Réparation de radiateur de voiture bricolage

Un article sur la façon de réparer un radiateur de refroidissement de voiture - causes de dysfonctionnements, méthodes de dépannage. À la fin de l'article - une vidéo sur la réparation professionnelle du radiateur.

Le contenu de l'article :

• Causes des dysfonctionnements du radiateur de refroidissement
• Dysfonctionnements typiques
• Comment localiser une fuite de radiateur
• Méthodes de réparation
• Vidéo sur la réparation professionnelle de radiateur

Une fois le carburant brûlé dans le moteur, environ 70 % de l'énergie générée est convertie en chaleur. Une partie de la chaleur sort par le tuyau d'échappement, mais la majeure partie de la chaleur reste à l'intérieur du moteur, le chauffant à une température élevée.

Un radiateur de refroidissement (échangeur de chaleur) est utilisé pour empêcher la surchauffe du moteur et dissiper la chaleur dans l'environnement, qui est le composant principal du système de refroidissement du véhicule. Un radiateur sain et bien entretenu (propre) maintient une température de fonctionnement optimale dans le moteur, lui permettant de fonctionner à pleine capacité.

Cependant, le radiateur, comme tous les autres éléments de la voiture, peut tomber en panne et cesser de remplir sa fonction. Mais en même temps, il n'est pas du tout nécessaire de contacter immédiatement un service automobile pour les réparations. Comme le montre la pratique, dans la plupart des cas, un dysfonctionnement de l'échangeur de chaleur peut être éliminé indépendamment. Pour cela, il suffit d'identifier la cause de la panne et de savoir comment l'éliminer.

Il n'y a pas tellement de raisons qui causent des problèmes avec le radiateur, et conditionnellement, elles peuvent être divisées en trois types:

• dommages mécaniques;
• mauvais fonctionnement ;
• usure normale pendant le fonctionnement.

Vous pouvez également ajouter un mariage d'usine, mais cette raison est extrêmement rare. Dans la plupart des cas, les raisons ci-dessus conduisent à une conséquence - une violation de l'étanchéité du radiateur. C'est-à-dire qu'il commence simplement à fuir.

Mais il y a un autre "résultat" de panne, qui peut être plus probablement attribué à un mauvais fonctionnement - encrassement des plaques de transfert de chaleur... En termes simples, le radiateur devient si sale qu'il cesse d'échanger de la chaleur avec l'environnement, car une couche de saleté collée et séchée (poussière, insectes, peluches de peuplier) empêche la chaleur de se séparer des plaques d'échange thermique.

Dans cette situation, il n'est guère approprié de parler de réparations, car le problème est résolu en rinçant simplement les ailettes du radiateur avec un jet d'eau courante. Soit dit en passant, de la saleté peut se former non seulement à l'extérieur du radiateur, mais également à l'intérieur sous forme de blocages, de tartre et de dépôts corrosifs.

Une petite pierre qui s'est accidentellement envolée sous le volant d'une voiture, ainsi qu'un accident grave avec une collision frontale, peuvent endommager mécaniquement le radiateur avec la violation ultérieure de l'étanchéité. En outre, l'entretien incompétent du radiateur par un propriétaire de voiture inexpérimenté, lorsqu'il endommage accidentellement le boîtier, les éléments d'échange de chaleur ou d'autres pièces, peut également être attribué à des dommages mécaniques.

Un mauvais fonctionnement peut consister non seulement en un nettoyage et un lavage intempestifs du radiateur, mais également en l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité.

La mauvaise qualité du liquide peut entraîner son gel et son "dégivrage" du radiateur, même avec un léger gel, avec des fuites ultérieures. Ou la composition d'un liquide de mauvaise qualité peut être si agressive qu'elle corrode le métal. Et cela conduit finalement au même défaut - dépressurisation et fuites.

Dans une voiture, comme dans d'autres technologies, il n'y a rien d'éternel. Et le radiateur de refroidissement ne fait pas exception. Lui et ses pièces d'accompagnement sont également sensibles à la corrosion, à la destruction, aux blocages pendant le fonctionnement.

