Réparation bricolage qr20

maintenant je fais juste ça)))
c'est vrai, mon problème est plus grave, mais vos problèmes me sont familiers. Aucun outil spécial n'est nécessaire. toutes les touches sont standard 10 - 24 plus un astérisque.

Bonne chance avec votre travail. il y aura des questions - écrivez dans un personnel.

Sur autoroute pour 2 litres c'est normal, ça me convient, mon ordinateur mixte semble être à 10,5 pour cent mètres carrés.
Aujourd'hui, par souci d'intérêt, j'ai appelé les bureaux engagés dans les moteurs de capitaux, j'ai été choqué: 25 000 + pièces de rechange et une semaine de travail.
Ps a également remarqué que lorsque vous conduisez longtemps en ville, il y a une odeur d'huile chauffée (juste chauffée, pas brûlée) dans la cabine, le moteur ne bout pas, ne surchauffe pas, la température de la flèche est juste en dessous de la horizon, et il y a une chaleur folle sous le capot.

Pavel873Comment allez-vous avec la consommation d'huile?

Une cause de grande inquiétude.
Il y a deux ans Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 jours, distance environ 3500-3700) a rechargé 150 grammes à son arrivée.

Peut-être que le laurier aidera les anneaux (cela ne m'a pas aidé), bien que tout cela soit douteux, mais il n'y a rien pour aider les bouchons périmés, certainement un remplacement.

Sur autoroute pour 2 litres c'est normal, ça me convient, mon ordinateur mixte semble être à 10,5 pour cent mètres carrés.
Aujourd'hui, par souci d'intérêt, j'ai appelé les bureaux engagés dans les moteurs de capitaux, j'ai été choqué: 25 000 + pièces de rechange et une semaine de travail.
Ps a également remarqué que lorsque vous conduisez longtemps en ville, la cabine sent l'huile chauffée (juste chauffée, pas brûlée), le moteur ne bout pas, ne surchauffe pas, la température de la flèche est juste en dessous de l'horizon, et là est une chaleur sauvage sous le capot.

Pavel873Comment allez-vous avec la consommation d'huile?

Ils m'ont rendu heureux. Le samedi, il faisait assez chaud, et j'ai dû parcourir une centaine de kilomètres aller-retour sur une autoroute chargée, pour être honnête, je n'aime pas vomir sur l'autoroute, surtout si la voiture le permet, et j'étais laisser tomber 140 kilomètres sur le compteur de vitesse sur une croisière. Je suis arrivé, et la cabine pue une sorte de caoutchouc brûlé. Le capot est ouvert - ça pue le brûlé à partir de là.

La chaleur sous le capot initialement, sur la voiture pour la troisième semaine, a changé l'huile il y a quelques semaines.
Maintenant, j'ai vérifié le niveau de froid - l'huile est normale, elle est plus haute que le cœur, même si je n'ai parcouru que 500 à 600 + kilomètres, le kilométrage était de 140 000 avec maaaaaalenky +, la dernière fois que je conduisais dans le ville et avec air conditionné. J'ai pris une voiture du propriétaire avec un niveau bas, puis il m'a alerté, mais il semblait que la voiture avait été entièrement entretenue par le concessionnaire.

Mais! La consommation moyenne, comme la vôtre - 10,8-10,5, sur l'autoroute n'a baissé que de 300 grammes, la température sous le capot est très infernale, la température est également correcte - la flèche est au niveau prescrit, et périodiquement une mauvaise grondement du moteur.

J'ai un deux litres aspiré, et même je ne l'ai jamais eu sur le variateur, peut-être qu'il devrait se comporter comme ça, est-ce que je me remonte ?
Je n'ai pas encore mesuré la compression, le concessionnaire a changé l'huile, en même temps a fait le diagnostic, il ne m'a laissé aucun commentaire.

Lors du passage suivant à la station service, mon Xtrail (2L 2002, kilométrage réel 170 t), après avoir inspecté les bougies (platine) et écouté mes commentaires ci-dessous, a rendu un verdict : une remise en état complète du moteur s'impose.
Principaux arguments
1. Les moteurs QR20 ne sont pas conçus pour un kilométrage supérieur à 100 000 et c'est censé être un fait reconnu même par Nissan lui-même
2.Consommation d'huile après 150 mille kilométrage 200 -300 g par 1000 km

J'ai acheté l'huile moi-même et il est possible que j'aie pu remplir un faux CASTROL,
les bouchons d'huile ne sont pas changés, la consommation de carburant est normale, le moteur n'est pas terne. Il y a un problème : parfois il cale au ralenti si on lâche brusquement la pédale d'accélérateur (j'ai vu ça sur les pages du forum)

Question : En effet, il faudrait faire une "autopsie" avec un tel run
Quelqu'un a-t-il des voitures avec un kilométrage de 200 000 sans capital (remplacement de bagues, soupapes, chemises, etc.)

Je ne veux pas m'énerver, mais c'est tout à fait possible.

Tout d'abord, familiarisez-vous avec ces informations.Essayez de savoir si le catalyseur a été remplacé et si la voiture relève de ce remplacement.

