Réparation de kayak bricolage en pvc

Le boîtier en tissu caoutchouté peut être collé - collé à celui-ci le long des longerons les plus proches et de l'extérieur le long de la bande de quille (lei) sur toute la longueur. Des bandes de 7 centimètres de large doivent être découpées dans du tissu caoutchouté.

Pour le passage de rivières à rapides, il est préférable de fabriquer des colliers en caoutchouc épais, par exemple à partir d'une caméra KAMAZ. Vous devez le coller avec du caoutchouc ou une autre colle qui ne casse pas après séchage (par exemple, "Moment"). Pour réduire le poids du kayak lors des randonnées aquatiques à la maison, il est recommandé de laisser les sièges en contreplaqué et le volant, et de changer la coque pour une plus petite en PVC. De plus, il faut savoir que le Taimen-3 est plus avantageux en poids qu'un biplace, puisque chaque passager a moins de poids dans le kayak. Dans un seul pack, le sac à dos peut être complètement emballé avec l'ensemble du kayak. Si, lors du démontage ou du montage du kayak, une force physique importante est requise (à l'aide d'une hache, d'un marteau, d'un ciseau), cela signifie que ce processus est effectué de manière incorrecte ou que le cadre (pièces) est déformé.

Chaque partie à assembler (keelson, pavois, longerons) au point et lors de la déconnexion (connexion) ne doit pas avoir de coude. Ayant acheté un kayak et ayant constaté que les pièces à raccorder sont pliées au point (lieu) du raccord, il faut redresser cet endroit AVANT LE MONTAGE, et non pas avec un marteau ou une hache, mais sur le genou (extrêmement doucement !), Après avoir connecté les deux parties en premier. Une exception peut être appelée la déconnexion des loquets des longerons lors du démontage de l'embarcation flottante ; ils peuvent se boucher après un long voyage. Dans une telle situation, il est impossible de le déplacer en saisissant la goupille de verrouillage avec deux doigts. Mais cela se fait facilement si vous utilisez la bascule de la barre du kayak, dans laquelle il y a deux trous (destinés aux cordes aux pédales), ayant un diamètre égal à l'épaisseur de la poignée (goupille) du loquet.

Lorsque le kayak est assemblé après une nuit fraîche, la peau (coque) en PVC doit être chauffée au soleil avant l'assemblage, sinon elle risque de déchirer ou de casser le cadre lors de la « mise en place ». Tous les produits et objets mouillés doivent être emballés dans un emballage scellé et placés dans la soute du navire afin qu'ils ne tombent pas pendant le renversement (averkila) - et les objets resteront intacts et, surtout, le kayak ne coulera pas. À ces fins, il est recommandé d'utiliser uniquement des emballages cylindriques scellés, ils sont bien adaptés au compartiment à bagages - par exemple, deux quatre-vingts litres pour les vêtements, ainsi qu'une tente placée dans un matelas, d'autres tapis.

Tout d'abord, il faut placer deux des plus gros cylindres longitudinalement dans le compartiment à bagages, puis, tout en les scellant avec une tente, les ouvrir (les écarter) pour que les colis scellés s'insèrent sous le pont derrière les pavois. Extrêmement confortable sur le dessus - une paire d'élastiques chinois de sécurité (avec crochets métalliques aux extrémités). Sous eux (sans décoller), vous pouvez enfiler des bottes, un coupe-vent, un appareil photo, une guitare, etc. en voyage.

Lors du passage d'itinéraires difficiles, les produits en canettes, bouteilles et autres emballages scellés sont mieux emballés dans certaines boîtes (ou boîtes en carton dans des sacs en plastique), ce qui est très pratique lors du déchargement et du chargement sur l'eau et en utilisant ce conteneur dans le parking comme table . Les emballages hermétiques pour la nourriture sont généralement des bouteilles pour animaux de compagnie et des récipients en papier de produits laitiers ; ils peuvent être brûlés avec des caisses en bois après une randonnée. Il n'est nécessaire de recoller les trous du fond pendant le trajet que si vous en avez marre de ramasser l'eau, sinon vous pouvez accidentellement gâcher votre repos.La vitesse de déplacement de l'embarcation ne dépend pas de la fréquence et de la force de l'aviron, mais de sa continuité.

Il faut aussi utiliser correctement la force du courant (pour pouvoir « marcher dans le courant »). La vitesse maximale du "Taimen-3" standard (avec un fond collé) en bas de la rivière, qui a un courant faible, atteint 13 kilomètres / heure, et si ramer à un rythme normal - 8 kilomètres / heure. La vitesse maximale du "Taimen-2" est inférieure à celle d'un triplace, et si la peau (coque) est en PVC, au contraire, elle est supérieure à celle de l'usine. Un kayak chargé est plus difficile à retourner dans l'eau car le centre de gravité est plus bas que le centre physique du bateau. Par conséquent, il est recommandé à l'équipage d'installer le siège aussi bas que possible (ne pas s'asseoir sur des sacs à dos). Il est plus facile de mettre à l'eau et de charger un kayak chargé sur le rivage que de le charger sur l'eau. Il en va de même pour le déchargement. Parfois, il est plus facile de franchir les obstacles sans décharger le navire.

Six personnes peuvent facilement transporter un kayak chargé en le tenant par la proue, la poupe et les pavois. Plus la vitesse du kayak au seuil est élevée, plus le coup sera fort lors de l'atterrissage sur les pierres, et plus le trou au fond sera grand. Par conséquent, lors du passage de rapides peu profonds, il est recommandé de pagayer (pagayer en arrière), en réduisant par ces actions la vitesse du kayak par rapport au rivage. Passer des obstacles de cette manière est appelé "passer à vitesse négative" (par rapport à l'eau), cela nécessite des compétences et un entraînement particuliers. Par exemple, si lors d'un tel mouvement la poupe est plus immergée dans l'eau que la proue (par exemple, le capitaine du navire largue le marin et passe seul le seuil), alors le courant de la rivière fera basculer la poupe du kayak vers l'avant tout le temps. Dans une telle situation, vous devez soit vous déplacer à une vitesse positive, soit le capitaine doit se transférer au centre du kayak (charger son nez).

