Réparation d'hélicoptère radio à faire soi-même

Un de mes amis a récemment apporté un hélicoptère radiocommandé pour des réparations. Le problème était que lorsque l'interrupteur était allumé, l'hélicoptère ne s'allumait pas. Après une courte inspection, il est devenu clair que le problème venait de la batterie.

Mais à ma grande surprise, la batterie était cachée sous le corps - dans de tels appareils, elle est généralement fixée par le bas.
L'hélicoptère, selon un ami, a été acheté il y a 3 ans pour 300 $ et fonctionnait parfaitement. Mais il y a quelques mois, le panneau de commande a été perdu, depuis lors, l'hélicoptère n'a pas été allumé. La télécommande elle-même a été retrouvée et l'hélicoptère est tombé en mauvais état.

Un tel appareil est alimenté par une batterie lithium-ion intégrée - une seule banque avec une tension de 3,7 volts. La capacité de la batterie est de 1500 mA. Mes soupçons se sont avérés vains - la batterie est complètement hors service. Le processus de charge ne s'est pas déroulé, il semble que la batterie ne soit pas du tout connectée à la charge. Même après 6 heures de charge, la batterie a toujours une tension nulle. Après plusieurs tentatives de restauration, il est devenu clair que la batterie n'est pas récupérable. À portée de main se trouvait une toute nouvelle batterie d'un téléphone portable SAMSUNG (je ne me souviens plus du modèle exact), d'une capacité de 1100 mAh.La batterie a été chargée puis installée sur un hélicoptère.

Après plusieurs tentatives, l'hélicoptère a réussi à être soulevé dans les airs. Il est intéressant de noter que la consommation de courant de cette bête pendant le vol peut atteindre 2 ampères - de sorte que la batterie chauffe pendant le fonctionnement. Après avoir remplacé la batterie, l'équilibre a été perturbé et l'hélicoptère a volé de manière inégale, mais ce montant a ensuite été corrigé à l'aide de petits poids installés à l'avant de l'hélicoptère. Le déséquilibre était dû au fait que l'ancienne batterie était deux fois plus lourde que la nouvelle.

Les hélices elles-mêmes sont en plastique résistant aux chocs, de sorte que même en cas de chute brutale, elles ne se cassent pas. Le cadre est en titane léger et durable, le poids sans batterie n'est que de 300 grammes.
Pour la vis de commande (sur la queue), un moteur de faible puissance sans boîte de vitesses est installé, pour les vis principales (tournant en sens inverse), deux moteurs d'avion à grande vitesse sont utilisés. Les engrenages sont usinés à partir de métal, ce qui garantit leur longue durée de vie.
Le forfait comprend un chargeur spécial qui fournit un courant jusqu'à 700 mA, ce qui vous permet de charger une batterie complètement déchargée en deux heures.

L'hélicoptère peut être contrôlé dans un rayon de 300 mètres, pour l'atterrissage, il existe un mode séparé qui éteint l'hélice inférieure et réduit la vitesse de l'hélice supérieure, ainsi un atterrissage en douceur est effectué.
L'hélicoptère est contrôlé par une petite vis située sur la queue.

Cet hélicoptère est intéressant en ce qu'il peut avancer et reculer, il peut aussi effectuer des virages serrés à gauche et à droite. Cela est devenu possible grâce au fait que les vis principales peuvent s'écarter de l'axe de rotation principal avec la commande appropriée du panneau de commande.
Le cerveau est un récepteur avec un gyroscope intégré. Il existe également une fonction de réglage de l'altitude qui permet à l'hélicoptère de planer dans les airs sans aucune commande. En un mot, si la télécommande tombe des mains de l'opérateur, le gyroscope intégré ajustera automatiquement les vis, équilibrera la masse et l'hélicoptère restera suspendu dans les airs jusqu'à ce que la batterie soit déchargée. Lorsque la batterie est faible, l'hélicoptère descendra en douceur.
C'est précisément grâce à ces fonctions que l'hélicoptère est si cher, c'est un plaisir de jouer avec - si vous rencontrez un tel hélicoptère, alors n'épargnez pas d'argent, il aura encore le temps de vous procurer beaucoup de plaisir et sensations fortes.

Maintenant en vente, nous voyons une grande variété d'hélicoptères radiocommandés alimentés par batterie. Toutes sortes de tailles, des plus petites de 15 cm de long aux plus grandes, atteignant une longueur de 60 à 80 cm, avec des schémas d'exécution classiques et coaxiaux. Quoi qu'il en soit, pour prendre l'air et voler, il faut avoir une centrale électrique. Ainsi, en tant que centrale électrique, tous ces modèles d'hélicoptères intègrent des moteurs électriques. La plupart du temps, ils fabriquent des modèles à deux ou trois moteurs. En règle générale, l'un d'eux se tient dans la section de queue et entraîne la vis de commande de quille. C'est le plus petit moteur d'hélicoptère. Avec le schéma de conception classique (un rotor principal), l'axe de ce moteur est situé horizontalement, et avec coaxial (deux rotors principaux), l'axe est situé verticalement, bien qu'il existe des écarts dans ce schéma de conception.

