En détail : Réparation de radiateur DIY Lacetti par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Nous enlevons le radiateur pour vérifier l'étanchéité (si une fuite est suspectée) ou le remplaçons s'il est endommagé.
Le radiateur peut être démonté en assemblage avec un ventilateur, ou en le démontant au préalable. Nous montrons le retrait de l'ensemble radiateur avec le ventilateur.
Nous vidangeons le liquide de refroidissement (voir Remplacement du liquide de refroidissement). Déposez la garniture de radiateur (voir Dépose de la garniture de radiateur). On dépose les phares (voir Dépose du bloc phare).
Débranchez le bloc de faisceau de câblage du système de commande du moteur du bloc de faisceau de câblage du moteur de ventilateur (voir Dépose du ventilateur de radiateur).
Faites glisser le bloc de faisceau de câblage du système de commande du moteur et retirez-le du support sur le réservoir inférieur du radiateur.
À l'aide d'une pince coulissante, serrez les extrémités du collier de serrage et faites glisser le collier le long du tuyau.
Retirez le tuyau de sortie du tuyau de radiateur.
A l'aide de la tête "10", dévissez les deux vis de la fixation inférieure du condenseur du climatiseur au radiateur.
À l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant le condenseur du climatiseur au radiateur.
De même, dévissez le boulon de l'autre côté du radiateur.
A l'aide de la tête "10", dévissez les quatre boulons...
… Et déplacez la traverse supérieure du cadre de radiateur sur le côté.
À l'aide de la tête « 10 », dévissez les deux boulons fixant les supports pour le tuyau de direction assistée.
En serrant les extrémités du collier avec une pince et en faisant glisser le collier, débranchez le tuyau de vapeur du vase d'expansion.
À l'aide d'une pince coulissante, nous pressons les extrémités du collier de serrage du tuyau d'arrivée du radiateur et glissons le collier le long du tuyau.
Retirez le tuyau d'alimentation du tuyau de radiateur.
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En soulevant le condenseur, nous enlevons ses supports de l'engagement avec les supports sur le radiateur.
... et le retirer du compartiment moteur muni d'un ventilateur.
Après avoir dévissé les quatre boulons, retirez le ventilateur avec un boîtier.
Retirez les coussins en caoutchouc des goupilles inférieures du radiateur.
À l'aide d'une pince coulissante, serrez les extrémités du collier de serrage du tuyau de vapeur et faites glisser le collier le long du tuyau.
Retirez le tuyau de vapeur du tuyau de radiateur.
Installez le radiateur du système de refroidissement dans l'ordre inverse. Avant d'installer le radiateur, insérez les coussins dans les trous de la traverse inférieure du cadre du radiateur. Si les oreillers sont déchirés ou ont perdu leur élasticité, ils doivent être remplacés par des neufs. Remplissez le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement et amenez le niveau de liquide dans le réservoir à la normale (voir Remplacement du liquide de refroidissement).
Symptômes: réfrigérant trop rapide du système de refroidissement, fuite du radiateur du système de refroidissement du moteur.
Raison possible: radiateur endommagé du système de refroidissement du moteur.
Outils: un jeu de clés, pinces, un jeu de tournevis, un compresseur.
1. Débranchez la cosse négative du câble de la batterie.
2. Vidangez le liquide de refroidissement du système de refroidissement du moteur.
3.Utilisez un tournevis cruciforme pour retirer les six vis fixant la grille de refroidissement du moteur.
4. Tirez la grille vers l'avant et retirez-la du véhicule.
5. Afin de faciliter les travaux ultérieurs, démontez le panneau gauche du compartiment moteur.
6. À l'aide d'une clé 10, desserrez les quatre boulons fixant la traverse supérieure du compartiment moteur du véhicule, puis déplacez la traverse sur le côté.
7. Retirez le connecteur du faisceau de câbles du capteur de concentration d'oxygène du radiateur.
huit.Utilisez une paire de pinces pour desserrer le collier de serrage, puis débranchez le tuyau de sortie inférieur du radiateur du système de refroidissement.
