Réparation de radiateur bricolage Tavria

Blog décrivant l'histoire de la réparation, de l'exploitation et des déplacements en voiture ZAZ-1102 "Tavria" de Likseich.

Si la voiture est déjà ancienne, alors je vous conseille de faire attention au tuyau de retour en métal, qui se situe au dessus du démarreur. Dans mon cas, le tuyau à l'intérieur était dans un état terrible - tout en coquilles, rouillé, de l'antigel suintait déjà à travers. Il est fixé avec deux boulons au bloc-cylindres par l'intermédiaire d'un joint. Remplacement du tuyau et du joint.

La pompe (pompe à eau) peut tomber en panne lentement. Pour évaluer son état, vous devez retirer le couvercle de la courroie crantée plate et toucher la partie inférieure de la pompe avec votre doigt. Vérifiez si la zone du trou de vidange est humide (s'il y a une goutte d'antigel qui pend). S'il est mouillé, il est temps de changer votre pompe. Si ce moment n'est pas suivi, le roulement de la pompe peut se bloquer avec le temps et la courroie crantée de la courroie d'entraînement de l'arbre à cames se brisera (en pratique, c'était le cas). Lors du démontage de la pompe, vous devez remplacer le joint en dessous (et le lubrifier avec du lithol, par exemple). Détachez soigneusement l'ancien joint. Il y a des joints de gauche et d'usine en vente. La différence d'épaisseur de la bande est visuellement visible. Et cette épaisseur détermine l'écart entre la roue et le bloc-cylindres, c'est-à-dire performances de la pompe. Lorsque j'ai remplacé la pompe par un joint d'usine, la pompe a commencé à pomper beaucoup plus fort, le débit de retour est devenu fort et le moteur chauffe à peine dans les embouteillages.

Il est préférable d'acheter des colliers de serrage avec une option de serrage par clé. Au début, il faudra les serrer plusieurs fois car le caoutchouc s'enfonce avec le temps. Surtout au début de l'hiver, l'antigel peut commencer à fuir et vous devrez resserrer les colliers. J'ai installé des pinces Norma.

Les tétons épais sont vendus par lot. Gamme de prix de 50 à 160 UAH. Je ne vous conseille pas d'en mettre pas cher, tk. le caoutchouc est de très mauvaise qualité. Il est préférable d'installer la production la plus chère (dite d'usine) de WOLMOT Pologne.

Il est nécessaire de vidanger et de verser de l'antigel dans le système de refroidissement lorsque le poêle est allumé (le robinet doit être ouvert). Après avoir versé l'antigel avec vos mains, vous pouvez presser les tuyaux épais pour expulser l'air. De plus, après le remplissage, il faut démarrer le moteur et remonter le vase d'expansion à la hauteur maximale (dans la mesure où les tuyaux le permettent) et le maintenir un peu. Cela expulsera l'air du système de refroidissement.

Une fois l'antigel versé dans le système, vous devez vérifier le fonctionnement du système de refroidissement. Nous chauffons le moteur au ralenti et utilisons l'appareil pour contrôler sa température, et à la main nous contrôlons la température de la partie inférieure du radiateur. Ce n'est que lorsque la flèche de l'appareil atteint 90 degrés que la partie inférieure du radiateur devient chaude. Après cela, après un certain temps, le ventilateur du radiateur devrait s'allumer. Cela signifie que le thermostat est en bon état de fonctionnement. il a commencé l'antigel dans un grand cercle (à travers le radiateur).

Mis à jour:
Lorsque vous achetez un robinet de poêle, vérifiez s'il fuit lorsqu'il est fermé. Pour ce faire, vous devez souffler dedans. Un bon robinet ne laisse rien couler. Lorsque la poignée d'une mauvaise valve vacille, la valve de la valve peut commencer à fuir. Dans un bon robinet, le bouton de réglage du débit ne doit pas avoir de jeu, sinon le poêle peut continuer à fonctionner lorsque le robinet est fermé. Lors de la connexion du câble à la grue, assurez-vous que le câble ne crée pas de charge latérale sur la poignée de la grue (sinon la poignée sera de travers). Pour cela, l'extrémité du câble doit être pliée en zigzag à angle droit afin que le câble puisse marcher un peu librement dans le trou de la poignée gauche-droite. Ce sont des conditions nécessaires pour que le radiateur du poêle soit froid lorsque le robinet est fermé (on le vérifie à la main).

Mis à jour 22.10.2012:
Après avoir remplacé la troisième grue du poêle, j'ai décidé d'installer une grue VAZ. Eh bien, ZAZ ne sait pas faire un robinet de poêle.Bon, au moins craquez, ça coule, ça ne bloque pas le flux. J'ai donc acheté chez VAZ-2108, le modèle LV 0108 produit par Luzar. Corps en aluminium, pièces en céramique.

Là où il est peint en rouge, je l'ai coupé avec une scie à métaux. repose contre le collecteur pendant l'installation. La fixation du câble est la même qu'à Tavria. La seule différence est que le levier de soupape dans les positions « fermée » et « ouverte » fonctionne à l'opposé de la nôtre. Et j'ai dû raccourcir un peu l'âme centrale du câble, quelque part de 1 cm.La grue est maintenue proprement sur les buses, et c'est largement suffisant. Le robinet fonctionne toujours parfaitement, coupant hermétiquement le débit, la main de chaleur sur le radiateur du poêle ne se sent pas du tout lorsqu'il est fermé. Cela coûte 55 UAH.

Mis à jour 10.11.2014
Le capteur pour allumer le ventilateur du radiateur tombe souvent en panne. Et vous en achetez même un nouveau, vous le mettez et il s'allume ou s'éteint à la mauvaise température. Un tas de fabricants du capteur TM-108 - différents types de Vernetoff et autres conneries. Et souvent, le fabricant n'est pas du tout indiqué sur le capteur. La pratique a montré qu'il est nécessaire de régler les installations de production de l'usine OJSC Kaluga Avtopribor (KZA) à 92/87 degrés. Il semble que ZAZ ait installé ces capteurs. Allume et éteint le ventilateur très correctement.