Comme c'est décevant quand votre jouet préféré tombe en panne et cesse de plaire avec ses tours. L'une des pannes les plus courantes, dans laquelle l'une des hélices de l'hélicoptère ne tourne pas, est la panne du moteur électrique, qui met cette hélice en mouvement de rotation. Dans cet article, je vais vous expliquer comment vous pouvez facilement réparer un moteur électrique et ramener votre ami à l'élément air.

Les principales pannes de ces moteurs comprennent la rupture ou l'épuisement de l'enroulement du rotor (induit) et la défaillance de l'ensemble de balais situé sur le couvercle du boîtier. Dans le premier cas, si l'ancre casse, on ne peut rien faire, car rembobiner une si petite bobine sans équipement spécial ne fonctionnera pas. Mais lorsque les balais sont brûlés et détruits, une réanimation peut être effectuée, après quoi le moteur reprendra vie et, surtout, il deviendra maintenable.

Ainsi, sur ma platine « Syma F3 », le moteur de queue s'est arrêté de tourner. De plus, si vous l'aidez à faire un virage, il peut commencer et travailler pendant un moment ou s'arrêter là. N'ayant aucune puissance sur son arbre, son travail est devenu inefficace. Il n'y a qu'une seule conclusion : remplacement ou réparation. Trouver des pièces de rechange n'est plus un problème. Internet pour aider, commandé et reçu un mois plus tard. Mais j'ai quand même décidé d'essayer de le réparer. L'hélicoptère appartient à la classe des petits, donc la taille du moteur lui-même fait déjà peur.

Nous commençons par retirer le moteur de l'hélicoptère. Chaque modèle a ses propres méthodes de montage, par conséquent, afin de ne rien casser, comprenez bien comment le support est disposé et seulement après cela, procédez au démontage. Si vous êtes sûr à 100% de son dysfonctionnement, les fils d'alimentation peuvent être coupés au niveau du couvercle même du boîtier, laissant les extrémités de l'alimentation plus longues. Les lames peuvent être retirées avant et après le démontage. Lorsque vous avez entre les mains un petit moteur aux dimensions de 15 mm de longueur et 5 mm de diamètre, le plaisir commence.

La question est de savoir comment démonter ce miracle de la technologie chinoise. Dans la plupart des cas, le boîtier est estampé monolithique avec un couvercle en plastique à l'arrière d'où sortent les fils d'alimentation (que nous avons déjà réussi à mordre). Cette couverture est fixée sur le corps par des punaises roulées en quatre points. Toutes mes tentatives pour plier ces punaises ont été infructueuses, car le métal s'est avéré assez élastique, et j'ai décidé d'ouvrir cet endroit par tous les moyens, en me disant: "De toute façon, il n'y a pas de retour en arrière." Après plusieurs mouvements avec un scalpel, le couvercle s'est néanmoins ouvert, ou plutôt tombé.Comme je m'y attendais, des brosses métalliques étaient fixées au couvercle, qui s'est complètement usé et s'est effondré pendant le fonctionnement. J'ai eu de la chance que des fragments de balais tombés à l'intérieur du boîtier n'endommagent pas l'enroulement de l'induit.

Les photos montrent le moteur démonté. L'aimant du stator dans les moteurs chinois n'est pas situé au-dessus du rotor, comme dans les conceptions traditionnelles, mais à l'intérieur du rotor, c'est-à-dire l'enroulement tourne sur l'aimant du stator. Cela permet d'atteindre de si petites tailles.

ATTENTION! Après avoir retiré la coque arrière, ne vous précipitez en aucun cas pour sortir l'ancre du boîtier ! Vous endommagerez immédiatement l'enroulement sur les coudes qui retenaient le couvercle. Vous devez les plier soigneusement au ras du corps. Je le fais avec de petites pinces coupantes ordinaires. Ne pliez pas le boîtier, il ne sera pas possible de le réaligner.

Après ces opérations simples, vous pouvez retirer soigneusement l'ancre et la souffler avec de l'air comprimé ou la traiter avec une brosse douce, par exemple pour la peinture, sans aucun effort. Il ne devrait pas y avoir de débris étrangers à l'intérieur du boîtier, nous inspectons donc soigneusement et soufflons à travers. Après avoir nettoyé les restes de brosses, insérez, AVEC ATTENTION , reculez le rotor dans le stator, ou en d'autres termes, l'ancre dans le carter et mettez de côté le moteur semi-démonté.

Maintenant, nous devons faire un nouveau couvercle et installer les brosses du collecteur dessus. Pour ce faire, nous avons besoin d'une feuille de fibre de verre et parmi les outils, un couteau tranchant ou un scalpel médical, une aiguille, une règle, une perceuse de 0,4 à 0,5 mm, une micro-perceuse dans laquelle cette perceuse peut être insérée, un fer à souder , une pince à épiler, une lime plate et de la superglue. Si un fer à souder est indiqué, alors naturellement souder et fondre, c'est-à-dire colophane.