9. Débranchez le tuyau d'alimentation supérieur du radiateur du système de refroidissement de la même manière.
10. Débranchez le tuyau de sortie de vapeur du radiateur du système de refroidissement.
11. Déposer la vis supérieure fixant le radiateur de climatisation au radiateur latéral gauche du circuit de refroidissement moteur, puis déposer la vis du côté droit (cette opération n'est nécessaire que sur les véhicules équipés d'un système de climatisation).
12. Déposer la vis inférieure fixant le radiateur de climatisation au radiateur du circuit de refroidissement moteur à gauche puis à droite (cette opération n'est nécessaire que sur les véhicules équipés de la climatisation).
13. Accrochez le radiateur du climatiseur aux côtés gauche et droit du cadre de la calandre.
14. Inclinez légèrement le radiateur de refroidissement du moteur vers l'arrière, puis soulevez-le hors du compartiment moteur.
15. Inspectez les supports en caoutchouc sur le radiateur et remplacez ceux qui sont endommagés (uniquement nécessaire si le radiateur n'est pas remplacé).
16. Vérifiez que le radiateur ne fuit pas. Pour ce faire, préparez un récipient de taille adaptée, remplissez-le d'eau et plongez-y le radiateur pendant au moins 30 secondes, après avoir préalablement étouffé ses tuyaux et lui avoir fourni de l'air sous une pression de 0,1 MPa. Une fuite dans le radiateur sera détectée en raison des bulles d'air qui s'en échappent.
Vous pouvez également vérifier l'étanchéité du radiateur de la manière suivante : remplir le radiateur d'eau, étouffer ses canalisations et lui fournir de l'air comprimé (la pression ne doit pas être élevée, il suffit qu'il puisse « faire passer » le liquide à travers le radiateur). Dans ce cas, la fuite du radiateur sera exprimée comme une fuite.
Si des défauts sont détectés, remplacez le radiateur par un neuf. Il est recommandé de le remplacer plutôt que de le réparer.
17. Installez les pièces retirées dans l'ordre inverse.
18. Remplissez le système de refroidissement du moteur.
Si le radiateur d'une voiture fuit, la plupart d'entre nous le remplacent. Cependant, dans la plupart des cas, il est possible de ne pas changer, mais de réparer le radiateur. Parfois aucune compétence n'est requise, mais parfois il est impossible de se passer de connaissances dans le domaine de la soudure ou du brasage. Nous apprenons à déterminer l'état et essayons de restaurer le radiateur de nos propres mains.
Le problème le plus courant est lorsque le radiateur fuit en raison de la vieillesse. Le liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) s'écoule des joints entre le métal et le plastique, ce qui entraîne automatiquement une surchauffe du moteur. Il n'est pas toujours possible de trouver un radiateur de remplacement, et les réparations coûteront au moins 2 fois moins cher qu'un neuf.
Un autre discours portera sur les radiateurs de voiture en général et peu importe s'il s'agit d'une réparation d'un radiateur de chauffage, d'un radiateur de climatisation ou d'un radiateur du système de refroidissement du moteur.
Réparation d'un radiateur avec de la chimie. Les dommages mineurs peuvent être réparés avec des produits spéciaux connus sur le marché comme le liquide de remise à neuf de radiateur, le mastic de radiateur ou les réducteurs en poudre. Le principe de fonctionnement est approximativement le même : verser le réducteur de radiateur dans le système de refroidissement du moteur (SOD). Le mélange résultant scellera les fissures lorsqu'il sera exposé à l'air.
La chimie est différente de la chimie, il est donc impossible de répondre de la qualité d'une telle méthode dans son ensemble. Par exemple, un réducteur de mauvaise qualité peut ne pas aider, mais au contraire lui nuire en encrassant tout le SOD. Par exemple, le poêle s'arrêtera de chauffer et il faudra rincer le SOD ou changer le radiateur du poêle. Une meilleure chimie n'est capable d'éliminer les fuites de radiateur que pendant un certain temps (de plusieurs jours à plusieurs mois). Ainsi, la chimie pour réparer un radiateur n'est qu'une solution temporaire au problème.