Les goupilles fendues d'usine (avec des trous) qui relient les parties de la quille du kayak doivent être attachées à la quille, sinon elles se perdront dans l'herbe lors du mouillage lorsque le bateau est retourné. Lorsque le bateau est démonté et emballé, il est préférable de stocker les goupilles fendues (ou boulons et écrous) dans les trous d'usine, tout en les fixant correctement. Dans le cas de réparations lors d'une randonnée, une hache sert d'enclume, et l'autre de marteau. Ceci est nécessaire pour travailler avec des pièces métalliques, par exemple pour allonger d'anciens rivets en aluminium déformés, ainsi que pour le rivetage lui-même. Afin de remplacer un rivet sur le terrain, vous pouvez le retirer des pièces secondaires (par exemple, les sièges) ou les remplacer par des boulons, des écrous et même des clous (ce qui est pire), pour lesquels vous devez plier l'extrémité pointue.

Pour le montage correct du kit de réparation, vous devez savoir que tous les rivets endommagés peuvent être remplacés par des boulons d'un diamètre de 4 mm et d'une longueur de 25-45 mm (avec un écrou). Les rivets en acier avec des boutons en aluminium à l'extrémité des axes peuvent être remplacés par des rivets similaires (des tailles indiquées) avec des boutons arrachés de la quille arrière (ils peuvent être renversés avec un clou) destinés au patin de la pédale de barre franche, ou vis avec une tête du diamètre requis. Une fois les rivets remplacés, tous les boulons peuvent être rivés sur l'écrou, l'écrou ne sera alors plus dévissé. Les charnières perdues (goupilles fendues) sont remplacées par des boulons de 5 à 6 mm de diamètre et de 30 à 40 mm de longueur (avec un écrou).

Pour effectuer des réparations à domicile, les rivets de fixation à la quille des cadres peuvent être empruntés aux anciens cadres du bateau Saliout et, dans les conditions de la randonnée, ils peuvent être temporairement remplacés par des vis du diamètre requis. Une fois la randonnée terminée, vous devez sécher soigneusement la coque dès que possible (par exemple, sur le balcon pendant 3-4 jours), surtout si le haut de la coque est en bâche. Sinon, d'ici la saison prochaine, il pourrira. Après avoir voyagé à la mer, le cadre doit être lavé à l'eau douce, sinon le sel le « mangera » un an.

Le tissu caoutchouté populaire et éprouvé appartient au passé.Il a été remplacé par des matériaux modernes plus durables, plus légers et plus beaux, généralement à base de PVC. Ce serait bien, mais ils ont, hélas, leurs propres inconvénients spécifiques. Et, bien sûr, ils ont aussi leur propre force ultime. Et le fond d'un kayak ou d'un ballon de catamaran, crevé lors d'une randonnée dans des endroits déserts, peut causer bien des ennuis. Bien sûr, les instructions pour la colle et, en fait, pour le bateau lui-même, donnent des recommandations pour le collage, mais ici, nous voulons vous dire comment effectuer une réparation simple et efficace sur le terrain.

Lorsque vous partez en randonnée, vous devez bien sûr emporter un kit de réparation avec vous. Cependant, l'acétone n'est pas incluse dans le réglage d'usine standard. Et sans cela, vous ne pouvez pas faire un bon collage. Et souvent, un morceau de tissu PVC pour les réparations peut également manquer. Bien entendu, les magasins spécialisés pour touristes vendent des pièces de PVC de différentes densités et couleurs, ainsi que de la colle spéciale. Mais si vous habitez loin de ces magasins, ce n'est pas grave. Tous les magasins ménagers vendent des colles PVC à l'acétone et à l'uréthane. Parmi les adhésifs ménagers, les plus courants sont "Uranus" et "Moment-cristal". S'il n'y a pas de morceaux de PVC à réparer, le tissu des bannières publicitaires fonctionne bien. Ainsi, votre kit de réparation doit comprendre des morceaux de tissu, de la colle et de l'acétone. Brossez et séchez, de préférence un chiffon de vélo. Une aiguille "gitane", un poinçon et un fil de nylon résistant, ou mieux du fil de lavsan, n'interféreront pas non plus - les dommages peuvent être importants, et dans ce cas, ils doivent être cousus avant le collage. Il est préférable de placer le kit de réparation dans un contenant hermétique. N'oubliez pas le kit de réparation à la maison !

C'est donc arrivé. L'eau pénètre dans le kayak (dégonfle le ballon du catamaran), il faut se réparer et continuer le parcours. Mais voici la malchance - les instructions pour la colle disent qu'il faut attendre un jour, et le temps n'attend pas ...

Pendant de nombreuses années dans notre pays, des kayaks pliables importés (par exemple, fabriqués en République démocratique allemande "Kolibri-3" et "RZ-85), dont les coques, fabriquées "sans coutures", sont recouvertes de polychlorure de vinyle, ont été en vente et sont exploités. Évidemment, il est logique d'examiner de plus près les avantages et les inconvénients de tels boîtiers, les particularités de leur entretien et, en particulier, les principales méthodes. réparation de coque de kayak.

Du point de vue d'un chimiste, le polychlorure de vinyle (ci-après - PVC) est un produit de polymérisation du chlorure de vinyle avec l'ajout de plastifiants qui assurent la plasticité - la capacité de déformation irréversible, et des stabilisants. Un tel matériau résiste à l'action des acides, de l'essence, des alcools et de toutes substances actives pouvant être présentes dans l'eau polluée, ainsi qu'à l'influence de tous les facteurs atmosphériques, y compris l'action du soleil, et une élévation de température allant jusqu'à 60 ° C (uniquement lorsqu'il est chauffé au-dessus de 150-180 ° Se décompose avec le PVC).

Un boîtier en PVC à base de tissu n'est pas moins durable qu'un tissu caoutchouté, mais plus durable et pratique. La couche de PVC ne se déchire pas comme du caoutchouc sur les petites irrégularités, mais comme si elle glissait dessus, de sorte que les premiers dommages à la coque n'apparaissent généralement pas de sitôt.

Le propriétaire d'un navire avec une telle coque trouvera utile de savoir que le PVC est soluble dans le dichloroéthane, la méthyléthylcétone, la cyclohexanone et gonfle dans le benzène et le toluène. Ces informations peuvent être utiles lors de la réparation.

À des températures autour de 0 ° C et en dessous, la coque acquiert une rigidité accrue, et à des températures inférieures à moins 15 ° C, elle peut se briser, mais dans des conditions de baignade normales, on peut considérer qu'abaisser la température de l'eau est même bénéfique : plus l'eau est froide , plus la coque est solide. En eau chaude (quand il faut se baigner dans les régions chaudes du pays), la coque s'étire un peu et même se déplace quelque peu par rapport à l'ensemble kayak. Cela doit être pris en compte lors de l'application des protecteurs, c'est-à-dire les élargir, avec une marge.