Dis-moi, tu t'es mis de nouvelles bagues ? Ici, en plus de l'augmentation de la consommation, je consomme toujours de l'huile d'un litre aux 1000 km et la compression n'est pas de 12, mais de 11. Peut-être devrais-je commander de nouvelles bagues et les changer ?

nouveaux anneaux installés ..
Je répète: décokage au laurier et ainsi de suite - hnya, car
segments de piston trois heures grattés à la main..

et les joints de tige de soupape, car la famille est devenue plastique..
un décanteur pour 16 valves VAZ a été utilisé..

en même temps, la vanne est rectifiée - les jeux sont meilleurs que l'acier ..

As-tu mis un nouveau joint sur la tête du bloc ? La liste des pièces avec numéros et prix est-elle conservée ?

Comment sont les résultats ? Votre consommation de carburant a-t-elle été réduite ?
As-tu mesuré l'ellipticité des cylindres ?
Avez-vous changé les chemises de vilebrequin et les éléments de réglage des soupapes?
Pouvez-vous tout décrire brièvement dans un sujet séparé ?

segments de piston, nominal 12033-8Н301 1891.74 ..
coussinets de bielle 12111-6N200 949.36 ..
chaîne de distribution 13028-6N20A 4594.90 ..
tendeur de chaîne 13070-6N21A 967.68 ..
joint d'huile de vilebrequin 13510-6N210 172.24 ..
joint de bloc 11044-6N202 1062.26 ..
boulon de culasse 11056-AR001 970.10 ..
bouchon racleur d'huile 13207-84A001293.66 (18 pièces au cas où)
joint de couvercle de soupape 13270-8Н301 451.52 ..
cracker de valve 13210-53Y00 101.4 (5 pièces au cas où)

et bien sur
filtre à carburant 16400-2Y505 782.51 ..
filtre à huile AY100-NS004 346,46 ..
filtre 16546-3J400 552.72 ..
thermostat 21200-6N210 441.53 ..
thermostat 21230-6N20A 447.98 ..
bougie B2401-95F0A ..

Eh bien, si QR20 devenait une douce lale
avec le nombre de chevaux indiqué dans le TCP, puis
plaquettes de frein avant TEXTAR 2342001 1902,46 ..
liquide de frein TEXTAR 9850200229L 515.02 pour 2 litres

a également acheté un dessiccateur pour 499 roubles.
mandrin pour bouchons pour 56 roubles, qui ne correspondait pas ..
roulé quelque part joint torique pour la buse 80 roubles ..
tissu gaufré (sur chiffons) 10 mètres 200 roubles
bière, cigarettes, nourriture - sans compter ..

Je n'ai pas mesuré l'ellipticité en raison de l'absurdité de la mesure.
il n'y a toujours pas d'argent pour un nouveau bloc ..
et il n'y a pas de tailles de révision de piston ..
surpris par l'emplacement des serrures des anneaux selon le manuel..
J'ai été beaucoup surpris pendant la pièce..

les doigts de bielle sont aussi vieux..
vieilles lunettes à valve ..
le jeu aux soupapes avant réparation était vers une limite plus grande,
après le rodage, se tenait au milieu des tolérances ..

le rodage de la culasse était minime, comme on disait dans l'atelier de réparation ..
coûte 600 roubles dans la poche de la robe, 100 roubles au gardien de sécurité au poste de contrôle ..

le joint de culasse s'est stratifié dans les couches supérieure et inférieure ..
il n'y avait pas d'éruptions visibles.
l'antigel est sorti par le 3ème cylindre - le piston était le plus propre ..

enroulé, éviscéré, nivelé, fumé à l'huile de montage..
aucune formation requise ..
tout va bien après l'intervention de Sergey VT en juin..
consommation xs bye ..
J'essaye de ne pas dépasser les 2500..
eh bien, le boshepompa est maintenant constamment huilé ..

le démontage et le montage ont été effectués selon ESM X-TRAIL T-30 (octobre 2005) ..

Eh bien, ici aussi, je vais exprimer mon respect dans la reconstruction
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT

conclusion : 1JZ n'est pas aussi mauvais que QR..
conclusion 2: QR est plus facile à retirer du corps, il sera beaucoup plus pratique et plus rapide de travailler avec ..
Conclusion 3: vous pouvez faire bouillir la culasse et d'autres pièces sans soude caustique, la mousse de polystyrène ordinaire est également bonne ..

Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message Lysambry "20 octobre 2009, 13:30

Probablement quelqu'un que ce fil fera avec cette information ..
Je répondrai aux questions dont je connais la réponse..

pour éliminer l'augmentation de la consommation de carburant (14-16l / 100km), d'huile (litre / 1500km), d'antigel (litre / 2000km)
il a été décidé de faire une réparation partielle du moteur.
fait un événement pour le vendredi soir et le week-end suivant ..