Il existe une méthode populaire pour réparer les radiateurs. Elle consiste à colmater les trous par soudure à froid (un matériau proche de la pâte à modeler, qui durcit après usage). Il est préférable de boucher un petit trou dans le radiateur après avoir bien dégraissé le plan de travail. Si le trou dans le radiateur est grand, un morceau d'étain peut être utilisé comme patch, qui est à nouveau collé par soudage à froid.
Nous réparons le nid d'abeille du radiateur avec un mélange de résine époxy et de durcisseur. Dégraisser et verser la substance dans le nid d'abeille endommagé et le niveler avec une spatule. Maintenant, les trous dans le radiateur sont scellés à 100 %.
En général, la méthode folklorique implique l'utilisation de nombreux matériaux pour l'étanchéité, je viens de montrer les principaux. Si cette approche peut être qualifiée de réparation de radiateur de haute qualité, décidez vous-même.
Les instructions suivantes supposent une connaissance des compétences de base en soudage et en brasage.
Pour réparer définitivement le radiateur, il faut le démonter, mais avant cela le liquide de refroidissement doit en être vidangé (décrit en détail dans l'article sur le nettoyage du radiateur). Maintenant que le radiateur est démonté, nous pouvons déterminer son état, si le radiateur peut être réparé ou remplacé par un neuf.
Réparez le radiateur en le soudant. On nettoie l'endroit qui sera bien restauré et on soude un morceau de tôle de laiton (radiateurs en laiton). Ici, vous devez recourir à une torche à gaz et à un fer à souder. 
Si les tubes du radiateur sont fissurés, il est préférable de les remplacer par des neufs. Nous chauffons la soudure jusqu'à ce qu'elle devienne molle et retirons le tube du réservoir. À sa place, nous en soudons un nouveau. L'inconvénient de cette méthode est l'effet des températures élevées sur les éléments du radiateur, ce qui conduit à sa déformation interne. Par conséquent, il est préférable d'utiliser le soudage à l'arc sous argon (soudage à l'argon).
Réparation d'un radiateur avec soudure à l'argon. Le matériau de remplissage ici est un fil d'aluminium soudé spécial. Un équipement spécial est indispensable ici. Il est à noter que les lieux traités à l'argon seront protégés de l'oxydation.
Réparation d'un radiateur par pulvérisation dynamique au gaz. Lorsqu'une poudre spéciale est accélérée le long de l'intérieur du radiateur à très grande vitesse, un revêtement de 1 à 1,5 mm d'épaisseur se forme sur la surface endommagée. Cela n'a aucun sens de décrire ces deux méthodes, car elles ne peuvent pas être faites à la maison.
Il existe différentes manières de réparer un radiateur de voiture, chacune ayant ses propres avantages et inconvénients. Dans un cas, il y aura une réparation à court terme du radiateur et dans l'autre pour une longue période. Si vous doutez de vos capacités, alors mieux vaut confier la mission de restauration du radiateur à des spécialistes et de la soudure à l'argon. Ils vont non seulement réparer, mais nettoyer immédiatement le radiateur et, si vous le souhaitez, installer un réservoir en laiton.
Si le radiateur est endommagé après une collision frontale de la voiture, les réparations coûteront un joli centime. Il est plus correct dans ce cas d'acheter un nouveau radiateur de haute qualité.
Un radiateur de refroidissement de moteur est un composant complexe conçu pour évacuer la chaleur d'une chambre de combustion interne. La conception du radiateur se compose d'une partie de refroidissement, d'un système de tuyaux, ainsi que de vases d'expansion, à l'intérieur desquels circule le liquide de refroidissement.
Une défaillance du système de refroidissement affecte négativement la durée de vie du moteur, ce qui entraîne une déformation des soupapes dans la chambre de combustion et une augmentation de la consommation d'huile. 