Les dysfonctionnements typiques des radiateurs peuvent être divisés en deux types : externes et internes.

Externe:

• violation de l'étanchéité des tuyaux pour la livraison du liquide de refroidissement aux réservoirs du radiateur;
• la formation de fissures sur les tuyaux du radiateur pour l'alimentation / l'évacuation du liquide de refroidissement;
• violation de l'étanchéité des joints en caoutchouc.

Interne:

• la formation de blocages dans les tuyaux conducteurs qui empêchent un refroidissement suffisant du liquide.

Avant de commencer à réparer le radiateur, vous devez déterminer la nature et l'emplacement du dysfonctionnement lui-même. Presque tous les dysfonctionnements externes du radiateur (à l'exception de la pollution habituelle) consistent en une violation de son étanchéité, ce qui signifie qu'il doit y avoir une fuite de liquide de refroidissement.

L'intensité du débit de fluide provenant du radiateur peut être différente et, au stade initial, elle est visuellement imperceptible, mais une diminution rapide du niveau de fluide dans le réservoir est constatée presque immédiatement. Après tout, une diminution du niveau d'antigel ou d'antigel entraîne une surchauffe du moteur, qui sera immédiatement signalée par un capteur de température spécial sur le tableau de bord du conducteur.

Il existe deux façons de localiser l'emplacement d'une fuite de liquide. Dans ce cas, vous devrez vider complètement le liquide de refroidissement du radiateur et déconnecter le radiateur lui-même, le retirer de la voiture et rincer abondamment.

Il faut boucher (fermer) toutes les entrées de radiateur et n'en laisser qu'une. Versez de l'eau dans le radiateur par le trou de gauche. À travers le même trou ouvert, à l'aide d'une pompe ou d'un compresseur, créez une surpression dans le radiateur. Un jet d'eau commencera à sortir du trou dans la zone endommagée.

De plus, le radiateur démonté, vide et propre, mais avec toutes les entrées bouchées, doit être complètement immergé dans un récipient d'eau approprié. Des bulles d'air sortiront des trous dans les zones endommagées. Si l'air ne sort pas, créez une surpression dans le radiateur avec une pompe ou un compresseur.

Il existe plusieurs façons de réparer un radiateur, mais toutes ne sont pas disponibles et ne conviennent pas à une réparation indépendante "en garage" ou "sur le terrain". Ci-dessous, nous examinerons les méthodes d'auto-réparation les plus simples et les plus courantes dans des conditions simples, sans équipement professionnel spécial.

Pour les réparations extérieures d'un radiateur de refroidissement, un mastic adhésif résistant à la chaleur avec de la poudre métallique est souvent utilisé. Une telle composition est souvent appelée « soudage à froid » ou « mastic métallique ». Sur le marché, ces mastics peuvent être proposés prêts à l'emploi ou sous forme de composants séparés, qu'il faut ensuite mélanger jusqu'à l'obtention d'une masse homogène.

Réparer un radiateur à l'aide d'un scellant-colle externe est assez efficace, mais seulement sous réserve du respect des exigences technologiques pertinentes à chaque étape des travaux :

• le liquide de refroidissement doit être complètement vidangé du radiateur ;
• la surface extérieure destinée à la réparation doit être soigneusement dégraissée et légèrement traitée avec une lime ou une toile émeri jusqu'à formation d'une surface légèrement rugueuse ;
• pour colmater les gros trous (plus de 2 mm), des patchs métalliques à surface dégraissée et traitée peuvent être utilisés.

Un scellant est appliqué autour du trou (fissure). Le durcissement initial se produit dans les 2-3 minutes et le durcissement complet dans les 24 heures. Le produit peut être utilisé après 24 heures.

L'avantage d'un mastic métallique est que son coefficient de dilatation thermique est proche de celui d'un métal, et si tout est fait correctement, alors le radiateur scellé peut servir encore plusieurs années.