Les gaines en PVC sont généralement plus légères que les tissus caoutchoutés. Cependant, précisément à cause de la faible épaisseur de la couche de PVC, des abrasions apparaissent sur la face externe de la coque, allant parfois jusqu'à la saillie de la base en tissu.Dans de tels endroits, le tissu commence à absorber vigoureusement l'eau et fond sous les couches de PVC. Pour éviter une défaillance prématurée de la coque, il est recommandé, sans attendre l'apparition d'abrasion, d'appliquer des protecteurs - bandes de protection le long de la quille, des longerons, ainsi que le long des cadres.

Collage de la coque PVC du kayak. Vous pouvez coller le protecteur, appliquer ou même coller une nouvelle coque à l'aide d'adhésifs.

Des colles PVC solvantées peuvent être utilisées, et notamment :

2) cyclohexanone (90 %) avec cyclohexanol (10 %) ;

3) cyclohexanone (70-80%) avec des déchets de PVC (20-30%);

4) cyclohexanone (80-90%) avec résine perchlorovinylique (10-20%).

Parmi les adhésifs produits industriellement, ce groupe comprend Ts-1 et "Viniks".

La méthode de collage est fondamentalement simple : les surfaces séchées et propres sont graissées avec de la colle et pressées les unes contre les autres avec une force de 1 à 2 kg/cm². La pression ne peut pas être relâchée pendant 12 à 24 heures (selon la température). Le collage selon les recettes 1-3 fournit une couture solide monolithique; la colle selon la recette 4, ainsi que "Viniks" et Ts-1 donnent une liaison moins forte.

La durée des processus de collage et l'odeur désagréable du solvant rendent ce processus peu pratique à la maison, et la nécessité d'un séchage complet avant le collage limite pratiquement la possibilité d'utiliser ces adhésifs lors de réparations en randonnée.

L'option est beaucoup plus simple avec l'utilisation d'adhésifs universels et non spécifiques, dont la colle la plus connue est la plus connue. Dans ce cas, les patchs peuvent être découpés non seulement dans du PVC, mais également dans d'autres matériaux flexibles. Le collage est réalisé après double enduction des surfaces avec séchage de chaque couche de colle. Cependant, la pratique montre que cette option est bonne principalement pour les situations d'urgence : les autocollants ne durent pas très longtemps, et le recollage pour une nouvelle réparation nécessite un travail de longue haleine pour nettoyer l'ancienne colle.

Soudure PVC. Lorsqu'il est chauffé à 130-150°C, le matériau se ramollit et peut être soudé. La meilleure méthode de soudage - l'air chaud - n'est applicable, pour des raisons évidentes, que dans un atelier ou à domicile. Un ventilateur (par exemple, un aspirateur), un dispositif pour chauffer l'air à 170-180 ° C (par exemple, un four de chauffage tubulaire d'une puissance électrique de 1,5 à 2 kW) et un tuyau avec une buse sont nécessaires.

Un radiateur électrique est un tube en cuivre ou en duralumin isolé à l'extérieur avec de l'amiante d'un diamètre de 30 à 32 mm avec une spirale en nichrome de 1,5 à 2 kW (par exemple, deux spirales d'un fer électrique de 800 W chacune, connectées en parallèle).

En ajustant l'alimentation en air et la tension sur les spirales, vous pouvez atteindre la température requise. L'air chaud est dirigé entre les surfaces à coller et, au fur et à mesure qu'il se réchauffe, les joint et les comprime progressivement. Vous devez travailler avec des gants et des lunettes épais et coupe-vent. Après refroidissement progressif, un joint monolithique de haute résistance est obtenu. La productivité de cette méthode à la maison est de 10 mètres ou plus d'une bande de roulement de 50 mm de large par heure.

Une autre méthode de soudage est basée sur l'utilisation d'un fer à souder. Vous pouvez utiliser un fer à souder électrique de 250-300 W avec une pointe plate attachée de 50-60 mm de large. Sur le terrain, ce rôle est attribué à la petite hache habituelle ou à un outil en cuivre similaire. La lame de la hache doit être affûtée en ligne droite. Le chauffage se fait au feu (on peut bien entendu utiliser un réchaud ou un brûleur à gaz) avec des prélèvements sur un morceau de PVC : le matériau doit fondre, mais ne pas se décomposer avec le dégagement de fumée. Un fer à souder chauffé est placé entre le patch et la coque et à mesure que le matériau se réchauffe, déplacez-le lentement le long du joint, en appuyant immédiatement le patch chauffé sur la coque. En règle générale, le patch chauffe plus que le matériau de base - c'est comme il se doit. Avec un chauffage au feu, il est possible de souder un protecteur d'une largeur de 50-60 mm et d'une longueur allant jusqu'à 40-50 cm.

Cette méthode de réparation de la coque du kayak est applicable sur le terrain.Le séchage du boîtier n'est pas nécessaire, car l'eau de la surface s'évapore lorsque le matériau entre en contact avec un outil chauffé. Aucun nettoyage particulièrement approfondi n'est requis; il suffit d'enlever les taches de graisse en lavant au savon.

Matériel pour protecteur et patchs. Si vous constatez des dommages même mineurs à la coque du kayak pendant la randonnée, vous devez immédiatement mettre un patch temporaire pour empêcher la pénétration d'humidité dans le matériau. Pour ce faire, il est pratique d'utiliser du ruban PVC collant utilisé comme isolant électrique, du ruban polyéthylène collant ou encore un pansement adhésif. Avec un patch aussi temporaire, en règle générale, vous pouvez continuer la randonnée jusqu'à une grande halte, et parfois jusqu'à la fin des vacances.

Tout PVC souple d'une épaisseur de 1 à 2 mm convient aux protecteurs et aux grands patchs. D'excellents résultats sont obtenus avec des tuyaux pour arroser les jardins ou des "bas" d'isolation électrique d'un diamètre d'environ 20 mm, qui sont coupés dans le sens de la longueur et redressés sous l'influence de la chaleur lors du soudage. Les nappes en PVC sont également très utiles en cas d'urgence. Les bords des protections et patchs fournis doivent être lissés avec un outil chauffant.

Les grosses déchirures de la coque doivent être rapprochées avec des fils avant de souder le patch. Les trous traversants doivent être fermés des deux côtés, mais vous devez d'abord vous assurer qu'il ne reste plus d'humidité dans le cordon de base ; ceci est réalisé en séchant pendant un à deux jours au soleil ou trois à cinq jours à la maison. Placez un patch temporaire de ruban adhésif à l'intérieur jusqu'à ce qu'il sèche.