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Un radiateur à air est installé sur le Lacetti, qui transfère la chaleur du moteur à une surface refroidie par des contre-courants d'air et un ventilateur.Le noyau de l'appareil a une structure tubulaire lamellaire, à l'intérieur de laquelle se trouvent des lignes en cuivre ou en laiton qui distribuent la chaleur.
Noter! Il est conseillé d'acheter un radiateur pour Lacetti par le numéro VIN du véhicule ou après avoir vérifié la compatibilité des références sur le site officiel de Generous Motors. Sinon, il existe un risque de fonctionnement insuffisant du système de refroidissement et de surchauffe supplémentaire du moteur.
La procédure de remplacement d'un radiateur par un Lacetti peut être effectuée à la maison avec une seule paire de mains - aucun outil spécialisé ni aucune compétence professionnelle ne sont requis pour installer de nouveaux composants. Pour changer les pièces de refroidissement, vous aurez besoin d'un jeu de clés, d'un jeu de tournevis, ainsi que d'un marteau et d'une pince, et l'ensemble de la procédure ne prendra pas plus de 2 heures de temps libre. Afin d'installer un nouveau radiateur sur la Chevrolet Lacetti, vous devez :
- Vidangez le liquide de refroidissement du vase d'expansion et de la tuyauterie ;
- Démontez la grille de refroidissement après avoir dévissé les boulons de fixation ;
- Ensuite, nous enlevons les garde-boue du moteur pour assurer le libre accès au système de refroidissement ;
- Ensuite, à l'aide d'une clé "10", dévissez les boulons de la traverse supérieure du moteur et écartez la pièce ;
- Ensuite, nous déconnectons les câbles d'alimentation connectés au capteur d'oxygène et détachons les tuyaux de refroidissement;
- Ensuite, nous dévissons les boulons fixant le radiateur lui-même, démontons le produit et installons une nouvelle pièce.
La procédure de montage est effectuée dans l'ordre inverse strict conformément à cette instruction. Après avoir fixé le radiateur aux boulons de fixation, il est également nécessaire d'inspecter les joints en caoutchouc et les roulements d'étanchéité et, si nécessaire, de les remplacer par des produits neufs.
A la fin du montage, du liquide de refroidissement est versé dans le réservoir et le système est testé : d'abord, on porte le moteur à température de fonctionnement au ralenti, puis, après refroidissement du moteur, on effectue un voyage de contrôle.
Le réservoir d'origine du Lacetti a un plastique texturé dense et un hologramme du fabricant appliqué à l'extrémité. Les composants du revendeur sont fabriqués exclusivement sous une garantie de qualité et en cas de panne ou de puce peuvent être remplacés gratuitement. 
C'est important à savoir ! Il n'est pas recommandé d'acheter un vase d'expansion sur le marché secondaire, car il existe un risque d'acheter le produit de la voiture après un accident. Les citernes usagées peuvent être micro-abîmées, ce qui se transformera en fissures lors de la première vague de froid.
Après l'achat du réservoir, il est conseillé de rincer le réservoir avec de l'alcool technique pour éliminer les poussières et les petites particules abrasives qui peuvent endommager le système de refroidissement.
Noter! Dans le cas de l'achat d'un vase d'expansion non d'origine, vous devez faire attention à la qualité du plastique. La pièce doit avoir un plastique uniforme et translucide qui ne glisse pas au toucher - s'il y a des défauts mécaniques, il est préférable de refuser l'achat. Plastique de mauvaise qualité salut à une panne précoce dans le réservoir et à une fuite de liquide de refroidissement.
Le ventilateur de refroidissement est conçu pour réduire de force la température de l'antigel lors de l'utilisation du véhicule à des régimes moteur élevés ou à faible régime. La sortie du triple ventilateur réduit l'efficacité du système de refroidissement, ce qui entraîne une surchauffe précoce du moteur et limite la fonctionnalité de la voiture. 
Les principaux symptômes nécessitant une attention particulière au moteur électrique du ventilateur sont :
- Température excessive du moteur ;
- Bruit parasite sous le capot pendant le fonctionnement du moteur ;
- Un capteur de surchauffe fonctionnel ou des lampes de diagnostic du moteur.
