Réparation de radiateur de refroidissement de moteur bricolage

Tôt ou tard, chaque propriétaire de voiture peut être confronté au problème des fuites de liquide de refroidissement. La source est le plus souvent le radiateur de refroidissement du moteur. Vous ne savez pas comment réparer un radiateur qui fuit ? On pense que s'il est en aluminium, il n'y a qu'une seule issue - le remplacer par un nouveau. Que ce soit le cas et quelles méthodes de réparation existent, vous pouvez le découvrir dans l'article proposé.

Avant d'envisager comment restaurer un appareil endommagé, vous devez en dire un peu plus sur son appareil. La conception du radiateur se compose de deux réservoirs reliés par une série de tubes à travers lesquels le liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) s'écoule. L'emplacement des réservoirs peut être à la fois horizontal et vertical. Les tubes de refroidissement peuvent être ronds ou aplatis en section transversale.

Pour augmenter la surface de refroidissement, des plaques plates ou des courroies en forme de boucle sont utilisées pour remplir tout l'espace entre les réservoirs. La dissipation thermique des radiateurs à plaques est pire que celle des radiateurs à bandes, ils ont donc été utilisés moins fréquemment récemment. Le matériau est le cuivre, le laiton ou l'aluminium, qui est le plus couramment utilisé aujourd'hui.

En raison de la conductivité thermique plus élevée que le laiton ou le cuivre, les tubes en aluminium sont plus larges, ce qui augmente la résistance du produit.

Structurellement, le produit est fabriqué à la fois solide-brasé et composite (préfabriqué). Dans les dispositifs préfabriqués, il existe un grand nombre de joints qui réduisent la rigidité de la structure et sont un foyer pour la formation d'oxydes. Les citernes des radiateurs composites sont parfois en plastique. La fiabilité, la durabilité et la dissipation thermique des radiateurs brasés sont plus élevées.

Il n'est pas exagéré de dire que le radiateur joue un rôle central dans le système de refroidissement d'un moteur automobile. Bien qu'il soit utilisable, la plupart des conducteurs oublient même son existence. Mais les conditions dans lesquelles cet appareil fonctionne sont loin d'être chaudes.

Le radiateur, en plus d'être soumis à des variations de température constantes, notamment en hiver, endosse également tous les coups des éléments : effets des produits chimiques de la chaussée, attaques d'insectes, bombardements de pierres provenant des roues des voitures venant en sens inverse, et enfin , piqûres de branches sèches lors de la conduite sur route forestière.

Sans surprise, il pourrait y avoir une fuite un jour. Cela se remarquera en réduisant le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. Quelle pourrait être la raison? Fondamentalement, il est causé par des dysfonctionnements du système de refroidissement du moteur :

• dommages mécaniques au réservoir ou aux tuyaux de refroidissement dus à des influences extérieures (accident, heurt d'un objet pointu, manipulation imprudente lors de l'entretien du bloc moteur) ;
• fissures dans les tuyaux dues à l'usure naturelle ou à la suite d'une augmentation de la pression dans le système (la soupape de sécurité du goulot de remplissage acidifiée, la percée de gaz chauds à travers le joint perforé de la tête du bloc, la surchauffe du moteur);
• desserrage des colliers de serrage sur les tuyaux d'entrée et de sortie du liquide de refroidissement ;
• fuite du joint entre le réservoir et le détendeur (sur les structures mixtes).

Ainsi, l'inattendu s'est produit. Accidentellement ou naturellement, le radiateur a fui. Comme le disait un homme politique national : « Cela n'est jamais arrivé, et maintenant encore ! Vous devez maintenant prendre certaines mesures, sinon le système de refroidissement du moteur devra peut-être être réparé.

La première étape consiste à retirer l'unité du compartiment moteur.Pour cela, l'antigel est d'abord évacué du système dans les conteneurs de remplacement. Pour ce faire, ouvrez tous les bouchons de vidange situés sur le bloc et le réservoir inférieur du dispositif de refroidissement, ou retirez le tuyau en caoutchouc du tuyau de dérivation inférieur.

