Réparation bricolage de l'écart MTZ 82

Les tracteurs universels pour cultures en rangées "Biélorussie" MTZ-80, MTZ-82 sont parmi les meilleurs tracteurs domestiques. Chaque année, leur conception est améliorée, la qualité s'améliore, l'efficacité, la fiabilité et la maintenabilité augmentent. Ils sont largement reconnus par les opérateurs de machines.

Dans le même temps, les temps d'arrêt des tracteurs sont encore longs en raison de pannes et de dysfonctionnements, dont l'apparition est souvent due à la faible culture des machines en fonctionnement, à la qualité insatisfaisante des réparations.

Le principal document de référence lors de la réalisation de réparations pour les conducteurs de tracteurs et les mécaniciens-réparateurs est le manuel d'instructions des tracteurs MTZ-80, MTZ-82, édité par les usines et le fournisseur. Malgré le caractère informatif des instructions, les données qu'elles contiennent sur la conception, la réparation, etc. et les outils remplaçables, les extracteurs, les montages, l'instrumentation, les règles de base et la séquence de démontage et de montage du tracteur sont insuffisantes. En conséquence, même les opérateurs de machines expérimentés démontent souvent le tracteur et ses composants au hasard. En raison du manque de données sur la détection des défauts, de nombreuses pièces aptes au travail sont remplacées, ce qui entraîne une augmentation des coûts de réparation.

Ce manuel peut apporter une aide pratique aux opérateurs de machines, aux mécaniciens-réparateurs d'ateliers de fermes collectives et d'État, aux locataires. Il contient des informations sur les causes des dysfonctionnements et les méthodes de leur élimination, montre les techniques correctes pour effectuer les travaux de démontage, de montage et de réglage lors de la réparation en cours des tracteurs MTZ-80, MTZ-82.

Nous devons tenir compte du fait que les fabricants améliorent constamment les produits afin d'augmenter leur fiabilité et leur aptitude au service. Par conséquent, la conception de certaines des pièces représentées sur les figures peut différer de la conception de pièces d'un vrai tracteur, qui est à la disposition des consommateurs.

Le manuel a été préparé par le personnel de GOSNITI F. N. Pukhovitsky et S. V. Petrov (compilateurs), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

Si vous avez remplacé les garnitures de friction, vérifiez que les têtes de rivet doivent avoir une profondeur d'au moins 2,0 mm. Les plaquettes, bien sûr, s'adaptent parfaitement au disque. Un petit écart jusqu'à 0,1 mm n'est pas critique et des fissures radiales dans les garnitures dans la zone du rivet sans dépasser le bord ou dans un autre trou pour le rivet.

Si l'épaisseur du disque mené n'est pas inférieure à la valeur autorisée et si les têtes de rivets s'affaissent de 0,1 mm ou moins sous le plan de la garniture, ces garnitures de friction sont remplacées ensemble.

Ensuite, la plaque de pression est diagnostiquée. Son plan de référence ne doit pas comporter de marques annulaires d'une profondeur supérieure à 0,2 mm, ainsi que de marques de brûlures et de fissures sur plus de 40 % de la surface totale. Le plan de travail du plateau de pression est rectifié ou meulé jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucun signe d'usure. Ensuite, nettoyez-le doucement avec du papier de verre fin jusqu'à ce qu'il soit fini.

L'embrayage est assemblé avec un outil spécial (voir Fig. 2.5.2). Auparavant, comme indiqué ci-dessus, les boulons technologiques sont vissés pour comprimer le ressort du plateau de pression et le fixer dans cette position. Un arbre spécial est placé à l'intérieur du roulement du volant (Fig. 2.5.3), ce qui est nécessaire pour l'installation vérifiée des moyeux cannelés des disques entraînés et pour assurer leur alignement avec le volant.

Ensuite, les boulons de processus sont dévissés du boîtier et l'arbre cannelé de processus est retiré.

Riz. 2.5.4. Réglage de l'embrayage et du frein du tracteur MTZ :
1 - palier d'appui ; 2 - levier de déverrouillage ; 3 - levier de pédale; 4, 8 - parenthèses; 5 - poussée de frein; 6 - prise; 7 - boulon d'arrêt ; 9 - poussée; 10 - boulon de fixation du support

Riz. 2.5.3. Centrage du disque entraîné du tracteur MTZ :
1 - puits technologique;
2 - disque de support

Riz. 2.5.5. Réglage des leviers de débrayage du tracteur MTZ :
1 - levier de déverrouillage ;
2 - arbre technologique

La course libre de la pédale d'embrayage (Fig. 2.5.4) est réglée en tournant la tige 9. En position relâchée, le levier 3 de la pédale repose sur le plancher de la cabine. Si cela ne se produit pas, dévissez doucement le boulon de butée 7 du support 8. Si cela ne suffit pas, desserrez le boulon de fixation du support 10 et tournez le support jusqu'au ressort (sens horaire).