Les raisons de la sortie du ventilateur de l'arrêt sont des fusibles grillés, ainsi que des dommages au moteur électrique du ventilateur ou à sa roue.
C'est important à savoir ! S'il y a des dommages mécaniques à la conception du ventilateur, il est conseillé de remplacer le produit par un nouveau.L'auto-réparation des composants réduit l'efficacité de l'appareil et peut provoquer une panne du radiateur de refroidissement en cas de panne répétée.
La procédure d'installation d'un nouvel appareil prendra environ 1,5 à 2 heures et nécessitera un jeu de clés, des tournevis cruciformes et à fente, des pinces et un testeur automatique. 
Parmi les consommables, en plus d'un set d'un appareil neuf, il vous faut 2,5 m de fil de cuivre et un fusible de 30 A. Afin de remplacer le ventilateur sur une Chevrolet Lacetti, il vous faut :
Nous assemblons maintenant l'appareil dans l'ordre inverse et effectuons le test final du système. Les ventilateurs de refroidissement doivent s'allumer lorsque le moteur de la voiture atteint la température de fonctionnement.
Les dommages aux tuyaux de coffre sont un problème courant dans le système de refroidissement d'une voiture. Les symptômes d'une rupture de tuyau d'antigel sont :
- Une augmentation de la consommation de liquide de refroidissement - indique la présence d'une panne dans les tubes, ce qui entraîne une fuite d'antigel. Une fuite visible d'antigel peut également être causée par une déformation des joints toriques et des joints ou une défaillance des vannes de régulation ;
- Refroidissement insuffisant ou surchauffe chronique du moteur - blocage dans les tuyaux de petites particules abrasives. Il est nécessaire de changer le liquide de refroidissement et de rincer le vase d'expansion et la ligne avec de l'alcool technique ;
- Faible niveau d'antigel dans le vase d'expansion - il est nécessaire de changer les joints en caoutchouc et d'ajouter du liquide au niveau minimum.
Noter! Vous pouvez ajouter du liquide de refroidissement dans le réservoir uniquement du type utilisé précédemment - l'utilisation de fluides incompatibles réduit l'efficacité du refroidissement. Dans des situations extrêmes, il est permis de remplir le réservoir avec de l'eau distillée, cependant, il n'est pas recommandé de remplir plus de 0,5 litre à la fois.
Des diagnostics réguliers et le remplacement rapide des composants empêcheront une défaillance accidentelle du système de refroidissement et prolongeront la durée de vie du moteur. Il est également conseillé de changer le liquide de refroidissement tous les 2 ans ou après 60 000 kilomètres. N'oubliez pas qu'une surchauffe chronique affecte négativement tous les systèmes du véhicule, ce qui entraînera rapidement des réparations complexes et coûteuses.
Nous enlevons le radiateur pour vérifier l'étanchéité (si une fuite est suspectée) ou le remplaçons s'il est endommagé.
Le radiateur peut être démonté en assemblage avec un ventilateur, ou en le démontant au préalable. Nous montrons le retrait de l'ensemble radiateur avec le ventilateur.
Nous vidangeons le liquide de refroidissement (voir Remplacement du liquide de refroidissement). Déposez la garniture de radiateur (voir Dépose de la garniture de radiateur). On dépose les phares (voir Dépose du bloc phare).
Débranchez le bloc de faisceau de câblage du système de commande du moteur du bloc de faisceau de câblage du moteur de ventilateur (voir Dépose du ventilateur de radiateur).
Faites glisser le bloc de faisceau de câblage du système de commande du moteur et retirez-le du support sur le réservoir inférieur du radiateur.
À l'aide d'une pince coulissante, serrez les extrémités du collier de serrage et faites glisser le collier le long du tuyau.
Retirez le tuyau de sortie du tuyau de radiateur.
A l'aide de la tête "10", dévissez les deux vis de la fixation inférieure du condenseur du climatiseur au radiateur.