Restauration des lieux usés. Il est difficile de souder ou d'appliquer des patchs sur les zones de cordon nu. Tout d'abord, il faut reconstituer la couche de PVC sur le cordon en appliquant une pâte d'environ la composition suivante : cyclohexanone 60% et PVC souple en petits morceaux 40%. La dissolution du PVC dure 3 à 6 semaines avec des agitations périodiques, ce qui signifie qu'il est nécessaire de préparer la pâte à l'avance (d'autant plus qu'elle reste tranquillement longtemps dans un récipient hermétique et dans l'obscurité). La pâte est appliquée en une couche uniforme et fine sur la zone endommagée séchée et séchée pendant au moins 12 heures; puis la deuxième et, si nécessaire, la troisième couche est appliquée. Après séchage final, les patchs et protecteurs peuvent être collés et soudés sur la zone réparée.

Il est également utile d'appliquer la même pâte sur le cordon en surplomb pour les réparations finales des trous traversants, ainsi que pour lisser les coins autour des bords des patchs et des protecteurs.

Rangement et entretien. Une humidité élevée, qui peut entraîner des infections fongiques sur le tissu du pont, ainsi qu'une sécheresse excessive et des températures élevées doivent être évitées. Il n'est pas souhaitable de stocker le boîtier à proximité d'appareils de chauffage, ainsi que dans des pièces dans lesquelles des changements de température fréquents et soudains se produisent, accompagnés d'une condensation d'humidité.

Si la coque repose dans une pièce non chauffée en hiver (notamment par temps froid), sa totale immobilité doit être assurée, car toute flexion du PVC dans ces conditions peut provoquer la rupture du matériau.

Dans tous les cas, pour un stockage de longue durée, n'enroulez pas le boîtier avec des plis pointus et dans un sac très étanche. Le saupoudrage de talc est facultatif.

Avant le premier montage du kayak après l'hiver ou après son achat, il est recommandé de conserver la coque à des températures allant jusqu'à 30°C au soleil brûlant pendant deux à trois heures, ou dans un salon normal pendant une semaine. Cette simple opération redonnera à l'enveloppe la douceur qu'elle a perdue lors du stockage.

Lors de la mise en place de la coque, avant de desserrer l'ensemble proue et poupe, des coussinets souples doivent être placés sous les endroits où les extrémités des sections médianes de la quille s'arrêtent (par exemple, jetez simplement la veste tempête); il est important d'éviter d'endommager la gaine. Au fond du kayak assemblé, il est utile de placer un tapis en matériau PVC, qui protège dans une certaine mesure la coque de l'abrasion par les particules de saleté, de sable, etc.

L'expérience disponible nous permet d'affirmer que les kayaks à coque en PVC ne sont pas plus difficiles à réparer que les kayaks à coque en caoutchouc, et qu'ils s'abîment beaucoup moins souvent en présence de protecteurs. Nous avons été convaincus plus d'une fois que la carcasse PVC passe sans "complications" là où les protections et patchs sont arrachés des carcasses caoutchoutées. Même pendant l'année 1972 désespérément sèche, après la croisière le long de la péninsule de Kola, notre RZ-85 n'a pas nécessité de réparations.

V. N. Melnikov, "Bateaux et yachts", 1973

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Bonjour à tous les abonnés et à ceux qui ont accidentellement regardé ici. Qui ne sait pas, alors c'est la troisième partie du montage de nos kayaks sur lesquels nous avons parcouru une distance de 2500 km à l'été 2017. Pour ceux qui veulent voir comment les kayaks se comportent sur l'eau, à la fin de l'article, il y aura un lien vers notre voyage.

30. Commencez à dépouiller et à façonner la peau. Pour chaque kayak, nous avions deux morceaux de toile PVC mesurant 5x2 mètres. Au préalable, chaque pièce était découpée en quatre parties : 0,5x2 m, 0,2x4,5 m, 0,8x4,5 m et 1x4,5 m.La plus grande pièce allait à la partie inférieure, à la pièce supérieure de 80 cm de large, un pièce de 20 cm de large a été collée pour renfort au centre du fond. La pièce restante sera utilisée pour former des poches et des rabats, mais nous en reparlerons plus tard.

31. Du fait que le morceau de tissu a une forme strictement rectangulaire, il n'a pas été possible d'éviter la présence de plis le long des côtés. Nous pensons que ces plis n'affecteront pas beaucoup les performances globales des kayaks.

32. En fait, les plis eux-mêmes.

33. Couper le tissu le long de la tige pour mouler la peau et coller par chevauchement.

34. La partie supérieure de la peau est posée. Fixé aux cadres au niveau des points de hachure. Après cela, les garnitures ont été faites sur mesure et le dimensionnement a commencé.

35. De la colle « Desmokol » et un durcisseur inconnu ont été utilisés. La colle est une tout autre histoire. Après avoir lu un tas de forums et demandé des conseils à tous ceux que nous pouvions, nous avons commencé à chercher. Et tu sais quoi? Il n'y a rien dans notre ville ! Eh bien c'est il n'y a pas de colle spécialisée pour le tissu PVC dans les chaînes de magasins. Mais après avoir passé environ une demi-journée à chercher, nous avons réussi à nous rendre dans un atelier qui répare les bateaux en PVC. Où la colle a été achetée avec un durcisseur d'une quantité de 3 litres. Soit dit en passant, l'affaire a été conclue dans la ville par accord et la colle était dans des récipients ordinaires sans étiquette, donc le nom peut ne pas être le même que la colle elle-même. Et en général, toute cette action ressemblait plus à l'achat d'une sorte d'explosif interdit.Mais comme la pratique l'a montré, il colle fermement. Collé comme suit - de la colle est appliquée sur les deux surfaces, que nous laissons reposer pendant 10 minutes. Ensuite, il y a le chauffage avec un sèche-cheveux de bâtiment et le collage des surfaces avec un rouleau dur.

36. En fait, tous les défauts de la première expérience.

37. Nous nous excusons pour la qualité de la photo, mais pour le manque d'autres, nous exposons cela. Les épingles ont été collées par des bandes de tissu superposées qui se chevauchent.

39. En fait une vue générale de nos sirènes ! Mais toujours pas de poches.

40. Dispositifs de rempart. Il est prévu de se plier sous la partie saillante de la "jupe"

41. Et ici, vous pouvez voir que les trappes ont des formes différentes. Tout cela dû au fait qu'avec une hauteur de 192 cm, il est très problématique d'insérer ses jambes dans la trappe sur un kayak éloigné, pour être honnête, même avec une augmentation de 180 cm, ce n'est pas non plus si facile.