Mis à jour 26.09.2015
Remplacement du radiateur du poêle. Mon radiateur fuyait beaucoup, surtout par temps froid. J'ai acheté un nouveau Luzar Comfort avec des caractéristiques améliorées. Le radiateur est en aluminium, avec des tubes soudés, avec un transfert de chaleur accru et une résistance aérodynamique réduite. Il a l'air très solide en apparence. Le remplacement est facile. Retirez les deux boulons de chauffage sous la torpille. Fermez le robinet du poêle. Retirez les tuyaux de poêle du radiateur. Un peu d'antigel se déversera dans le récipient de remplacement. Mettez les bouchons sur les fils du radiateur. Tirez légèrement le boîtier du radiateur vers vous. Dévisser les trois vis fixant le radiateur du côté du radiateur du côté des pieds du passager. Sortez l'ancien radiateur. Allumez le ventilateur du poêle et soufflez tous les débris du poêle. Récupérez.

Il réchauffe, bien sûr, mieux que l'ancien, il est également soufflé presque deux fois plus fort. Le flux d'air chaud est ressenti plus fortement. Et surtout, ça ne coule pas encore.

Mis à jour 01.10.2015
J'ai acheté un nouveau bouchon de vase d'expansion. Fabriqué par FEBI Bilstein. Modèle 02269. Un peu comme fabriqué en Allemagne. Prix ​​2 $. Fabriqué pour certains modèles Volkswagen et Audi. Un problème. J'ai dû mettre un joint supplémentaire dans le couvercle, car avec un joint le couvercle est vissé sur le réservoir de manière non hermétique. Luzar a pris le joint du couvercle. Voyons comment cela fonctionnera, sinon nos couvertures ne durent même pas un an - la vanne tombe en panne et le système de refroidissement se déchire quelque part.

Maintenant impressions sur le thermostat à 80 degrés. La température du moteur ne dépasse pratiquement jamais les 80 degrés. Ni en ville ni sur l'autoroute. La température de l'air était de +4 degrés. En rampant en 2-3 vitesses le long des stands, environ 20 kilomètres avec une pleine charge de la voiture, une fois que la température a atteint 90 degrés pendant environ quelques minutes. Le poêle chauffe en général comme avant - je n'ai pas remarqué la différence. En hiver, le moteur sera probablement froid, mais bon en été. Le thermostat à 87 degrés était un peu chaud en été. Dans la chaleur, surtout après l'arrêt, le moteur a surchauffé. En Crimée, dans les montagnes, avec une longue montée en 2e vitesse, je me suis réchauffé au-dessus de 100. En général, prenez au moins et mettez des thermostats d'été et d'hiver. Les gelées vont venir, je vais tester ça.

Pourquoi les thermostats disparaissent. Dans de nombreux cas, en raison de débris dans le système de refroidissement. Par conséquent, j'ai installé un tel appareil.

Un filtre à carburant transparent a été coupé dans la conduite de retour vers le réservoir. Il peut résister à la température et à la pression dans le système. Des ordures et une sorte de limon y sont déjà apparus. Bientôt je mettrai un nouveau filtre avec un puisard. Peut-être que cela va nettoyer un peu mon ancien système. Bien que je l'aie déjà lavé avec des produits chimiques, quelque chose flotte encore à l'intérieur.

UPD 01/08/2016 Test du thermostat à 80 degrés à -23 gel.
Je suis donc parti en voyage sur l'autoroute (100 km) à -23 degrés par dessus bord et 90 % d'humidité. Je voulais prendre une boîte en carton sur le radiateur - je l'ai oublié à la maison.En conséquence, la température du moteur était toujours légèrement inférieure à 80 degrés, ainsi qu'à l'automne à +5 degrés. Vous n'avez pas besoin de mettre de carton sur le radiateur. La poussée du moteur est normale, tout comme le thermostat 87. Le carburateur n'a gelé nulle part, XX est normal. Le poêle a bien réchauffé, je n'ai pas remarqué la différence par rapport au 87. Conclusion - un thermostat à 80 degrés en hiver fait bien face aux tâches. Pour l'instant, j'ai tout.

UPD 05/03/2016 Remplacement du radiateur de refroidissement
Mon radiateur a commencé à fuir fortement. Flaque d'antigel constamment importante. J'ai décidé d'acheter un radiateur en aluminium brasé à tubes plats produit par Luzar. Brasés, cela signifie que les tubes sont brasés sur le côté du réservoir et non scellés en caoutchouc. Lorsque l'ancien radiateur a été retiré, il s'est avéré que son raccord inférieur en plastique était froissé (probablement à cause d'un serrage excessif avec une pince) et qu'il y avait une fuite à cet endroit. Il coulait également aux endroits où le réservoir en plastique du radiateur était comprimé. J'avais un radiateur "Zlit". Il est également brasé avec des tubes ronds et a servi pendant assez longtemps - plus de 13 ans.

Le radiateur a deux raccords de sortie de vapeur. Il n'y avait que celui de droite avec un trou (près du capteur). Le trou a été percé à 4 mm et un tuyau de retour a été posé dessus. Voyons comment le moteur va chauffer maintenant, sinon il y a beaucoup de débats sur le réseau sur le sujet «de quel côté devrait être le tuyau de retour». Une autre caractéristique du radiateur est ses tubes très fins. Il y a peut-être une possibilité de colmatage avec des débris, mais nous avons un filtre 🙂

C'est vrai, il était nécessaire d'acheter des radiateurs des produits Luzar. Parce que Luzar est une marque russe des produits de l'usine de réparation d'avions de Lugansk. Sur laquelle, en temps de paix, une ligne de production de radiateurs allemands a été installée. Le sort de cette ligne sur Internet n'a pas pu être retracé. Selon Wikipedia, l'usine a été volée par des "défenseurs russes" et emmenée au Mordor (peut-être seulement une unité aérienne). Cependant, il existe des preuves que les radiateurs sont désormais fabriqués par Saint-Pétersbourg et que la qualité n'est désormais "pas du tout la même". Il y a aussi des rumeurs selon lesquelles la ligne a déménagé à Kharkov et continue de nous ravir avec des radiateurs normaux. Dans tous les cas, le lieu de production n'est pas indiqué sur l'étiquette du radiateur et il y a un code barre d'occupation.

