Réparation de radiateur DIY VAZ 2107

Dans chaque voiture, un poêle fait partie intégrante de l'équipement, sans lequel il est impossible de chauffer l'intérieur et de conduire confortablement. Parfois, il y a des problèmes avec le radiateur VAZ 2107, à la suite desquels il est nécessaire de réparer ou de remplacer certains éléments.

De nombreux dysfonctionnements d'une voiture surviennent avec l'arrivée du froid, et cela est particulièrement vrai pour les voitures de l'industrie automobile nationale. L'un des principaux problèmes est le fonctionnement inefficace du système de chauffage, à la suite duquel le pare-brise et les vitres latérales sont mal chauffés. Les propriétaires de VAZ 2107 rencontrent assez souvent une situation dans laquelle l'intérieur de la voiture ne se réchauffe tout simplement pas en hiver. Dans ce cas, nul besoin de parler de confort des passagers et du conducteur. Pour comprendre quelles en sont les raisons et éliminer un éventuel dysfonctionnement, vous devez d'abord comprendre la conception du radiateur "sept".

Les principaux éléments du poêle VAZ 2107 sont :

• radiateur;
• robinet;
• ventilateur;
• câbles de commande;
• conduits d'air.

Détails du chauffage et de la ventilation du corps VAZ 2107: 1 - le levier du couvercle de distribution d'air; 2 - support pour leviers de commande ; 3 - leviers de commande de chauffage ; 4 - conduit d'air pour chauffer la vitre latérale; 5 - tiges flexibles; 6 - conduit d'air de chauffage

Lors de la conduite du véhicule, certains dysfonctionnements peuvent survenir au niveau du poêle, ce qui réduit l'efficacité de l'appareil ou rend son fonctionnement totalement impossible. Il n'y a pas tellement de symptômes de problèmes de base et ils se résument aux suivants :

Quant à la durée de vie du poêle, il est inapproprié de donner des chiffres. Tout dépend de la qualité des pièces, du liquide de refroidissement utilisé, ainsi que de la fréquence d'utilisation du véhicule.

Si l'échangeur de chaleur fuit, il ne sera pas difficile de le détecter. Le liquide de refroidissement sous forme de flaque d'eau se trouvera sous les pieds du conducteur ou des passagers. Cependant, ne vous précipitez pas pour tirer des conclusions et achetez un nouveau radiateur pour le remplacer. La fuite peut être associée non seulement à lui, mais également à des tuyaux ou à un robinet qui fuient. Pour ce faire, vous devez vous approcher de ces éléments et les examiner attentivement avec un bon éclairage. Après s'être assuré que le problème ne vient pas d'eux, il ne reste que le radiateur. D'ailleurs, parfois lorsqu'une fuite apparaît, lorsque le ventilateur du poêle tourne, le pare-brise s'embue et une odeur caractéristique d'antigel apparaît. Après avoir découvert que la raison réside dans l'échangeur de chaleur, il devra être retiré, puis réparé ou remplacé par un nouveau.

Si le moteur est réchauffé, le robinet du poêle est ouvert, mais de l'air froid provient du système de chauffage, il est fort probable que le radiateur soit bouché ou qu'il y ait un faible niveau d'antigel dans le système de refroidissement. Pour vérifier le niveau du liquide de refroidissement (liquide de refroidissement), il suffit de regarder le niveau dans le vase d'expansion ou de dévisser le bouchon du radiateur principal sur le moteur étouffé. S'il n'y a pas de problème de niveau, vous devez alors vous occuper de l'échangeur de chaleur, vous devrez peut-être le rincer ou complètement l'ensemble du système de refroidissement. Pour éviter un éventuel colmatage du radiateur de chauffage, vous ne devez pas ajouter divers additifs qui éliminent les petites fuites. De tels médias peuvent facilement obstruer les tubes du poêle.

Le flux d'air froid du système de chauffage peut également être causé par l'aération du système. Dans ce cas, vous devrez retirer le bouchon d'air et ajouter du liquide de refroidissement.

Aération - l'apparition d'un sas dans le système de refroidissement lors de travaux de réparation ou lors du remplacement du liquide de refroidissement.