Le profil de la future couverture est indiqué sur la figure, les dimensions sont en mm. Pour les autres moteurs, les dimensions seront également différentes, mais la signification reste la même. Notre tâche est de faire deux cercles de diamètres différents, puis de les coller ensemble, de percer deux trous, de souder des brosses dans ces trous et enfin d'assembler le moteur.

Alors, commençons. Nous prenons un petit morceau de fibre de verre (son épaisseur est généralement comprise entre 1 et 1,7 mm) et le divisons environ en deux avec un scalpel. Il est facile à délaminer, mais faites extrêmement attention à ne pas vous blesser les mains.

Photo de textolite exfoliante.

Ensuite, nous dessinons sur une et la deuxième partie du cercle avec un diamètre égal au diamètre du moteur ou un peu plus. J'ai utilisé une règle d'officier à cet effet, qui a de tels motifs de trous.

N'importe quel modèle avec un cercle approprié peut être utilisé. Il vaut mieux dessiner avec une aiguille, cela laissera une marque indélébile. Avec des ciseaux, avec une petite marge, nous découpons les ébauches résultantes et commençons à les traiter avec une lime plate au diamètre souhaité. Cette pièce, qui sans feuille de cuivre devrait avoir un diamètre légèrement plus petit que celle avec une feuille, et devrait pénétrer sans effort dans le carter du moteur, mais ne pas tomber librement. Celui avec du papier d'aluminium, respectivement, doit avoir un diamètre légèrement plus grand et doit reposer sur les bords du boîtier. Lorsque nous collons ces deux patchs, cela devrait ressembler à un chapeau.

Si tout est usiné et ajusté conformément aux recommandations, vous pouvez coller ces patchs ensemble avec de la superglue et après séchage, vérifier à quel point la nouvelle couverture a l'air à sa nouvelle place.

Vous pouvez maintenant percer deux trous diamétralement opposés et faire une fente sur le côté de la feuille, de sorte que vous obteniez deux plages de contact, sur lesquelles les conducteurs sont ensuite soudés.

Vous pouvez couper à travers la feuille avec un couteau bien aiguisé ou un tournevis, mais j'utilise une lame de scie à métaux cassée. Ça fait un bon cutter.

Notre couvercle de boîtier est prêt pour les tampons en étain et les brosses improvisées à souder.

Une attention particulière doit être portée à la fabrication des balais collecteurs. Lors du choix d'un matériau, il est nécessaire de prendre en compte l'élasticité du métal et sa dureté. Par la pratique, je peux dire que j'ai dû fabriquer des brosses à partir de fil de cuivre ordinaire (deux ou trois brins de fil de montage nettoyé), à partir d'une lame de rasoir jetable, à partir d'un fin ressort en acier. Le fil de cuivre est un excellent matériau, il est en bon contact avec les lamelles du collecteur, mais il ne ressort pas bien et cesse de toucher le collecteur lorsqu'il est usé. La lame de rasoir est plus adaptée aux gros moteurs et nécessite de traiter les bords avec un outil abrasif. Sinon, du fait de la dureté du métal, l'usure du collecteur sera plus intense que celle des balais, et cela est irréparable, du moins pour les petits moteurs.Le meilleur résultat a été montré par un ressort lâche d'un briquet jetable, mais ici il y a une difficulté dans son étamage. Vous ne pouvez pas étamer avec de la colophane ordinaire, vous avez besoin d'un fondant acide. Soit dit en passant, la lame est également étamée avec des fondants acides.

Je voudrais attirer l'attention sur un autre point qui se pose lors du choix d'un matériau. Les matériaux durs à partir desquels les ressorts sont fabriqués, y compris la lame de la machine, sont des ferromagnétiques. Par conséquent, leurs particules seront magnétisées sur l'aimant du stator et, si elles s'accumulent fortement, peuvent endommager l'enroulement du rotor. Par conséquent, chaque fois que vous remplacez les brosses, soufflez soigneusement le corps avec de l'air comprimé ou utilisez du cuivre, du laiton. Peut-être que quelqu'un d'autre a des idées sur le choix d'un matériau pour les balais de collecteur, veuillez partager dans les commentaires.

Eh bien, si vous avez choisi le matériau, vous pouvez commencer à donner la forme souhaitée aux futures brosses de contact. De plus, il sera difficile d'expliquer avec des mots quoi et où plier, alors regardez attentivement les photos et vous comprendrez comment cela se fait. Dans ce cas, les brosses sont fabriquées à partir de la lame de rasoir d'une machine jetable.

Les brosses finies sont insérées dans les trous percés et soigneusement soudées. Nous avons une couverture - un porte-balais. Maintenant, nous ajustons enfin l'écart entre les brosses en les pliant. Il devrait être d'environ la moitié de la taille du collecteur d'armature. Si le matériau est trop élastique, l'écart peut être augmenté, affaiblissant ainsi la force de pression des brosses sur le collecteur et vice versa.

Reste la dernière partie. Nous prolongeons l'ancre du carter du moteur afin que le collecteur soit visible et l'insérons dans l'espace entre les brosses. Ensuite, nous immergeons soigneusement cette structure dans le corps et nous nous assurons en même temps que le collecteur d'armature reste dans l'espace entre les brosses.