J'ai voyagé en ville avec ce radiateur et le raccord de tuyau de retour droit. Dans la rue +2 degrés. Je n'ai pas remarqué la différence dans la vitesse de réchauffement du moteur. La température du moteur dans tous les modes était de 80 degrés, le ventilateur du radiateur ne s'est jamais allumé.

MISE À JOUR 14/04/2016
La bataille avec le système de refroidissement continue. Le couvercle bleu "allemand" du réservoir d'antigel est buggy. Ne relâche pas la pression. Les tuyaux sont devenus durs comme de la pierre. J'ai pris la housse Luzar que j'ai achetée il y a longtemps. Sur mon stand, il n'y avait pas de prélèvement d'air jusqu'à 2 atm. J'ai décidé de raccourcir le ressort de soupape d'un tour. Il a agité ses ciseaux pour du métal. Lorsque j'ai démonté le couvercle, j'ai remarqué que la valve était collée en caoutchouc, je l'ai à peine arrachée. Et c'est sur un couvercle encore neuf ! Caoutchouc propre collé au plastique propre et sec. Maintenant, pendant qu'il fonctionne, les tuyaux en caoutchouc ne sont pas en pierre. Mais ce couvercle est tellement buggé que vous devez vérifier régulièrement la pression dans le système, sinon il cassera quelque chose. Bientôt je m'en lasserai et je roulerai avec la pression atmosphérique dans le système de refroidissement. Soit je ne tordrai pas le couvercle, soit je retirerai la valve nafig.

MISE À JOUR 26.08.2016
Le couvercle du réservoir Luzar a commencé à ne pas se tordre, le fil est contourné et déformé. L'antigel fuit sous le couvercle. J'ai pris un couvercle Luzar plus ancien - il se tord normalement. Remplacement du joint - cela n'aide pas. J'ai réorganisé le remplissage du couvercle du nouveau à l'ancien et je l'ai bien vissé sur le réservoir. Qu'est-il arrivé au couvercle. la température l'a conduite à quelque chose.

MISE À JOUR 08/05/2017
La valve sur le couvercle du réservoir est à nouveau bloquée. Je suis fatigué de lui. Je leur ai changé un tas de fabricants différents, raccourci le ressort. En général, j'ai légèrement dévissé le couvercle pour relâcher la pression et un hérisson comme ça. Je ne m'embêterai plus avec les bouchons/valves. Arrêtez de payer des ingénieurs de couverture artisanaux 🙂

Bonjour à tous! Un tel problème - maintenant je fais le tour de l'Europe à Tavria)) Le radiateur du poêle est couvert, les stations-service locales ne savent pas comment le changer.Aide, pliz, avec une solution au problème. (Michael)

Bonjour Mikhaïl. Nous sommes prêts à vous donner des recommandations pour résoudre le problème.

1. Tout d'abord, dévissez le bouchon de vidange avec une clé, placez un récipient en dessous et vidangez le liquide de refroidissement du système. Si Tosol change avec le radiateur, il doit également être vidé du radiateur de refroidissement. Après cela, dans le coin inférieur droit, trouvez le bouchon de vidange et dévissez-le.
2. Ensuite, il est nécessaire de desserrer les colliers des tuyaux qui mènent à l'appareil remplacé. Il peut y avoir un problème pour trouver les pinces, elles sont généralement cachées. Tout d'abord, dévissez les colliers de serrage, qui sont fournis au robinet, le tuyau peut être retiré. Débranchez ensuite le collier et retirez le tuyau du tuyau de distribution d'eau.
3. Les actions suivantes sont effectuées depuis l'habitacle. Côté conducteur, il est nécessaire de débrancher le réchaud et les câbles d'alimentation. Il est nécessaire de démonter la bande de fixation qui va du panneau au dispositif de chauffage (dans certains Tavrias, elle peut ne pas être présente).
4. A l'aide d'une clé à douille de 10, vous devrez dévisser plusieurs écrous installés sur le corps du radiateur. Cela peut être gênant, utilisez donc une rallonge. Tenez également compte du fait que les soi-disant plots peuvent accueillir des câbles de masse, donc lorsque vous aurez récupéré tous les éléments, remettez-les en place. De la même manière, vous devez démonter les écrous installés sur le côté du siège passager avant.
5. Maintenant pour le point principal. Le corps du poêle doit être légèrement enfoncé et tiré vers vous. Cela vous permettra d'accéder aux durites de radiateur de l'appareil, qui doivent être retirées.
6. De plus, à l'aide d'un tournevis cruciforme, vous devez dévisser plusieurs vis autotaraudeuses qui fixent l'appareil et le démonter du corps du poêle. La carrosserie elle-même n'a pas besoin d'être retirée, toute la procédure est effectuée à l'intérieur de la voiture.
7. La dernière étape sera l'installation de nouveaux équipements. Les autres étapes de montage sont effectuées dans l'ordre inverse.

Comment remplacer un appareil avec le retrait d'une torpille sur un ZAZ 1102 - regardez la vidéo (vidéo d'Alexander Lamanov).

changer sans ambiguïté. toutes sortes de poudres peuvent boucher le radiateur du poêle, et il faudra alors changer deux radiateurs. Je me suis fixé un cuivre
au lieu de lumineux, et j'ai des règles. ??

Certains pros replient d'abord ces antennes et enlèvent complètement le réservoir en plastique, font un audit, enduisent tous les joints de mastic et assemblent. atroce douloureusement" 😉

S'il s'écoule d'un tube en aluminium, alors vous pouvez le souder (vous avez besoin d'expérience dans le soudage de l'aluminium et soyez prudent avec les réservoirs en plastique) ou mettre une pince dessus.

Konfa s'appelle "Partager l'expérience" Et toute expérience peut être utile à une personne créative.
Il suffit de remplacer "chopiki en bois" par "bouchons filetés en laiton, plantés sur un mastic" dans l'avis, et le radiateur réparé peut servir longtemps.

Il est clair que vous devez pouvoir couper les fils avec précision, consacrer du temps aux réparations.

C'est plus facile de payer 20$ pour un nouveau poêle et 10$ pour l'installation, mais alors pourquoi se poser des questions à tous dans le confu ? Quelque chose s'est cassé - allez au service, payez de l'argent et ne pensez à rien.