La vanne de chauffage peut tomber en panne avec le temps en raison de la formation de tartre

De plus, le problème est possible avec le robinet lui-même, qui avec le temps peut se boucher ou s'accumuler si de l'eau est utilisée à la place de l'antigel. En cas de dysfonctionnement du robinet, la pièce est démontée et nettoyée ou simplement changée. Une autre raison, bien que rare, mais possible, d'un poêle froid, peut être une défaillance de la pompe. Dans ce cas, le moteur se réchauffe, mais les tuyaux menant au radiateur de chauffage restent froids. Dans ce cas, la pompe à eau doit être réparée immédiatement. L'air chaud peut également ne pas entrer dans l'habitacle en raison de problèmes avec le ventilateur du poêle. Le problème peut être à la fois avec le moteur lui-même et avec son circuit d'alimentation, par exemple, lorsqu'un fusible saute.

Après avoir découvert que le radiateur a besoin d'être réparé, il devra être complètement ou partiellement démonté. S'il y a un problème avec le moteur, il suffit de retirer la partie inférieure de l'unité. S'il y a un problème avec le radiateur, vous devez d'abord vidanger le liquide de refroidissement du système de refroidissement du moteur. Pour effectuer des travaux de réparation, vous aurez besoin des outils suivants :

• Tournevis cruciformes et plats ;
• jeu de clés plates et à douilles.

Pour remplacer le poêle, vous aurez besoin d'un jeu de clés et de tournevis

Une fois que le liquide de refroidissement s'est écoulé et que l'outil nécessaire est préparé, vous pouvez procéder au démontage. Elle s'effectue dans l'ordre suivant :

Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire de démonter complètement le radiateur. Ils changent généralement un radiateur, un robinet ou un moteur.

Si seul le radiateur est remplacé, il ne sera pas superflu d'inspecter le moteur électrique et de le lubrifier.

Le montage du radiateur ne pose aucune difficulté, car toutes les actions sont effectuées dans l'ordre inverse du démontage. Cependant, il y a quelques points à considérer. Lors du remplacement d'un radiateur, de nouveaux joints en caoutchouc doivent être installés. Ils sont pré-enduits de mastic silicone. Les écrous doivent être serrés sans effort particulier afin de ne pas écraser les joints et de rompre ainsi l'étanchéité.

Lors de l'installation d'un nouveau radiateur, il est recommandé de remplacer les joints en caoutchouc

Lorsque l'échangeur de chaleur est installé en place et que le poêle est complètement assemblé, les bords des tuyaux d'entrée et de sortie sont lubrifiés avec du mastic. Si les tuyaux sont dans un état normal, c'est-à-dire que le caoutchouc n'est pas fissuré, laissez-les après avoir essuyé la cavité interne avec un chiffon propre. Mettez ensuite les tuyaux et serrez les colliers. Après montage, il reste à faire le plein de liquide de refroidissement et à vérifier l'étanchéité des raccords.

Pendant le fonctionnement de la voiture après réparation, vous devez également observer les joints pour détecter les fuites.

S'il y a des problèmes avec le poêle "seven", vous pouvez les résoudre de vos propres mains, en raison de la simplicité de l'assemblage. Pour retirer et remplacer le radiateur, vous devrez préparer un ensemble d'outils et suivre les instructions étape par étape.

Si le radiateur d'une voiture fuit, la plupart d'entre nous le remplacent. Cependant, dans la plupart des cas, il est possible de ne pas changer, mais de réparer le radiateur. Parfois aucune compétence n'est requise, mais parfois il est impossible de se passer de connaissances dans le domaine de la soudure ou du brasage. Nous apprenons à déterminer l'état et essayons de restaurer le radiateur de nos propres mains.

Le problème le plus courant est lorsque le radiateur fuit en raison de la vieillesse. Le liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) s'écoule des joints entre le métal et le plastique, ce qui entraîne automatiquement une surchauffe du moteur. Il n'est pas toujours possible de trouver un radiateur de remplacement, et les réparations coûteront au moins 2 fois moins cher qu'un neuf.

Un autre discours portera sur les radiateurs de voiture en général et peu importe s'il s'agit d'une réparation d'un radiateur de chauffage, d'un radiateur de climatisation ou d'un radiateur du système de refroidissement du moteur.

Réparation d'un radiateur avec de la chimie. Les dommages mineurs peuvent être réparés avec des produits spéciaux connus sur le marché comme le liquide de remise à neuf de radiateur, le mastic de radiateur ou les réducteurs en poudre.Le principe de fonctionnement est approximativement le même : verser le réducteur de radiateur dans le système de refroidissement du moteur (SOD). Le mélange résultant scellera les fissures lorsqu'il sera exposé à l'air.

