Réparation d'hélicoptère radio bricolage

Une connaissance a récemment amené un hélicoptère radiocommandé pour des réparations. Le problème était que lorsque l'interrupteur était allumé, l'hélicoptère ne s'allumait pas. Après une brève inspection, il est devenu clair que le problème était dans la batterie.

Mais à ma grande surprise, la batterie était cachée sous le boîtier - dans de tels appareils, elle est généralement fixée par le bas.
L'hélicoptère, selon un ami, a été acheté il y a 3 ans pour 300 $ et fonctionnait parfaitement. Mais il y a quelques mois, le panneau de contrôle a été perdu, depuis lors, l'hélicoptère ne s'est pas allumé. La télécommande elle-même a été retrouvée et l'hélicoptère est devenu inutilisable.

Un tel appareil est alimenté par une batterie lithium-ion intégrée - une seule banque avec une tension de 3,7 volts. La capacité de la batterie est de 1500 mA. Mes soupçons se sont avérés vains - la batterie est complètement en panne. Le processus de charge ne s'est pas déroulé, il semble que la batterie ne soit pas du tout connectée à la charge. Même après 6 heures de charge, la batterie a toujours une tension nulle. Après plusieurs tentatives de récupération, il est devenu évident que la batterie n'était pas récupérable. Une toute nouvelle batterie de téléphone portable SAMSUNG (je ne me souviens plus exactement du modèle), d'une capacité de 1100 mAh, était à portée de main.La batterie a été mise en charge puis installée sur l'hélicoptère.

Après plusieurs tentatives, l'hélicoptère a été levé dans les airs. Il est intéressant de noter que la consommation actuelle de cette bête pendant le vol atteint 2 ampères - la batterie chauffe donc pendant le fonctionnement. Après le remplacement de la batterie, l'équilibre a été perturbé et l'hélicoptère a volé de manière inégale, mais ce jambage a ensuite été corrigé à l'aide de petits poids qui ont été installés à l'avant de l'hélicoptère. Le déséquilibre était dû au fait que l'ancienne batterie était deux fois plus lourde que la nouvelle.

Les hélices elles-mêmes sont en plastique résistant aux chocs, de sorte qu'elles ne cassent pas même avec des chutes dures. Le cadre est en titane léger et durable, le poids sans batterie n'est que de 300 grammes.
Pour le rotor de commande (sur la queue), un moteur de faible puissance sans engrenage est installé, pour les hélices principales (rotation opposée), deux moteurs d'avion à grande vitesse sont utilisés. Les engrenages sont usinés en métal, ce qui garantit leur longue durée de vie.
L'emballage contient un chargeur spécial qui fournit un courant allant jusqu'à 700 mA, ce qui vous permet de charger une batterie complètement déchargée en deux heures.

L'hélicoptère peut être contrôlé dans un rayon de 300 mètres, pour l'atterrissage, il existe un mode séparé qui désactive l'hélice inférieure et réduit la vitesse de l'hélice supérieure, permettant ainsi un atterrissage en douceur.
L'hélicoptère est contrôlé par une petite hélice située sur la queue.

Cet hélicoptère est intéressant en ce qu'il peut avancer et reculer, et peut également effectuer des virages serrés à gauche et à droite. Cela est devenu possible grâce au fait que les vis principales peuvent s'écarter de l'axe de rotation principal avec la commande appropriée du panneau de commande.
Le cerveau est un récepteur avec un gyroscope intégré. Il existe également une fonction de réglage de l'altitude qui permet à l'hélicoptère de planer dans les airs sans aucune commande. En bref, si la télécommande tombe des mains de l'opérateur, le gyroscope intégré ajustera automatiquement les hélices, équilibrera la masse et l'hélicoptère restera suspendu dans les airs jusqu'à ce que la batterie soit déchargée. Lorsque la batterie est déchargée, l'hélicoptère descendra en douceur.
C'est précisément grâce aux fonctions spécifiées que l'hélicoptère est si cher, c'est un plaisir de jouer avec - si vous rencontrez un tel hélicoptère, alors n'épargnez pas d'argent, il aura encore le temps de vous donner beaucoup de plaisir et sensations fortes.

Maintenant en vente, nous voyons une grande variété d'hélicoptères radiocommandés à piles. Différentes tailles, du petit 15 cm de long au relativement grand, atteignant 60-80 cm de long, avec des schémas d'exécution classiques et coaxiaux. Mais quoi qu'il en soit, pour s'élever dans les airs et effectuer un vol, vous devez disposer d'une centrale électrique. Ainsi, en tant que centrale électrique, tous ces modèles d'hélicoptères incluent des moteurs électriques. Fondamentalement, les modèles sont fabriqués avec deux ou trois moteurs. En règle générale, l'un d'eux se trouve dans la section de queue et entraîne la vis de quille de commande. C'est le plus petit moteur d'hélicoptère. Avec la conception classique (un rotor), l'axe de ce moteur est situé horizontalement, et avec coaxial (deux rotors principaux), l'axe est vertical, bien qu'il y ait des écarts dans cette conception.