Presque tout est prêt. Il reste à coller le joint rond entre notre nouvelle housse et le boitier avec de la colle. Il n'y a pas de grosse charge dans cette partie, vous ne devez donc pas tout remplir de colle. Ensuite, il sera plus difficile de le repérer si vous devez expérimenter à nouveau. Je recommande d'utiliser la colle moment classic, elle est plus élastique que la super glue et a une bonne adhérence au métal. Le super gel-colle a montré de bons résultats de collage, mais lors du remplacement des brosses la prochaine fois, il sera plus difficile de «déchirer» le couvercle du corps.

Notre moteur est prêt. S'il y a une alimentation externe, vous pouvez vérifier son fonctionnement avant l'installation. Si ce n'est pas possible, installez le moteur sur l'hélicoptère dans l'ordre inverse du démontage. Soudez les fils coupés aux pastilles. S'ils sont courts, ajoutez la longueur avec un autre fil. IL EST À NOTER que la soudure aux pastilles doit être effectuée dans un court laps de temps et à l'aide d'un objet éliminant la chaleur, sinon la soudure générale peut être trop chaude et les brosses bougeront. Tout est prêt, vous pouvez tester. Lorsqu'il est allumé, le moteur peut tourner dans le mauvais sens - cela est résolu en soudant les pôles, c'est-à-dire Échangez les fils actuels.

Bonne chance à tous! Si vous avez des questions, des commentaires ou des suggestions sur la rédaction d'un article, veuillez écrire dans les commentaires ou dans un message personnel.

Vous avez acheté un hélicoptère jouet radiocommandé avec un gyroscope GYRO (GYRO) - mais il ne vole pas, ne bouge pas, ne clignote même pas ses lumières, en général, avec toute son apparence, il démontre une réticence totale à travailler et à apporter joie pour toi et tes enfants. Oui, avouons-le, c'est rare, mais ça arrive. Pas besoin de désespérer, même un nouveau-né a besoin d'être doucement giflé sur le cul pour obtenir un cri de joie de sa part. Aidons notre hélicoptère jouet à découvrir le charme du vol. Frappons-le sur le cul (je plaisante).

Le tableau contient des situations typiques dans lesquelles un hélicoptère radiocommandé jouet n'a pas fonctionné «comme un homme mort» au début, puis a commencé à fonctionner.

effectuer la synchronisation (amarrage) du panneau de commande et de l'hélicoptère selon le schéma suivant :

Nous espérons vraiment que nos recommandations aideront votre hélicoptère radiocommandé à prendre son envol et vous raviront avec son vol contrôlé. Malheureusement, un hélicoptère radiocommandé, comme d'autres jouets, arrête assez souvent ses vols en raison de divers dysfonctionnements, dont les principaux sont l'épuisement de la durée de vie de la batterie (et le remplacement de la batterie dans les hélicoptères jouets n'est pas une tâche pour un installateur radio novice ) et les dommages mécaniques cumulés dus aux chutes.
Les hélicoptères radiocommandés sont un jouet fragile, ils ne sont pas "hérités" d'un enfant plus âgé à un plus jeune. Après un certain temps de jeu, vous devez prendre la décision d'acheter soit un nouvel hélicoptère radiocommandé jouet (peut-être plus avancé et fonctionnel) ou un jouet complètement différent.

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J'ai SPL 107 avec contrôle IR. Le rotor arrière a cessé de tourner. S'il est possible de le guérir d'une manière ou d'une autre?

Momrik a répondu
18 mars 2013 - 0:57

Appelez le moteur. C'est très économique, et déjà au contact du testeur, ça devrait tourner un peu. S'il tourne, cela signifie que le transistor de puissance de la carte a grillé. Il s'agit d'une soudure plutôt miniature, je ne sais pas si vous pouvez la remplacer. S'il ne tourne pas, le moteur lui-même est mort. Dans celui-ci, l'endroit le plus usé est les pinceaux. Ils sont faits d'étain fin, ils subissent constamment des frottements et des étincelles, ils devraient donc très probablement brûler. J'ai réussi à fabriquer ces pinceaux moi-même, mais c'est un travail de bijouterie. Vous pouvez le faire si vous avez une bonne vue, de la persévérance et des mains soignées.

D'ailleurs, l'auteur Pouvez-vous me dire s'il est possible d'acheter une telle batterie quelque part quand celle-ci vieillit ?

Bonjour. J'ai un modèle d'hélicoptère Phoenix (je ne connais pas le nom exact), tout comme sur la photo :
Le truc, c'est que l'hélice supérieure ne tourne pas sur mon hélicoptère. J'ai essayé de l'enlever - il s'est avéré que l'engrenage qui en est responsable (enfin, qui est en dessous) tourne, mais plus lentement que l'engrenage de la vis inférieure. J'ai démonté l'hélicoptère, un voyant rouge est allumé sur son microcircuit : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1855/s9Coj0l.jpg, https://my.housecope.com/wp- content/uploads/ext/1855/5QzErLx.jpg. Je ne sais pas si cela signifie quelque chose ou non. S'il vous plaît dites-moi ce qu'il faut faire!