La chimie est différente de la chimie, il est donc impossible de répondre de la qualité d'une telle méthode dans son ensemble. Par exemple, un réducteur de mauvaise qualité peut ne pas aider, mais au contraire lui nuire en encrassant tout le SOD. Par exemple, le poêle s'arrêtera de chauffer et il faudra rincer le SOD ou changer le radiateur du poêle. Une meilleure chimie n'est capable d'éliminer les fuites de radiateur que pendant un certain temps (de plusieurs jours à plusieurs mois). Ainsi, la chimie pour réparer un radiateur n'est qu'une solution temporaire au problème.

Il existe une méthode populaire pour réparer les radiateurs. Elle consiste à colmater les trous par soudure à froid (un matériau proche de la pâte à modeler, qui durcit après usage). Il est préférable de boucher un petit trou dans le radiateur après avoir bien dégraissé le plan de travail. Si le trou dans le radiateur est grand, un morceau d'étain peut être utilisé comme patch, qui est à nouveau collé par soudage à froid.

Nous réparons le nid d'abeille du radiateur avec un mélange de résine époxy et de durcisseur. Dégraisser et verser la substance dans le nid d'abeille endommagé et le niveler avec une spatule. Maintenant, les trous dans le radiateur sont scellés à 100 %.
En général, la méthode folklorique implique l'utilisation de nombreux matériaux pour l'étanchéité, je viens de montrer les principaux. Si cette approche peut être qualifiée de réparation de radiateur de haute qualité, décidez vous-même.

Les instructions suivantes supposent une connaissance des compétences de base en soudage et en brasage.
Pour réparer définitivement le radiateur, il faut le démonter, mais avant cela le liquide de refroidissement doit en être vidangé (décrit en détail dans l'article sur le nettoyage du radiateur). Maintenant que le radiateur est démonté, nous pouvons déterminer son état, si le radiateur peut être réparé ou remplacé par un neuf.

Réparez le radiateur en le soudant. On nettoie l'endroit qui sera bien restauré et on soude un morceau de tôle de laiton (radiateurs en laiton). Ici, vous devez recourir à une torche à gaz et à un fer à souder.

Si les tubes du radiateur sont fissurés, il est préférable de les remplacer par des neufs. Nous chauffons la soudure jusqu'à ce qu'elle devienne molle et retirons le tube du réservoir. À sa place, nous en soudons un nouveau. L'inconvénient de cette méthode est l'effet des températures élevées sur les éléments du radiateur, ce qui conduit à sa déformation interne. Par conséquent, il est préférable d'utiliser le soudage à l'arc sous argon (soudage à l'argon).

Réparation d'un radiateur avec soudure à l'argon. Le matériau de remplissage ici est un fil d'aluminium soudé spécial. Un équipement spécial est indispensable ici. Il est à noter que les lieux traités à l'argon seront protégés de l'oxydation.
Réparation d'un radiateur par pulvérisation dynamique au gaz. Lorsqu'une poudre spéciale est accélérée le long de l'intérieur du radiateur à très grande vitesse, un revêtement de 1 à 1,5 mm d'épaisseur se forme sur la surface endommagée. Cela n'a aucun sens de décrire ces deux méthodes, car elles ne peuvent pas être faites à la maison.

Il existe différentes manières de réparer un radiateur de voiture, chacune ayant ses propres avantages et inconvénients. Dans un cas, il y aura une réparation à court terme du radiateur et dans l'autre pour une longue période. Si vous doutez de vos capacités, alors mieux vaut confier la mission de restauration du radiateur à des spécialistes et de la soudure à l'argon. Ils vont non seulement réparer, mais nettoyer immédiatement le radiateur et, si vous le souhaitez, installer un réservoir en laiton.

Si le radiateur est endommagé après une collision frontale de la voiture, les réparations coûteront un joli centime. Il est plus correct dans ce cas d'acheter un nouveau radiateur de haute qualité.

Si radiateur de voiture qui fuitalors la plupart d'entre nous ont recours à son remplacement. Cependant, dans la plupart des cas, il est possible de ne pas changer, mais réparer radiateur... Parfois aucune compétence n'est requise, mais parfois il est impossible de se passer de connaissances dans le domaine de la soudure ou du brasage. Nous apprenons à définir l'état et essayons restaurer le radiateur de vos propres mains.