À l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant le condenseur du climatiseur au radiateur.
De même, dévissez le boulon de l'autre côté du radiateur.
A l'aide de la tête "10", dévissez les quatre boulons...
… Et déplacez la traverse supérieure du cadre de radiateur sur le côté.
À l'aide de la tête « 10 », dévissez les deux boulons fixant les supports pour le tuyau de direction assistée.
En serrant les extrémités du collier avec une pince et en faisant glisser le collier, débranchez le tuyau de vapeur du vase d'expansion.
À l'aide d'une pince coulissante, nous pressons les extrémités du collier de serrage du tuyau d'arrivée du radiateur et glissons le collier le long du tuyau.
Retirez le tuyau d'alimentation du tuyau de radiateur.
En soulevant le condenseur, nous enlevons ses supports de l'engagement avec les supports sur le radiateur.
... et le retirer du compartiment moteur muni d'un ventilateur.
Après avoir dévissé les quatre boulons, retirez le ventilateur avec un boîtier.
Retirez les coussins en caoutchouc des goujons inférieurs du radiateur.
À l'aide d'une pince coulissante, serrez les extrémités du collier de serrage du tuyau de vapeur et faites glisser le collier le long du tuyau.
Retirez le tuyau de vapeur du tuyau de radiateur.
Installez le radiateur du système de refroidissement dans l'ordre inverse. Avant d'installer le radiateur, insérez les coussins dans les trous de la traverse inférieure du cadre du radiateur. Si les oreillers sont déchirés ou ont perdu leur élasticité, ils doivent être remplacés par des neufs. Remplissez le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement et amenez le niveau de liquide dans le réservoir à la normale (voir Remplacement du liquide de refroidissement).
Le système de chauffage de tout véhicule nécessite un entretien périodique. Sinon, il échouera exactement au moment où il est le plus nécessaire - en cas de gel sévère. La Chevrolet Lacetti ne fait pas exception, les caractéristiques de conception du système de chauffage rendent difficile l'accès au radiateur du poêle. Néanmoins, il est possible de remplacer le radiateur et d'autres éléments du système de chauffage sans l'intervention de spécialistes de l'entretien automobile.
La Chevrolet Lacetti dispose de deux radiateurs : le principal et celui de chauffage. Le radiateur principal, situé à l'avant du compartiment moteur, reçoit l'antigel chaud du système de refroidissement du moteur. De plus, l'antigel est acheminé par le système de tuyaux jusqu'au radiateur du poêle. Ce dernier est soufflé par un ventilateur en plastique, à l'aide duquel de l'air chauffé est forcé dans l'habitacle à travers le système de conduits d'air.
En d'autres termes, le radiateur de four Chevrolet Lacetti est un échangeur de chaleur compact refroidi par air.
Dans la Chevrolet Lacetti, le radiateur du poêle est situé sous le panneau avant de l'habitacle, ce qui ne peut pas être qualifié de réussi. Pour y donner accès lors d'une réparation ou d'un remplacement selon la technologie proposée par le constructeur, il est nécessaire de démonter complètement le panneau central. C'est assez difficile et prend du temps. Cependant, les artisans ont trouvé le moyen de remplacer le radiateur de chauffage sans démonter complètement le panneau central, ce qui est décrit en détail ci-dessous. Cet algorithme est adapté pour un véhicule avec ou sans climatisation.
Le radiateur du poêle Chevrolet Lacetti est assez simple et consiste en un système de tubes en acier creux et de fines nervures métalliques installées dessus.
Venant du radiateur principal, l'antigel chaud chauffe en continu les tubes qui, à leur tour, transfèrent la chaleur aux ailettes. Ces derniers sont en métal à haute conductivité thermique. À l'aide du ventilateur du poêle, un flux d'air chaud est soufflé à l'intérieur de la voiture.