Les « produits d'étanchéité chimiques » sont parfois appelés « fluide de reconditionnement de radiateur » ou « agent réducteur de poudre ». Par conséquent, ces produits d'étanchéité sont en poudre et liquides.

Éliminer une fuite avec un mastic (de l'intérieur) n'est pas un processus difficile.Le mastic est versé dans le système de refroidissement, après quoi il entre en contact avec l'air et crée un bouchon en polymère qui bouche le trou au niveau de la fuite.

Cependant, cette méthode présente un grave inconvénient - le mastic obstrue le système de refroidissement., après quoi un rinçage complet du système (et un climatiseur avec un poêle aussi) est nécessaire. Par conséquent, l'utilisation interne d'un mastic n'est conseillée qu'en cas d'urgence, lorsque la fuite doit être réparée de toute urgence. Vous pouvez conduire avec un tel scellant pas plus de 100 km.

La réparation des radiateurs à l'aide de la soudure est considérée non seulement comme plus fiable, mais aussi plus difficile et plus longue. Cependant, cette méthode d'auto-réparation ne convient pas à tous les radiateurs. Par exemple, il vaut mieux ne pas l'utiliser pour réparer des radiateurs en alliages d'aluminium, très difficiles à réparer dans des conditions normales. Il est préférable, plus facile et plus rapide de sceller ces radiateurs avec du mastic métallique. Les appareils en laiton sont considérés comme les plus appropriés pour les réparations à domicile avec un fer à souder.

Pour souder un radiateur en laiton il vous faudra :

• un fer à souder d'une puissance d'au moins 50 W ;
• acide à souder (solution d'acide et de zinc) - pour nettoyer le métal de l'oxyde;
• poudre de borax (flux) - pour neutraliser le film d'oxyde et mieux étaler la soudure liquide;
• souder.
• brosse métallique, papier de verre ou lime.

La surface d'application de la couche de joint doit être préalablement nettoyée de la saleté et de la poussière. Les signes de corrosion et d'oxydation sont éliminés avec une brosse métallique. La surface de travail est traitée avec une toile émeri (ou une lime) jusqu'à un brillant, pour améliorer l'adhérence (adhérence) du métal à la soudure. La panne du fer à souder doit être propre et exempte de vieille soudure et de tartre. La surface de travail doit être réchauffée juste avant de commencer à souder.

Important! La soudure ne peut être effectuée qu'à une certaine distance du joint d'usine, car le laiton a une conductivité thermique élevée et peut faire fondre le joint d'usine.

Le processus de soudure d'un radiateur n'est pas aussi simple qu'il n'y paraît à première vue. Si vous n'avez pas les compétences minimales suffisantes pour travailler avec un fer à souder ou si vous n'avez pas confiance en vos capacités, il est préférable de contacter un spécialiste.

Si le radiateur de refroidissement présente des dommages importants, mais qu'il est en même temps localisé (c'est-à-dire situé à un endroit), le problème peut être résolu en bouchant les tuyaux endommagés.

Habituellement, les tubes endommagés sont serrés (aplatis) avec des pinces des deux côtés aussi près que possible de la zone endommagée. De cette manière simple, la fuite de liquide de refroidissement des trous défectueux est bloquée.

En règle générale, ces actions radicales sont prises dans les conditions du "terrain" lorsqu'il n'y a pas d'autre moyen de sortir de la situation. Il ne faut pas oublier qu'il est impossible de faire fonctionner la voiture pendant longtemps après une réparation aussi radicale et que le nombre de tubes bouchés ne doit pas dépasser 3-4 pièces.

Les modèles de voitures les plus récents sont de plus en plus équipés de radiateurs de refroidissement avec des fûts en plastique et une section centrale en alliage d'aluminium. Il ne faut pas oublier qu'il n'est pas nécessaire de perdre du temps à réparer de tels radiateurs, car ils ne peuvent pas du tout être réparés - ils doivent être changés immédiatement.