Comme cela peut être ennuyeux lorsque votre jouet préféré tombe en panne et cesse de plaire à ses tours. L'une des pannes courantes dans laquelle l'une des hélices de l'hélicoptère ne tourne pas est la défaillance du moteur électrique, qui entraîne cette hélice en mouvement de rotation. Dans cet article, je vais vous expliquer comment vous pouvez facilement réparer un moteur électrique et renvoyer votre ami dans les airs.

Les principales pannes de ces moteurs comprennent la rupture ou l'épuisement de l'enroulement du rotor (induit) et la défaillance de l'ensemble de balais situé sur le couvercle du boîtier. Dans le premier cas, si l'ancre casse, on ne peut rien faire, car le rembobinage d'une si petite bobine ne fonctionnera pas sans équipement spécial. Mais si les brosses sont brûlées et détruites, une réanimation peut être effectuée, après quoi le moteur prendra vie et, surtout, il deviendra maintenable.

Ainsi, mon moteur arrière a cessé de tourner sur la platine Syma F3. De plus, si vous l'aidez à faire un virage, alors il peut commencer et travailler pendant un moment ou s'arrêter là. Manquant de puissance sur son arbre, son travail est devenu inefficace. Il n'y a qu'une seule conclusion : le remplacement ou la réparation. Trouver des pièces de rechange maintenant, en principe, n'est pas un problème. Internet à l'aide, commandé et reçu un mois plus tard. Mais j'ai décidé d'essayer de le réparer quand même. L'hélicoptère appartient à la petite classe, donc la taille du moteur lui-même est déjà effrayante.

On commence par démonter le moteur de l'hélicoptère. Chaque modèle a ses propres méthodes de fixation. Par conséquent, afin de ne rien casser, déterminez soigneusement le fonctionnement du support et procédez ensuite au démontage. Si vous êtes sûr à 100% de son dysfonctionnement, les fils d'alimentation peuvent être arrachés au niveau du couvercle même du boîtier, laissant l'alimentation se terminer plus longtemps. Les lames peuvent être retirées avant et après démontage. Lorsque vous avez un petit moteur de 15 mm de long et 5 mm de diamètre dans vos mains, le plaisir commence.

La question est de savoir comment démonter ce miracle de la technologie chinoise. Dans la plupart des cas, le corps est estampé monolithiquement avec un couvercle en plastique à l'arrière d'où sortent les fils d'alimentation (que nous avons déjà réussi à arracher). Ce couvercle est fixé à la caisse par des clous roulés en quatre points. Toutes mes tentatives pour plier ces maniques ont échoué, car le métal s'est avéré assez élastique, et j'ai décidé d'ouvrir cet endroit par tous les moyens, en me disant : « De toute façon, il n'y a pas de retour en arrière. Après plusieurs mouvements de scalpel, le couvercle s'est encore ouvert, ou plutôt est tombé. J'ai eu de la chance que les fragments des balais qui sont tombés à l'intérieur du corps n'aient pas endommagé l'enroulement de l'induit.

Sur les photos, le moteur est déjà démonté. L'aimant du stator dans les moteurs chinois n'est pas situé au-dessus du rotor, comme dans les versions traditionnelles, mais à l'intérieur du rotor, c'est-à-dire l'enroulement tourne sur l'aimant du stator. Cela atteint une taille si petite.

ATTENTION! Après avoir retiré la coque arrière, ne vous précipitez en aucun cas pour sortir l'ancre du boîtier ! Vous endommagerez immédiatement l'enroulement sur les plis qui retenaient le couvercle. Vous devez les plier soigneusement au ras du corps. Je le fais avec les petits couteaux latéraux habituels. Il suffit de ne pas plier le corps, il ne sera pas possible de le réaligner.

Après ces opérations simples, vous pouvez retirer délicatement l'ancre et la souffler à l'air comprimé ou la traiter avec une brosse douce, par exemple pour la peinture, sans effort. Il ne doit y avoir aucun débris étranger à l'intérieur du boîtier, nous l'inspectons donc soigneusement et le soufflons à travers. Après avoir nettoyé les restes de brosses, insérez, AVEC ATTENTION , remettez le rotor dans le stator, c'est-à-dire l'induit dans le carter et mettez de côté le moteur semi-démonté.

Maintenant, nous devons fabriquer un nouveau couvercle et installer les brosses du collecteur dessus. Pour ce faire, nous avons besoin d'une fibre de verre recouverte d'une feuille d'aluminium, et à partir d'outils un couteau tranchant ou un scalpel médical, une aiguille, une règle, une perceuse de 0,4 à 0,5 mm, une micro perceuse dans laquelle vous pouvez insérer cette perceuse, un fer à souder , une pince à épiler, une lime plate et de la superglue. Si un fer à souder est spécifié, alors naturellement souder et fondre, c'est-à-dire colophane.