Si le radiateur d'une voiture fuit, la plupart d'entre nous le remplacent. Cependant, dans la plupart des cas, il est possible de ne pas changer, mais de réparer le radiateur. Parfois aucune compétence n'est requise, mais parfois il est impossible de se passer de connaissances dans le domaine de la soudure ou du brasage. Nous apprenons à déterminer l'état et essayons de restaurer le radiateur de nos propres mains.

Le problème le plus courant est lorsque le radiateur fuit en raison de la vieillesse. Le liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) s'écoule des joints entre le métal et le plastique, ce qui entraîne automatiquement une surchauffe du moteur. Il n'est pas toujours possible de trouver un radiateur de remplacement, et les réparations coûteront au moins 2 fois moins cher qu'un neuf.

Un autre discours portera sur les radiateurs de voiture en général et peu importe s'il s'agit d'une réparation d'un radiateur de chauffage, d'un radiateur de climatisation ou d'un radiateur du système de refroidissement du moteur.

Réparation d'un radiateur avec de la chimie. Les dommages mineurs peuvent être réparés avec des produits spéciaux connus sur le marché comme le liquide de remise à neuf de radiateur, le mastic de radiateur ou les réducteurs en poudre. Le principe de fonctionnement est approximativement le même : verser le réducteur de radiateur dans le système de refroidissement du moteur (SOD). Le mélange résultant scellera les fissures lorsqu'il sera exposé à l'air.

La chimie est différente de la chimie, il est donc impossible de répondre de la qualité d'une telle méthode dans son ensemble. Par exemple, un réducteur de mauvaise qualité peut ne pas aider, mais au contraire lui nuire en encrassant tout le SOD. Par exemple, le poêle s'arrêtera de chauffer et il faudra rincer le SOD ou changer le radiateur du poêle. Une meilleure chimie n'est capable d'éliminer les fuites de radiateur que pendant un certain temps (de plusieurs jours à plusieurs mois). Ainsi, la chimie pour réparer un radiateur n'est qu'une solution temporaire au problème.

Il existe une méthode populaire pour réparer les radiateurs. Elle consiste à colmater les trous par soudure à froid (un matériau proche de la pâte à modeler, qui durcit après usage). Il est préférable de boucher un petit trou dans le radiateur après avoir bien dégraissé le plan de travail. Si le trou dans le radiateur est grand, un morceau d'étain peut être utilisé comme patch, qui est à nouveau collé par soudage à froid.

Nous réparons le nid d'abeille du radiateur avec un mélange de résine époxy et de durcisseur. Dégraisser et verser la substance dans le nid d'abeille endommagé et le niveler avec une spatule. Maintenant, les trous dans le radiateur sont scellés à 100 %.
En général, la méthode folklorique implique l'utilisation de nombreux matériaux pour l'étanchéité, je viens de montrer les principaux. Si cette approche peut être qualifiée de réparation de radiateur de haute qualité, décidez vous-même.

Les instructions suivantes supposent une connaissance des compétences de base en soudage et en brasage.
Pour réparer définitivement le radiateur, il faut le démonter, mais avant cela le liquide de refroidissement doit en être vidangé (décrit en détail dans l'article sur le nettoyage du radiateur). Maintenant que le radiateur est démonté, nous pouvons déterminer son état, si le radiateur peut être réparé ou remplacé par un neuf.

Réparez le radiateur en le soudant. On nettoie l'endroit qui sera bien restauré et on soude un morceau de tôle de laiton (radiateurs en laiton). Ici, vous devez recourir à une torche à gaz et à un fer à souder.

Si les tubes du radiateur sont fissurés, il est préférable de les remplacer par des neufs. Nous chauffons la soudure jusqu'à ce qu'elle devienne molle et retirons le tube du réservoir. À sa place, nous en soudons un nouveau. L'inconvénient de cette méthode est l'effet des températures élevées sur les éléments du radiateur, ce qui conduit à sa déformation interne. Par conséquent, il est préférable d'utiliser le soudage à l'arc sous argon (soudage à l'argon).

Réparation d'un radiateur avec soudure à l'argon. Le matériau de remplissage ici est un fil d'aluminium soudé spécial. Un équipement spécial est indispensable ici. Il est à noter que les lieux traités à l'argon seront protégés de l'oxydation.
Réparation d'un radiateur par pulvérisation dynamique au gaz. Lorsqu'une poudre spéciale est accélérée le long de l'intérieur du radiateur à très grande vitesse, un revêtement de 1 à 1,5 mm d'épaisseur se forme sur la surface endommagée. Cela n'a aucun sens de décrire ces deux méthodes, car elles ne peuvent pas être faites à la maison.

Il existe différentes manières de réparer un radiateur de voiture, chacune ayant ses propres avantages et inconvénients. Dans un cas, il y aura une réparation à court terme du radiateur et dans l'autre pour une longue période. Si vous doutez de vos capacités, alors mieux vaut confier la mission de restauration du radiateur à des spécialistes et de la soudure à l'argon. Ils vont non seulement réparer, mais nettoyer immédiatement le radiateur et, si vous le souhaitez, installer un réservoir en laiton.

Si le radiateur est endommagé après une collision frontale de la voiture, les réparations coûteront un joli centime.Il est plus correct dans ce cas d'acheter un nouveau radiateur de haute qualité.

Remplacement du radiateur et du ventilateur de refroidissement sur le Tavria 1102 par un ventilateur et un diffuseur de diamètre augmenté et, en termes simples, d'une injection à un carburateur.

Vous apportez toutes les modifications à la conception de votre voiture à VOS PROPRES risques.

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Et qui a un rouble ou un dollar supplémentaire ou, dans les cas extrêmes, une hryvnia pour de nouvelles pièces et une nouvelle "ferme collective" sous les portefeuilles :
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Je veux vraiment avoir un bon instrument.
Bonne chance à tous.

Pour allumer le ventilateur de la série carburateur, vous n'avez pas besoin de mettre le contact. Carson fonctionne sur batterie. Alors on court-circuite les deux fils sur le capteur et le tour est joué, ça marche. Mais à l'injection par le relais contact mis. Bonne chance

Bonjour, j'ai une question sur le remplacement d'un moteur de refroidissement par un comme le votre, comment ça marche et avez vous des remarques sur ce moteur et ce diffuseur ?