Les radiateurs de poêle sont généralement classés en fonction du métal à partir duquel les nervures sont faites. Sur cette base, on distingue les radiateurs :
Dans les tout premiers modèles de "Chevrolet Lacetti", des radiateurs en cuivre ont été installés. Cependant, maintenant, ce métal n'est pratiquement pas utilisé par les fabricants en raison de son coût élevé. De plus, le radiateur en cuivre se distingue par son poids considérable, ce qui crée des difficultés supplémentaires lors de son démontage. Les avantages des produits en cuivre comprennent une bonne dissipation de la chaleur et une grande facilité d'entretien.
Presque tous les modèles Chevrolet Lacetti modernes sont équipés de radiateurs en aluminium légers et bon marché, dont les inconvénients incluent la susceptibilité aux dommages mécaniques et une faible facilité d'entretien. Si un tel radiateur fuit, il est presque impossible de le souder sans équipement spécial.
Le dysfonctionnement le plus courant d'un radiateur de poêle est une fuite, qui peut survenir à la fois en raison de dommages mécaniques résultant de fortes vibrations ou de chocs directs, et en raison de la corrosion. La rouille ronge les tubes en acier centraux et ils commencent à fuir aux jonctions avec les nervures en aluminium. De ce fait, le conducteur trouve des traces voire des flaques d'antigel dans l'habitacle et dans le compartiment moteur. Il n'est pas possible de souder un radiateur en aluminium dans un garage. Par conséquent, le problème est généralement résolu en le remplaçant.
Un autre dysfonctionnement courant d'un radiateur de poêle est son colmatage. Si de l'air froid ou légèrement chaud pénètre dans l'habitacle, que le niveau d'antigel est suffisant et que le ventilateur fonctionne correctement, le radiateur est bouché. Le fait est que du tartre se forme sur la surface interne des tubes centraux du radiateur au fil du temps. De plus, lors de l'utilisation d'antigel de mauvaise qualité, les impuretés qu'il contient se superposent à cette échelle. En conséquence, une croûte épaisse à faible conductivité thermique se forme, ce qui ne permet pas au radiateur de dégager de la chaleur au même taux. Pour éliminer cette croûte, certains automobilistes utilisent des liquides de rinçage spéciaux, dont l'efficacité laisse beaucoup à désirer - ils ne peuvent tout simplement pas nettoyer complètement le radiateur. Pour cette raison, de nombreux propriétaires de voitures préfèrent ne pas gâcher le rinçage, mais remplacent le radiateur bouché par un nouveau. Le radiateur en aluminium est assez bon marché.
Pour remplacer le radiateur du poêle Chevrolet Lacetti sans démonter complètement la console avant, vous aurez besoin de :
- nouveau radiateur de chauffage ;
- jeu de clés à douilles;
- tournevis plat;
- jeu de clés plates.
- Nous ouvrons le salon. Reculez les sièges avant au maximum.
- En tirant vers le haut, retirez le capot de protection en plastique du tunnel central sous le levier de vitesses.
Pour retirer le capot de protection du levier de vitesses, il suffit de le tirer avec les mains
- Retirez l'entraînement du levier de vitesses. Pour ce faire, ouvrez le capot et utilisez une clé à fourche 14 pans pour dévisser le levier de traction des ailes.
- Utilisez un tournevis plat sur le levier de changement de vitesse pour desserrer la pince.
- Nous dévissons les quatre boulons fixant le levier d'entraînement au plancher de la voiture. Nous retirons le levier avec le lecteur.
- Nous enlevons la partie centrale de la console avant, sous laquelle se trouve le radiateur du poêle. Pour cela, dévissez d'abord les deux écrous fixant la console au sol, puis deux autres écrous situés en haut sous la console.
- On accède au bloc chauffant. Dévissez les quatre vis et retirez le couvercle du conduit.
- On dévisse les quatre boulons fixant le radiateur du poêle. Comme ils sont situés très loin sous le panneau central, nous utilisons une clé à douille de 12 avec un long bouton.
- Nous retirons le radiateur du poêle à travers une niche dans la console avant, en le tirant soigneusement vers vous.
- Nous remplaçons le radiateur défectueux par un neuf. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.