Le profil de la future couverture est indiqué sur la figure, les dimensions sont en mm. Pour les autres moteurs, les dimensions seront également différentes, mais le sens reste le même. Notre tâche est de faire deux cercles de diamètres différents, puis de les coller, de percer deux trous, de souder des brosses dans ces trous et enfin d'assembler le moteur.

Alors, commençons. Nous prenons un petit morceau de fibre de verre (son épaisseur est généralement comprise entre 1 et 1,7 mm) et le divisons environ en deux avec un scalpel. Il se prête facilement au délaminage, mais faites extrêmement attention à ne pas vous blesser les mains.

Photo du PCB exfolié.

Ensuite, nous dessinons sur une et la deuxième partie d'un cercle d'un diamètre égal au diamètre du moteur ou légèrement supérieur. J'ai utilisé une règle d'officier à cette fin, qui a de tels motifs de trous.

N'importe quel motif avec un cercle approprié peut être utilisé. Il est préférable de dessiner avec une aiguille, cela laissera une marque indélébile. Avec des ciseaux, avec une petite marge, nous découpons les flans obtenus et commençons à les traiter avec une lime plate au diamètre souhaité. La pièce qui, sans feuille de cuivre, devrait s'avérer avoir un diamètre légèrement plus petit que celui avec la feuille et devrait entrer sans effort dans le carter du moteur, mais ne pas tomber librement. Celui avec la feuille, respectivement, doit avoir un diamètre légèrement plus grand et doit reposer sur les bords du boîtier. Lorsque nous collons ces deux points ensemble, cela devrait ressembler à un chapeau.

Si tout est retourné et monté conformément aux recommandations, vous pouvez coller ces patchs avec de la superglue et, après séchage, vérifier à quel point la nouvelle couverture a l'air à sa nouvelle place.

Vous pouvez maintenant percer deux trous diamétralement opposés et faire une fente sur le côté de la feuille, de manière à obtenir deux plages de contact, auxquelles les conducteurs sont ensuite soudés.

Vous pouvez couper le papier d'aluminium avec un couteau tranchant ou un tournevis, mais j'utilise une lame de scie à métaux cassée. Il fait un bon coupeur.

Notre housse de boîtier est prête à étamer les plaquettes et à souder dans des brosses improvisées.

Une attention particulière doit être portée à la fabrication des balais collecteurs. Lors du choix d'un matériau, vous devez prendre en compte l'élasticité du métal et sa dureté. Par pratique, je peux dire que j'ai dû fabriquer des brosses à partir de fil de cuivre ordinaire (deux ou trois veines d'un fil de montage nettoyé), à partir de la lame d'un rasoir jetable, à partir d'un fin ressort en acier. Le fil de cuivre est un excellent matériau, il est en bon contact avec les lamelles du collecteur, mais il ne ressort pas bien et, lorsqu'il est usé, ne touche plus le collecteur. Une lame de rasoir est plus adaptée aux gros moteurs et nécessite un outil abrasif sur les bords. Sinon, du fait de la dureté du métal, l'usure du collecteur sera plus intense que celle des balais, et cela ne se répare pas, du moins pour les petits moteurs.Le meilleur résultat a été montré par un ressort lâche d'un briquet jetable, mais ici il y a une difficulté à l'étamer. L'étamage avec de la colophane ordinaire ne fonctionnera pas, vous avez besoin d'un flux acide. Soit dit en passant, la lame est également étamée avec des fondants acides.

Je voudrais attirer votre attention sur un autre point qui se pose lors du choix d'un matériau. Les matériaux durs à partir desquels les ressorts sont fabriqués, y compris la lame de la machine, sont des ferromagnétiques, par conséquent, leurs particules seront magnétisées sur l'aimant du stator et, avec une accumulation importante, peuvent endommager l'enroulement du rotor. Par conséquent, chaque fois que vous remplacez les brosses, soufflez soigneusement le corps avec de l'air comprimé ou utilisez du cuivre, du laiton. Peut-être que quelqu'un d'autre a des réflexions sur le choix du matériau pour les pinceaux de collection, veuillez partager dans les commentaires.

Eh bien, si vous avez choisi le matériau, vous pouvez commencer à façonner les futures brosses de contact. De plus, il sera difficile d'expliquer avec des mots quoi et où plier, alors regardez attentivement les photos et vous comprendrez comment cela se fait. Dans ce cas, les brosses sont constituées d'une lame de rasoir jetable.

Les brosses finies sont insérées dans les trous percés et soigneusement soudées. Nous avons un couvercle - un porte-balais. Ajustez maintenant enfin l'écart entre les brosses en pliant. Il devrait être environ la moitié de la taille du collecteur d'induit. Si le matériau est trop élastique, l'écart peut être augmenté, affaiblissant ainsi la force de pression des brosses sur le collecteur et vice versa.

La dernière partie reste. Nous prolongeons l'armature du corps du moteur de manière à ce que le collecteur soit visible et l'insérons dans l'espace entre les balais. Ensuite, nous immergeons soigneusement cette structure dans le corps et veillons à ce que le collecteur d'armature reste dans l'espace entre les balais.