Les bouchons de remplissage du radiateur et du vase d'expansion doivent être ouverts pendant cette opération. Avant de retirer le ventilateur de refroidissement du moteur, débranchez tous les flexibles et connecteurs électriques.

Après avoir terminé ces opérations, dévissez les fixations et retirez l'appareil. Son état est évalué visuellement. Lorsque le radiateur est plutôt mort à la suite d'un accident, l'achat d'un nouvel appareil s'impose définitivement. Si les dommages sont mineurs, le radiateur peut être réparé.

Si vous avez un garage et des compétences minimales dans la manipulation d'un fer à souder, la réparation du radiateur de refroidissement du moteur peut être effectuée à la main. Avant de commencer la réparation, il est nécessaire de nettoyer et de laver l'extérieur du radiateur des insectes, de la saleté, des débris, des dépôts de graisse et d'huile. Pour ce faire, vous devez d'abord nettoyer les entrefers avec un bâton en bois fin, puis les souffler avec de l'air comprimé et rincer avec un jet d'eau.

Pour déterminer l'emplacement des dommages, bouchez toutes les entrées et plongez le radiateur dans un récipient avec de l'eau. Pour une plus grande fiabilité, vous pouvez pomper de l'air dans le boîtier à travers l'un des trous. Une fois la zone endommagée identifiée, elle doit être préparée pour la réparation : nettoyer la surface métallique avec une brosse en acier et dégraisser avec du solvant ou de l'essence.

Il existe différents produits sur le marché pour traiter les petites fissures et trous dans le système de refroidissement, appelés différemment : mastic liquide, poudre de restauration de fissures, liquide de réparation de radiateur. Le principe de leur action est que, versés dans le liquide de refroidissement, ils s'y dissolvent et ressortent aux endroits de fuite, où ils polymérisent.

Les experts confirment que les microfissures et les petits dommages guérissent en 2 à 10 minutes. Cependant, ces fonds peuvent conduire à l'obstruction de canaux étroits dans le radiateur et d'autres éléments du système de refroidissement. Par conséquent, ils ne peuvent être considérés que comme une mesure temporaire pour se rendre au garage ou au service de réparation. Et après réparation ou remplacement du radiateur, le système de refroidissement doit être rincé.

Attention : n'utilisez pas de remèdes populaires comme la poudre de moutarde gonflée par l'eau, qui après réparation sera très difficile à laver complètement.

Le soi-disant "soudage à froid" est une méthode de réparation assez efficace et en même temps ne nécessitant pas de compétences particulières. Il s'agit d'une colle à deux composants, avec une méthode de préparation qui rappelle quelque peu l'« époxy » familière à beaucoup. En revanche, cette composition a la consistance de la pâte à modeler et est plus pratique à utiliser. Il existe à la fois des compositions cibles (pour coller le métal, la plomberie, le plastique) et universelles.

Il existe des soudures à froid notamment pour la réparation du radiateur du système de refroidissement. Le paquet contient deux briquettes. Comme l'explosion d'une bombe atomique se produit après que les deux parties de la charge nucléaire sont connectées, cette colle ne commence à durcir qu'après la combinaison des deux composants.

Pour ce faire, ils doivent être pliés ensemble et soigneusement pétris avec les doigts pendant 3 à 5 minutes afin qu'ils se mélangent. Après cela, la composition plastique est frottée avec n'importe quel outil disponible sur la zone endommagée.

La colle durcit au bout de quelques heures. Une qualité importante du soudage à froid est qu'il adhère bien même avec de grandes épaisseurs d'adhésif. La résistance du joint est comparable à la résistance du matériau collé. Cependant, la durabilité du joint de réparation n'est pas stable (l'adhésif a tendance à se fissurer). Un radiateur remis à neuf peut durer plusieurs années, voire un mois.

