Une autre méthode de réparation consiste à souder ou à souder le radiateur.Fondamentalement, pour de tels types de travail, le soudage à l'argon ou la pulvérisation dynamique au gaz est utilisé. Certes, vous devrez avoir des compétences dans l'utilisation de tels équipements, ainsi que des matériaux de remplissage pour le travail. Ce matériau est sélectionné en fonction du métal dont est constitué le radiateur du climatiseur de voiture.
Le point de soudure doit être bien dégraissé. Le soudage ou le brasage est pratique à utiliser si les dommages ne sont pas importants. Si la fissure, par exemple, s'étend sur tout le tube, il est préférable de la remplacer complètement. Le tube est chauffé avec un fer à souder, ce qui le rend facile à démonter.
Les radiateurs de climatisation de voiture doivent être correctement entretenus, nettoyés à temps et traités avec des aérosols chimiques, ce qui les protégera de la corrosion. Vous pouvez les acheter dans n'importe quel concessionnaire automobile. Respectez ces recommandations, qui vous permettront de vous passer très longtemps de réparer le climatiseur de voiture.
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De plus, nous parlerons des radiateurs de voiture en général et peu importe qu'il s'agisse d'une réparation d'un radiateur de chauffage, d'un radiateur de climatisation ou d'un radiateur du système de refroidissement du moteur.
La chimie est différente de la chimie, il est donc impossible de répondre de la qualité d'une telle méthode dans son ensemble. Par exemple, un réducteur de mauvaise qualité peut ne pas aider, mais au contraire lui nuire en encrassant tout le SOD. Par exemple, le poêle s'arrêtera de chauffer et il sera nécessaire de rincer le SOD ou de changer le radiateur du poêle. Une meilleure chimie n'est capable d'éliminer les fuites de radiateur que pendant un certain temps (de plusieurs jours à plusieurs mois). Ainsi, la chimie pour réparer un radiateur n'est qu'une solution temporaire au problème.
Il existe une méthode populaire pour réparer les radiateurs. Elle consiste à colmater les trous par soudure à froid (matériau proche de la pâte à modeler, qui durcit après usage). Il est préférable de boucher un petit trou dans le radiateur après avoir bien dégraissé le plan de travail. Si le trou dans le radiateur est grand, un morceau d'étain peut être utilisé comme patch, qui est à nouveau collé par soudage à froid.
Réparez le radiateur en le soudant. On nettoie l'endroit qui sera bien restauré et on soude un morceau de tôle de laiton (radiateurs en laiton). Ici, vous devez recourir à une torche à gaz et à un fer à souder.
Réparation d'un radiateur avec soudure à l'argon. Le matériau de remplissage ici est un fil d'aluminium soudé spécial. Un équipement spécial est indispensable ici. Il est à noter que les lieux traités à l'argon seront protégés de l'oxydation.
Il existe différentes manières de réparer un radiateur de voiture, chacune ayant ses propres avantages et inconvénients. Dans un cas, il y aura une réparation à court terme du radiateur et dans l'autre pour une longue période. Si vous doutez de vos capacités, alors mieux vaut confier la mission de restauration du radiateur à des spécialistes et de la soudure à l'argon. Ils vont non seulement réparer, mais nettoyer immédiatement le radiateur et, si vous le souhaitez, installer un réservoir en laiton.
Si le radiateur est endommagé après une collision frontale de la voiture, les réparations coûteront un joli centime. Il est plus correct dans ce cas d'acheter un nouveau radiateur de haute qualité.
Le diagnostic du fonctionnement du climatiseur commence par sa mise en marche. Si, après avoir appuyé sur le bouton d'allumage du climatiseur, rien ne se passe - l'air refroidi n'entre pas dans la cabine à partir du système de ventilation, le climatiseur ne fonctionne clairement pas.
Dans ce cas, ouvrez le capot de la voiture et inspectez soigneusement toute la tuyauterie du climatiseur et de son radiateur. S'il y a des taches d'huile dessus, cela peut indiquer une fuite du système de réfrigérant (fréon), ce qui entraîne un arrêt automatique du compresseur.
Les fuites de réfrigérant sont le résultat des vibrations du moteur. Ces vibrations peuvent provoquer le desserrage des colliers des tuyaux en caoutchouc de transition, provoquant une fuite de réfrigérant. Afin de déterminer quels éléments sont encore opérationnels et lesquels doivent être remplacés, vous devrez pomper du réfrigérant dans le système.
Si, lorsque le climatiseur est allumé, un clic caractéristique n'est pas entendu dans l'embrayage, indiquant son adhérence à la poulie d'entraînement, ou, à l'inverse, un bruit de grincement est entendu et une odeur de brûlé est ressentie, cela indique une défaillance du roulement .
Dans ce cas, l'accouplement doit être remplacé.
Les cas où il devient nécessaire de remplacer un compresseur sont le plus souvent associés à une installation négligente ou incorrecte d'un climatiseur et à son mauvais fonctionnement. Souvent, dans les stations-service, lorsqu'une fuite de réfrigérant est détectée ou que la couleur de l'isolant change (obscurcissement), ils se limitent à simplement installer des filtres sur la ligne du système, à remplir de réfrigérant ou à éliminer la fuite. Cela nécessite une réparation plus importante et plus radicale du compresseur.