42. Pour une tension plus uniforme sur la partie supérieure de la peau, un coin a été découpé et collé avec un patch.

43. La première variante de l'agencement des poches pour accéder aux choses, mais en allant de l'avant, je dirai que la deuxième variante est beaucoup plus pratique, pratique et plus facile à fabriquer. Ces poches seront fermées par un laçage, et le haut sera recouvert d'un rabat.

44. En fait, le laçage lui-même.

45. Et voici la deuxième version de la poche, et à notre avis général, elle est plus réussie.

46. ​​​​C'est ainsi que le rabat de la poche est mis en œuvre. La bande bleue est un velcro ordinaire qui a été collé à la même colle inconnue.

Personne ne s'attend jamais à des problèmes, ils viennent de nulle part. Ceci est particulièrement gênant si vous êtes parti ou si vous partez en randonnée.

Peu importe ce qui s'est passé ou a échoué, le matériel à portée de main et les outils nécessaires pour des réparations rapides (par exemple, colle, tôle d'aluminium, etc.) ne peuvent pas toujours être trouvés en randonnée. Les amateurs de tourisme nautique sont également confrontés à divers types de pannes d'équipements. Dans cet article, nous vous expliquerons comment réparer vous-même un kayak gonflable rapidement et à moindre coût.

Un kayak gonflable est une chose assez fragile qui nécessite des conditions particulières pendant la période non opérationnelle. Par conséquent, si vous voyez des coupures, des trous, des perforations et d'autres dommages sur le kayak, ne soyez pas surpris ou bouleversé. De telles "blessures" du kayak sont très faciles à guérir.

Pour ce faire, vous aurez besoin de ces moyens improvisés qui sont dans l'arsenal de tout propriétaire et hôtesse:

- les ciseaux;
- Sèche-cheveux;
- crayon;
- 646ème solvant ;
- un rouleau ou une plaque en métal ;
- un kit de réparation inclus dans le kit de vente kayak.

Pour éviter que le kayak ne soit crevé ou brûlé, vous devez :

1. Découpez un patch ovale dans le tissu inclus dans le kit de réparation. La longueur du patch doit être 4 cm plus longue que la longueur de la coupe.

2. Dégraissez la surface endommagée du kayak et le patch avec du solvant.

3. Sur la surface du kayak, tracez les bords du patch avec un crayon.

4. Appliquez de la colle sur les deux surfaces pour la première fois et laissez agir 10 à 15 minutes.

5. Réappliquez l'adhésif et après 5 minutes, chauffez le patch et la surface affectée avec un sèche-cheveux.

6. Collez délicatement les surfaces ensemble et laissez sécher pendant 24 heures.

La réparation des trous déchirés et des coupures au fond du kayak est effectuée en utilisant les mêmes outils et des méthodes similaires. La différence est que lors du durcissement d'un kayak à partir de trous, vous devez mettre deux patchs - à l'extérieur et à l'intérieur du kayak.

La découpe au fond du kayak peut être facilement retirée si, avant le collage, les patchs avec le matériau PVC du kayak sont en outre cousus. Comme pour la réparation des trous, la réparation d'une coupure nécessite deux patchs - un externe et un interne.

Il est plus facile de réparer la housse en tissu PVC d'un kayak sur le terrain qu'il n'y paraît à première vue. Tu auras besoin de:

• Toute colle polyuréthane ("Uranus", "Cross", "Moment-Kristall", etc.)
• Papier de verre
• Dégraissant ou diluant (essence, acétone ou autre)
• Un morceau de tissu PVC sur un patch

Alors, que faut-il faire pour sceller le trou détecté ? Donnons l'ordre des actions sous forme de liste :

• La zone autour des dommages doit être essuyée et séchée, nettoyée de la saleté.
• Découpez un patch dans le tissu de réparation PVC préparé, en tenant compte du fait qu'il doit dépasser de 20 mm de chaque côté de la zone endommagée.
• Ensuite, l'endroit où le patch doit être collé et le patch lui-même doivent être soigneusement traités avec du papier de verre - cela est nécessaire pour un meilleur contact lors du collage. Si vous n'avez pas de papier de verre, cet élément peut être omis, mais il est préférable, après tout, de poncer la surface.
• Dégraisser soigneusement les surfaces à coller avec un solvant.
• Appliquez de la colle sur les surfaces collées en une couche uniforme, pas très épaisse et pas très fine et attendez 3 à 5 minutes.
• Appuyez fermement et fortement le patch sur la zone endommagée de la coque, il est même souhaitable de le "rouler" avec votre doigt.

Tout! Si le patch dans les 30 minutes suivant le collage n'exprime pas le désir de tomber, vous pouvez continuer le voyage.

Cependant, si vous avez le temps et l'opportunité, afin de coller le patch aussi solidement que possible, vous pouvez procéder comme suit :

Immédiatement après avoir pressé le patch sur la coque, vous pouvez le mettre pendant une minute, par exemple, une bouilloire avec de l'eau chaude (pas d'eau bouillante) ou une pierre chauffée. Il est préférable de le faire à travers une couche de tissu ou de papier. Attendez ensuite une heure et assurez-vous que votre patch est littéralement collé fermement. À la maison, il est préférable d'utiliser un sèche-cheveux ou un fer à repasser pour cela.Un sèche-cheveux doit réchauffer les surfaces à coller avant le collage, lorsqu'elles sont déjà enduites de colle.

Soit dit en passant, ici, vous pouvez encore dire quelques mots sur le séchage avant de réparer une surface humide par temps froid et pluvieux, quand il n'y a pas une seule chose sèche parmi vos vêtements qui peut être essuyée de la coque et que l'air est trop humide et froid pour qu'il sèche.

Horaires d'ouverture : en semaine de 09-00 à 20-00, samedi de 10 à 14, dim et jours fériés - fermé.

Lors de la réparation de tissus enduits de PVC et de polyuréthane, il est recommandé d'utiliser de la colle polyuréthane (PU) ("Moment-crystal", "Urethane", "Uranium", "Kontur" et similaires). Un bon résultat est obtenu par la colle PU produite pour l'industrie légère. Les kits de réparation de la société Volny Veter sont complétés par de la colle Moment-cristal.