Presque tout est prêt. Il reste à coller le joint circulaire entre notre nouveau couvercle et le corps avec de la colle. Il n'y a pas de charge importante dans cette partie, vous ne devez donc pas tout remplir de colle. Ensuite, il sera plus difficile de choisir si vous devez expérimenter à nouveau. Je recommande d'utiliser la colle moment classique, elle est plus élastique que la super colle et a une bonne adhérence au métal. Le gel super glue a montré de bons résultats de collage, mais lors du remplacement des pinceaux la prochaine fois, il sera plus difficile de "déchirer" le couvercle du corps.

Notre moteur est prêt. S'il y a une alimentation externe, vous pouvez vérifier son fonctionnement avant l'installation. Si cela n'est pas possible, installez le moteur sur l'hélicoptère dans l'ordre inverse de la dépose. Nous soudons les fils arrachés aux plots de contact. S'ils sont courts, ajoutez la longueur avec un autre fil. IL EST À NOTER que la soudure aux pastilles doit être effectuée dans un court laps de temps et à l'aide d'un objet dissipateur de chaleur, sinon la soudure générale peut être trop chaude et les brosses bougeront. Tout est prêt, vous pouvez faire des tests. Lorsqu'il est allumé, le moteur peut tourner dans le mauvais sens - ceci est résolu en soudant les pôles, c'est-à-dire nous échangeons les fils porteurs de courant.

Bonne chance à tous! Si vous avez des questions, des commentaires ou des suggestions pour rédiger un article, veuillez écrire dans les commentaires ou dans un message personnel.

Vous avez acheté un hélicoptère jouet radiocommandé avec un gyroscope GYRO (GYRO) - mais il ne vole pas, ne bouge pas, ne cligne même pas de ses ampoules, en général, avec toute son apparence, il démontre une réticence totale à travailler et apporter de la joie à vous et vos enfants. Oui, avouons-le, c'est rare, mais ça arrive. Il n'y a pas besoin de désespérer, même un nouveau-né doit être doucement giflé sur les fesses afin d'obtenir un cri de joie de sa part. Aidons notre hélicoptère jouet à découvrir la beauté du vol. Frappons-le sur le cul (je plaisante).

Le tableau contient des situations typiques dans lesquelles un hélicoptère radiocommandé jouet n'a d'abord pas fonctionné «comme un hélicoptère mort», puis a commencé à fonctionner.

synchroniser (amarrer) le panneau de commande et l'hélicoptère comme suit :

Nous espérons vraiment que nos recommandations aideront votre hélicoptère radiocommandé à s'envoler dans le ciel et vous raviront avec son vol contrôlé.Malheureusement, un hélicoptère radiocommandé, comme d'autres jouets, arrête assez souvent ses vols en raison de toutes sortes de dysfonctionnements, dont les principaux sont l'épuisement de la batterie (et le remplacement de la batterie dans les hélicoptères jouets n'est pas une tâche pour un novice installateur radio) et les dommages mécaniques cumulés dus aux chutes.
Les hélicoptères radiocommandés sont des jouets fragiles, ils ne sont pas hérités d'un enfant plus âgé à un enfant plus jeune. Après un certain temps de jeu, vous devez prendre la décision d'acheter un nouveau jouet hélicoptère radiocommandé (peut-être un jouet plus avancé et fonctionnel) ou un jouet complètement différent.

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J'ai SPL 107 sur le contrôle IR. Le rotor arrière a cessé de tourner. Y a-t-il un moyen de le guérir?

Mumrik a répondu :
18 mars 2013 - 0:57

Faites sonner le moteur. Il est très économique, et doit tourner un peu au contact du testeur. S'il tourne, cela signifie que le transistor de puissance de la carte a grillé. Il s'agit d'une soudure plutôt miniature, je ne sais pas si vous pouvez la remplacer. S'il ne tourne pas, c'est que le moteur lui-même est mort. L'endroit le plus usé est les brosses. Ils sont faits d'étain fin, ils subissent constamment des frottements et des étincelles, ils devraient donc probablement brûler. J'ai réussi à fabriquer ces pinceaux moi-même, mais il s'agit d'un bijou. Vous pouvez le faire si vous avez une bonne vue, de la persévérance et des mains soignées.

Au fait, à l'auteur. Pouvez-vous me dire s'il est possible d'acheter une telle batterie quelque part quand celle-ci vieillira ?

Bonjour. J'ai un modèle d'hélicoptère Phoenix (je ne connais pas le nom exact), comme sur la photo :
Le point est le suivant : le rotor supérieur ne tourne pas sur mon hélicoptère. J'ai essayé de l'enlever - il s'est avéré que l'engrenage responsable (enfin, celui ci-dessous) tourne, mais plus lentement que l'engrenage de la vis inférieure. L'hélicoptère démonté, un voyant rouge est allumé sur son microcircuit : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1855/s9Coj0l.jpg, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ ext / 1855 / 5QzErLx.jpg. Je ne sais pas si ça veut dire quelque chose ou pas. S'il vous plaît dites-moi ce qu'il faut faire!