ECM d'occasion NISSAN X-TRAIL T30

Ce qu'il fallait pour la reconstruction :

segments de piston, nominal 12033-8Н301 1891.74 ..
coussinets de bielle 12111-6N200 949.36 ..
chaîne de distribution 13028-6N20A 4594.90 ..
tendeur de chaîne 13070-6N21A 967.68 ..
joint d'huile de vilebrequin 13510-6N210 172.24 ..
joint de bloc 11044-6N202 1062.26 ..
boulon de culasse 11056-AR001 970.10 ..
bouchon racleur d'huile 13207-84A001293.66 (18 pièces au cas où)
joint de couvercle de soupape 13270-8Н301 451.52 ..
cracker de valve 13210-53Y00 101.4 (5 pièces au cas où)

et bien sur
filtre à carburant 16400-2Y505 782.51 ..
filtre à huile AY100-NS004 346,46 ..
filtre 16546-3J400 552.72 ..
thermostat 21200-6N210 441.53 ..
thermostat 21230-6N20A 447.98 ..
bougie B2401-95F0A ..

Eh bien, si QR20 devenait une douce lale
avec le nombre de chevaux indiqué dans le TCP, puis
plaquettes de frein avant TEXTAR 2342001 1902,46 ..
liquide de frein TEXTAR 9850200229L 515.02 pour 2 litres

J'ai également acheté un dessiccateur pour 499 roubles pour un vasodviglov à 16 soupapes ..
mandrin pour bouchons pour 56 roubles, qui ne correspondait pas ..
roulé quelque part joint torique pour la buse 80 roubles ..
tissu gaufré (sur chiffons) 10 mètres 200 roubles
bière, cigarettes, nourriture - sans compter ..

3.. et retirez le réservoir d'huile.

4. Nettoyez toute saleté et lavez le tamis du réservoir d'huile avec du white spirit. Si la grille

ne peut pas être nettoyé ou est endommagé, remplacez le réservoir d'huile.

5. Retirez les deux boulons et quatre vis fixant le couvercle de la pompe à huile.

7. Mesurez le jeu radial entre le pignon mené et le carter de pompe à huile. Il devrait être de 0,250-0,325 mm.

8. Mesurez le jeu entre les dents des pignons menant et mené. ça devrait être moins

0, 180 mm. Si le jeu est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez les engrenages.

9. Mesurer les jeux axiaux des engrenages dans le corps de pompe. Le jeu pour le pignon menant doit être de 0,030-0,085 mm, pour le pignon mené de 0,030-0,090 mm.

10. Retirez le pignon d'entraînement de la pompe à huile du carter.

Mesurer le diamètre extérieur d du moyeu du pignon.

12. Retirez le pignon mené de la pompe à huile du carter et mesurez le diamètre D du trou pour le moyeu du pignon menant.

13. Calculez le jeu z entre le moyeu et l'alésage à l'aide de la formule z = D - d. L'écart z doit être de 0,045-0,091 mm. Si le jeu z et les jeux mesurés aux paragraphes. 7 et 9 ne sont pas dans les limites spécifiées, remplacez l'ensemble couvercle avant du bloc-cylindres.

14. Retirez le bouchon de la soupape de surpression.

Le ressort de la soupape de surpression est équipé d'un ajustement serré. Dévissez le bouchon très soigneusement pour éviter les blessures.

Le bouchon de la soupape de décharge est scellé avec une rondelle en aluminium. Remplacez la rondelle par une neuve.

15. Retirez le ressort du siège.

seize. . et le piston du détendeur.

17. À l'aide d'un tournevis, retirez le joint d'huile de poulie de vilebrequin du couvercle avant du bloc-cylindres.

18. Nettoyez le capot avant et les pièces démontées de la saleté et des dépôts. Enlever les dépôts de vernis denses des cavités internes de la pompe à huile, après les avoir préalablement ramollis avec un solvant.

Les dépôts de vernis à l'huile sont bien éliminés avec des agents de rinçage de moteur disponibles dans le commerce (appelés « cinq minutes »).

19. Inspectez l'intérieur du siège et le clapet de la soupape de décharge à la recherche de rayures ou de dommages. Lubrifiez le piston avec de l'huile moteur et assurez-vous qu'il s'enfonce librement dans le siège de soupape par son propre poids. S'il est endommagé, remplacez le piston ou le couvercle avant.

20. Après avoir mesuré le diamètre du siège du réducteur de pression et le diamètre du clapet, calculez le jeu comme la différence de diamètre. L'écart doit être de 0,052-0,088 mm. Si l'écart ne se situe pas dans l'intervalle spécifié, remplacez l'ensemble de capot avant.

21. Assemblez la pompe dans l'ordre inverse du démontage. Lubrifier le joint spi de poulie de vilebrequin neuf avec de l'huile moteur et l'enfoncer dans le couvercle jusqu'en butée à l'aide d'un mandrin adapté (par exemple une douille de la trousse à outils).

Pour réparer la pompe à huile moteur QR 20 DE vous aurez besoin de : une clé 10, un tournevis cruciforme, une règle en métal, un jeu de sondes plates, des micromètres pour mesurer les diamètres extérieur et intérieur, une tige avec une pointe magnétique.

1. Déposer le carter de distribution (la pompe à huile s'y trouve) (voir "Remplacement de la chaîne de distribution pour le moteur QR20DE", page 116).

