En détail : réparation de radiateur uaz à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les premières voitures UAZ avec une capacité de cross-country accrue ont été développées en 1961 à l'usine automobile d'Oulianovsk. Son objectif principal était de transporter des passagers et des marchandises hors route. En apparence, la voiture ressemble à une jeep américaine. Un SUV utilitaire si robuste, mais pas tout à fait confortable, contrairement à son frère américain. La première voiture quitte la chaîne de montage fin 1972.
Aujourd'hui, un grand nombre de modifications de cette voiture ont été publiées. Malgré le grand nombre de modèles UAZ modernes, de nombreux conducteurs préfèrent toujours leurs vieilles voitures éprouvées. Pour certains, ce n'est qu'une option budgétaire, pour d'autres - le souvenir de quelqu'un ou de quelque chose, et pour d'autres, il y a d'autres raisons. Certes, la voiture nécessite un entretien plus assidu avec l'âge. L'une des pièces de rechange troublantes pour de nombreux conducteurs est le radiateur UAZ, dont la tâche est d'agir comme un échangeur de chaleur qui unit deux circuits du système de refroidissement dans un moteur à combustion interne. Cependant, si cela fonctionne mal pour vous, ne vous précipitez pas pour le changer, mais essayez d'abord de le nettoyer ou de le souder. Après tout, vous aurez toujours le temps de le jeter. Il vaut la peine de penser à remplacer l'UAZ par un nouveau radiateur après que les manipulations effectuées n'aient pas donné de résultat positif.
Parmi les amateurs de voitures UAZ modernes, il existe différentes versions de nettoyage de radiateur. Cependant, la méthode la plus simple que même un propriétaire de voiture novice peut appliquer à la maison est la suivante :
Vidéo (cliquez pour lire).
Nous retirons le radiateur et le remplissons d'une solution filtrée à 10% de soude caustique - soude caustique, que nous chauffons à 90 degrés.
Nous partons pendant 30 minutes, après quoi nous vidons la solution.
Pendant 40 minutes, on rince le radiateur sous la pression de l'eau chaude dans le sens qui remonte à la circulation de l'eau.
Il n'est possible d'éliminer les fuites de radiateur avec divers additifs que pendant une courte période. Avec le temps, le radiateur, quoi qu'on en dise, va fuir, et l'utilisation d'additifs ne fait qu'aggraver la situation : elle ajoute une quantité de tartre et encrasse les parties délicates du système. Il s'avère donc que vous devez non seulement souder, mais également après avoir utilisé les additifs, vous devez absolument rincer l'ensemble du système. Afin de souder le radiateur UAZ, nous avons besoin de :
Aujourd'hui, vous pouvez remplacer les anciens radiateurs natifs par de nouveaux radiateurs 3160, produits par l'usine ShAAZ. Leur transfert de chaleur est de 62 000 kcal par heure. Le nouveau radiateur a une disposition des tubes une fois et demie plus grande. Par rapport aux plaques, elles sont plus courtes et plus droites, ce qui améliore considérablement le transfert de chaleur de la plaque et la perméabilité à l'air. Ainsi, ces radiateurs refroidissent beaucoup mieux.
En ce qui concerne les modifications lors de l'installation, il est nécessaire d'installer des boulons standard au lieu des boulons standard inférieurs, car le filetage est situé sur le radiateur lui-même. Il est également recommandé de déplacer légèrement le tuyau inférieur de la pompe vers le bas. Une autre caractéristique distinctive du nouveau radiateur UAZ est l'absence de jambes inférieures et le trou pour la poignée est désormais situé dans la boîte à gants inférieure.
Et enfin, à propos du radiateur casher du UAZ Patriot :
Un article sur la façon de réparer un radiateur de refroidissement de voiture - causes de dysfonctionnements, méthodes de dépannage. À la fin de l'article - une vidéo sur la réparation professionnelle du radiateur.