Sergey Bespalov travaille bien. Sans commentaires. Le même diffuseur et le même moteur se trouvent sur les versions à injection du Slavut. Fonctionne plus silencieusement, refroidit plus rapidement.

Eh bien, toute la classe. Molochaga qui a mené une telle expérience. La question tourmente, est-elle chauffée plus, moins, sans changements ?

MexaniK_Sanya a commencé à refroidir plus rapidement grâce à des lames supplémentaires

Les gars, elle a cessé de se réchauffer en raison du remplacement du radiateur par un radiateur de sport. Et carson s'allume par un capteur de température, cela peut ne pas fonctionner avec précision, vous pouvez le vérifier avec un thermomètre électrique. Et vous devez également vérifier le thermostat, il peut ne pas s'ouvrir ou se coller au milieu. Soit il n'y a pas de circulation, c'est un problème au niveau du bouchon du vase d'expansion. En général, c'est une voiture magique))))

Vyacheslav Bondarevsky refroidit plus rapidement et le ventilateur s'éteint en été. En été, l'ancien, même s'il a fait face, s'est rarement éteint + le bruit de l'hélice est moindre. Je roule.

Quelle est la puissance du moteur du ventilateur ?

A propos des pièces détachées. Depuis le Tavriyakh et Slavutah stand poêles (chauffage) radiateurs de Vaz-2108 , alors vous aurez un très grand choix. Vous pouvez vous arrêter à un radiateur de fabrication russe de haute qualité (VIS, DAAZ, LUZAR) ou économiser autant que possible, partir à l'aventure et acheter un produit chinois - LSA, AT, Roadmap. Le choix vous appartient toujours. En ce qui concerne les recommandations, par exemple, j'opte très souvent pour le " juste milieu " - sur les radiateurs produits par " LUZAR ". Pas cher et de bonne qualité.

De plus, lors de l'achat d'un radiateur de poêle (chauffage), vous devez également penser au liquide de refroidissement. C'est-à-dire, décider ce que nous verserons dans le système de refroidissement après avoir remplacé le radiateur - ancien antigel ou eau, nouvel antigel (ou antigel). Si le radiateur fuit et que vous deviez faire l'appoint d'eau, alors il serait préférable de faire le plein d'un nouveau liquide de refroidissement, surtout si l'hiver est à nos portes ou est déjà arrivé (comme la loi de la méchanceté, le radiateur coule exactement quand le premier le gel se produit). Permettez-moi de vous rappeler que le système de refroidissement des voitures Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 comprend 7 litres d'antigel .

L'outil qui s'avère utile lors du remplacement indépendant du radiateur du poêle (chauffage) sur les voitures Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: clé pour 14, clé à douille pour 10, tournevis plat et cruciforme, récipient pour vidanger le liquide de refroidissement.

Et en douceur, nous passons à l'essentiel - description du remplacement du radiateur du poêle (chauffage) sur les voitures Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 de vos propres mains:

1. Tout d'abord, à l'aide d'une clé pour 14, vous devez dévisser le bouchon de vidange sur le bloc-cylindres (photo 2) et vidanger l'antigel (ou ce que vous y avez rempli) dans un récipient préalablement préparé. Si vous décidez de remplacer le liquide de refroidissement avec le radiateur, il est alors nécessaire de vidanger le liquide du radiateur de refroidissement. Pour cela, repérez et dévissez le bouchon de vidange sur le radiateur dans le coin inférieur droit (photo 3).

2. Ensuite, vous devez dévisser les colliers des deux tuyaux de radiateur du poêle. Vous pouvez voir leur emplacement sur les photos 4 et 5.Un endroit très confortable, n'est-ce pas ? Comme les pinces sont bien cachées ! Il s'agit de cette désagréable surprise, comme je l'ai dit plus haut. Vous pouvez, bien sûr, essayer de les tordre avec un tournevis ou une clé à molette et en même temps vous rappeler que de la même manière, vous devez toujours les serrer. Comme on dit, si vous souffrez longtemps, alors quelque chose s'arrangera ! Ou vous pouvez le faire plus facilement, en dernier recours, je le fais.

3. Tout d'abord, dévissez le collier de serrage qui va au robinet du poêle (photo 6). Retirez le tuyau de dérivation. Ensuite, nous dévissons le collier et retirons le tuyau de dérivation du tuyau de distribution d'eau (photo 7).

4. Nous montons dans la voiture, d'abord du côté conducteur. Nous déconnectons les fils de la résistance supplémentaire du moteur électrique du poêle (photo 8) et de l'alimentation électrique (photo 9). On dévisse la barre de fixation qui va de la torpille au corps de chauffe, s'il y en a une bien sûr (photo 10)

5. A l'aide d'un embout, d'une rallonge, d'une clé 10, dévissez les deux écrous du corps de chauffe (photo 11). A noter que des fils massifs "accrochent" sur ces broches ; lors du montage, n'oubliez pas de les remettre en place. On dévisse les mêmes deux écrous à droite, côté passager (photo 12).

6. Le corps du poêle est abaissé et légèrement vers nous. Désormais, l'accès aux tuyaux du radiateur du poêle est plus pratique (photo 13). On les dévisse. Il ne reste plus qu'à dévisser les trois vis autotaraudeuses (photo 14) et retirer le radiateur du poêle du corps. C'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de retirer le boîtier de chauffage de l'habitacle. Nous faisons tout sur place. Installation d'un nouveau radiateur. Et nous effectuons le montage dans l'ordre inverse.

C'est tout! Le remplacement du radiateur du poêle (chauffage) sur les voitures Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 a été rapide et réussi. Pour 1-1,5, vous pouvez faire face à cette tâche sans hâte inutile))).

Tavria Nova / Slavuta. Remplacement du radiateur du système de refroidissement du moteur MeMZ-2477

1. Vidanger le système de refroidissement

air. Si le radiateur ne rentre pas dans le conteneur dans son ensemble, vérifiez-le séquentiellement de tous les côtés.

8. Installez le radiateur dans l'ordre inverse de la dépose.

Afin d'exclure davantage la possibilité de fuite de liquide de refroidissement, avant d'installer les tuyaux, lubrifiez les tuyaux du radiateur avec une fine couche de mastic silicone.

9. Remplissez de liquide de refroidissement et retirez les bouchons d'air du système de refroidissement (voir "Remplacement du liquide de refroidissement", page 71).