Bonne journée! Quelqu'un peut-il aider à résoudre le problème. Cela a commencé par le fait que l'huile a commencé à manger, d'abord un peu, puis fortement sur 1000 km. il a fallu plus de trois litres. Nous avons contacté le service, ils nous ont dit que les anneaux du moteur étaient grillés et qu'une révision majeure était nécessaire, soit environ 50 sput, mais bon, il n'y a rien à faire, des pièces commandées, signé pour des réparations. Nous attendons les pièces détachées. Et aujourd'hui, la voiture a commencé à battre follement au milieu de la route, est entrée dans le premier service qui est tombé, et là les gars ont dit que le joint du couvercle de soupape et / ou les bagues d'étanchéité des puits de bougie s'étaient effondrés et des éclaboussures d'huile à travers eux et il vous suffit d'acheter un kit de réparation et des bougies et de changer tout cela - travaillez pendant 2 heures. Ils ont dit que si les anneaux brûlaient, la voiture cesserait de rouler et que nous étions simplement élevés. C'est qui croire.

Le principal symptôme de l'huile de zhora vient d'eux. Je ferais un remplacement avec un kit de réparation pendant l'analyse il serait possible de diagnostiquer le moteur.

à MikhailM : Machine hors garantie ? Quel est le kilométrage ?

Achetez un kit de réparation dès que possible et remplacez le joint de valve par tous les autres éléments nécessaires. On dirait qu'ils ont vraiment essayé de te reproduire.

La machine n'est pas sous garantie. 2005, maintenant kilométrage 91 000 km

Qu'est-ce qu'un kit de réparation. le magasin a dit qu'il n'y a qu'un joint de couvercle de soupape pour Nissan et qu'il n'y a pas de joints toriques

Donnons maintenant les mouches séparément, les côtelettes séparément.

S'il y a un problème avec le joint du couvercle de soupape et les puits de bougie, de l'huile s'échappera. Avec des anneaux usés, il brûlera à l'intérieur.

Retirez les pointes des bougies d'allumage - en cas de joint déchiré, tout doit être dans l'huile.

Dévisser les bouchons et inspecter les filetages du bouchon et des électrodes. S'il y a de l'huile cokée sur les électrodes, alors les bagues devront en effet être remplacées. S'il y a de l'huile sur le filetage de la bougie, remplacez les bouchons d'huile amovibles.

S'il y a un dysfonctionnement à l'intérieur du moteur, de la fumée sortira du tuyau d'échappement.

Messir, dans notre ville, ils ont démarré un tel "canard" que sur Hsies jusqu'en 2004, si le moteur tombe en panne, ils changent le moteur chez les concessionnaires Nissana. Est-ce vrai?

à mamasonya60 : Ce n'est pas exclu. Mais alors pas dans votre ville, mais en Russie, au moins.

J'en doute vraiment. Cependant, les informations exactes ne peuvent être obtenues qu'auprès de votre revendeur local.

Rzhu nemagu ! Vous êtes ici. Comme les experts et autres. On ouvre le capot. nous regardons le couvercle de soupape. il y a des traces visibles de fuites d'huile ou non. même des puits de bougie, même de sous le joint. Trois litres pour mille.

, c'est une consommation inacceptable même avec un joint déchiré. Maintenant plus loin. Les bagues se sont enfoncées dans le moteur, même pas à cause d'une surchauffe, mais cela se produit uniquement sur les moteurs QR 20 lors du changement d'huile du fabricant. Par exemple, l'original a coulé pendant 3 ans et Mobile a décidé, tout, les anneaux tomberont de 50 à 50%, ce sont les statistiques des années. Je vais dire au propriétaire de la voiture. Que le moteur soit démonté, un gardien compétent examinera le rendement dans les cylindres et dira si le moteur doit être alésé ou non, à partir de là, vous saurez quelles bagues affûter, il existe une norme ou une réparation, 0,5 ,0,25, etc. Commandez un kit de réparation de moteur à combustion interne, il y aura tous les joints et bouchons. Il ne reste plus qu'à prendre la chaîne, le tendeur de chaîne, les bagues, la racine et les inserts de bielle. Réparez le moteur et ne soyez pas sage. 1000%

Comment pourrais-je écrire à ce sujet ici. Vous ne l'avez pas lu ?

Oui, j'ai tout lu, ne pense pas que je connaisse surtout, les gars du forum se contentent de nager un peu. Les arguments qui ne correspondent pas aux symptômes commencent à mener

Dmitriy22 ici sont les mêmes spécialistes chez les fonctionnaires et s'asseoir. sans penser « tout changer et puis ça se verra » avec cette approche, il vaut mieux ne pas du tout donner de conseils aux gens. Messir a donné une réponse complète sur la façon de voir où le pétrole s'envole et ce qu'il faut faire à ce sujet.

à Dmitry22 : Tout n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Cela dépend beaucoup de la situation.

Nous les gars au service pelle moteurs deux par semaine. Nous sommes spécialisés dans Nissan. Je ne devine pas, je sais avec certitude.

mais je n'ai pas remarqué le journal dans mon propre œil

Maintenant dis nous comment tu as démonté ton moteur ?? Le bloc a été vérifié pour les fissures. Les cylindres ont été vérifiés pour l'ellipse. Avez-vous affûté le bloc pour les bagues de réparation ou non ?? Aiguisé le bloc avant l'assemblage. Ce qu'ils ont affûté, à la main avec un trident et une perceuse, ou la machine l'a fait. Sinon, comment de l'huile pourrait-elle pénétrer sur le piston par le haut. Tout le reste ne m'intéresse pas, de plus il n'est pas difficile de deviner ce qui s'est passé.