Le problème le plus courant lorsque, en raison de la vieillesse, apparaît fuite de radiateur... Le liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) s'écoule des joints entre le métal et le plastique, ce qui entraîne automatiquement une surchauffe du moteur. Il n'est pas toujours possible de trouver un radiateur de remplacement, et les réparations coûteront au moins 2 fois moins cher qu'un neuf.

Un autre discours portera sur les radiateurs de voiture en général et peu importe s'il s'agit d'une réparation d'un radiateur de chauffage, d'un radiateur de climatisation ou d'un radiateur du système de refroidissement du moteur.

Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger une dvenashka contre une Camry 2010. Tout a commencé avec le fait que j'étais follement agacé par les pannes des deux, comme si rien de grave ne s'était cassé, mais sur de petites choses, bon sang, tellement de choses qui ont vraiment commencé à enrager. Ici, l'idée est née qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur la tayet Camry des dixièmes.

Réparation radiateur chimie... Les dommages mineurs peuvent être réparés avec des produits spéciaux connus sur le marché comme le liquide de remise à neuf de radiateur, le mastic de radiateur ou les réducteurs en poudre. Le principe de fonctionnement est approximativement le même : verser le réducteur de radiateur dans le système de refroidissement du moteur (SOD). Le mélange résultant scellera les fissures lorsqu'il sera exposé à l'air.

Démonstration vidéo du fonctionnement du liquide pour la remise en état du radiateur:

La chimie est différente de la chimie, il est donc impossible de répondre de la qualité d'une telle méthode dans son ensemble. Par exemple, un réducteur de mauvaise qualité peut ne pas aider, mais au contraire lui nuire en encrassant tout le SOD. Par exemple, le poêle s'arrêtera de chauffer et il faudra rincer le SOD ou changer le radiateur du poêle. Une meilleure chimie n'est capable d'éliminer les fuites de radiateur que pendant un certain temps (de plusieurs jours à plusieurs mois). De cette façon, chimie de réparation de radiateur n'est qu'une solution temporaire au problème.

Il y a méthode populaire de réparation des radiateurs... Elle consiste à colmater les trous par soudure à froid (un matériau proche de la pâte à modeler, qui durcit après usage). Il est préférable de boucher un petit trou dans le radiateur après avoir bien dégraissé le plan de travail. Si le trou dans le radiateur est grand, un morceau d'étain peut être utilisé comme patch, qui est à nouveau collé par soudage à froid.

Réparation radiateur nid d'abeille peut être un mélange de résine époxy et de durcisseur. Dégraisser et verser la substance dans le nid d'abeille endommagé et le niveler avec une spatule. Maintenant, les trous dans le radiateur sont scellés à 100 %.
En général, la méthode folklorique implique l'utilisation de nombreux matériaux pour l'étanchéité, je viens de montrer les principaux. Si cette approche peut être qualifiée de réparation de radiateur de haute qualité, décidez vous-même.

Les instructions suivantes supposent une connaissance des compétences de base en soudage et en brasage.
À réparer définitivement le radiateur, il doit être retiré, mais avant cela, le liquide de refroidissement doit en être vidangé (décrit en détail dans l'article sur le nettoyage du radiateur). Maintenant que le radiateur est démonté, nous pouvons déterminer son état, si le radiateur peut être réparé ou remplacé par un neuf.

Réparer le radiateur par soudure... On nettoie l'endroit qui sera bien restauré et on soude un morceau de tôle de laiton (radiateurs en laiton). Ici, vous devez recourir à une torche à gaz et à un fer à souder.

Si tubes de radiateur fissurés, alors il vaut mieux les remplacer par des neufs. Nous chauffons la soudure jusqu'à ce qu'elle devienne molle et retirons le tube du réservoir. À sa place, nous en soudons un nouveau. L'inconvénient de cette méthode est l'effet des températures élevées sur les éléments du radiateur, ce qui conduit à sa déformation interne. Par conséquent, il est préférable d'utiliser le soudage à l'arc sous argon (soudage à l'argon).