Momrik a répondu
18 juillet 2013 - 20:20

"Rien ne dure éternellement sous la lune", comme l'écrivait N. M. Karamzin dans ses poèmes, et plus encore les modèles d'hélicoptères radiocommandés. Tous les fans de vol sont tôt ou tard confrontés au besoin de réparations. Dans cet article, nous allons essayer de donner quelques conseils sur la réparation et le diagnostic d'un hélicoptère radiocommandé (ci-après dénommé hélicoptère) de SYMA S107 et similaires. En général, nous parlerons de la réparation d'un hélicoptère radiocommandé coaxial à trois canaux.

À quoi faut-il faire attention en premier si l'hélicoptère ne décolle pas ?

Ne nous précipitons pas et voyons si tout est fait selon les instructions, c'est-à-dire :

1. La télécommande est allumée et le voyant d'alimentation est allumé. D'ailleurs, parfois, lors de l'utilisation de piles alcalines de faible puissance, le voyant d'alimentation peut s'allumer, mais il n'y a pas assez de puissance pour un signal sûr et suffisant. Nous vous recommandons d'utiliser des piles marquées Alkaline.
2. La batterie (batterie) est chargée, le voyant d'alimentation de l'hélicoptère clignote.
3. Aucune source de lumière vive directe (lampe d'éclairage puissante ou lumière du soleil vive)

Si tout est en ordre et que des "signes de vie" ne sont pas apparus, vous devrez alors obtenir Tournevis cruciforme 2.0x 55mm et fer à souder à pointe fine.

Ainsi, l'hélicoptère s'allume, mais les pales supérieures (inférieures) tournent à une vitesse inférieure à celle des pales inférieures (supérieures), ou ne tournent pas du tout.

Ce défaut indique un système d'entraînement défectueux.

Tout d'abord, vérifions le pignon sur les moteurs (un petit engrenage sur l'arbre moteur).
Il convient également de vérifier l'état du pignon lui-même, car dans certains cas, les dents de l'engrenage sont usées et un remplacement est nécessaire.
Il est assez simple de diagnostiquer un hélicoptère pour l'état de fonctionnement du moteur, pour cela, il suffit d'ajouter du gaz et de voir si les pales des rotors supérieur et inférieur tournent à la même vitesse. Nous examinons quel moteur est responsable de l'entraînement de ce système, dont les pales tournent à une vitesse inférieure (ou ne tournent pas du tout) et changeons le moteur. Pour ce faire, la vérité devra démonter l'hélicoptère.

Si les pales supérieure et inférieure du rotor tournent à la même vitesse, mais que l'hélicoptère ne décolle pas, la batterie peut en être la cause. En moyenne, la batterie Li-Po intégrée contient 80 à 100 cycles de charge / décharge et, avec le temps, la ressource diminue. Pour le remplacement, je recommande de démonter l'hélicoptère selon les instructions ci-dessus.

ATTENTION! Attention aux court-circuits + (fil rouge) vers - (fil noir), ou + vers la masse (disons un corps d'hélicoptère)

Ne vous précipitez pas pour courir au magasin pour une nouvelle batterie. Le fait est que lors d'un stockage de longue durée à l'état déchargé ou complètement déchargé (par exemple, ils ont oublié d'éteindre l'hélicoptère et l'ont laissé longtemps), la puissance du chargeur, qu'il s'agisse d'une télécommande ou un adaptateur USB, ne suffit pas pour démarrer. Dans ce cas, vous pouvez essayer de restaurer la batterie en appliquant une tension accrue aux contacts correspondants à partir d'une source DC, environ 4v-4.1v

Attendez 30 secondes et chargez la batterie avec un chargeur standard.

Si l'hélicoptère s'allume, les pales tournent à la vitesse requise, mais lors du décollage, l'hélicoptère dérape sur le côté ou tourne en cercle.

Dans ce cas, il faut faire attention à la partie supérieure du système coaxial de votre hélicoptère, souvent des dommages mécaniques surviennent lors des chocs et des chutes, qui sont à l'origine de ce comportement.
On dévisse 2 vis et on serre simplement tout le dessus dans son ensemble.

Faites attention aux cavaliers qui sont nécessaires pour transmettre le couple de l'arbre du rotor supérieur à la plate-forme du porte-lame. Si au moins l'un d'entre eux est cassé, l'hélicoptère s'enroulera d'un côté à l'autre. Différents types d'hélicoptères utilisent différentes versions de cet assemblage, mais nous considérerons l'option de restauration pour notre modèle.

Pour ce faire, nous avons besoin d'une mini perceuse avec un foret fin (0,2 - 0,5 mm) ou une aiguille fine, un tournevis cruciforme 2,0x 55 mm, une lame (rasoir) et une pince coupante.

1. Coupez le reste des cavaliers, retirez l'excédent.
   
2. À l'aide d'une perceuse, nous faisons un trou traversant. Je recommande fortement de commencer par "épingler" (marquer) le centre du trou. S'il n'y a pas de mini perceuse, vous pouvez faire un trou avec une aiguille en acier chaude.
   