Le contenu de l'article :
Causes des dysfonctionnements du radiateur de refroidissement
Dysfonctionnements typiques
Comment localiser une fuite de radiateur
Méthodes de réparation
Vidéo sur la réparation professionnelle de radiateur
Une fois le carburant brûlé dans le moteur, environ 70 % de l'énergie générée est convertie en chaleur. Une partie de la chaleur sort par le tuyau d'échappement, mais la majeure partie de la chaleur reste à l'intérieur du moteur, le chauffant à une température élevée.
Un radiateur de refroidissement (échangeur de chaleur) est utilisé pour empêcher la surchauffe du moteur et dissiper la chaleur dans l'environnement, qui est le composant principal du système de refroidissement du véhicule. Un radiateur sain et bien entretenu (propre) maintient une température de fonctionnement optimale dans le moteur, lui permettant de fonctionner à pleine capacité.
Cependant, le radiateur, comme tous les autres éléments de la voiture, peut tomber en panne et cesser de remplir sa fonction. Mais en même temps, il n'est pas du tout nécessaire de contacter immédiatement un service automobile pour les réparations. Comme le montre la pratique, dans la plupart des cas, un dysfonctionnement de l'échangeur de chaleur peut être éliminé indépendamment. Pour cela, il suffit d'identifier la cause de la panne et de savoir comment l'éliminer.
Il n'y a pas tellement de raisons qui causent des problèmes avec le radiateur, et conditionnellement, elles peuvent être divisées en trois types:
dommages mécaniques;
mauvais fonctionnement ;
usure normale pendant le fonctionnement.
Vous pouvez également ajouter un mariage d'usine, mais cette raison est extrêmement rare. Dans la plupart des cas, les raisons ci-dessus conduisent à une conséquence - une violation de l'étanchéité du radiateur. C'est-à-dire qu'il commence simplement à fuir.
Mais il y a un autre "résultat" de panne, qui peut être plus probablement attribué à un mauvais fonctionnement - encrassement des plaques de transfert de chaleur... En termes simples, le radiateur devient si sale qu'il cesse d'échanger de la chaleur avec l'environnement, car une couche de saleté collée et séchée (poussière, insectes, peluches de peuplier) empêche la chaleur de se séparer des plaques d'échange thermique.
Dans cette situation, il n'est guère approprié de parler de réparations, car le problème est résolu en rinçant simplement les ailettes du radiateur avec un jet d'eau courante. Soit dit en passant, de la saleté peut se former non seulement à l'extérieur du radiateur, mais également à l'intérieur sous forme de blocages, de tartre et de dépôts corrosifs.
Une petite pierre qui s'est accidentellement envolée sous le volant d'une voiture, ainsi qu'un accident grave avec une collision frontale, peuvent endommager mécaniquement le radiateur avec la violation ultérieure de l'étanchéité. En outre, l'entretien incompétent du radiateur par un propriétaire de voiture inexpérimenté, lorsqu'il endommage accidentellement le boîtier, les éléments d'échange de chaleur ou d'autres pièces, peut également être attribué à des dommages mécaniques.
Un mauvais fonctionnement peut consister non seulement en un nettoyage et un lavage intempestifs du radiateur, mais également en l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité.
La mauvaise qualité du liquide peut entraîner son gel et son "dégivrage" du radiateur, même avec un léger gel, avec des fuites ultérieures. Ou la composition d'un liquide de mauvaise qualité peut être si agressive qu'elle corrode le métal. Et cela conduit finalement au même défaut - dépressurisation et fuites.
Dans une voiture, comme dans d'autres technologies, il n'y a rien d'éternel. Et le radiateur de refroidissement ne fait pas exception. Lui et ses pièces d'accompagnement sont également sensibles à la corrosion, à la destruction, aux blocages pendant le fonctionnement.
Les dysfonctionnements typiques des radiateurs peuvent être divisés en deux types : externes et internes.