Dimon dont je n'ai pas remarqué le journal. Le fait que je donne des conseils comme des fonctionnaires.

... Je me fiche de ce qu'ils disent, j'écoute les gens tellement de fois par jour, et chaque fois qu'un autre gars intelligent arrive. qui a lu quelque part sur un forum à propos de son moteur, commence à me présenter ses arguments. Je n'entreprends pas de tels moteurs. Je donne au client une idée précise de l'essence du problème, s'il commence à se disputer, je l'envoie. qu'ils fassent comme il dit ailleurs. Je ne suis pas un théoricien mais un praticien.

Le moteur Nissan QR20DE est un moteur de 2 litres assez ordinaire avec un bloc de cylindres en aluminium et une courte durée de vie. La ressource QR20DE, pendant le fonctionnement ordinaire, est d'environ 200 000 km, si vous changez l'huile plus souvent qu'elle ne devrait l'être, conduisez extrêmement prudemment et priez le moteur 2 à 3 fois par jour, c'est-à-dire qu'il y a une chance que plus plus de 250 mille seront transmises, dans tous les cas, les données les faits sont enregistrés.

QR20DE a remplacé le bien connu SR20DE, des bobines d'allumage individuelles, un papillon des gaz électronique ont été ajoutés, la culasse a été modifiée, un système de calage variable des soupapes sur l'arbre d'admission a été ajouté, des arbres d'équilibrage sont apparus, pour un fonctionnement en douceur et d'autres moins importants et perceptibles changements.

Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques sur QR20DE, une fois tous les 100 000 km, vous devez aller régler les soupapes, ou attendre qu'il y ait des coups dans le moteur et ensuite continuer comme tout le monde.

1. Étirement de la chaîne de distribution. Ce problème est inhérent à la première série du moteur, XX commence à flotter, la voiture se contracte, etc., ce qui signifie que la chaîne est arrivée, le remplacement de la chaîne résout complètement le problème. Plus tard, cet inconvénient a été éliminé.
2. Fuites sous le joint du couvercle de soupape, remplacez le couvercle par le joint et le problème a disparu.
3. Consommation d'huile, une consommation d'huile élevée (plus de 0,5 l / 1000 km) est un signe de segments de piston morts.
4. Broyage, vous serez sauvé en rinçant les injecteurs et en nettoyant le papillon des gaz.
5. Vibrations du moteur. Le point est dans le firmware, vous changez et il n'y a pas de problèmes. Et regardez les bougies, elles devront peut-être être remplacées.

En plus de ce qui précède, il est problématique de démarrer le moteur dans des conditions de gel supérieures à -20 C, un catalyseur de courte durée (cela s'applique principalement aux voitures jusqu'en 2004, le problème réside dans le firmware d'usine non optimal et, par conséquent, , le débordement de carburant qui a brûlé dans le catalyseur, avec les conséquences les plus désagréables et pour le kata lui-même et pour le moteur), les thermostats ne souffrent pas non plus de fiabilité et leur défaillance est lourde de surchauffe du bloc-cylindres en aluminium

En résumé, bien sûr, le moteur QR20DE est devenu plus moderne et technologiquement avancé, mais l'ancien SR20DE jouit toujours d'un grand respect parmi les gens, grâce à sa fiabilité et sa simplicité, et dans les conditions des pays de la CEI, ces qualités sont très appréciées plus haute. Dans la série QR, il existe également un moteur QR25DE de 2,5 litres, le même qu'un 2 litres, mais avec une course de piston de 100 mm. Plus tard, le QR20DE a été remplacé par un autre moteur MR20DE de deux litres.

Le numéro du moteur est situé sur la plate-forme à droite, sur le bloc-cylindres.

Dans les pays de la CEI, le moteur est un peu étranglé, donc faire clignoter et éteindre le catalyseur donnera un supplément

10 cv, avec un portage de culasse, vous pouvez porter la puissance jusqu'à 160 cv. En général, il y a beaucoup de mouvement et peu de résultat.

La façon la plus chère et la plus inutile de dépenser votre argent est d'installer une turbine ou un compresseur. Des kits turbo basés sur Garrett T3 et d'autres turbines (prix élevé) avec un intercooler sont en vente, achetez du ShPG forgé avec des contre-alésages pour un faible taux de compression (

8), buses efficaces

440cc, pompe à essence efficace, échappement à flux direct, portage de culasse nous apporteront une amélioration dans le remplissage des cylindres, nous effectuerons un réglage en ligne. A la sortie nous obtiendrons un moteur puissant.

250 ch (selon la turbine) avec une faible ressource, compte tenu du prix de toutes ces choses, vous pouvez comprendre pourquoi personne ne suralimente le QR20DE.
Avec un compresseur, la situation est univoque, seulement au lieu d'un kit turbo vous achetez un kit compresseur, toutes les autres améliorations n'iront nulle part. Naturellement, vous pouvez acheter un compresseur Saint-Pétersbourg RK-23-1 jusqu'à 0,5 bar et le mettre sur un moteur standard, sans aucun changement, et il résistera, mais l'augmentation ne sera pas si importante et la ressource moteur sera reduire.
Pour résumer, le réglage du QR20DE est complètement inutile, coûteux financièrement et n'apporte rien de sensé au final.