Réparation de radiateur par soudure argon... Le matériau de remplissage ici est un fil d'aluminium soudé spécial. Un équipement spécial est indispensable ici.Il est à noter que les lieux traités à l'argon seront protégés de l'oxydation.
Réparation d'un radiateur par pulvérisation dynamique de gaz... Lorsqu'une poudre spéciale est accélérée le long de l'intérieur du radiateur à très grande vitesse, un revêtement de 1 à 1,5 mm d'épaisseur se forme sur la surface endommagée. Cela n'a aucun sens de décrire ces deux méthodes, car elles ne peuvent pas être faites à la maison.

Vidéo montrant la réparation d'un radiateur à argon:

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Si le radiateur est endommagé après une collision frontale de la voiture, alors la réparation coûtera un joli centime. Il est plus correct dans ce cas d'acheter un nouveau radiateur de haute qualité.

Afin de se débarrasser des amendes constantes des appareils photo, beaucoup de nos lecteurs utilisent avec succès le film nano spécial pour les nombres. Un moyen légal et 100% fiable de vous protéger des amendes. Après nous être familiarisés et avoir étudié attentivement cette méthode, nous avons décidé de vous la proposer également.

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Quelle méthode de réparation de radiateur recommandez-vous?

La réparation des radiateurs en aluminium a toujours fait sensation, tant de la part des propriétaires de voitures que de la part des artisans. Les premiers voulaient constamment réparer tous les défauts, les seconds pour gagner de l'argent. Dans cet article, nous allons essayer de considérer tous les aspects de la réparation des radiateurs en aluminium. Tout ce qui est décrit ci-dessous s'applique également aux radiateurs de refroidissement et aux radiateurs de poêle.

Le plus commun dysfonctionnements du radiateur :

• l'apparition de fissures dans la zone des tuyaux de sortie et d'alimentation des radiateurs;
• violation de l'étanchéité des tubes;
• violation de l'étanchéité des scellés;
• l'apparition de trous et de fissures à la suite de dommages mécaniques;
• mauvais passage des fluides, en raison de tuyaux obstrués.

Tout d'abord, examinons la construction des radiateurs en aluminium et les matériaux composites utilisés lors de leur production. Le premier type est un radiateur traditionnel en aluminium avec réservoirs en plastique, il peut différer selon les modèles selon le type de serrage cupule et la fabrication du noyau. En règle générale, les réservoirs sont serrés avec un roulement de vague ou des dents.

Parfois, il peut sembler que la différence réside uniquement dans la méthode de laminage, mais ce n'est pas vrai. Sans entrer dans les détails, notons que le type de joint utilisé entre le fond du radiateur et le réservoir impose certaines restrictions, ou, en d'autres termes, implique l'utilisation d'un type de roulement spécifique. Voyons maintenant les types de noyaux.

Les noyaux de composition sont divisés en :

• brasé solide;
• composition (ou préfabriqué).

Solide brasé

Ces radiateurs sont plus difficiles à fabriquer et, par conséquent, ils sont beaucoup plus chers que les radiateurs préfabriqués. La signification du noyau est qu'il est collecté, comme le cuivre, mais ensuite envoyé dans un four spécial, avec une atmosphère de gaz inerte et une température strictement définie pour le frittage. Ensuite, lorsque le noyau est prêt, des réservoirs en plastique y sont reliés par laminage à la vague. Naturellement, il existe également des combinaisons des méthodes ci-dessus dans la nature.

En règle générale, les modèles préfabriqués sont basés sur des tubes ronds d'une section transversale de 7 à 11 millimètres et des plaques de dissipateur de chaleur empilées, ils ne sont pas soudés aux tubes, mais simplement placés dessus.L'avantage de cette conception est son faible coût, car presque tous les travaux sont effectués mécaniquement, sans l'aide de soudure. Mais il existe toujours un type de radiateurs préfabriqués, où les tubes ne sont pas enroulés à travers des joints en silicone jusqu'à un treillis métallique, mais sont soudés à un en aluminium. À ces radiateurs, dans 99% des cas, les réservoirs sont reliés au moyen d'une expansion dentée d'un certain type.

Un peu à part se trouvent les radiateurs tout en aluminium, dans lesquels les noyaux et les réservoirs sont en aluminium. Les noyaux de ces radiateurs sont toujours fabriqués par la technologie tout brasé.