Séquence de réparation type sur le terrain :

1. 1. Enlevez la saleté et séchez les surfaces de collage.
2. 2. Dégraisser.
3. 3. Appliquer l'adhésif uniformément sur les deux surfaces.
4. 4. Laissez sécher la colle, car il est fortement déconseillé de la coller avec de la colle polyuréthane "humide". En gros, cinq minutes suffisent. Pour vérifier l'état de préparation, vous pouvez toucher légèrement votre doigt - votre doigt ne doit pas coller.
5. 5. Reliez les pièces à coller avec la pince. Le point principal est la force de compression des surfaces. Et comme il est difficile d'appliquer une force sur toute la zone, nous recommandons de placer le site de collage sur une surface dure et plane et, sans fanatisme, de taper dessus avec un marteau ou la crosse d'une hache. Pour les coupes longues sur l'enveloppe extérieure, cousez d'abord les bords avec des fils.

La photo montre un kit de réparation standard (à l'exception du marteau), qui est utilisé dans les kayaks et les catamarans.

Voici un résumé du processus de collage du PVC pour bateau souple (kayak) avec du PVC.

Utilisé uniquement de la colle uréthane. Pour les autres colles, ces méthodes peuvent ne pas fonctionner.

Lisez un aperçu des adhésifs PVC dans mon article précédent.

1. Préparation du site de collage.

1.1. Nettoyer les zones de collage de la saleté avec de l'eau et, si nécessaire, avec un chiffon.

1.3. Traitez les deux surfaces avec un papier de verre à grain fin (sans fanatisme).

1.4. Si la coupure ou la déchirure dans le tissu dépasse un centimètre, il doit être cousu avec du fil de nylon. Et collez, si possible, des deux côtés - de l'intérieur puis de l'extérieur.

1.5. Dégraisser avec : acétone, acétate d'éthyle, solvant 646. (sans fanatisme) parce que si vous le frottez longtemps, le PVC se dissout et se transforme en granulés. Il est impératif de retirer les bobines - les surfaces doivent être propres.

2.1. Méthode à froid . (coller conformément aux instructions du fabricant de la colle). J'écris une sorte de manière universelle.

2.1.1. Appliquer une fine couche de colle sur les deux parties à coller (il est pratique d'utiliser une carte plastique pour égaliser la couche).

2.1.2. Attendez que la colle commence à sécher.

2.1.3. Appuyez fermement les surfaces à coller les unes contre les autres.

2.1.4. Rouleau collé avec maximum force avec un rouleau presseur, un rouleau à pâtisserie, un roulement, une poignée de hachoir à viande, une roue de meuble avec poignée attachée, etc. pour éliminer l'air et l'excès de colle. La force appliquée est importante, pas la durée. Vous devez mettre quelque chose comme une planche, des sièges de kayak ou quelque chose comme ça en dessous.

2.2. Méthode à chaud . (coller conformément aux instructions du fabricant de la colle). J'écris une sorte de manière universelle.

2.2.1. Appliquer une fine couche de colle sur les deux parties à coller (il est pratique d'utiliser une carte plastique pour égaliser la couche).

2.2.2. Attendez que la colle cesse de coller à vos doigts.

2.2.3. Appliquez une deuxième fine couche de colle sur les deux surfaces collées (il est pratique d'utiliser une carte en plastique pour niveler la couche).

2.2.4. À l'aide d'un sèche-cheveux, chauffez la couche adhésive à une température de 50 à 60 degrés. Dans la nature, on peut poser dessus une tasse de thé chaud, une pierre réchauffée au feu, etc. Dans les cas extrêmes, il est possible de le réchauffer avec un briquet, mais il y a un risque que la colle prenne feu et ne colle pas bien.

2.2.5. Appuyez fermement les surfaces à coller les unes contre les autres.

2.2.6.Rouleau collé avec maximum force avec un rouleau presseur, un rouleau à pâtisserie, un roulement, une poignée de meuleuse, une roue de meuble avec une poignée attachée, une bille d'un gros roulement à billes, etc. pour éliminer l'air et l'excès de colle. La force appliquée est importante, pas la durée. Vous devez mettre quelque chose comme une planche, des sièges de kayak ou quelque chose comme ça en dessous.

Pour réparer le kayak dans des conditions de terrain, un kit de réparation est complété, composé d'outils de réparation de coque et d'outils de réparation de cadre.

Les moyens de réparation de la coque doivent être embarqués sur chaque navire, les moyens de réparation de la charpente sont généralement stockés centralement, dans un seul kit de réparation pour l'ensemble du groupe, sauf dans les cas où le groupe dispose de kayaks à charpente bois et métal, en dans ces cas, les moyens de réparation du châssis doivent également être séparés.

Pour réparer la coque, vous avez besoin de fils de nylon, d'aiguilles à coudre, d'un poinçon, de ciseaux, de papier de verre grossier (imperméable) ou de pierre à aiguiser, d'essence, de colle à caoutchouc, de morceaux de caoutchouc fin et de tissu caoutchouté (le même que sur la coque), de petits morceaux de bande de roulement. Pour réparer la coque d'une toile enduite de PVC, aucune essence ni aucun moyen de décaper le matériau n'est nécessaire, respectivement, la colle et le matériel de réparation sont remplacés (les coques de kayak en toile enduite de PVC sont collées avec des colles uréthane de diverses marques ["Uranus", etc.], la zone endommagée sur la coque et le patch sont dégraissés avec un chiffon imbibé d'acétone. Dans les conditions de terrain, le ruban thermique utilisé pour sceller les coutures peut être utilisé pour réparer les dommages mineurs au bateau shell - note de l'auteur du site). Les petites coupures et cassures du carter, notamment celles qui sont apparues sous les éléments du châssis, peuvent être temporairement colmatées avec un chiffon (avant un arrêt). Les grandes coupures et les évasions devront être réparées immédiatement. Les trous jusqu'à 30 mm de long n'ont pas besoin d'être cousus, plus de 30 mm peuvent être cousus d'abord puis collés. Pour réparer la coque, le kayak est déchargé et posé à l'envers sur la berge pour sécher l'endroit en réparation.

Pour accélérer le séchage, la zone à réparer doit être essuyée avec un chiffon à l'intérieur et à l'extérieur. Il est préférable de sécher au soleil, si le temps est nuageux ou pluvieux, vous devrez le sécher sous un auvent avec un brandon, une bougie allumée ou un morceau de plexiglas allumé. La source de chaleur est amenée à l'endroit à réparer sur 40-50 mm et souffle à travers elle en direction de l'endroit à réparer, en dirigeant l'air chaud vers elle. Sécher directement par le feu, en le rapprochant très près, est dangereux pour l'obus. Après avoir séché à la fois le revêtement de la coque et les fibres saillantes du tissu de base, tracez les contours du patch, découpez le patch et nettoyez-le ainsi que l'endroit à réparer jusqu'à ce qu'il soit noir de velours.