Il n'est pas du tout surprenant qu'avec l'arrivée du froid certains problèmes liés au système de chauffage soient révélés. Il n'y a rien d'étonnant, car en été, presque personne ne veut allumer le poêle pour chauffer l'intérieur déjà excessivement chaud. En hiver, vous ne voulez pas geler dans le "tanière" de fer froid, alors chaque propriétaire de véhicule cherche à trouver la raison de provoquer des "surprises" imprévues.

Le système de chauffage et de refroidissement de la voiture Tavria a ses propres spécificités. En particulier, la sortie du vase d'expansion est directement reliée au raccordement de la pompe. Pour cette raison, un liquide froid se déplaçant dans un grand cercle est versé dans le liquide de refroidissement se déplaçant dans un petit cercle. C'est cette caractéristique qui ne permet pas au moteur de se réchauffer rapidement, par conséquent, elle ne permet pas à l'intérieur de se réchauffer rapidement. Cependant, non seulement les caractéristiques techniques de la voiture ne conviennent pas aux propriétaires de Tavria. Très souvent, des appareils individuels faisant partie du système de refroidissement et de chauffage tombent en panne. Sans eux, il est même impossible de parler de chauffage de haute qualité de l'habitacle. Si vous êtes un propriétaire indifférent de Tavria, si vous vous efforcez d'améliorer les performances de ses mécanismes et appareils, il vous sera utile de lire les recommandations, de remplacer le radiateur du poêle, le radiateur lui-même sur votre bien-aimé Tavria. Ne vous précipitez pas pour le transférer entre les mauvaises mains des maîtres d'atelier, vous aurez toujours le temps de le faire. Il vaut mieux participer personnellement au sort de votre "ami de fer", et nous vous aiderons techniquement à réaliser toutes les actions de "réhabilitation", en vous fournissant des informations utiles.

Si l'intérieur de votre voiture est trop froid et que le poêle persiste et ne veut en aucun cas diriger les courants d'air chaud, vous devez alors déterminer quel mécanisme empêche la réalisation de telles tâches. La pratique montre que dans la plupart des cas, le principal coupable est le radiateur du poêle, qui se salit rapidement, les fuites et autres problèmes. Cependant, vous pouvez également perturber le robinet du poêle, le thermostat et les tuyaux éclatés. Bien sûr, il n'y a rien de joyeux lorsqu'une telle situation se présente, mais néanmoins, il ne faut pas non plus paniquer. Tout problème peut être éliminé si le propriétaire de la voiture s'y intéresse.

Si vous trouvez une fuite, commencez à chercher l'endroit où la fissure s'est formée. Inspectez soigneusement les connexions. Au fil du temps, ils grossissent, deviennent du chêne, perdent de leur élasticité, pour cette raison, de petites fissures apparaissent souvent à leur surface au début, qui s'étendent ensuite et se transforment en grandes. Un tuyau éclaté doit être remplacé, vous ne pouvez pas le restaurer, et il est plus avantageux pour vous de dire au revoir à un ancien élément plus rapidement.

Cependant, une fuite peut se produire non seulement par la faute des tuyaux et des tuyaux. Les « larmes » peuvent couler et couler par la suite comme un ruisseau en raison d'un radiateur « qui fuit ». Certains des maîtres autodidactes peuvent vous proposer de réparer le radiateur, de souder tous les trous identifiés. En effet, il peut être soudé, mais en respectant strictement la technologie de soudure. Cependant, cela n'en vaut pas la peine, il est plus facile de se procurer un nouveau radiateur. Son coût n'est pas élevé, donc déconner avec un appareil "qui fuit" n'est absolument pas rentable. De plus, vous ne rencontrerez aucun problème lors du retrait du radiateur. Contrairement à d'autres véhicules, ce dispositif de refroidissement sur Tavria est installé dans un endroit accessible et le processus de retrait est si simple que, s'il le souhaite, un enfant peut également le faire.

Si vous décidez de retirer le radiateur, le moteur du poêle afin d'effectuer des réparations, sélectionnez dans un premier temps un récipient dans lequel vous devrez vidanger tout le liquide de refroidissement afin qu'il ne se répande pas imprudemment sur le sol. Par la suite, vous pouvez rendre le "refroidisseur" enregistré, afin de vous épargner des coûts supplémentaires imprévus. Après cela, dévissez les colliers situés sur les tuyaux de dérivation. Déplacez-vous vers l'habitacle et débranchez tous les fils d'alimentation connectés au radiateur. Vos prochaines actions devraient viser à dévisser deux écrous. Notez, cependant, que ces écrous maintiennent non seulement le corps du poêle, mais maintiennent également les fils de terre en place. Attention à ne pas les endommager et ne pas les oublier au remontage. Saisissez maintenant le corps du poêle et tirez-le doucement vers le bas puis vers vous. Ceci termine le processus de retrait du poêle. Vous pouvez commencer les réparations ou obtenir un nouvel appareil qui devra être mis en place à la place de celui que vous venez de retirer. Si vous décidez de laisser votre ancien radiateur, assurez-vous de bien le nettoyer.

Si vous allumez le poêle et constatez que le ventilateur n'essaie même pas de démarrer, vous devez rechercher un problème dans le moteur électrique. Très souvent, lorsqu'une surtension se produit, un fusible saute. Si vous n'en installez pas un nouveau, aucun appareil électrique ne fonctionnera définitivement. Le fusible ne peut pas être réparé, c'est un élément remplaçable, il est donc important de lui dire au revoir tout de suite, rejetant complètement les propositions de certains futurs maîtres d'installer un cavalier. Ne le risquez pas, car de telles actions "magiques" feront fonctionner à la fois le ventilateur et le poêle, mais à tout moment, il peut y avoir à nouveau une surtension dans le réseau électrique, après quoi tout l'équipement brûlera. Déchets alors tu seras incroyable.

Malheureusement, il peut aussi arriver que vous soyez convaincu de la nécessité de remplacer le moteur du poêle de votre Tavria.Que devez-vous dépenser financièrement et acheter un nouveau moteur si vous voulez vraiment reprendre un chauffage efficace de l'habitacle ?