Si vous avez tout fait correctement lors du réglage du mécanisme de débrayage et en respectant la taille 12 ± 0,5 mm, l'écart entre les saillies des leviers 2 et le palier de support 1 doit être de 3 ± 0,5 mm (comment régler les leviers de débrayage est indiqué dans la Fig.2.5.5) ...

Le réglage de la stratification des freins s'effectue comme suit (voir Fig. 2.5.4). Tout d'abord, retirez la tige 5 du support 4, faites défiler le support 4 vers la droite (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) jusqu'à l'échec ; en tournant la fourche 6, ils réalisent une augmentation de la poussée 5 jusqu'à la connexion facile de la fourche 6 et du support 4. Ensuite, tournez la fourche 6 jusqu'à ce que la longueur totale de la poussée 5 diminue de 7 mm. Dans l'état résultant, la fiche est connectée au support. Selon les résultats du réglage, la fourche est fixée avec un contre-écrou.

Le plus souvent, la panne des mécanismes de changement de vitesse du réducteur apparaît en raison d'un arrêt spontané et de changements de vitesse importants, de l'apparition de bruits et de cliquetis.

Pour aucune raison, les engrenages sont désactivés lorsque les dents des engrenages et des accouplements dentés sont usés et ébréchés, les clips et les évidements correspondants sur les arbres de changement de vitesse se cassent. Il arrive que l'élasticité des ressorts de retenue soit perdue, que le plan de friction des fourchettes de changement de vitesse, la biellette, les rainures annulaires des pignons coulissants et des accouplements à engrenages s'usent.

Un engagement important des vitesses, des cliquetis sont provoqués (avec un désengagement incomplet de l'embrayage), une violation du réglage des freins, un fonctionnement incorrect du mécanisme de verrouillage.

Des bruits forts et des coups dans la boîte de vitesses se produisent pour les principales raisons suivantes : en raison d'une défaillance des roulements d'arbre, du développement de sièges de roulement dans le boîtier, lorsque l'alignement de l'arbre change, un petit volume d'huile dans le carter, des fissures et des pannes de pièces.

Les pannes ci-dessus apparaissent non seulement en raison de l'usure habituelle des mécanismes, mais également en raison d'un mauvais fonctionnement du tracteur, ignorant les conditions techniques lors de la réparation du tracteur.

Par exemple, une usure prématurée des roulements et des dents d'engrenage en épaisseur peut résulter de la présence de particules abrasives dans l'huile qui est versée dans le carter de transmission. Ils peuvent également pénétrer dans la graisse par des fuites. La défaillance des dents de l'engrenage du côté de l'engagement se produit en raison d'un réglage erroné de l'embrayage, d'un changement de vitesse incorrect et d'un alignement imprécis du frein de l'arbre d'embrayage. La rupture des dents d'engrenage due à la fatigue du métal est accélérée par une entrée incorrecte des paires d'engrenages, un engagement insuffisant et un ajustement flou de l'engagement des paires coniques. Lorsque vous travaillez sur un tracteur, un tas de défauts peuvent être facilement éliminés directement sur celui-ci.

Si, pendant le fonctionnement du tracteur, vous entendez

Le grincement des engrenages qui apparaît lors du changement de vitesse nous signale un mauvais réglage du mécanisme de commande d'embrayage et la défaillance de ses disques. L'usure des disques de friction et du frein est également possible, usure des revêtements à la jonction de la fourche et de l'axe de la coupure du frein (Fig. 2.5.6).

Riz. 2.5.6. Embrayage et réducteur du tracteur MTZ :
a - vue générale ; b - arrangement mutuel des parties;
1 - amortisseur; 2 - disque entraîné; 3 - plaque de pression; 4 - support disque; 5 - levier de déverrouillage ; 6 - palier d'appui ; 7 - superposition; 8 - support de superposition; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 - anneaux; 10 - manchette; 11 - rondelle fronde; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 - roulements; 13 - manchon persistant; 17 - engrenage intermédiaire; 19 - essieu à engrenages; 20 - vis de fixation; 21 - carter d'embrayage; 22, 50, 63 - joints; 23,24 - couvertures; 25 - Arbre de prise de force ; 28 - rondelle de butée; 30 - support de coupure de frein; 31 - bouchon d'inclusion; 32 - superposition de freins; 33 - disque de frein avec plaquette; 34 - embrayage à vitesses; 35 - arbre d'embrayage; 36 - engrenage; 37 - couverture de support; 41, 44 - leviers; 42 - arbre des fourchettes d'embrayage; 43 - tige de frein; 45 - arbre de fourches d'inclusion; 46 - couvercle d'embrayage; 47 - fourche pour la commutation des étages de prise de force ; 48 - Arbre de changement de vitesse de prise de force ; 49 - couvercle inférieur; 51 - roulement à aiguilles; 52 - Arbre de prise de force ; 53 - embrayage; 55 - Pignon d'entraînement de prise de force (étape II); 57, 60 - rondelles d'écartement ; 59 - Pignon d'entraînement de la prise de force (étape I); 64 - couvercle de palier

Lorsque le tracteur fonctionne, il est probable que d'autres pannes et défaillances des mécanismes de changement de vitesse se produisent. Pour les éliminer, retirer le carter d'embrayage et le démonter dans le même ordre que sur la fig. 2.5.11-2.5.28.