Un autre type d'adhésif composite, qui est également formé de deux éléments constitutifs : une résine époxy et un durcisseur. Il diffère du soudage à froid par une consistance plus liquide. Lors du mélange des composants, il est nécessaire de maintenir la proportion indiquée sur l'emballage. Après le mélange, la zone endommagée est versée avec la solution résultante. Pour plus de solidité, un morceau de fibre de verre ou de toile solide est parfois incrusté dans la couche adhésive.

La colle époxy scellera les dommages de manière plus hermétique et sa résistance est supérieure à celle du soudage à froid. Si vous ne connaissez pas les compétences de la soudure, notamment des pièces en aluminium, l'utilisation de "l'époxy" est peut-être la méthode de réparation la plus adaptée, et pour les réservoirs en plastique c'est la seule possible. L'inconvénient est que la préparation de la composition est plus laborieuse, sale et malsaine.

Attention : Lors de l'utilisation de colle époxy, il est nécessaire de protéger les voies respiratoires, les yeux et la peau, car la résine est un élément toxique. Travaillez uniquement à l'extérieur.

Les réparations de la plus haute qualité sont effectuées par soudure. Souder un radiateur en laiton ou en cuivre est facile. Presque chaque homme au moins une fois dans sa vie a pris un fer à souder dans ses mains pour connecter un fil cassé ou brûlé. La différence réside uniquement dans la taille du produit.

Pour réchauffer le point de soudure, vous devez utiliser un fer à souder électrique d'une puissance d'au moins 250 W ou du cuivre, qui doit être chauffé avec un chalumeau ou une torche à gaz. La colophane traditionnelle est utilisée pour dissoudre les oxydes de soudure. Le scellement des fissures ou des fuites de tuyaux peut être effectué avec une soudure plomb-étain conventionnelle. Si le tube est endommagé sur une longueur considérable, il est conseillé de le boucher et de le souder des deux côtés.

Une soudure réfractaire (cuivre-phosphore ou laiton) est nécessaire pour réparer les raccords fissurés ou les éléments de puissance massifs. Dans ce cas, une température de 500 à 1000°C est requise, ce qui ne peut être atteint qu'avec un brûleur à gaz ou autogène.

Quant à la soudure des radiateurs en aluminium, elle est tout à fait possible, mais se heurte à quelques difficultés. Le fait est que la surface de l'aluminium est toujours recouverte d'un mince film d'oxyde d'aluminium Al2O3, qui, après élimination, se reforme immédiatement.

Néanmoins, les produits en aluminium peuvent non seulement être cuits à l'argon, mais également soudés. Pour cela, plusieurs méthodes de soudure sont utilisées. Dans le cadre de cet article, il n'est pas possible d'en donner une description détaillée. Voici quelques-unes des méthodes ci-dessous :

• Sous une couche de flux spécial pour le soudage de l'aluminium (F-59a, F-61A, F-64).
• Sous une couche de fondant de colophane de fer auto-préparé. Pour sa préparation, ils prélèvent de la limaille de fer et de la colophane dans un rapport de 1: 2 et préparent le mélange dans un creuset en fonte.
• Utilisation d'acide à souder et d'alliages d'étain, de zinc, de cuivre et de bismuth. A titre d'exemple, 3 recettes sont proposées : zinc - étain (2:8), cuivre - étain (1:99), bismuth - étain (1:30).
• Un fondant fait maison à base de chlorure de potassium et de lithium, de cryolite, de sulfate de sodium et de sel de table est utilisé comme fondant. La soudure est réalisée sous une couche de flux avec des soudures étain-plomb-bismuth POSV 33 ou POSV 50.

Avant d'installer un radiateur réparé en place, vérifiez qu'il ne fuit pas de la même manière que lorsque vous recherchez un endroit endommagé.... Avant de connecter toutes les communications au radiateur, vous devez vous assurer que le ventilateur de refroidissement n'a pas été réparé.

Comme il ressort de l'article, la quantité de travaux de réparation de radiateur à venir peut varier considérablement. Avant de vous lancer dans cette aventure, vous devez évaluer sobrement votre potentiel. Il est conseillé de ne réparer que les dommages mineurs de vos propres mains.Dans d'autres cas, il vaut la peine de faire appel à un atelier de réparation ou à un spécialiste familier.