Externe:
violation de l'étanchéité des tuyaux pour la livraison du liquide de refroidissement aux réservoirs du radiateur;
la formation de fissures sur les tuyaux du radiateur pour l'alimentation / l'évacuation du liquide de refroidissement;
violation de l'étanchéité des joints en caoutchouc.
Interne:
la formation de blocages dans les tuyaux conducteurs qui empêchent un refroidissement suffisant du liquide.
Avant de commencer à réparer le radiateur, vous devez déterminer la nature et l'emplacement du dysfonctionnement lui-même. Presque tous les dysfonctionnements externes du radiateur (à l'exception de la pollution habituelle) consistent en une violation de son étanchéité, ce qui signifie qu'il doit y avoir une fuite de liquide de refroidissement.
L'intensité du débit de fluide provenant du radiateur peut être différente et, au stade initial, elle est visuellement imperceptible, mais une diminution rapide du niveau de fluide dans le réservoir est constatée presque immédiatement. Après tout, une diminution du niveau d'antigel ou d'antigel entraîne une surchauffe du moteur, qui sera immédiatement signalée par un capteur de température spécial sur le tableau de bord du conducteur.
Il existe deux façons de localiser l'emplacement d'une fuite de liquide. Dans ce cas, vous devrez vider complètement le liquide de refroidissement du radiateur et déconnecter le radiateur lui-même, le retirer de la voiture et rincer abondamment.
Il faut boucher (fermer) toutes les entrées de radiateur et n'en laisser qu'une. Versez de l'eau dans le radiateur par le trou de gauche. À travers le même trou ouvert, à l'aide d'une pompe ou d'un compresseur, créez une surpression dans le radiateur. Un jet d'eau commencera à sortir du trou dans la zone endommagée.
De plus, le radiateur démonté, vide et propre, mais avec toutes les entrées bouchées, doit être complètement immergé dans un récipient d'eau approprié. Des bulles d'air sortiront des trous dans les zones endommagées. Si l'air ne sort pas, créez une surpression dans le radiateur avec une pompe ou un compresseur.
Il existe plusieurs façons de réparer un radiateur, mais toutes ne sont pas disponibles et ne conviennent pas à une réparation indépendante "en garage" ou "sur le terrain". Ci-dessous, nous examinerons les méthodes d'auto-réparation les plus simples et les plus courantes dans des conditions simples, sans équipement professionnel spécial.
Pour les réparations extérieures d'un radiateur de refroidissement, un mastic adhésif résistant à la chaleur avec de la poudre métallique est souvent utilisé. Une telle composition est souvent appelée « soudage à froid » ou « mastic métallique ». Sur le marché, ces mastics peuvent être proposés prêts à l'emploi ou sous forme de composants séparés, qu'il faut ensuite mélanger jusqu'à l'obtention d'une masse homogène.
Réparer un radiateur à l'aide d'un scellant-colle externe est assez efficace, mais seulement sous réserve du respect des exigences technologiques pertinentes à chaque étape des travaux :
le liquide de refroidissement doit être complètement vidangé du radiateur ;
la surface extérieure destinée à la réparation doit être soigneusement dégraissée et légèrement traitée avec une lime ou une toile émeri jusqu'à formation d'une surface légèrement rugueuse ;
pour colmater les gros trous (plus de 2 mm), des patchs métalliques à surface dégraissée et traitée peuvent être utilisés.
Un scellant est appliqué autour du trou (fissure). Le durcissement initial se produit dans les 2-3 minutes et le durcissement complet dans les 24 heures. Le produit peut être utilisé après 24 heures.
L'avantage d'un mastic métallique est que son coefficient de dilatation thermique est proche de celui d'un métal, et si tout est fait correctement, alors le radiateur scellé peut servir encore plusieurs années.