La présence dans le kit de réparation de patchs préalablement nettoyés, enduits de colle caoutchouc, recouverts d'une pellicule plastique et roulés en rouleau, accélérera la réparation. Après décapage, la rupture de la coque est suturée avec une couture de serrage avec des points de 8-10 mm de long symétriques par rapport à la ligne de rupture. Il est pratique de coudre ensemble - l'un de l'intérieur, l'autre de l'extérieur, tandis que le kayak se tient sur le côté. Si la rupture est sur un limon ou un cadre, il peut être nécessaire de supprimer cet élément de cadre. Après couture, les endroits réparés et le patch sont dégraissés à l'essence, lubrifiés avec une fine couche de colle caoutchouc, après séchage, ils sont à nouveau lubrifiés et après le séchage secondaire, le patch est pressé contre la coque et lissé pour qu'il y ait pas de bulles et de rides. Toutes les déchirures du boîtier doivent être scellées de l'intérieur et de l'extérieur. Si un patch interne ne peut pas être appliqué pendant le champ, il doit être appliqué au retour à la maison. Si une rupture dans la coque s'est avérée sous et avec le protecteur, il est nécessaire de retirer un morceau du protecteur, de coudre l'espace, d'appliquer un patch et de coller un nouveau morceau de protecteur sur le dessus, en respectant les règles pour joindre le extrémités indiquées ci-dessus. Par temps ensoleillé, toutes les opérations de collage se font de préférence à l'ombre.

Nous effectuons les réparations dans le cadre de nos capacités techniques.
Nous réparons uniquement les bateaux achetés chez nous.
Les types de travaux sont répertoriés dans la section de réglage.
L'estimation du coût de la réparation se fait approximativement sur la base d'une description détaillée du dommage, et plus précisément lors de l'inspection du produit.

INSTRUCTIONS POUR L'AUTO-RÉPARATION.

I. INSTRUCTIONS ET CONSEILS POUR TRAVAILLER LA COLLE PVC

II.RÉPARATION DE CYLINDRES EN TISSU AVEC IMPRÉGNATION DE POLYURÉTHANE et À PARTIR DE FILM DE POLYAMIDE.
RÉPARATION DE TISSUS PVC.

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Les cylindres sont fabriqués à partir du matériau du bateau Viniplan avec une densité de 850 à 1200 g / m2, des versions économiques de certains modèles du matériau Unisol (950-1100 g / m2) dans différentes couleurs, avec différentes options de fixation au cadre.

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Conseils de réparation
En cas de lésions mineures de la «peau», il suffit d'appliquer un patch à l'endroit des lésions, en respectant des exigences simples mais strictes

Carcasses pour kayaks à cadre Salute et Taimen
nouvelles peaux, emballage de kayak, coussins de siège, peaux

Le kayak est formé à la suite d'une étrange combinaison de trois substances, dont les propriétés physiques, chimiques et morales ne sont pas entièrement comprises. Ils ne peuvent être indiqués que grossièrement par analogie avec des matériaux trouvés en dehors de la randonnée : tissu caoutchouté, plastique, métal, bois. Comme vous pouvez le constater, il n'y a pas moins de substances du kayak que celles qui composent une personne (pour les détails, nous renvoyons le lecteur à Aristote). Par conséquent, comme une personne, un kayak a le nez qui coule, une sciatique et (pah-pah-pah!) Des fractures et toutes sortes de blessures domestiques. C'est pourquoi, lorsqu'on part en randonnée, il faut aussi penser à une trousse de premiers soins kayak, une trousse de réparation.

Le kit de réparation doit contenir tout le nécessaire pour maintenir les substances énumérées ci-dessus dans leur forme d'origine ou les lui restituer. Tout d'abord, vous devez penser à la coque caoutchoutée ou plastique de votre bateau, à la « peau », comme on l'appelle dans le langage courant.

Oh, c'est un sujet digne de soin, de tendresse et d'attention ! Parce que la « peau » est la partie la plus vulnérable du kayak, parce qu'elle sépare le kayakiste de l'environnement souvent hostile qui l'entoure et assume avec altruisme presque toutes sortes de coups d'un destin touristique venteux. Dans le même temps, le kayakiste se souvient toujours que si sept peaux peuvent être retirées à une personne, même à l'Amiral, alors le kayak n'a qu'une seule « peau ». C'est pourquoi, déjà quelque part au milieu de la randonnée, un vrai kayakiste commence à sentir la « peau » du kayak comme la sienne, et si le soir, en regardant les braises clignotantes du feu, il dit avec inquiétude : « Quelque chose m'a poignardé le côté gauche aujourd'hui..." - ne vous précipitez pas pour appeler le docteur, mais allez avec votre collègue inspecter l'endroit approprié de son navire "malade".

En règle générale, la «peau» est le plus souvent endommagée à l'endroit où elle jouxte les éléments longitudinaux de l'ensemble de kayak - les longerons. Par conséquent, les aksakals de kayak recommandent de coller la "peau" le long des endroits indiqués avec des bandes de caoutchouc avant de commencer la randonnée. Et nous ne pouvons que nous incliner devant la sage grandeur de ce conseil. On peut ajouter que pendant la randonnée, vous devez vérifier l'état du fond du kayak chaque nuit, et pendant la journée vous ne devez pas ménager de temps pour sa réparation préventive.

En cas de lésions légères de la « peau » (plaies non pénétrantes, comme dirait le médecin expéditionnaire), il suffit d'appliquer un patch à l'endroit de la lésion, tout en respectant les exigences simples mais strictes de la science du caoutchouc-adhésif. . En cas de piqûres traversantes, des patchs doivent être placés des deux côtés de la "peau". Et enfin (qu'on ne le dise pas pour le kayak du lecteur), des coutures doivent être mises sur les cassures de la « peau » avant le collage.

Tout ce qui précède détermine les premiers ingrédients obligatoires du kit de réparation : a) caoutchouc pour les patchs ; b) colle à caoutchouc ; c) du papier de verre pour nettoyer le champ opératoire ; d) l'essence pour sa stérilisation ; e) les fils sont durs (de préférence très durs) ; f) une aiguille portant le nom d'une étymologie inconnue - "gitane"; g) dé à coudre ; h) des ciseaux.