Il n'interfère pas avec une mauvaise alimentation en air chaud pour effectuer des actions visant à éliminer la légèreté. Souvent, lorsque vous versez du liquide de refroidissement dans le système, de l'air pénètre dans le système, ce qui interfère avec le fonctionnement normal du poêle. Dans ce cas, ouvrez le couvercle du vase d'expansion, démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant au moins cinq minutes. Ce n'est qu'alors que vous pourrez fermer le couvercle du vase d'expansion, le sas ne vous dérangera plus.

Alors, bien sûr, vous devez bricoler un peu pour résoudre les problèmes que vous avez identifiés. Cependant, toutes ces actions ne seront pas faites en vain, vous vous assurerez que l'intérieur de votre voiture deviendra étonnamment confortable et chaleureux.

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La réparation des radiateurs en aluminium a toujours fait sensation, tant de la part des propriétaires de voitures que de la part des artisans. Les premiers voulaient constamment réparer tous les défauts, les seconds pour gagner de l'argent. Dans cet article, nous allons essayer de considérer tous les aspects de la réparation des radiateurs en aluminium. Tout ce qui est décrit ci-dessous s'applique également aux radiateurs de refroidissement et aux radiateurs de poêle.

Le plus commun dysfonctionnements du radiateur :

• l'apparition de fissures dans la zone des tuyaux de sortie et d'alimentation des radiateurs;
• violation de l'étanchéité des tubes;
• violation de l'étanchéité des scellés;
• l'apparition de trous et de fissures à la suite de dommages mécaniques;
• mauvais passage des fluides, en raison de tuyaux obstrués.

Tout d'abord, examinons la construction des radiateurs en aluminium et les matériaux composites utilisés lors de leur production. Le premier type est un radiateur traditionnel en aluminium avec réservoirs en plastique, il peut différer selon les modèles selon le type de serrage cupule et la fabrication du noyau. En règle générale, les réservoirs sont serrés avec un roulement de vague ou des dents.

Parfois, il peut sembler que la différence réside uniquement dans la méthode de laminage, mais ce n'est pas vrai. Sans entrer dans les détails, notons que le type de joint utilisé entre le fond du radiateur et le réservoir impose certaines restrictions, ou, en d'autres termes, implique l'utilisation d'un type de roulement spécifique. Voyons maintenant les types de noyaux.

Les noyaux de composition sont divisés en :

• brasé solide;
• composition (ou préfabriqué).

Solide brasé

Ces radiateurs sont plus difficiles à fabriquer et, par conséquent, ils sont beaucoup plus chers que les radiateurs préfabriqués. La signification du noyau est qu'il est collecté, comme le cuivre, mais ensuite envoyé dans un four spécial, avec une atmosphère de gaz inerte et une température strictement définie pour le frittage. Ensuite, lorsque le noyau est prêt, des réservoirs en plastique y sont reliés par laminage à la vague. Naturellement, il existe également des combinaisons des méthodes ci-dessus dans la nature.

En règle générale, les modèles préfabriqués sont basés sur des tubes ronds d'une section transversale de 7 à 11 millimètres et des plaques de dissipateur de chaleur empilées, ils ne sont pas soudés aux tubes, mais simplement placés dessus. L'avantage de cette conception est son faible coût, car presque tous les travaux sont effectués mécaniquement, sans l'aide de soudure. Mais il existe toujours un type de radiateurs préfabriqués, où les tubes ne sont pas enroulés à travers des joints en silicone jusqu'à un treillis métallique, mais sont soudés à un en aluminium. À ces radiateurs, dans 99% des cas, les réservoirs sont reliés au moyen d'une expansion dentée d'un certain type.

Un peu à part se trouvent les radiateurs tout en aluminium, dans lesquels les noyaux et les réservoirs sont en aluminium. Les noyaux de ces radiateurs sont toujours fabriqués par la technologie tout brasé.

Mais, étonnamment, pas un seul radiateur de refroidissement d'un grand fabricant n'utilise cette technologie, car les réservoirs peuvent nécessiter autant de matériau que le noyau lui-même.Les seules exceptions sont les radiateurs américains exclusifs, ils sont fabriqués sous l'ordre du propriétaire capricieux du "drag" ou des "classiques" restaurés.

Dans notre pays, cette technologie se retrouve soit dans les radiateurs de poêle de certains fabricants (par exemple, Daewoo Nubira, Lanos), soit dans les modèles d'un fabricant ouvertement chinois ou national. Mais ces deux options décrites, bien que moins chères qu'un radiateur cuivre-laiton, mais la qualité de leur assemblage et de leur conception est complètement copiée sur les modèles en laiton, et hérite de tous les défauts "innés". En plus de ce qui précède, il faut dire à propos des poêles en aluminium, leurs réservoirs ne sont pas soudés à la grille, comme ils devraient l'être, mais collés, et même à l'aide de colle, ce qui est dangereux à utiliser même pour un arrosoir de jardin , pas comme un radiateur de chauffage.

C'est-à-dire, afin de fabriquer un radiateur en aluminium de haute qualité, qui, en plus d'un bon dissipateur de chaleur, peut toujours résister charges mécaniques et hydrodynamiques longtemps, une conception soignée est requise et l'utilisation d'équipements sophistiqués pendant la production. Et cela augmente le coût du produit final, ce qui le transférera immédiatement de la catégorie des leaders, par rapport au produit « cuivre », au niveau des outsiders coûteux.

Puisque, par exemple, à une GAZelle, sur nos routes, un radiateur en laiton parcourt rarement 40 000 Km sans panne, soit environ un an avec une charge quotidienne de 100 Km. Après une refonte du radiateur soi-même, on pourra doubler sa durée de vie, contrairement à celui d'usine, mais c'est assez difficile de le faire avec un analogue en aluminium, et surtout, ce n'est pas très rentable financièrement . Voici une raison de se demander si vous devez économiser de l'argent lors de l'achat entre un radiateur en aluminium et un radiateur en laiton ?

En règle générale, les artisans appellent les poêles et les radiateurs exotiques, ce qui est très rare. A titre d'exemple, vous pouvez citer un appareil de chauffage Opel Oméga 1992, il est constitué d'un treillis tout plastique (fond) et de réservoirs, réalisés d'un seul tenant, et reliés à un noyau incrusté, qui comporte des tubes ovales, avec un turbulateur soudé. En dehors de cet exemple, il existe également un certain nombre de variétés rares, mais celle-ci, encore une fois, est rare.