3. Nous dévissons 2 vis de votre hélicoptère, de préférence des endroits où elles ne jouent pas un rôle fonctionnel particulier. Nous vissons les vis de quelques tours, la partie sortante doit être approximativement égale à la longueur des cavaliers.
   
4. Nous mordons les bouchons à vis avec des pinces coupantes.
   
5. Assemblez dans l'ordre inverse et profitez du résultat

Bon courage à tous dans la réparation de vos hélicoptères et merci de votre attention.

Il s'agit d'une revue payante d'un hélicoptère contrôlé par infrarouge qui est déjà devenu ennuyeux pour tout le monde. Pourquoi payé ? L'hélicoptère lui-même était gracieusement et absolument gratuit fourni par le site en échange d'un avis à ce sujet. Qu'est-ce que je fais exactement maintenant 🙂

Je suis très heureux que dans mon enfance je n'aie pas eu de modèles radiocommandés d'hélicoptères, de bateaux, de voitures, sinon, très probablement, je ne serais pas devenu ingénieur. Et donc le seul jouet sous la forme d'un chemin de fer cassé m'a fait étudier obstinément la littérature spécialisée, telle que: "Young Technician", "Model Designer", "Lefty", "Radio" et autres (qui se souvient de ces jours inoubliables où un tout un mois tu attends le magazine "Jeune Technicien"; et le voilà; tu l'attrapes, tu te précipites au grenier, et là tu lis avidement, en partant de la fin, où se trouve le prochain circuit radio - il me comprendra). Après un tel remue-méninges, divers types de fusées à eau, des cerfs-volants à quatre étages, des modèles de cordes de combattants à moteur en caoutchouc, des voitures à partir d'une bobine de fil vide, un disque coupé dans une bougie à la stéarine, des allumettes et des élastiques à cheveux, et le diable sait quels autres agrégats inconnus.Par conséquent, j'offre mes condoléances aux adolescents modernes qui ont Internet et WoW. Très probablement, un ingénieur intelligent ne travaillera pas avec vous 🙂

D'accord, je ne parlerai pas de choses tristes. Un beau matin, un camarade chinois inconnu (que le dieu chinois SAO prolonge ses jours sur terre 🙂) du site a proposé de tester gratuitement des trucs pas chers au lieu d'un avis dessus. Quiconque a lu le livre de Vsevolod Nestaiko "Les aventures extraordinaires de Robinson Kukuruzo" se souvient certainement que toutes les choses sont divisées en trois types - chose, chose et chose. Qui n'a pas lu - corrigez de toute urgence les perdus. C'est pourquoi ma vision claire du testeur et du ripper de viscères s'est immédiatement installée sur un modèle contrôlé d'hélicoptère. Au lieu de cela même, un inconnu a demandé à écrire une critique à ce sujet (le stuc, c'est-à-dire que je ne savais pas que je dévisserais cette fois, mais un tel désir était déjà en train de se faire). Ce à quoi, bien sûr, j'ai immédiatement consenti.

Combien de temps, combien de temps, mais le colis était déjà dans mon bureau de poste. Une telle boîte lourde, j'ai d'abord pensé que le mauvais hélicoptère avait été envoyé. Quand je l'ai imprimé, je me suis calmé :

Ensemble : l'hélicoptère lui-même, vissé au siège avec deux fils, une télécommande, un rotor de queue de rechange et un cordon de charge avec un connecteur USB à l'extrémité. Il n'y avait pas de chargeurs inclus.
La télécommande est alimentée par 6 piles AA, faute de celles-ci, j'ai installé le même nombre de piles 1,2 Volt. Enroulé d'un demi-tour. La commande est infrarouge (selon une vieille habitude, j'ai écrit "radiocommande", je ne m'habitue toujours pas au fait que la télémétrie ne mesure pas la taille d'un téléviseur :)).

Hélicoptère. Il a une batterie LI-ION de 150 mA à bord, ce qui lui permet de voler dans les airs comme un vrai pendant environ 7-8 minutes. Après cela, il ne peut plus voler, mais tourne joyeusement l'hélice jusqu'à l'épuisement, debout sur le sol. De plus, 5 LED sont fournies avec l'hélicoptère - une, blanche, à l'avant, qui joue probablement le rôle d'une lanterne puissante pour éclairer depuis les airs les trafiquants de drogue fuyant à travers le sol de n'importe quel film américain. Les 4 autres bicolores - rouge et bleu - sont également divisés en deux et sont situés des deux côtés de l'hélicoptère. Ils jouent le rôle de suppression morale de l'ennemi, au moins après 10 minutes de leurs clins d'œil fervents continus, j'étais déjà dans un état aussi déprimé. De plus, chaque LED à travers une résistance de 300 ohms est alimentée directement par la batterie, ce qui au total donne une consommation de courant supplémentaire pouvant aller jusqu'à (3,7/300) * 5 = 0,062 A soit 62 mA de surconsommation.