Vidéo sur la réparation professionnelle de radiateur :

La réparation des radiateurs en aluminium a toujours fait sensation, tant de la part des propriétaires de voitures que de la part des artisans. Les premiers voulaient constamment réparer tous les défauts, les seconds pour gagner de l'argent. Dans cet article, nous allons essayer de considérer tous les aspects de la réparation des radiateurs en aluminium. Tout ce qui est décrit ci-dessous s'applique également aux radiateurs de refroidissement et aux radiateurs de poêle.

Le plus commun dysfonctionnements du radiateur :

• l'apparition de fissures dans la zone des tuyaux de sortie et d'alimentation des radiateurs;
• violation de l'étanchéité des tubes;
• violation de l'étanchéité des scellés;
• l'apparition de trous et de fissures à la suite de dommages mécaniques;
• mauvais passage des fluides, en raison de tuyaux obstrués.

Tout d'abord, examinons la construction des radiateurs en aluminium et les matériaux composites utilisés lors de leur production. Le premier type est un radiateur traditionnel en aluminium avec réservoirs en plastique, il peut différer selon les modèles selon le type de serrage cupule et la fabrication du noyau. En règle générale, les réservoirs sont serrés avec un roulement de vague ou des dents.

Parfois, il peut sembler que la différence réside uniquement dans la méthode de laminage, mais ce n'est pas vrai. Sans entrer dans les détails, notons que le type de joint utilisé entre le fond du radiateur et le réservoir impose certaines restrictions, ou, en d'autres termes, implique l'utilisation d'un type de roulement spécifique. Voyons maintenant les types de noyaux.

Les noyaux de composition sont divisés en :

• brasé solide;
• composition (ou préfabriqué).

Solide brasé

Ces radiateurs sont plus difficiles à fabriquer et, par conséquent, ils sont beaucoup plus chers que les radiateurs préfabriqués. La signification du noyau est qu'il est collecté, comme le cuivre, mais ensuite envoyé dans un four spécial, avec une atmosphère de gaz inerte et une température strictement définie pour le frittage. Ensuite, lorsque le noyau est prêt, des réservoirs en plastique y sont reliés par laminage à la vague. Naturellement, il existe également des combinaisons des méthodes ci-dessus dans la nature.

En règle générale, les modèles préfabriqués sont basés sur des tubes ronds d'une section transversale de 7 à 11 millimètres et des plaques de dissipateur de chaleur empilées, ils ne sont pas soudés aux tubes, mais simplement placés dessus. L'avantage de cette conception est son faible coût, car presque tous les travaux sont effectués mécaniquement, sans l'aide de soudure. Mais il existe toujours un type de radiateurs préfabriqués, où les tubes ne sont pas enroulés à travers des joints en silicone jusqu'à un treillis métallique, mais sont soudés à un en aluminium. À ces radiateurs, dans 99% des cas, les réservoirs sont reliés au moyen d'une expansion dentée d'un certain type.

Un peu à part se trouvent les radiateurs tout en aluminium, dans lesquels les noyaux et les réservoirs sont en aluminium. Les noyaux de ces radiateurs sont toujours fabriqués par la technologie tout brasé.

Mais, étonnamment, pas un seul radiateur de refroidissement d'un grand fabricant n'utilise cette technologie, car les réservoirs peuvent nécessiter autant de matériau que le noyau lui-même. Les seules exceptions sont les radiateurs américains exclusifs, ils sont fabriqués sous l'ordre du propriétaire capricieux du "drag" ou des "classiques" restaurés.

Dans notre pays, cette technologie se retrouve soit dans les radiateurs de poêle de certains fabricants (par exemple, Daewoo Nubira, Lanos), soit dans les modèles d'un fabricant ouvertement chinois ou national. Mais ces deux options décrites, bien que moins chères qu'un radiateur cuivre-laiton, mais la qualité de leur assemblage et de leur conception est complètement copiée sur les modèles en laiton, et hérite de tous les défauts "innés". En plus de ce qui précède, il faut dire à propos des poêles en aluminium, leurs réservoirs ne sont pas soudés à la grille, comme ils devraient l'être, mais collés, et même à l'aide de colle, ce qui est dangereux à utiliser même pour un arrosoir de jardin , pas comme un radiateur de chauffage.