Mumrik a répondu :
18 juillet 2013 - 20:20

« Rien ne dure éternellement sous la lune », comme l'écrivait N. M. Karamzin dans ses poèmes, et plus encore des modèles d'hélicoptères radiocommandés. Tous les fans de vol sont tôt ou tard confrontés au besoin de réparations. Dans cet article, nous allons essayer de donner quelques conseils sur la réparation et le diagnostic d'un hélicoptère radiocommandé (ci-après dénommé hélicoptère) de SYMA S107 et similaires. En général, nous parlerons de la réparation d'un hélicoptère radiocommandé coaxial à trois canaux.

A quoi faut-il faire attention en premier si l'hélicoptère ne décolle pas ?

Ne nous précipitons pas et voyons si tout a été fait selon les instructions, c'est-à-dire :

1. La télécommande est allumée et le voyant d'alimentation est allumé En passant, parfois, lors de l'utilisation de piles alcalines à faible consommation, le voyant d'alimentation peut s'allumer, mais il n'y a pas assez de puissance pour un signal fiable et suffisant. Nous vous recommandons d'utiliser des piles avec la marque alcaline.
2. La batterie d'accumulateurs (batterie d'accumulateurs) est chargée, l'indicateur d'alimentation de l'hélicoptère clignote.
3. Pas de source lumineuse directe (éclairage haute puissance ou lumière du soleil intense)

Si tout est en ordre et que "des signes de vie" ne sont pas apparus, alors vous devrez obtenir Tournevis cruciforme 2.0x 55mm et fer à souder à pointe fine.

Ainsi, l'hélicoptère s'allume, mais les pales supérieures (inférieures) tournent à une vitesse inférieure à celle des pales inférieures (supérieures), ou ne tournent pas du tout.

Ce défaut indique un système d'entraînement défectueux.

La première étape consiste à vérifier le pignon sur les moteurs (un petit engrenage sur l'arbre du moteur).
Il vaut également la peine de vérifier l'état du pignon lui-même, car dans certains cas, les dents de l'engrenage sont usées et un remplacement est nécessaire.
Il est assez simple de diagnostiquer un hélicoptère pour l'entretien du moteur, pour cela il suffit d'ajouter du gaz et de voir si les pales du rotor supérieur et inférieur tournent à la même vitesse. Nous regardons quel moteur est responsable de l'entraînement du système dont les pales tournent à une vitesse inférieure (ou ne tournent pas du tout) et changeons de moteur. Pour ce faire, vous devez vraiment démonter l'hélicoptère.

Si les pales des rotors supérieur et inférieur tournent à la même vitesse, mais que l'hélicoptère ne décolle pas, la batterie peut en être la cause. En moyenne, la batterie Li-Po intégrée détient 80-100 cycles de charge/décharge et avec le temps, la ressource diminue. Pour le remplacement, je recommande de démonter l'hélicoptère selon les instructions ci-dessus.

ATTENTION! Attention au court-circuit du + (fil rouge) au - (fil noir), ou du + à la masse (disons le corps de l'hélicoptère)

Ne vous précipitez pas au magasin pour une nouvelle batterie. Le fait est que lors d'un stockage à long terme à l'état déchargé ou à pleine décharge (par exemple, ils ont oublié d'éteindre l'hélicoptère et l'ont laissé longtemps), la puissance du chargeur, qu'il s'agisse d'une télécommande ou un adaptateur USB, ne suffit pas pour démarrer. Dans ce cas, vous pouvez essayer de restaurer la batterie en appliquant une tension accrue d'une source CC aux contacts correspondants, environ 4v-4.1v

Attendez 30 secondes et chargez la batterie avec un chargeur standard.

Si l'hélicoptère s'allume, les pales tournent à la vitesse requise, mais pendant le décollage, l'hélicoptère dérape sur le côté ou tourne en cercle.

Dans ce cas, il convient de prêter attention à la partie supérieure du système coaxial de votre hélicoptère.. Souvent des dommages mécaniques surviennent lors de chocs et de chutes, qui sont à l'origine de ce comportement.
On dévisse les 2 vis et on serre simplement tout le dessus à fond.

Notez les ponts qui sont nécessaires pour transférer le couple de l'arbre du rotor supérieur au porte-pagaie. Si au moins l'un d'eux est cassé, l'hélicoptère se balancera d'un côté à l'autre. Différents types d'hélicoptères utilisent différentes versions de cet appareil, mais nous envisagerons une option de restauration pour notre modèle.

Pour ce faire, nous avons besoin d'une mini perceuse avec une perceuse fine (0,2 - 0,5 mm) ou une aiguille fine, un tournevis cruciforme 2,0x 55mm, une lame (rasoir) et des pinces.

1. Nous coupons les restes des cavaliers, enlevons l'excès.
   
2. À l'aide d'une perceuse, nous faisons un trou traversant. Je recommande fortement de commencer par "poinçonner" (marquer) le centre du trou. Si vous n'avez pas de mini perceuse, vous pouvez faire un trou avec une aiguille en acier chaude.
   