Vas-y. La première chose que j'ai essayé de faire a été de lancer l'hélicoptère. Après une courte recherche, un interrupteur ON-OFF a été trouvé à bord. Allumer la carte, allumer la télécommande, attendre 5 à 7 secondes, puis appuyer sur le "gaz". Les lames tournaient en hurlant.

Télécommande. Il tient confortablement dans la main, le contrôle ne pose pas non plus de difficultés particulières. La boîte de vitesses est automatique, à gauche se trouve un joystick à deux positions - «gaz / frein», à droite un levier à quatre positions «avant / arrière» et «gauche / droite», et «gauche / droite» est effectué en faisant tourner l'hélicoptère autour de l'axe des pales. Tous les joysticks sont à ressort, ce qui est sacrément pratique - il suffit de couper le gaz, et l'hélicoptère s'écrase contre le mur pas si vivement, cependant, plus à ce sujet plus tard. Au milieu se trouve le contrôleur de gyroscope, plus à ce sujet plus tard.

À la toute première tentative de décollage, la déception m'attendait - une pale s'est détachée (pour une raison quelconque, l'hélice a éclaté) et s'est envolée dans la direction opposée à moi. J'ai dû emprunter une vis au boîtier.

Malgré le fait que mon pilote soit médiocre, à la première charge de la batterie, j'ai réussi à voler dans la pièce (enfin, comment voler, donc, plutôt frapper) pendant 3 minutes, et à terminer la mission d'atterrir exactement dans un pot avec celui de ma femme violette préférée.

Après la charge de la batterie a ordonné de charger, armé de tournevis, d'une pince à épiler et d'un scalpel, et a procédé à la préparation. L'hélicoptère a un schéma coaxial standard - deux hélices tournant dans des directions opposées sur le même axe.Les deux hélices sont entraînées par leur propre moteur. Dans le "compartiment" de queue, il y a un troisième moteur à pales horizontales, conçu pour se déplacer d'avant en arrière. Il y a même une barre de vol (flybar), où sans elle, conçue pour modifier l'angle d'inclinaison des pales et ainsi aligner l'hélicoptère. J'ai lu le principe sur Google, mais je ne l'ai pas compris du tout - il y a une description complexe avec des formules, etc. Laissons cela aux spécialistes.

Nous commençons à démonter. Circuit imprimé avec composants. La grosse puce n'a pas pu être identifiée - le marquage a été complètement effacé dessus. Logiquement, nous pouvons supposer qu'il s'agit d'une sorte de petit microcontrôleur, car il doit traiter les commandes du panneau de commande, émettre des signaux pour 3 moteurs et traiter en outre les informations du gyroscope. Oui, oui, vous avez bien entendu - à bord se trouve le gyroscope le plus monocristallin - une petite écharpe verticale. Qui aurait pensé - et tout cela dans le modèle est moins cher que 15 dollars.

Un gyroscope est une chose qui suit la position d'un hélicoptère dans l'espace. Sa présence sur le modèle peut être évaluée très simplement - prenez l'hélicoptère par les skis, démarrez la vis et, sans la relâcher, commencez à la faire tourner autour de l'axe de la vis dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. En même temps, le son de rotation de l'hélice va changer et vous pouvez sentir avec votre main que l'hélicoptère lui-même résiste à la rotation - c'est un gyroscope qui a fonctionné et essaie de changer la vitesse de rotation de la paire inférieure de pales afin de ramener l'hélicoptère à sa position antérieure dans l'espace.

Au fait, il y a un bouton de régulation sur la télécommande ... je ne sais même pas comment dire ... étalonnage, ou quelque chose comme un gyroscope. Il est nécessaire d'élever l'hélicoptère au niveau du deuxième chakra depuis le sol, s'il tourne lentement dans un sens, cette poignée même peut compenser la rotation. Idéalement, il devrait être suspendu immobile et sans rotation (:) ) au même endroit.

Quand je suis arrivé au tableau, j'ai fait ce qui suit - j'ai soudé les LED avant unicolores et les 2 LED bicolores latérales. Cela a permis d'augmenter le temps de vol de 4 minutes. Quelque part il y a une batterie lithium-ion de 200 mA d'une oreille bluetooth, elle est presque la même en poids et en taille, après remplacement, je pense que le temps de vol peut être étiré à 20-30 minutes.

Un peu sur la charge. Le kit est livré avec un connecteur USB d'un côté, et une petite femelle à deux broches de l'autre, insérée dans le mâle à deux broches à bord. Vous pouvez charger à partir des piles de la télécommande (un connecteur "mère" séparé sort de la télécommande elle-même), à ​​partir d'un port USB d'ordinateur ou à partir d'un chargeur de n'importe quel téléphone portable avec une prise USB. À la fin de la charge, le connecteur du câble commence à s'allumer en rouge de l'intérieur, d'où je conclus que le contrôleur de charge de la puce penny MCP73831 est déjà intégré à la prise du câble USB.

J'ai tout récupéré. Comme prévu, deux LED sur les côtés suffisent pour un effet d'éclairage, le manque de blanc en façade n'est pas particulièrement perceptible, mais il vole déjà depuis 15 minutes.