Un article sur la façon de réparer un radiateur de refroidissement de voiture - causes de dysfonctionnements, méthodes de dépannage. À la fin de l'article - une vidéo sur la réparation professionnelle du radiateur.

Le contenu de l'article :

• Causes des dysfonctionnements du radiateur de refroidissement
• Dysfonctionnements typiques
• Comment localiser une fuite de radiateur
• Méthodes de réparation
• Vidéo sur la réparation professionnelle de radiateur

Une fois le carburant brûlé dans le moteur, environ 70 % de l'énergie générée est convertie en chaleur. Une partie de la chaleur sort par le tuyau d'échappement, mais la majeure partie de la chaleur reste à l'intérieur du moteur, le chauffant à une température élevée.

Un radiateur de refroidissement (échangeur de chaleur) est utilisé pour empêcher la surchauffe du moteur et dissiper la chaleur dans l'environnement, qui est le composant principal du système de refroidissement du véhicule. Un radiateur sain et bien entretenu (propre) maintient une température de fonctionnement optimale dans le moteur, lui permettant de fonctionner à pleine capacité.

Cependant, le radiateur, comme tous les autres éléments de la voiture, peut tomber en panne et cesser de remplir sa fonction. Mais en même temps, il n'est pas du tout nécessaire de contacter immédiatement un service automobile pour les réparations. Comme le montre la pratique, dans la plupart des cas, un dysfonctionnement de l'échangeur de chaleur peut être éliminé indépendamment. Pour cela, il suffit d'identifier la cause de la panne et de savoir comment l'éliminer.

Il n'y a pas tellement de raisons qui causent des problèmes avec le radiateur, et conditionnellement, elles peuvent être divisées en trois types:

• dommages mécaniques;
• mauvais fonctionnement ;
• usure normale pendant le fonctionnement.

Vous pouvez également ajouter un mariage d'usine, mais cette raison est extrêmement rare. Dans la plupart des cas, les raisons ci-dessus conduisent à une conséquence - une violation de l'étanchéité du radiateur. C'est-à-dire qu'il commence simplement à fuir.

Mais il y a un autre "résultat" de panne, qui peut être plus probablement attribué à un mauvais fonctionnement - encrassement des plaques de transfert de chaleur... En termes simples, le radiateur devient si sale qu'il cesse d'échanger de la chaleur avec l'environnement, car une couche de saleté collée et séchée (poussière, insectes, peluches de peuplier) empêche la chaleur de se séparer des plaques d'échange thermique.

Dans cette situation, il n'est guère approprié de parler de réparations, car le problème est résolu en rinçant simplement les ailettes du radiateur avec un jet d'eau courante. Soit dit en passant, de la saleté peut se former non seulement à l'extérieur du radiateur, mais également à l'intérieur sous forme de blocages, de tartre et de dépôts corrosifs.

Une petite pierre qui s'est accidentellement envolée sous le volant d'une voiture, ainsi qu'un accident grave avec une collision frontale, peuvent endommager mécaniquement le radiateur avec la violation ultérieure de l'étanchéité. En outre, l'entretien incompétent du radiateur par un propriétaire de voiture inexpérimenté, lorsqu'il endommage accidentellement le boîtier, les éléments d'échange de chaleur ou d'autres pièces, peut également être attribué à des dommages mécaniques.

Un mauvais fonctionnement peut consister non seulement en un nettoyage et un lavage intempestifs du radiateur, mais également en l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité.

La mauvaise qualité du liquide peut entraîner son gel et son "dégivrage" du radiateur, même avec un léger gel, avec des fuites ultérieures. Ou la composition d'un liquide de mauvaise qualité peut être si agressive qu'elle corrode le métal. Et cela conduit finalement au même défaut - dépressurisation et fuites.