Il n'est guère utile de rappeler que la présence de chacun des éléments de cette liste dans le kit de réparation est strictement requise. Le manque de fil vous obligera à dissoudre le pull zhenish bleu pâle, et l'absence de ciseaux vous obligera à découper les patchs avec un rasoir antique de Zolligen, supplié de l'amiral au prix d'humiliations et de flatteries.

Les parties métalliques du kayak s'usent moins que sa coque. Néanmoins, les faits sont connus lorsqu'un kayakiste déterminé, choisissant sans équivoque le seul endroit inapproprié sur un large fairway, a transformé les structures métalliques du kayak en quelque chose, pour décrire l'expression « rouler dans la corne d'un bélier » ne devrait être utilisée qu'avec l'obligation ajout "pour ne pas dire plus".

La réparation des parties métalliques du kayak ne présente pas de difficultés particulières. Les cadres cassés sont remplacés par de nouveaux fabriqués à partir d'ébauches appropriées sur une cintreuse de tubes. Les verrous de limon perdus ne coûtent rien à réaffûter sur un tour. Et vous réalisez rapidement le reste des pièces sur une fraiseuse.

Cependant, comme il est peu probable qu'ils se trouvent dans un kit de réparation de camping, ils doivent être remplacés par d'autres outils, tels que : i) un couteau pliant tranchant avec un poinçon et un tournevis (c'est également possible avec un tire-bouchon) ; j) un petit marteau ; l) fichier ; m) une lame de scie à métaux ; n) pinces ; o) des pincettes ; n) quelques morceaux de fil d'aluminium épais pour les rivets ; p) plusieurs vis avec écrous МЗ et М4 ; c) colle BF-2, PVA ou "Supercement" (des options sont possibles); r) un nombre raisonnable de clous de divers diamètres et longueurs, allant des clous de chaussures à ceux qui peuvent être utilisés pour créer un crochet pour un requin si désiré ; y) tout le reste qui ne relève pas de la rubrique « a » - « t ».

Et, bien sûr, des cordes de différents types et longueurs. Nous pensons qu'Osip est de "l'inspecteur général" de Gogol qui s'est exclamé: "Et la corde sera utile sur la route!" - appartenait sans doute à la cohorte des kayakistes de la première moitié du XIXe siècle. Parce que seul un vrai kayakiste connaît la vraie valeur de la corde. La structure métallique du kayak est fixée avec une corde lorsque tous les autres moyens de fixation sont cassés ou perdus. Le kayak est attaché avec une corde sur le "collation" au premier buisson qui rencontre (au bout de dix minutes, il s'avère que le kayak est à peine visible, et le buisson flotte devant le navire et, semble-t-il, le tire même le long de). La corde sert à attacher l'équipement et le kayak en une seule pièce (voir la section « Quelque chose concernant la sécurité »). Avec une corde, le gardien attache sa tache de naissance - un sac d'épicerie. C'est à l'aide d'une corde que la sciatique en marche se guérit dans les plus brefs délais (voir la rubrique « Kayakiste sur le bulletin »).

Et enfin, la réparation des pièces en bois du kayak, qui de toutes les options artificielles de kayak nécessite le moins de compétences. L'expérience montre que les qualifications d'un ébéniste de cinquième année sont tout à fait suffisantes pour la réparation de la quille de Salyut.

Si le débutant n'a absolument aucune expérience en réparation, nous le conseillerons humblement : dans des conditions de terrain difficiles, les fragments de tubes en duralumin sont plus facilement connectés à l'aide de douilles en bois rabotées ou de revêtements en bois de forme appropriée (ils sont fixés sur des pièces métalliques avec du fil , ceinture, corde ou, en dernier recours, avec une corde ordinaire).

Il ne fera pas de mal de recouvrir les parties en bois de "Salut" de vernis ou d'un autre composé vraiment hydrofuge avant la randonnée. Le fameux vernissage protégera probablement l'arbre à kayak et, à coup sûr, la réputation du capitaine de kayak de se mouiller.

Si la réparation du kayak se démarque en quelque sorte dans le fond du quotidien sonore de la campagne, c'est par le fait qu'elle hisse rapidement l'Expédition Mechanic sur les hauteurs de l'Elbrouz. Le Mécanicien, qui languissait auparavant dans des troisièmes rôles, ne s'embrouille plus, comme autrefois, sous les pieds de la direction expéditionnaire - l'Amiral, Zavkhoz, le Docteur - mais devient une figure centrale et, par conséquent, quelque peu mystérieuse. Selon ses ordres brusques et sévères, tous les membres de l'expédition préparent une table d'opération - une prairie propre, sèche et plane, la recouvrent de polyéthylène lavé, placent un kayak dessus, puis, envoyé par l'ordre des mains du mécanicien comme dans la mesure du possible, sortent timidement la tête de derrière les buissons en suivant le Processus.

Tout en contemplant le kayak « malade », le mécanicien décrit des cercles autour de lui, murmurant des termes précis dans sa barbe et agitant les bras comme un chaman. Ces passes plongent les contemplateurs dans un état dépressif et respectueux. L'horreur de la conscience de l'incorrigibilité de ce qui s'est passé rattrape peu à peu tout le monde, et même le héros-amiral demande d'une voix brisée :
- Y a-t-il quelque chose que vous puissiez faire ?
- Tu peux toujours faire quelque chose…. - Répond mystérieusement le mécanicien.

La seule personne autorisée à entrer dans la salle d'opération est Kostrova. D'une manière générale, dans le tableau des rangs, Kostrova est plus haut que le Mécanicien, mais ici, il court avec agitation autour du lit d'opération aux cris hystériques de l'artisan :
- Marteau! Déposer! Clou! Qu'est-ce que tu me traînes ? Tu aurais dû traîner ton épée ! Collez vite ! Comment le docteur l'a-t-il pris ? Quoi. Pour camoufler les rayures ? Qu'il le recouvre de salive... Oui, pas la sienne, sinon il va empoisonner !

Le médecin, de derrière les buissons, essaie de galvaniser son autorité en déclin rapide, donnant des conseils :
- Ne pas coller avec les mains sales - ça ne tiendra pas ! Essuyez avec de l'iode!

Mais la rénovation est terminée. Pour le contrôle, le kayak est posé sur l'eau puis soigneusement et progressivement chargé de bagages, en surveillant attentivement si des ruisseaux mortels apparaissent au fond. Quand, à la fin, le Zavkhoz avec un sac d'épicerie est pressé dans le kayak et que le fond du kayak reste sec comme le sable du désert de Karakoum, le mécanicien s'efface à nouveau en arrière-plan pour attendre secrètement dans les ailes.