3. Nous dévissons 2 vis de votre hélicoptère, de préférence aux endroits où elles ne jouent pas un rôle fonctionnel particulier. Nous vissons les vis de quelques tours, la partie saillante doit être approximativement égale à la longueur des cavaliers.
   
4. On mord les têtes de vis avec des pinces.
   
5. Remonter et apprécier le résultat

Bonne chance à tous pour la réparation de vos hélicoptères et merci de votre attention.

Ceci est une revue payante de l'hélicoptère déjà ennuyé sur le contrôle IR. Pourquoi payé ? L'hélicoptère lui-même a été gentiment et absolument gratuit fourni par le site en échange d'un avis à ce sujet. Ce que je fais actuellement

Je suis très heureux de ne pas avoir eu, enfant, de modèles radiocommandés d'hélicoptères, de bateaux, de voitures, sinon, très probablement, je ne serais pas devenu ingénieur. Et ainsi le seul jouet en forme de chemin de fer cassé m'a fait étudier obstinément la littérature spéciale, telle que : "Jeune Technicien", "Modéliste-Constructeur", "Levsha", "Radio" et autres (qui se souvient de ces jours inoubliables où un mois entier tu attends le magazine "Jeune Technicien", et le voilà; tu l'attrapes, tu te précipites au grenier, et là tu lis avidement, en partant de la fin, où le prochain circuit radio - il me comprendra).Après un tel remue-méninges, divers types de fusées à eau, des cerfs-volants à quatre étages, des modèles de cordes de combattants à propulsion en caoutchouc, des voitures d'une bobine de fil vide, un disque découpé dans une bougie en stéarine, des allumettes et des élastiques à cheveux sont nés, et le diable sait quels agrégats inconnus. Par conséquent, j'offre mes condoléances aux adolescents modernes qui ont Internet et WoW. Très probablement, un ingénieur intelligent ne travaillera pas pour vous

D'accord, je ne parlerai pas de choses tristes. Un beau matin, un camarade chinois inconnu (que le dieu chinois SAO prolonge ses jours sur terre ) du site a proposé de tester gratuitement des trucs bon marché au lieu d'un avis à ce sujet. Ceux qui lisent le livre de Vsevolod Nestayko "Les aventures extraordinaires de Robinson Kukuruso", se souviennent bien sûr que toutes choses sont divisées en trois types - pièce, pièce et pièce. Qui n'a pas lu - nous corrigeons d'urgence les omis. C'est pourquoi mon regard clair du testeur et de l'éventreur des entrailles s'est immédiatement posé sur le modèle contrôlé de l'hélicoptère. En échange de cette pièce même, un monsieur inconnu a demandé d'écrire une critique à ce sujet (pièce, c'est-à-dire alors je ne savais pas ce que j'allais dévisser cette fois, mais de tels désirs étaient déjà naissants). Avec quoi j'ai bien sûr immédiatement accepté.

Long ou court, et le colis était déjà dans mon bureau de poste. Une boîte si lourde, au début, j'ai pensé que le mauvais hélicoptère avait été envoyé. Quand je l'ai imprimé, je me suis calmé :

L'ensemble : l'hélicoptère lui-même, vissé au siège avec deux fils, une télécommande, un rotor de queue de rechange et un cordon de charge avec un connecteur USB à l'extrémité. Il n'y avait pas de chargeurs inclus.
La télécommande est alimentée par 6 piles AA, en l'absence de celles-ci, j'ai installé le même nombre de piles 1,2 Volt. Démarré avec un demi-tour. Contrôle - infrarouge (par vieille habitude j'ai écrit "contrôle radio", je ne m'habitue toujours pas au fait que la télémétrie ne mesure pas la taille d'un téléviseur :)).

Hélicoptère. Il a une batterie de 150 mA à bord du LI-ION, ce qui lui permet de voler dans les airs comme ça pendant environ 7 à 8 minutes. Après cela, il ne peut plus voler, mais avec une hélice, il se tourne joyeusement vers l'épuisement, debout sur le sol. Aussi, 5 LED sont fournies avec l'hélicoptère - une, blanche, à l'avant, qui joue probablement le rôle d'un puissant éclairage aérien des trafiquants de drogue fuyant au sol tout film américain. Les 4 autres sont bicolores - rouge et bleu - uniformément divisés en deux et situés des deux côtés de l'hélicoptère. Ils jouent le rôle de répression morale de l'ennemi, au moins après 10 minutes de leur clin d'œil guilleret continu, j'étais déjà dans un état tellement déprimé. De plus, chaque LED grâce à une résistance de 300 ohms est alimentée directement par la batterie, ce qui au total donne une consommation de courant supplémentaire d'autant (3,7/300) * 5 = 0,062 A soit 62 mA de surconsommation.

Vas-y. J'ai d'abord essayé de lancer l'hélicoptère. Après une courte recherche, un interrupteur ON-OFF a été trouvé à bord. Allumer la planche, allumer la télécommande, attendre 5 à 7 secondes, puis appuyer sur le "gaz". Les lames tourbillonnaient, uryayayayayaya.