C'est-à-dire, afin de fabriquer un radiateur en aluminium de haute qualité, qui, en plus d'un bon dissipateur de chaleur, peut toujours résister charges mécaniques et hydrodynamiques longtemps, une conception soignée est requise et l'utilisation d'équipements sophistiqués pendant la production. Et cela augmente le coût du produit final, ce qui le transférera immédiatement de la catégorie des leaders, par rapport au produit « cuivre », au niveau des outsiders coûteux.

Puisque, par exemple, à une GAZelle, sur nos routes, un radiateur en laiton parcourt rarement 40 000 Km sans panne, soit environ un an avec une charge quotidienne de 100 Km. Après une refonte du radiateur soi-même, on pourra doubler sa durée de vie, contrairement à celui d'usine, mais c'est assez difficile de le faire avec un analogue en aluminium, et surtout, ce n'est pas très rentable financièrement . Voici une raison de se demander si vous devez économiser de l'argent lors de l'achat entre un radiateur en aluminium et un radiateur en laiton ?

En règle générale, les artisans appellent les poêles et les radiateurs exotiques, ce qui est très rare. A titre d'exemple, vous pouvez citer un appareil de chauffage Opel Oméga 1992, il est constitué d'un treillis tout plastique (fond) et de réservoirs, réalisés d'un seul tenant, et reliés à un noyau incrusté, qui comporte des tubes ovales, avec un turbulateur soudé. En dehors de cet exemple, il existe également un certain nombre de variétés rares, mais celle-ci, encore une fois, est rare.

Il convient de noter que plus le radiateur est exotique sur votre voiture, plus il est difficile pour les mécaniciens de le réparer, et pas seulement en raison de la complexité de combiner différents matériaux, mais aussi parce que l'expérience de nombreux artisans ne permet tout simplement pas permettent d'appliquer l'option de réparation éprouvée la première fois. C'est-à-dire qu'un maître inexpérimenté effectuera des réparations au hasard, tout en apprenant les subtilités, pour ainsi dire, en s'exerçant de ses propres mains sur votre radiateur, en acquérant de l'expérience par lui-même.

Comme mentionné ci-dessus, les réservoirs en plastique rendre plus facile às et rendre la conception moins chère. Mais il faut faire une réserve, le terme "plastique", vu les réservoirs, n'est pas très correct, puisqu'ils sont à base de polypropylène, et personne ne dévoilera le reste des additifs et impuretés, la survie dans un environnement concurrentiel dépend dessus. Vous trouverez ici des renforts en fibre de verre, des charges et d'autres astuces.

Après un certain temps, les réservoirs en plastique se dessèchent, la base en plastique change sous l'influence d'une différence de température constante, et ils deviennent cassants et forment une fuite. Dans ce cas, la meilleure option serait de remplacer le radiateur par un neuf, car le remplacement du réservoir n'est pas toujours rentable. Mais parfois, si nous considérons des modèles exclusifs, vous ne pouvez rien faire, comment réparer les fissures dans le réservoir de vos propres mains, mais ici la deuxième question se pose - quelle option de réparation est la meilleure?

Il y a trois options de réparation principales :

• remplacer le réservoir par un réservoir en métal, qui est soudé ou soudé à la place du réservoir en plastique ;
• souder le réservoir avec du plastique;
• utilisation de polymères spéciaux.

La première méthode est la plus fiable, mais aussi la plus chère, et il y a toujours un problème avec le deuxième réservoir (puisqu'il y en a deux dans le radiateur). Si vous remplacez deux réservoirs, le coût sera tel qu'il sera plus facile de commander un nouveau radiateur d'origine, et toutes les assurances des maîtres, telles que le radiateur seront éternelles, vous devez l'ignorer, car la partie en aluminium également a une certaine ressource, et elle diminue simultanément avec la ressource des citernes en plastique. Le prix élevé de ces chars s'explique par le fait qu'ils ne sont pas fabriqués par le maître lui-même, mais par une installation industrielle, comme une usine d'aviation (Antonov Design Bureau ou KhAZ), et le maître ne le soude que de ses propres mains à l'aide de soudage à l'argon.