Les « produits d'étanchéité chimiques » sont parfois appelés « fluide de reconditionnement de radiateur » ou « agent réducteur de poudre ». Par conséquent, ces produits d'étanchéité sont en poudre et liquides.
Éliminer une fuite avec un mastic (de l'intérieur) n'est pas un processus difficile. Le mastic est versé dans le système de refroidissement, après quoi il entre en contact avec l'air et crée un bouchon en polymère qui bouche le trou au niveau de la fuite.
Cependant, cette méthode présente un grave inconvénient - le mastic obstrue le système de refroidissement., après quoi un rinçage complet du système (et un climatiseur avec un poêle aussi) est nécessaire. Par conséquent, l'utilisation interne d'un mastic n'est conseillée qu'en cas d'urgence, lorsque la fuite doit être réparée de toute urgence. Vous pouvez conduire avec un tel scellant pas plus de 100 km.
La réparation des radiateurs à l'aide de la soudure est considérée non seulement comme plus fiable, mais aussi plus difficile et plus longue. Cependant, cette méthode d'auto-réparation ne convient pas à tous les radiateurs.Par exemple, il vaut mieux ne pas l'utiliser pour réparer des radiateurs en alliages d'aluminium, très difficiles à réparer dans des conditions normales. Il est préférable, plus facile et plus rapide de sceller ces radiateurs avec du mastic métallique. Les appareils en laiton sont considérés comme les plus appropriés pour les réparations à domicile avec un fer à souder.
Pour souder un radiateur en laiton il vous faudra :
un fer à souder d'une puissance d'au moins 50 W ;
acide à souder (solution d'acide et de zinc) - pour nettoyer le métal de l'oxyde;
poudre de borax (flux) - pour neutraliser le film d'oxyde et mieux étaler la soudure liquide;
souder.
brosse métallique, papier de verre ou lime.
La surface d'application de la couche de joint doit être préalablement nettoyée de la saleté et de la poussière. Les signes de corrosion et d'oxydation sont éliminés avec une brosse métallique. La surface de travail est traitée avec une toile émeri (ou une lime) jusqu'à un brillant, pour améliorer l'adhérence (adhérence) du métal à la soudure. La panne du fer à souder doit être propre et exempte de vieille soudure et de tartre. La surface de travail doit être réchauffée juste avant de commencer à souder.
Important! La soudure ne peut être effectuée qu'à une certaine distance du joint d'usine, car le laiton a une conductivité thermique élevée et peut faire fondre le joint d'usine.
Le processus de soudure d'un radiateur n'est pas aussi simple qu'il n'y paraît à première vue. Si vous n'avez pas les compétences minimales suffisantes pour travailler avec un fer à souder ou si vous n'avez pas confiance en vos capacités, il est préférable de contacter un spécialiste.
Si le radiateur de refroidissement présente des dommages importants, mais qu'il est en même temps localisé (c'est-à-dire situé à un endroit), le problème peut être résolu en bouchant les tuyaux endommagés.
Habituellement, les tubes endommagés sont serrés (aplatis) avec des pinces des deux côtés aussi près que possible de la zone endommagée. De cette manière simple, la fuite de liquide de refroidissement des trous défectueux est bloquée.
En règle générale, ces actions radicales sont prises dans les conditions du "terrain" lorsqu'il n'y a pas d'autre moyen de sortir de la situation. Il ne faut pas oublier qu'il est impossible de faire fonctionner la voiture pendant longtemps après une réparation aussi radicale et que le nombre de tubes bouchés ne doit pas dépasser 3-4 pièces.
Les modèles de voitures les plus récents sont de plus en plus équipés de radiateurs de refroidissement avec des fûts en plastique et une section centrale en alliage d'aluminium. Il ne faut pas oublier qu'il n'est pas nécessaire de perdre du temps à réparer de tels radiateurs, car ils ne peuvent pas du tout être réparés - ils doivent être changés immédiatement.
Vidéo sur la réparation professionnelle de radiateur :