Télécommande. Il tient confortablement dans la main, le contrôle ne se pose pas non plus de difficultés particulières. Transmission automatique, à gauche il y a un joystick à deux positions - "essence/frein", à droite un "avant/arrière" à quatre positions et "gauche/droite", et "gauche/droite" s'effectue en tournant l'hélicoptère autour de l'axe des pales. Tous les joysticks sont à ressort, ce qui est sacrément pratique - il vous suffit de lancer le gaz, et l'hélicoptère ne s'écrasera pas si vivement contre le mur, cependant, nous en reparlerons plus tard. Au milieu se trouve un régulateur de gyroscope, nous en parlerons plus tard.

Lors de la première tentative de décollage, la déception m'attendait - une pale s'est détachée (pour une raison quelconque, l'hélice a éclaté) et s'est envolée dans la direction opposée à moi. J'ai dû emprunter une vis de la peau.

Malgré le fait que mon pilote soit médiocre, lors de la première charge de la batterie, j'ai réussi à voler dans la pièce (enfin, comment voler, si vite touché) pendant 3 minutes, et terminer la mission d'atterrir exactement dans un pot avec mon la violette bien-aimée de sa femme.

Une fois que la charge de la batterie a reçu l'ordre d'être chargée, il s'est armé de tournevis, de pincettes et d'un scalpel et a commencé à disséquer. L'hélicoptère a une conception coaxiale standard - deux hélices tournant dans des directions opposées sur le même axe. Les deux hélices sont entraînées par leur propre moteur. Dans le "compartiment" de queue se trouve un troisième moteur à pales horizontales, conçu pour se déplacer d'avant en arrière. Il existe même un flybar (flybar), où peut-on s'en passer, conçu pour changer l'angle d'inclinaison des pales et ainsi mettre l'hélicoptère à niveau. J'ai lu le principe sur Google, mais je ne l'ai toujours pas compris - il y a une description complexe avec des formules, etc. Laissons cela aux spécialistes.

Nous commençons à démonter. Circuit imprimé avec composants. Le grand microcircuit n'a jamais été identifié - le marquage dessus a été complètement effacé. Logiquement, nous pouvons supposer qu'il s'agit d'une sorte de petit microcontrôleur, car il doit traiter les commandes du panneau de commande, émettre des signaux pour 3 moteurs et traiter en plus les informations du gyroscope. Oui, vous avez bien entendu - il y a le gyroscope le plus monopuce à bord - une petite écharpe verticale. Qui aurait pensé - et tout cela dans un modèle de moins de 15 dollars.

Un gyroscope est une chose qui suit la position d'un hélicoptère dans l'espace. Sa présence sur le modèle peut être évaluée très simplement - prenez l'hélicoptère par les skis, démarrez l'hélice, et sans la relâcher, commencez à la faire tourner autour de l'axe de l'hélice dans le sens horaire ou antihoraire. Dans ce cas, le son de la rotation de l'hélice va changer, et vous pouvez sentir avec votre main que l'hélicoptère lui-même résiste au virage - c'est le gyroscope qui s'est déclenché et essaie de changer la vitesse de rotation de la paire inférieure de pales afin de ramener l'hélicoptère à sa position précédente dans l'espace.

Au fait, il y a un bouton de réglage sur la télécommande... je ne sais même pas comment dire... un étalonnage, peut-être un gyroscope. Il est nécessaire d'élever l'hélicoptère au niveau du deuxième chakra du sol, s'il tourne lentement dans un sens, cette même poignée peut compenser la rotation. Idéalement, il devrait pendre immobile et sans rotation (:)) au même endroit.

Quand je suis arrivé à la carte, j'ai fait ce qui suit - j'ai retiré les LED avant unicolores et les 2 LED bicolores latérales. Cela a permis d'augmenter le temps de vol de 4 minutes. Quelque part, il y a une batterie lithium-ion 200 mA d'un bluetooth d'oreille, c'est presque le même poids et la même taille, après remplacement, je pense que le temps de vol peut être étendu à 20-30 minutes.

Un peu sur la recharge. L'ensemble comprend un gouvernail avec un connecteur USB d'un côté et une petite "maman" à deux broches de l'autre, branchée sur un "papa" à deux broches à bord. Vous pouvez le charger à partir des piles de la télécommande (il y a un connecteur femelle séparé qui dépasse de la télécommande), du port USB d'un ordinateur ou d'un chargeur de n'importe quel téléphone portable avec une prise USB. À la fin de la charge, le connecteur du câble commence à briller en rouge de l'intérieur, d'où je conclus que le contrôleur de charge du microcircuit penny MCP73831 est déjà intégré dans la prise du câble USB.

J'ai tout récupéré. Comme prévu, deux LED sur les côtés suffisent pour l'effet d'éclairage, l'absence de la façade blanche n'est pas particulièrement perceptible, mais il a déjà commencé à voler depuis 15 minutes.