Maintenant sur les vols. L'hélicoptère est très inertiel. Il l'a soulevé avec la poignée "gaz" à un mètre du sol. Il est suspendu dans les airs, mais parfois il commence à faire des mouvements de rotation, comme s'il était suspendu à une longue corde. Lorsque vous appuyez sur la poignée "avant", il décolle. Si vous laissez tomber le manche, et je vous rappelle qu'il est à ressort et prend sa position neutre, l'hélicoptère continue à voler vers l'avant par inertie. Au début, par habitude, je l'ai posé plusieurs fois sur le tapis au mur. Heureusement, les lames se replient, il n'y a pas eu de victimes.

Eh bien voilà tout. Le jouet est sans aucun doute intéressant, mais hélas, pas mon âge. Bien que la femme ait joué avec lui pendant près d'une heure.

Avantages:
+ pas cher.
+ alors qu'il est presque impossible de le tuer dans le mur.
+ télécommande pratique.
+ il y a un gyroscope et un rotor de queue séparé, ce qui est l'apanage des modèles plus chers.

- faible autonomie de la batterie.
— Indication lumineuse gênante.

J'exprime ma gratitude au camarade reether81 du site qui a gentiment fourni l'appareil pour un test gratuit.Le destin ultérieur de l'hélicoptère est déjà prédéterminé - puisque la Bible nous enseigne que "il est venu pour rien, il est parti pour rien", bientôt l'hélicoptère partira en cadeau à un enfant d'une famille à faible revenu. Laissez-le voler, peut-être deviendra-t-il pilote.

Remarque PS - Je viens de remarquer que les photos de l'hélicoptère sur le site sont différentes de ce qui m'a été envoyé. Je vous demande de ne pas trop donner de coups de pied - ils m'ont envoyé quelque chose, je l'ai dévissé 🙂

Un hélicoptère radiocommandé est un avion moderne unique qui plaît tant aux enfants qu'aux adultes qui souhaitent profiter de leurs loisirs de manière intéressante. Malgré l'utilisation d'un cadre métallique et de systèmes de stabilisation de vol spéciaux et même d'un corps résistant aux chocs dans leur conception, même entre les mains d'un spécialiste, un hélicoptère radiocommandé peut tomber ou entrer en collision avec un obstacle. Des pannes surviennent à la suite de telles secousses ou de la simple usure des composants internes.

On constate tout de suite qu'une intervention indépendante dans la conception d'un avion entraîne dans 90% des cas de nouveaux problèmes plus graves. Cela se produit parce qu'une personne sans expérience ni connaissance viole l'intégrité à l'intérieur et ne corrige pas le problème. Notre spécialiste a tout ce dont vous avez besoin pour diagnostiquer et déterminer exactement quel est le problème. Une telle inspection ne prend que quinze minutes, et pour l'utilisateur cela ne coûte rien, il vaut donc mieux ne pas prendre l'initiative, mais économiser son propre argent.

• Remplacement de composants ;
• Réglage des modes de vol ;
• Assemblée;
• Remplacement de coque ;
• Réparation et remplacement du moteur, des pales et des autres composants majeurs ;
• Réparation du panneau de contrôle ;
• Remplacement des pales, train d'atterrissage, flybar, etc.

Nous travaillons avec des modèles de toute complexité, qu'il s'agisse d'avions radiocommandés professionnels ou de jouets âgés de 10 ans et plus. les maîtres ont tout ce dont vous avez besoin pour effectuer des réparations et des diagnostics de haute qualité. Ils disposent toujours d'équipements modernes, de composants de haute qualité et de pièces de rechange d'origine.

La liste des problèmes auxquels les utilisateurs sont confrontés est très longue, mais la solution à chacun d'eux devrait incomber à un spécialiste si vous ne voulez pas perdre votre jouet pour toujours. Ils nous arrivent avec les pannes suivantes :

• L'hélicoptère ne veut pas répondre aux commandes de la télécommande ;
• Les LED sur le boîtier ne sont pas actives ;
• La batterie rechargeable est en charge, mais n'accumule pas de charge ;
• Dans l'air, l'appareil est inférieur à celui indiqué par le fabricant;
• Le panneau de contrôle n'est pas actif ;
• L'hélicoptère est allumé, mais il n'y a pas de connexion avec la télécommande ;
• Le jouet ne peut pas voler jusqu'à la hauteur requise.

La plupart des problèmes que nos spécialistes parviennent à résoudre en une journée, comme le remplacement complet d'une batterie ou d'un moteur électrique endommagé, mais il y a aussi de telles pannes que vous devez bricoler. L'une des pannes les plus difficiles est le logiciel, qui peut également échouer. La carte peut simplement griller, vous devez alors réparer le panneau de commande ou l'antenne de réception du signal de l'hélicoptère. Malgré le fait que la plupart des pièces se trouvent dans l'entrepôt de notre service de réparation, il n'est pas rare que l'utilisateur doive attendre que le capitaine répare le dommage avec le plus grand soin et redonne vie à l'hélicoptère radiocommandé. Nous conseillons dans certains cas juste de faire preuve de patience.