Les deux méthodes suivantes sont plus accessibles, puisque utilisation de polymères et la soudure plastique est à la fois moins chère et plus rapide, et lors du fonctionnement d'un radiateur déjà très ancien, elle permettra de "retourner" avant d'en acheter un nouveau, sans gros investissements en capital. Mais je dois dire que souder une composition complexe de polypropylène est parfois même dangereux, vous pouvez la rendre encore plus fragile dans la zone de soudure.

La réparation du nid d'abeilles en aluminium lui-même a toujours causé un grave casse-tête, à la fois pour les propriétaires des voitures et pour les artisans. La raison principale est à la fois une conception parfois très complexe et presque irréparable, et un métal plutôt fin dans les radiateurs qui n'ont pas de "points faibles" dans la conception, pour ainsi dire. Mais regardons tout dans l'ordre.

Le premier type que nous allons décrire est un radiateur de voiture préfabriqué, qui, comme nous l'avons dit plus haut, est peu coûteux, mais sa réparation de haute qualité nécessite des investissements matériels assez importants, mais en même temps, cela est tout à fait possible entre les mains de professionnels. Conception se compose d'une partie en nid d'abeille, qui, d'ailleurs, s'il se casse, ce n'est pas souvent, en règle générale, que les joints en caoutchouc échouent en premier. Les nids d'abeilles ronds sont fixés à la maille par roulement, à travers un joint en caoutchouc, qui est en plastique au début de la vie.

Mais ce n'est qu'au début, et seulement lorsque l'on verse de l'antigel de haute qualité, le joint se transforme alors en un spectacle épouvantable.Par exemple, la ressource d'un radiateur allemand, qui fonctionne avec de l'antigel de haute qualité, est d'environ 11 à 16 ans, celle d'un radiateur soviétique de 7 à 11 ans, la ressource d'un radiateur moderne et chinois peut parfois être de 20 minutes à plusieurs années.

Si la soudure de la partie centrale de ce radiateur (enfin, frottée ou perforée avec un tournevis) est possible à l'aide de soudures spéciales, alors elle est rentable et efficace des deux côtés, il est presque impossible de réparer le " sinistre connexion". Certains ateliers, à un moment donné, ont développé une composition permettant de souder des nids d'abeilles en aluminium à un treillis en acier, mais, bien sûr, il est inapproprié de l'utiliser pour les réparations, par exemple pour les produits VAZ-2107, cette option est bien adaptée uniquement pour la réparation de "voitures étrangères".

Il s'agit déjà d'un produit plus avancé, qui nécessite une intervention avancée et coûteuse lors de la réparation. Étant donné que l'unité à brasage solide ne se trouve presque jamais dans les voitures économiques (par exemple, Daewoo Lanos installe une version à brasage solide, tandis que Daewoo Sens est composé), le coût de réparation légèrement plus élevé se justifie presque tout le temps.

Complication de la soudure, par exemple, des alvéoles d'angle s'explique par le fait que des épaisseurs de métal différentes ne permettront pas à l'artisan, même professionnel qui manipule le chalumeau, de faire fondre la soudure, dont la température atteint souvent 500-650 degrés, et au en même temps ne pas endommager le réservoir en plastique.

Le retirer pour cela est également peu pratique et vous pouvez endommager la connexion d'usine, une alternative est un photopolymère ou un polymère de haute qualité.

En conséquence, je voudrais dire que les radiateurs en aluminium d'une voiture avec leurs réservoirs en plastique, bien qu'assez difficiles à réparer, mais avec une approche compétente et des matériaux de haute qualité, permettent d'obtenir d'excellents résultats.