Moment de travail, préparation de l'installation de la CMU.
Le corps est reculé.Le faux-châssis est pointé par une flèche rouge.
Première page à la recherche de « body subframe ».
Ou ils ont renforcé la Gazelle (je déconseille de faire ça, ça va casser entre le cab et la caisse)
30376152043087/Si l'on considère les tracteurs routiers, il n'y a pas de carrosserie, ce qui signifie qu'il n'y a pas de faux-châssis. Ainsi, les véhicules embarqués ou les fourgonnettes ont presque toujours des structures longitudinales intégrées à la structure de la carrosserie, qui sont fixées par des échelles aux longerons du châssis.
wasq (10 août 2012 - 12:23) a écrit :
Pour ce faire, vous devrez résoudre les problèmes de fixation de nombreux supports, coussins, sauteurs transversaux, etc. Il est plus facile de souder un nouveau cadre à partir d'un tube de forme rectangulaire.
Mais je ne vois le sens dans un cadre "rigide" que s'il y a une suspension indépendante. Les suspensions à ressort dépendantes détruiront rapidement le cadre, qui ne pourra pas compenser divers types de suspension diagonale (c'est-à-dire qu'il ne se tordra pas).
L'argument est, bien sûr, stupide. Mais voici une photo. De plus, la voiture s'immobilise. La roue arrière droite a roulé sur la souche.
La dynamique est encore plus cool. L'Unimog est-il vraiment beaucoup plus ?Le message a été édité rencom : 06 août 2012 - 15:24
Dans le contexte d'unimog, il ne s'enroule pas du tout.