Publié par : admin sur Blog le 02/10/2013 0 13555 vues

Cette section publiera les histoires qui m'ont été envoyées via ce formulaire !

Un de ces articles a été écrit Basilic de Minusinsk, et je le publierai sur le site avec plaisir ! Écrivez-vous aussi, je serai heureux de nouveaux auteurs!

Donc les données sur la voiture :

Par un sombre matin pluvieux, une pierre qui est tombée d'une falaise et a roulé sur la route a fait son sale boulot.

Nous avons atteint la fosse, commençons. On enlève la protection plastique qui reste. Monté sur clips :

Et boulons par 10, après avoir retiré la roue.

Nous retirons la courroie (il a fallu la remplacer pendant longtemps - toute usée).

Pour cela, utilisez une clé 14 pour desserrer le tendeur de courroie automatique, tirez-le dans le sens des aiguilles d'une montre. Insérez le boulon M6 (ou quelque chose d'approprié) dans le dispositif de retenue du tendeur. Maintenant, la courroie peut être facilement retirée, laissant le tendeur fixe.

On met un cric sous le caisson et on dévisse la poutre centrale.

Nous dévissons le climatiseur et le mettons sur le côté, en le fixant avec du fil pour qu'il ne gêne pas. Un boulon est visible, les deux autres sont au-dessus du climatiseur.

Dépose du pot d'échappement avant

Et son soutien (elle a sauté de l'élastique du coup, comment va-t-il se relever plus tard ?)

Retirez le couvercle arrière (deux boulons)

Et dévissez les 4 boulons fixant le moteur à la boîte de vitesses.

On vidange l'huile (j'ai déjà été vidangé) et on dévisse les boulons du carter d'huile inférieur

Dans l'ordre inverse de celui indiqué dans le schéma (c'est-à-dire 10, 9, 8 ... 1), et nous allons tordre comme dans le schéma.

Nous insérons un couteau fin entre les palettes inférieure et supérieure et, en tapotant avec un marteau sur la palette et le couteau, coupons le scellant. Nous enlevons la palette.

Nous dévissons les boulons du carter d'huile supérieur. Dans l'ordre inverse de celui indiqué sur le schéma

Tapotant par le haut sur l'afflux de la palette supérieure (déjà prise sur la photo) depuis le côté de la roue,

J'insère une lame de couteau entre le bloc et la palette. Nous coupons le scellant autour du périmètre, le travail est fastidieux, mais faisable. La palette entière est retirée. Pièces retirées :

#1 a écrit: sl (3 avr. 2009 12h46)

#2 a écrit: Alex708 (3 avril 2009 13:10)

#4 a écrit: Serdjik (3 avril 2009 13:57)

#5 a écrit: Pougatchev (4 avril 2009 20:21)

#6 a écrit: Hélion (5 avril 2009 02:14)

#7 a écrit: malev007 (5 avril 2009 15:23)

#8 a écrit: priZrak (5 avril 2009 18:59)

Les gars qui fil perezaleyte sur un autre site. Je ne peux pas télécharger, écrit que la limite est dépassée, essayez h / z 16 minutes, bien que je n'essaye de télécharger que pour la première fois.

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La société Nissan a toujours ravi le consommateur avec ses produits - des pièces détachées individuelles aux moteurs préfabriqués.

Ces derniers sont devenus célèbres pour leur excellente finition par rapport à leurs homologues concurrents et leur longue durée de vie. Certains se distinguaient par une bonne maintenabilité, tandis que d'autres nécessitaient un entretien spécialisé.

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Dans notre article, nous nous concentrerons sur le moteur QR20DE - nous analyserons ses principales caractéristiques, parlerons des avantages et des inconvénients.

Notre échantillon était loin d'être le seul de sa famille produit par Nissan. Les moteurs QR ont été lancés au début des années 2000, remplaçant la série SR. Le nouveau moteur a été modifié avec un papillon des gaz électronique, des bobines d'allumage individuelles, une culasse améliorée, des arbres équilibrés et la présence d'un calage variable des soupapes sur l'arbre d'admission, etc.

Les principaux frères de notre moteur étaient plusieurs modèles qui différaient par le volume de la chambre de combustion - 2 et 2,5 litres, ainsi que par certaines caractéristiques techniques. Le bloc-cylindres de tous les ICE était en alliage d'aluminium, le système de distribution de gaz était présenté sous la forme de 2 arbres à cames. Tous les moteurs étaient à 16 soupapes - chaque cylindre avait 2 soupapes d'admission et 2 soupapes d'échappement.

Au début du deuxième millénaire, notre premier enfant est sorti, équipé d'une injection électronique de carburant multipoint. Ce groupe motopropulseur a été installé sur de nombreuses voitures - des berlines bon marché aux voitures solides.

Cette décision des ingénieurs était pleinement justifiée - les capacités techniques du moteur permettaient de manœuvrer à la fois une petite voiture sur la piste et de tirer des SUV lourds même avec le compresseur de climatisation allumé.

La puissance variait de 130 à 150 ch. selon la version du moteur à combustion interne et la sélection pour une voiture spécifique.