Dans une voiture, comme dans d'autres technologies, il n'y a rien d'éternel. Et le radiateur de refroidissement ne fait pas exception. Lui et ses pièces d'accompagnement sont également sensibles à la corrosion, à la destruction, aux blocages pendant le fonctionnement.

Les dysfonctionnements typiques des radiateurs peuvent être divisés en deux types : externes et internes.

Externe:

• violation de l'étanchéité des tuyaux pour la livraison du liquide de refroidissement aux réservoirs du radiateur;
• la formation de fissures sur les tuyaux du radiateur pour l'alimentation / l'évacuation du liquide de refroidissement;
• violation de l'étanchéité des joints en caoutchouc.

Interne:

• la formation de blocages dans les tuyaux conducteurs qui empêchent un refroidissement suffisant du liquide.

Avant de commencer à réparer le radiateur, vous devez déterminer la nature et l'emplacement du dysfonctionnement lui-même. Presque tous les dysfonctionnements externes du radiateur (à l'exception de la pollution habituelle) consistent en une violation de son étanchéité, ce qui signifie qu'il doit y avoir une fuite de liquide de refroidissement.

L'intensité du débit de fluide provenant du radiateur peut être différente et, au stade initial, elle est visuellement imperceptible, mais une diminution rapide du niveau de fluide dans le réservoir est constatée presque immédiatement. Après tout, une diminution du niveau d'antigel ou d'antigel entraîne une surchauffe du moteur, qui sera immédiatement signalée par un capteur de température spécial sur le tableau de bord du conducteur.

Il existe deux façons de localiser l'emplacement d'une fuite de liquide. Dans ce cas, vous devrez vider complètement le liquide de refroidissement du radiateur et déconnecter le radiateur lui-même, le retirer de la voiture et rincer abondamment.

Il faut boucher (fermer) toutes les entrées de radiateur et n'en laisser qu'une. Versez de l'eau dans le radiateur par le trou de gauche. À travers le même trou ouvert, à l'aide d'une pompe ou d'un compresseur, créez une surpression dans le radiateur. Un jet d'eau commencera à sortir du trou dans la zone endommagée.

De plus, le radiateur démonté, vide et propre, mais avec toutes les entrées bouchées, doit être complètement immergé dans un récipient d'eau approprié. Des bulles d'air sortiront des trous dans les zones endommagées. Si l'air ne sort pas, créez une surpression dans le radiateur avec une pompe ou un compresseur.

Il existe plusieurs façons de réparer un radiateur, mais toutes ne sont pas disponibles et ne conviennent pas à une réparation indépendante "en garage" ou "sur le terrain". Ci-dessous, nous examinerons les méthodes d'auto-réparation les plus simples et les plus courantes dans des conditions simples, sans équipement professionnel spécial.

Pour les réparations extérieures d'un radiateur de refroidissement, un mastic adhésif résistant à la chaleur avec de la poudre métallique est souvent utilisé. Une telle composition est souvent appelée « soudage à froid » ou « mastic métallique ». Sur le marché, ces mastics peuvent être proposés prêts à l'emploi ou sous forme de composants séparés, qu'il faut ensuite mélanger jusqu'à l'obtention d'une masse homogène.

Réparer un radiateur à l'aide d'un scellant-colle externe est assez efficace, mais seulement sous réserve du respect des exigences technologiques pertinentes à chaque étape des travaux :

• le liquide de refroidissement doit être complètement vidangé du radiateur ;
• la surface extérieure destinée à la réparation doit être soigneusement dégraissée et légèrement traitée avec une lime ou une toile émeri jusqu'à formation d'une surface légèrement rugueuse ;
• pour colmater les gros trous (plus de 2 mm), des patchs métalliques à surface dégraissée et traitée peuvent être utilisés.

Un scellant est appliqué autour du trou (fissure). Le durcissement initial se produit dans les 2-3 minutes et le durcissement complet dans les 24 heures. Le produit peut être utilisé après 24 heures.

L'avantage d'un mastic métallique est que son coefficient de dilatation thermique est proche de celui d'un métal, et si tout est fait correctement, alors le radiateur scellé peut servir encore plusieurs années.