Mais, étonnamment, pas un seul radiateur de refroidissement d'un grand fabricant n'utilise cette technologie, car les réservoirs peuvent nécessiter autant de matériau que le noyau lui-même. Les seules exceptions sont les radiateurs américains exclusifs, ils sont fabriqués sous l'ordre du propriétaire capricieux du "drag" ou des "classiques" restaurés.

Dans notre pays, cette technologie se retrouve soit dans les radiateurs de poêle de certains fabricants (par exemple, Daewoo Nubira, Lanos), soit dans les modèles d'un fabricant ouvertement chinois ou national. Mais ces deux options décrites, bien que moins chères qu'un radiateur cuivre-laiton, mais la qualité de leur assemblage et de leur conception est complètement copiée sur les modèles en laiton, et hérite de tous les défauts "innés". En plus de ce qui précède, il faut dire à propos des poêles en aluminium, leurs réservoirs ne sont pas soudés à la grille, comme ils devraient l'être, mais collés, et même à l'aide de colle, ce qui est dangereux à utiliser même pour un arrosoir de jardin , pas comme un radiateur de chauffage.

C'est-à-dire, afin de fabriquer un radiateur en aluminium de haute qualité, qui, en plus d'un bon dissipateur de chaleur, peut toujours résister charges mécaniques et hydrodynamiques longtemps, une conception soignée est requise et l'utilisation d'équipements sophistiqués pendant la production. Et cela augmente le coût du produit final, ce qui le transférera immédiatement de la catégorie des leaders, par rapport au produit « cuivre », au niveau des outsiders coûteux.

Puisque, par exemple, à une GAZelle, sur nos routes, un radiateur en laiton parcourt rarement 40 000 Km sans panne, soit environ un an avec une charge quotidienne de 100 Km. Après une refonte du radiateur soi-même, on pourra doubler sa durée de vie, contrairement à celui d'usine, mais c'est assez difficile de le faire avec un analogue en aluminium, et surtout, ce n'est pas très rentable financièrement . Voici une raison de se demander si vous devez économiser de l'argent lors de l'achat entre un radiateur en aluminium et un radiateur en laiton ?

En règle générale, les artisans appellent les poêles et les radiateurs exotiques, ce qui est très rare. A titre d'exemple, vous pouvez citer un appareil de chauffage Opel Oméga 1992, il est constitué d'un treillis tout plastique (fond) et de réservoirs, réalisés d'un seul tenant, et reliés à un noyau incrusté, qui comporte des tubes ovales, avec un turbulateur soudé. En dehors de cet exemple, il existe également un certain nombre de variétés rares, mais celle-ci, encore une fois, est rare.

Il convient de noter que plus le radiateur est exotique sur votre voiture, plus il est difficile pour les mécaniciens de le réparer, et pas seulement en raison de la complexité de combiner différents matériaux, mais aussi parce que l'expérience de nombreux artisans ne permet tout simplement pas permettent d'appliquer l'option de réparation éprouvée la première fois. C'est-à-dire qu'un maître inexpérimenté effectuera des réparations au hasard, tout en apprenant les subtilités, pour ainsi dire, en s'exerçant de ses propres mains sur votre radiateur, en acquérant de l'expérience par lui-même.

Comme mentionné ci-dessus, les réservoirs en plastique rendre plus facile às et rendre la conception moins chère. Mais il faut faire une réserve, le terme "plastique", vu les réservoirs, n'est pas très correct, puisqu'ils sont à base de polypropylène, et personne ne dévoilera le reste des additifs et impuretés, la survie dans un environnement concurrentiel dépend dessus. Vous trouverez ici des renforts en fibre de verre, des charges et d'autres astuces.

Après un certain temps, les réservoirs en plastique se dessèchent, la base en plastique change sous l'influence d'une différence de température constante, et ils deviennent cassants et forment une fuite. Dans ce cas, la meilleure option serait de remplacer le radiateur par un neuf, car le remplacement du réservoir n'est pas toujours rentable. Mais parfois, si nous considérons des modèles exclusifs, vous ne pouvez rien faire, comment réparer les fissures dans le réservoir de vos propres mains, mais ici la deuxième question se pose - quelle option de réparation est la meilleure?

Il y a trois options de réparation principales :

• remplacer le réservoir par un réservoir en métal, qui est soudé ou soudé à la place du réservoir en plastique ;
• souder le réservoir avec du plastique;
• utilisation de polymères spéciaux.