Les progrès automobiles ne se sont pas arrêtés, les versions mises à jour nécessitaient des moteurs plus avancés et notre échantillon a donné naissance à cinq autres modèles filles :

D'un modèle à l'autre, les moteurs ont été constamment améliorés, des modifications structurelles mineures ont été apportées - les différences concernaient la forme de l'injection de carburant, la modernisation du groupe cylindre-piston, le volume de la chambre de combustion, le taux de compression, etc. Notre moteur a été installé sur Nissan Primera et d'autres voitures célèbres, y compris celles avec transmission automatique, variateur CVT.

Avant de démonter les bases de la conception de notre moteur, décidons de l'emplacement de la plaque, où sont indiqués la série et le numéro du moteur. Il n'est pas difficile à trouver - il est situé sur une plate-forme horizontale, située sur le côté gauche du corps, près de la jonction avec la boîte de vitesses.

Analysons maintenant le décodage symbolique de ce modèle - QR20DE :

• les deux premières lettres indiquent l'appartenance à la famille de moteurs ;
• le nombre qui suit les lettres indique le volume de la chambre de combustion - pour le calcul, vous devez le diviser par 10. Notre moteur a 2 litres;
• la lettre « D » signifie que le moteur à combustion interne utilise deux arbres à cames et qu'il y a 4 soupapes pour chaque cylindre ;
• la dernière désignation sous la forme de la lettre "E" parle d'injection électronique de carburant multipoint, ou, plus simplement, de la présence d'injecteurs.

Après avoir déchiffré le nom, nous analyserons la structure générale du moteur - les caractéristiques de conception externes et internes, le principe de fonctionnement. Le tableau ci-dessous présente les principales caractéristiques techniques de ce modèle :

QR20DE - moteur à combustion interne à injection, d'une capacité de 130 à 150 chevaux. Le couple maximal est de 200 Nm à 4000 tr/min. De par sa conception, il s'agit d'un moteur à quatre cylindres en ligne - il contient quatre cylindres, situés sur une rangée. Le calage des soupapes DOHC indique que le moteur à combustion interne est équipé de deux arbres à cames - l'un ne sert que les soupapes d'admission, l'autre - les soupapes d'échappement.

Il y a 4 soupapes par cylindre. Le volume de la chambre de combustion est de 1998 cm³. Le diamètre du cylindre est de 89 mm, la course du piston est de 80,3 mm, le taux de compression est de 9,8-10. Comme carburant, les essences 92 et 95 conviennent, dont la consommation est de 7,8 à 11,1 litres aux 100 km, selon les conditions de fonctionnement.

Le corps du moteur est en alliage d'aluminium, ce qui a permis d'alléger considérablement son poids sans perdre en résistance. La tête de soupape diffère du modèle précédent par sa géométrie, qui se reflète dans la forme des collecteurs d'admission et d'échappement.

À l'intérieur du bloc-cylindres et de sa partie supérieure, il y a des canaux d'huile allant aux unités motrices principales, ainsi qu'une chemise pour le système de refroidissement. Dans la partie inférieure, il y a cinq tourillons pour le vilebrequin, dans lesquels se trouvent les paliers lisses. Dans la tête se trouvent des lits moulés pour arbres à cames, ainsi que des sièges pour guides de soupapes avec leurs sièges. Lors du raccordement de la culasse au carter du bloc-cylindres, un joint de culasse est installé.

Au bas du moteur se trouve un vilebrequin sur cinq tourillons. Des bielles le relient aux pistons, le mettant en mouvement. Le jeu dans les tourillons principaux et de bielle est régulé par des paliers lisses et, selon le manuel, ne doit pas dépasser 0,25 mm.

Un canal d'huile passe à l'intérieur de l'arbre pour lubrifier les surfaces de frottement, ainsi que pour passer à travers des trous similaires dans les bielles jusqu'aux axes de piston. Les segments de piston régulent le jeu entre le piston et le cylindre. Au fur et à mesure qu'elle augmente, la compression diminue et la consommation d'huile augmente.

À l'extrémité du vilebrequin se trouve le volant d'inertie nécessaire pour se connecter au disque d'embrayage. Il est à noter qu'en présence d'une transmission automatique, elle est beaucoup plus fine et plus légère que dans un ensemble complet avec une transmission manuelle. Sur la périphérie du volant d'inertie se trouvent des dents pour s'engager avec le démarreur.

Le système de distribution est entraîné par chaîne, ce qui est beaucoup plus fiable qu'une courroie. La chaîne de distribution prend la rotation du pignon de vilebrequin et entraîne deux arbres à cames situés dans la tête du moteur. L'un d'eux ne sert que les soupapes d'admission, le second - les soupapes d'échappement. Afin de ne pas égarer les marques, un tendeur de chaîne de type hydraulique est utilisé, et sa résonance est réduite par un amortisseur.

La particularité est la présence d'un changement intelligent du calage des soupapes vvti sur l'arbre d'admission, qui régule la course des soupapes en déplaçant l'arbre à cames à l'angle souhaité.

Grâce à cette option, la consommation de carburant est réduite et l'efficacité du moteur est utilisée plus efficacement.