Les « produits d'étanchéité chimiques » sont parfois appelés « fluide de reconditionnement de radiateur » ou « agent réducteur de poudre ». Par conséquent, ces produits d'étanchéité sont en poudre et liquides.

Éliminer une fuite avec un mastic (de l'intérieur) n'est pas un processus difficile. Le mastic est versé dans le système de refroidissement, après quoi il entre en contact avec l'air et crée un bouchon en polymère qui bouche le trou au niveau de la fuite.

Cependant, cette méthode présente un grave inconvénient - le mastic obstrue le système de refroidissement., après quoi un rinçage complet du système (et un climatiseur avec un poêle aussi) est nécessaire. Par conséquent, l'utilisation interne d'un mastic n'est conseillée qu'en cas d'urgence, lorsque la fuite doit être réparée de toute urgence. Vous pouvez conduire avec un tel scellant pas plus de 100 km.

La réparation des radiateurs à l'aide de la soudure est considérée non seulement comme plus fiable, mais aussi plus difficile et plus longue. Cependant, cette méthode d'auto-réparation ne convient pas à tous les radiateurs. Par exemple, il vaut mieux ne pas l'utiliser pour réparer des radiateurs en alliages d'aluminium, très difficiles à réparer dans des conditions normales. Il est préférable, plus facile et plus rapide de sceller ces radiateurs avec du mastic métallique. Les appareils en laiton sont considérés comme les plus appropriés pour les réparations à domicile avec un fer à souder.

Pour souder un radiateur en laiton il vous faudra :

• un fer à souder d'une puissance d'au moins 50 W ;
• acide à souder (solution d'acide et de zinc) - pour nettoyer le métal de l'oxyde;
• poudre de borax (flux) - pour neutraliser le film d'oxyde et mieux étaler la soudure liquide;
• souder.
• brosse métallique, papier de verre ou lime.

La surface d'application de la couche de joint doit être préalablement nettoyée de la saleté et de la poussière. Les signes de corrosion et d'oxydation sont éliminés avec une brosse métallique. La surface de travail est traitée avec une toile émeri (ou une lime) jusqu'à un brillant, pour améliorer l'adhérence (adhérence) du métal à la soudure. La panne du fer à souder doit être propre et exempte de vieille soudure et de tartre. La surface de travail doit être réchauffée juste avant de commencer à souder.

Important! La soudure ne peut être effectuée qu'à une certaine distance du joint d'usine, car le laiton a une conductivité thermique élevée et peut faire fondre le joint d'usine.

Le processus de soudure d'un radiateur n'est pas aussi simple qu'il n'y paraît à première vue. Si vous n'avez pas les compétences minimales suffisantes pour travailler avec un fer à souder ou si vous n'avez pas confiance en vos capacités, il est préférable de contacter un spécialiste.

Si le radiateur de refroidissement présente des dommages importants, mais qu'il est en même temps localisé (c'est-à-dire situé à un endroit), le problème peut être résolu en bouchant les tuyaux endommagés.

Habituellement, les tubes endommagés sont serrés (aplatis) avec des pinces des deux côtés aussi près que possible de la zone endommagée. De cette manière simple, la fuite de liquide de refroidissement des trous défectueux est bloquée.

En règle générale, ces actions radicales sont prises dans les conditions du "terrain" lorsqu'il n'y a pas d'autre moyen de sortir de la situation. Il ne faut pas oublier qu'il est impossible de faire fonctionner la voiture pendant longtemps après une réparation aussi radicale et que le nombre de tubes bouchés ne doit pas dépasser 3-4 pièces.

Les modèles de voitures les plus récents sont de plus en plus équipés de radiateurs de refroidissement avec des fûts en plastique et une section centrale en alliage d'aluminium. Il ne faut pas oublier qu'il n'est pas nécessaire de perdre du temps à réparer de tels radiateurs, car ils ne peuvent pas du tout être réparés - ils doivent être changés immédiatement.

Vidéo sur la réparation professionnelle de radiateur :