Le rinçage s'effectue en deux étapes et s'effectue avec des fréons R-11, R-113 ou du tétrachlorure de carbone. Tout d'abord, il est nécessaire d'éliminer le réfrigérant contaminé du système à l'aide d'une cartouche sous vide.Ensuite, le système est rincé jusqu'à ce que le liquide sortant du compresseur devienne clair. Après cette opération, le système est rempli d'un mélange d'huile et de liquide de rinçage dans un rapport 1:1 et est mis en service pour un run d'une durée de 10 à 15 minutes. Ce mélange d'huile et de liquide de rinçage est ensuite évacué. Répétez cette opération si nécessaire.
Le système de climatisation d'une nouvelle voiture est chargé de réfrigérant tous les deux ans et après 5 ou 6 ans de fonctionnement - une fois par an. Aussi, n'oubliez pas la nécessité d'allumer le climatiseur en hiver pour assurer la lubrification de tous les éléments du système. Cela garantira un fonctionnement long et fiable du climatiseur.
Quel que soit le type de climatiseur, un élément essentiel du système est un embrayage électromagnétique qui relie l'arbre du climatiseur à la poulie d'entraînement. Il existe plusieurs types d'accouplements d'entraînement qui sont lubrifiés avec leur propre huile. Faites attention à cela pour éviter d'endommager l'accouplement.
Lorsque le moteur de la voiture tourne, l'embrayage électromagnétique tourne constamment sous l'influence de la courroie provenant du moteur. Lorsque le système est activé, un clic se fait entendre dans l'embrayage, indiquant qu'il est en prise avec l'arbre du compresseur.
L'absence de ce clic et la présence de bruits parasites dans l'embrayage indiquent un éventuel dysfonctionnement. Cependant, il existe un problème sérieux dans lequel l'embrayage est, selon toutes les indications, fonctionnel, mais en même temps ne transmet pas de mouvement de rotation au compresseur. Pour un diagnostic précis dans ce cas, un équipement spécial des centres de service est requis.
Le point positif est qu'en raison de ses caractéristiques de conception, l'embrayage électromagnétique est une unité assez fiable et durable. De plus, acheter un nouvel embrayage et le remplacer n'est pas un gros problème.
Le radiateur du climatiseur nécessite une réparation obligatoire après des dommages mécaniques mineurs ou un accident mineur, qui ont entraîné une violation de l'étanchéité du radiateur et une fuite de réfrigérant.
Dans ces cas, le radiateur doit être retiré de la voiture pour un examen détaillé et une décision sur les méthodes de réparation. La réparation est effectuée soit par pulvérisation, soit par soudage à l'arc sous argon. Une fois la réparation terminée, une condition préalable est de vérifier l'étanchéité du radiateur sous une pression de 20 atmosphères.
Je vous conseille également de porter une attention particulière à la cause de la fuite du radiateur. Si l'étanchéité est rompue en raison de la corrosion du métal à partir duquel le radiateur est fabriqué, la réparation de ce radiateur peut être peu pratique. Puisque, par exemple, le soudage ne donnera qu'un effet à court terme. Les radiateurs sujets à la corrosion doivent être remplacés. Cela permettra d'économiser du temps et de l'argent à l'avenir.
Le coût d'un radiateur d'origine pour certains modèles de voitures peut être assez élevé, ce qui, par conséquent, entraînera des coûts de réparation élevés. Alternativement, vous pouvez envisager d'acheter un radiateur non original auprès d'un bon fabricant européen. Il est également possible d'installer une unité universelle, ce qui peut nécessiter des modifications mineures aux tuyaux (tuyaux).
Un diagnostic et une réparation rapides des tuyaux, ainsi que des tuyaux de raccordement exposés à une pression élevée du côté réfrigérant, sont la clé d'un fonctionnement fiable et à long terme du système de climatisation.
Les tuyaux et leurs connexions dans le système de tuyauterie du climatiseur sont soumis à des vibrations du côté du moteur en raison des bosses et des creux sur les routes. De plus, dans certaines structures de véhicules, les tuyaux menant au compresseur sont à proximité immédiate du collecteur d'échappement, ce qui peut entraîner leur dessèchement, leur fissuration et leur épuisement en raison de l'action des températures élevées.
L'un des facteurs affectant l'étanchéité est également le vieillissement des joints toriques et des joints en caoutchouc. Les tuyaux en aluminium peuvent être sujets à la corrosion interne et externe. A l'aide d'une inspection visuelle, vous pouvez déterminer les emplacements des fuites et remplacer ou réparer les éléments nécessaires : joints toriques, tuyaux, flexibles.
Une inspection et un entretien opportuns du climatiseur de voiture vous apporteront confort et bonne humeur, vous garderont en bonne santé et vous feront économiser de l'argent.
Cours vidéo de formation sur le diagnostic et la réparation des canalisations des climatiseurs automobiles.
VIDEO Comme le montre la pratique, une panne de climatiseur dans une voiture se produit au moment le plus inopportun, lorsqu'il n'y a ni le temps ni l'argent pour visiter le service. Dans de tels cas, il ne reste qu'une seule option - l'auto-réparation en identifiant le défaut et en l'éliminant de vos propres mains. L'une des raisons les plus courantes pour lesquelles un climatiseur ne fonctionne pas est un radiateur défectueux, vous devez donc commencer à rechercher les raisons probables. Comment réparer un radiateur de climatiseur de voiture, vous apprendrez dans cet article.
Le travail du radiateur de climatisation (RK) est de changer l'état du fréon, c'est-à-dire de gazeux à liquide. Une circulation forcée se produit dans le système, dans le contexte duquel se produit le processus de transfert de chaleur. Le réfrigérant circule dans le système à l'aide d'une pompe spéciale.