Il convient de noter que plus le radiateur est exotique sur votre voiture, plus il est difficile pour les mécaniciens de le réparer, et pas seulement en raison de la complexité de combiner différents matériaux, mais aussi parce que l'expérience de nombreux artisans ne permet tout simplement pas permettent d'appliquer l'option de réparation éprouvée la première fois. C'est-à-dire qu'un maître inexpérimenté effectuera des réparations au hasard, tout en apprenant les subtilités, pour ainsi dire, en s'exerçant de ses propres mains sur votre radiateur, en acquérant de l'expérience par lui-même.

Comme mentionné ci-dessus, les réservoirs en plastique rendre plus facile às et rendre la conception moins chère. Mais il faut faire une réserve, le terme "plastique", vu les réservoirs, n'est pas très correct, puisqu'ils sont à base de polypropylène, et personne ne dévoilera le reste des additifs et impuretés, la survie dans un environnement concurrentiel dépend dessus. Vous trouverez ici des renforts en fibre de verre, des charges et d'autres astuces.

Après un certain temps, les réservoirs en plastique se dessèchent, la base en plastique change sous l'influence d'une différence de température constante, et ils deviennent cassants et forment une fuite. Dans ce cas, la meilleure option serait de remplacer le radiateur par un neuf, car le remplacement du réservoir n'est pas toujours rentable. Mais parfois, si nous considérons des modèles exclusifs, vous ne pouvez rien faire, comment réparer les fissures dans le réservoir de vos propres mains, mais ici la deuxième question se pose - quelle option de réparation est la meilleure?

Il y a trois options de réparation principales :

• remplacer le réservoir par un réservoir en métal, qui est soudé ou soudé à la place du réservoir en plastique ;
• souder le réservoir avec du plastique;
• utilisation de polymères spéciaux.

La première méthode est la plus fiable, mais aussi la plus chère, et il y a toujours un problème avec le deuxième réservoir (puisqu'il y en a deux dans le radiateur).Si vous remplacez deux réservoirs, le coût sera tel qu'il sera plus facile de commander un nouveau radiateur d'origine, et toutes les assurances des maîtres, telles que le radiateur seront éternelles, vous devez l'ignorer, car la partie en aluminium également a une certaine ressource, et elle diminue simultanément avec la ressource des citernes en plastique. Le prix élevé de ces chars s'explique par le fait qu'ils ne sont pas fabriqués par le maître lui-même, mais par une installation industrielle, comme une usine d'aviation (Antonov Design Bureau ou KhAZ), et le maître ne le soude que de ses propres mains à l'aide de soudage à l'argon.

Les deux méthodes suivantes sont plus accessibles, puisque utilisation de polymères et la soudure plastique est à la fois moins chère et plus rapide, et lors du fonctionnement d'un radiateur déjà très ancien, elle permettra de "retourner" avant d'en acheter un nouveau, sans gros investissements en capital. Mais je dois dire que souder une composition complexe de polypropylène est parfois même dangereux, vous pouvez la rendre encore plus fragile dans la zone de soudure.

La réparation du nid d'abeilles en aluminium lui-même a toujours causé un grave casse-tête, à la fois pour les propriétaires des voitures et pour les artisans. La raison principale est à la fois une conception parfois très complexe et presque irréparable, et un métal plutôt fin dans les radiateurs qui n'ont pas de "points faibles" dans la conception, pour ainsi dire. Mais regardons tout dans l'ordre.

Le premier type que nous allons décrire est un radiateur de voiture préfabriqué, qui, comme nous l'avons dit plus haut, est peu coûteux, mais sa réparation de haute qualité nécessite des investissements matériels assez importants, mais en même temps, cela est tout à fait possible entre les mains de professionnels. Conception se compose d'une partie en nid d'abeille, qui, d'ailleurs, s'il se casse, ce n'est pas souvent, en règle générale, que les joints en caoutchouc échouent en premier. Les nids d'abeilles ronds sont fixés à la maille par roulement, à travers un joint en caoutchouc, qui est en plastique au début de la vie.

Mais ce n'est qu'au début, et seulement lorsque l'on verse de l'antigel de haute qualité, le joint se transforme alors en un spectacle épouvantable. Par exemple, la ressource d'un radiateur allemand, qui fonctionne avec de l'antigel de haute qualité, est d'environ 11 à 16 ans, celle d'un radiateur soviétique de 7 à 11 ans, la ressource d'un radiateur moderne et chinois peut parfois être de 20 minutes à plusieurs années.

Si la soudure de la partie centrale de ce radiateur (enfin, frottée ou perforée avec un tournevis) est possible à l'aide de soudures spéciales, alors elle est rentable et efficace des deux côtés, il est presque impossible de réparer le " sinistre connexion". Certains ateliers, à un moment donné, ont développé une composition permettant de souder des nids d'abeilles en aluminium à un treillis en acier, mais, bien sûr, il est inapproprié de l'utiliser pour les réparations, par exemple pour les produits VAZ-2107, cette option est bien adaptée uniquement pour la réparation de "voitures étrangères".

Il s'agit déjà d'un produit plus avancé, qui nécessite une intervention avancée et coûteuse lors de la réparation. Étant donné que l'unité à brasage solide ne se trouve presque jamais dans les voitures économiques (par exemple, Daewoo Lanos installe une version à brasage solide, tandis que Daewoo Sens est composé), le coût de réparation légèrement plus élevé se justifie presque tout le temps.

Complication de la soudure, par exemple, des alvéoles d'angle s'explique par le fait que des épaisseurs de métal différentes ne permettront pas à l'artisan, même professionnel qui manipule le chalumeau, de faire fondre la soudure, dont la température atteint souvent 500-650 degrés, et au en même temps ne pas endommager le réservoir en plastique.

Le retirer pour cela est également peu pratique et vous pouvez endommager la connexion d'usine, une alternative est un photopolymère ou un polymère de haute qualité.

En conséquence, je voudrais dire que les radiateurs en aluminium d'une voiture avec leurs réservoirs en plastique, bien qu'assez difficiles à réparer, mais avec une approche compétente et des matériaux de haute qualité, permettent d'obtenir d'excellents résultats.