La première méthode est la plus fiable, mais aussi la plus chère, et il y a toujours un problème avec le deuxième réservoir (puisqu'il y en a deux dans le radiateur). Si vous remplacez deux réservoirs, le coût sera tel qu'il sera plus facile de commander un nouveau radiateur d'origine, et toutes les assurances des maîtres, telles que le radiateur seront éternelles, vous devez l'ignorer, car la partie en aluminium également a une certaine ressource, et elle diminue simultanément avec la ressource des citernes en plastique. Le prix élevé de ces chars s'explique par le fait qu'ils ne sont pas fabriqués par le maître lui-même, mais par une installation industrielle, comme une usine d'aviation (Antonov Design Bureau ou KhAZ), et le maître ne le soude que de ses propres mains à l'aide de soudage à l'argon.

Les deux méthodes suivantes sont plus accessibles, puisque utilisation de polymères et la soudure plastique est à la fois moins chère et plus rapide, et lors du fonctionnement d'un radiateur déjà très ancien, elle permettra de "retourner" avant d'en acheter un nouveau, sans gros investissements en capital. Mais je dois dire que souder une composition complexe de polypropylène est parfois même dangereux, vous pouvez la rendre encore plus fragile dans la zone de soudure.

La réparation du nid d'abeilles en aluminium lui-même a toujours causé un grave casse-tête, à la fois pour les propriétaires des voitures et pour les artisans. La raison principale est à la fois une conception parfois très complexe et presque irréparable, et un métal plutôt fin dans les radiateurs qui n'ont pas de "points faibles" dans la conception, pour ainsi dire. Mais regardons tout dans l'ordre.

Le premier type que nous allons décrire est un radiateur de voiture préfabriqué, qui, comme nous l'avons dit plus haut, est peu coûteux, mais sa réparation de haute qualité nécessite des investissements matériels assez importants, mais en même temps, cela est tout à fait possible entre les mains de professionnels. Conception se compose d'une partie en nid d'abeille, qui, d'ailleurs, s'il se casse, ce n'est pas souvent, en règle générale, que les joints en caoutchouc échouent en premier. Les nids d'abeilles ronds sont fixés à la maille par roulement, à travers un joint en caoutchouc, qui est en plastique au début de la vie.

Mais ce n'est qu'au début, et seulement lorsque l'on verse de l'antigel de haute qualité, le joint se transforme alors en un spectacle épouvantable. Par exemple, la ressource d'un radiateur allemand, qui fonctionne avec de l'antigel de haute qualité, est d'environ 11 à 16 ans, celle d'un radiateur soviétique de 7 à 11 ans, la ressource d'un radiateur moderne et chinois peut parfois être de 20 minutes à plusieurs années.

Si la soudure de la partie centrale de ce radiateur (enfin, frottée ou perforée avec un tournevis) est possible à l'aide de soudures spéciales, alors elle est rentable et efficace des deux côtés, il est presque impossible de réparer le " sinistre connexion". Certains ateliers, à un moment donné, ont développé une composition permettant de souder des nids d'abeilles en aluminium à un treillis en acier, mais, bien sûr, il est inapproprié de l'utiliser pour les réparations, par exemple pour les produits VAZ-2107, cette option est bien adaptée uniquement pour la réparation de "voitures étrangères".

Il s'agit déjà d'un produit plus avancé, qui nécessite une intervention avancée et coûteuse lors de la réparation. Étant donné que l'unité à brasage solide ne se trouve presque jamais dans les voitures économiques (par exemple, Daewoo Lanos installe une version à brasage solide, tandis que Daewoo Sens est composé), le coût de réparation légèrement plus élevé se justifie presque tout le temps.

Complication de la soudure, par exemple, des alvéoles d'angle s'explique par le fait que des épaisseurs de métal différentes ne permettront pas à l'artisan, même professionnel qui manipule le chalumeau, de faire fondre la soudure, dont la température atteint souvent 500-650 degrés, et au en même temps ne pas endommager le réservoir en plastique.

Le retirer pour cela est également peu pratique et vous pouvez endommager la connexion d'usine, une alternative est un photopolymère ou un polymère de haute qualité.

En conséquence, je voudrais dire que les radiateurs en aluminium d'une voiture avec leurs réservoirs en plastique, bien qu'assez difficiles à réparer, mais avec une approche compétente et des matériaux de haute qualité, permettent d'obtenir d'excellents résultats.