Maintenant sur les vols. L'hélicoptère est très inertiel. Il le souleva avec la manette des gaz à un mètre du sol. Il est suspendu dans les airs, mais parfois il se met à tourner, comme s'il était suspendu à une longue corde. Lorsque vous poussez la poignée vers l'avant, elle décolle. Si vous lâchez la poignée, et je vous rappelle qu'elle est à ressort et prend sa position neutre, l'hélicoptère continue à voler vers l'avant par inertie. Au début, par habitude, je l'ai posé plusieurs fois sur le tapis au mur. Heureusement, les lames étant repliées, il n'y a eu aucune victime.

Eh bien, cela semble être tout.Le jouet est sans aucun doute intéressant, mais hélas, il n'a plus mon âge. Bien que sa femme ait joué avec lui pendant près d'une heure.

Avantages:
+ pas cher.
+ tout en étant presque impossible à tuer en haut du mur.
+ télécommande pratique.
+ il y a un gyroscope et un rotor arrière séparé, ce qui est l'apanage des modèles plus chers.

- courte durée de vie de la batterie.
- indication lumineuse gênante.

J'exprime ma gratitude au camarade reether81 du site qui a gentiment fourni l'appareil pour un test gratuit. Le sort ultérieur de l'hélicoptère est déjà prédéterminé - puisque la Bible nous enseigne que «pour rien il est venu, pour rien et est parti», bientôt l'hélicoptère partira en cadeau pour un enfant d'une famille à faible revenu. Laissez-le voler, peut-être deviendra-t-il pilote.

Shl note - Je viens de remarquer que les photos de l'hélicoptère sur le site diffèrent de celles qui m'ont été envoyées. Je vous demande de ne pas trop donner de coups - ce qu'ils m'ont envoyé, je l'ai dévissé 🙂

Un hélicoptère radiocommandé est un avion moderne unique que les enfants et les adultes adorent, qui veulent prendre leurs propres loisirs d'une manière intéressante. Malgré l'utilisation d'une charpente métallique et de systèmes spéciaux de stabilisation de vol et même d'un boîtier antichoc dans leur conception, même entre les mains d'un spécialiste, un hélicoptère radiocommandé peut tomber ou entrer en collision avec un obstacle. À la suite de telles secousses ou d'une simple usure des composants internes, des pannes se produisent.

On constate d'emblée qu'une intervention indépendante dans la conception d'un avion conduit dans 90 % des cas à de nouveaux problèmes plus graves. Cela se produit parce qu'une personne sans expérience ni connaissance viole l'intégrité à l'intérieur et ne résout pas le problème. Notre spécialiste a à portée de main tout ce dont vous avez besoin pour diagnostiquer et déterminer exactement quel est le problème. Cette inspection ne prend qu'une quinzaine de minutes, et pour l'utilisateur elle ne coûte rien, il vaut donc mieux ne pas prendre l'initiative, mais économiser son propre argent.

• Remplacement de composants ;
• Réglage des modes de vol ;
• Assemblée;
• Remplacement du boîtier ;
• Réparation et remplacement du moteur, des pales et d'autres composants majeurs ;
• Réparation du panneau de contrôle ;
• Remplacement des pales, train d'atterrissage, flybar, etc.

Nous travaillons avec des modèles de toute complexité, qu'il s'agisse d'avions radiocommandés professionnels ou de jouets âgés de 10 ans et plus. les artisans disposent de tout ce dont vous avez besoin pour effectuer des réparations et des diagnostics de haute qualité. Ils ont toujours à portée de main des équipements modernes, des composants de haute qualité et des pièces de rechange d'origine.

La liste des problèmes auxquels les utilisateurs sont confrontés est très longue, mais la solution à chacun d'entre eux devrait incomber à un spécialiste si vous ne voulez pas perdre votre jouet pour toujours. Les gens viennent à nous avec les pannes suivantes :

• L'hélicoptère ne veut pas répondre aux commandes de la télécommande ;
• Les LED sur le boîtier ne sont pas actives ;
• La batterie rechargeable est chargée, mais n'accumule pas de charge ;
• L'appareil est dans l'air moins qu'indiqué par le fabricant ;
• Le panneau de commande n'est pas actif ;
• L'hélicoptère est allumé, mais il n'y a pas de connexion avec le panneau de contrôle ;
• Le jouet ne peut pas voler jusqu'à la hauteur requise.

Nos spécialistes parviennent à éliminer la plupart des problèmes en une journée, par exemple pour remplacer complètement une batterie ou un moteur électrique endommagé, mais il y a aussi de telles pannes que vous devez bricoler. L'une des pannes les plus difficiles est le logiciel, qui peut également échouer. La carte peut simplement griller, vous devez alors réparer le panneau de commande ou l'antenne pour recevoir le signal sur l'hélicoptère. Malgré le fait que la plupart des pièces se trouvent dans l'entrepôt de notre service de réparation, il n'est pas rare que l'utilisateur attende que le maître répare sa panne avec grand soin et redonne vie à l'hélicoptère radiocommandé. Dans certains cas, nous vous conseillons d'acquérir simplement de la patience.