Aide à maintenir une température optimale du moteur. Le dispositif est liquide, fermé, à circulation forcée. Pour des performances optimales, il est recommandé d'ajouter de l'antigel. Comprend des radiateurs, des ventilateurs, des tuyaux, un thermostat et une pompe à eau. La pompe fait circuler le liquide et le thermostat régule son débit dans un grand ou un petit cercle.

Assure la lubrification des blocs moteurs et des assemblages frottants, réduisant leur usure. L'huile est pompée par une pompe à engrenages située dans le carter du moteur.

En passant à travers le filtre, il est acheminé par des canaux spéciaux aux nœuds du mécanisme de distribution de manivelle et de gaz, ainsi qu'au groupe cylindre-piston. Après la lubrification, l'huile s'écoule et le processus de circulation se répète à nouveau. Le volume du système d'huile est de 3,9 litres.

Il fournit du carburant et de l'air au collecteur d'admission, contribue à la formation d'un mélange air-carburant et à son alimentation dans la chambre de combustion.

Le carburant est fourni à partir du réservoir d'essence par une pompe haute pression spéciale, dans laquelle se trouve un filtre grossier en forme de maille, qui protège le système de la pénétration de grosses particules. Le carburant est acheminé par les tuyaux jusqu'au filtre fin, où les plus petits débris en sont retirés.

Après avoir subi deux étapes de nettoyage, le carburant est atomisé par des buses dans le canal du collecteur d'admission, où il se mélange à l'air, formant un mélange combustible, qui est injecté dans la chambre de combustion lorsque les soupapes d'admission sont ouvertes.

Le système d'air est représenté par des tuyaux, un filtre, un ensemble papillon et un collecteur d'admission. La quantité d'air fournie est fournie par le papillon des gaz, qui est surveillé par l'ECU. L'ordinateur effectue de multiples analyses, collecte des informations de tous les capteurs de la voiture et régule le degré d'ouverture de l'amortisseur, différentes variantes du mélange combustible sont formées en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.

Les éléments principaux sont la batterie, le générateur, les fils haute tension, les calculateurs, les bobines et les bougies d'allumage. Les sources fournissent une tension basse tension aux bobines d'allumage, qui la convertissent en haute tension et, sous le contrôle du calculateur, l'envoient alternativement aux bougies.

Ces derniers génèrent une étincelle, enflammant le mélange combustible. L'ordre des travaux est 1-3-4-2. Il est important de noter que le QR20DE est équipé de joints de bougies pour éviter l'huile des bougies.

La ressource moteur est en moyenne de 200 000 km de course, avec une maintenance en temps opportun et un mode de conduite mesuré, vous pouvez parcourir 50 à 70 000 km de plus. À la fin de la durée de vie, la plupart des automobilistes installent une unité de puissance sous contrat, cependant, une révision avec un alésage de bloc-cylindres est également possible.

Si vous pouvez retirer le moteur, selon le schéma manuel, vous pouvez l'éteindre vous-même et le service de retournement peut être utilisé dans des ateliers spécialisés. Le démarrage du QR20DE par temps froid est considéré comme un problème fréquent.

La combinaison d'un micrologiciel d'usine sous-optimal en cas de défaillance du catalyseur conduit au fait que lorsque le processus de démarrage est perturbé, il inonde les bougies - par conséquent, le démarrage par temps de gel en dessous de 20 degrés est parfois difficile.

QR20DE est un moteur simple et facile à entretenir. Comme tous les moteurs, il a de temps en temps des ennuis classiques. Il cale au ralenti, ne tourne pas le démarreur, démarre mal, "la traction disparaît, je suis hors des sentiers battus - tout revient à la normale", une diminution des tours - tout cela est loin des pannes isolées que les propriétaires de ce moteur visage

1. Vibration - le problème est éliminé en changeant le firmware.
2. Les fuites d'huile sous le couvercle de soupape sont résolues en remplaçant le joint.
3. Le voyant du capteur de pression d'huile s'allume - vérifiez son état de fonctionnement. Si le niveau d'huile a baissé, l'une des raisons est l'usure des segments de piston. Avec l'expérience nécessaire, vous pouvez effectuer la réparation vous-même, un kit de réparation peut être acheté chez n'importe quel concessionnaire automobile.
4. Coup de métal sous le capot - il est nécessaire de régler les vannes.
5. Le moteur est troit - dans ce cas, l'auto-diagnostic n'en vaut pas la peine, rincez les buses dans un service de voiture et nettoyez l'ensemble d'accélérateur. S'il est endommagé, il peut être nécessaire de remplacer les injecteurs.
6. La voiture a des secousses, des secousses se produisent, les régimes flottent - avec un kilométrage élevé, la chaîne de distribution étirée est à blâmer. Il est également recommandé d'inspecter l'état de l'embrayage vvti, vérifier la vanne Egr.
7. Augmentation de la consommation de carburant - vous devez accéder au diagnostic, voir les codes d'erreur. La sonde lambda devra peut-être être remplacée.
8. Pas d'étincelle - remplacer les bougies, inspecter les fils haute tension. Un reportage photo sur Internet vous aidera.
9. Le démarreur tourne, le moteur ne démarre pas - vérifiez le capteur de vilebrequin et son câblage, il est possible que le dysfonctionnement soit dedans.