L'augmentation du jeu libre du levier de changement d'étage de réduction est due à l'usure de la fourchette de changement de vitesse et de la rainure de l'embrayage de vitesse.

Pour vérifier cette supposition, pliez la fourche, poussez-la dans la rainure de l'embrayage à engrenages et déterminez l'écart. Si l'écart est supérieur à 3 mm, l'accouplement et la fourche doivent être remplacés. Pour remplacer l'embrayage à vitesses, déroulez le squelette et séparez le carter d'embrayage de la boîte de vitesses.

Riz. 2.5.7. Comment démonter le mécanisme de commande du réducteur et de l'embrayage denté du tracteur MTZ :
1 - mécanisme de contrôle ;
2 - arbre d'embrayage

Riz. 2.5.8. Extraction de l'arbre d'embrayage et dépose du disque d'entraînement de frein du tracteur MTZ :
1 - boulon technologique;
2 - arbre d'embrayage

Riz. 2.5.9. Comment retirer le palier de support, la superposition, les fourches de commutation et les fourches d'embrayage du tracteur MTZ :
1 - superposition;
2 - prise;
3 - arbre des fourchettes d'embrayage

Riz. 2.5.10. Retrait de la couche de frein du tracteur MTZ :
1 - superposition de freins;
2 - bouchon d'inclusion;
3 - arbre de fourches d'inclusion

Riz. 2.5.11. Dépose de la bague de retenue du roulement d'arbre d'embrayage du tracteur MTZ :
1 - anneau de retenue;
2 - arbre d'embrayage ;
3 - couverture de support

Riz. 2.5.12. En appuyant sur le couvercle de support de l'arbre d'embrayage du tracteur MTZ :
1 - couvercle de support;
2 - arbre d'embrayage ;
3 - extracteur

Riz. 2.5.13. Dépose du pignon intermédiaire de l'entraînement de la pompe hydraulique du tracteur MTZ :
1 - engrenage intermédiaire;
2 - vis de blocage

Riz. 2.5.14. Extraire le roulement du pignon intermédiaire de l'entraînement de la pompe hydraulique du tracteur MTZ :
1 - roulement;
2 - tutoriel ;
3 - engrenage

Riz. 2.5.15. Appuyer sur le support de stratification de frein du tracteur MTZ :
1 - support de découpe de frein ;
2 - boulon technologique;
3 - boulon

Riz. 2.5.16. Extraire le roulement du support de poussoir de frein du tracteur MTZ :
1 - roulement;
2 - support;
3 - pince;
4 - extracteur inertiel

Riz. 2.5.17. En appuyant sur le support de dérivation du tracteur MTZ :
1 - support de superposition;
2 - verrou technologique

Riz. 2.5.18. Extraire le roulement de l'arbre d'entraînement de la prise de force du support de dérivation du tracteur MTZ :
1 - roulement;
2 - support de superposition;
3 - extracteur

Riz. 2.5.19. Démontage de l'ensemble capot inférieur avec la fourche pour la commutation des étages de prise de force du tracteur MTZ :
1 - couverture;
2 - boulon

Riz. 2.5.20. Dépose du couvercle de l'arbre mené de la prise de force du tracteur MTZ :
1 - couverture;
2 - boulon

Riz. 2.5.21. Dévisser la vis de fixation de l'arbre mené de l'entraînement BOM du tracteur MTZ :
1 - boulon de fixation

Riz. 2.5.22. Extraire l'arbre mené de l'arbre de prise de force, retirer les engrenages des étages I et II, retirer l'accouplement du tracteur MTZ :
1 - tutoriel ;
2 - carter d'embrayage

Riz. 2.5.23. Extraire le roulement du carter d'embrayage du tracteur MTZ :
1 - roulement;
2 - carter d'embrayage ;
3 - extracteur inertiel

Riz. 2.5.24. Retrait de la bague de retenue des engrenages des étages I et II de l'entraînement BOM du tracteur MTZ :
1 - roue dentée de l'étage II;
2 - engrenage du 1er étage;
3 - bague de retenue

Riz. 2.5.25. Enfoncer les engrenages des étages I et II de l'entraînement BOM du tracteur MTZ :
1 - roue dentée du 1er étage;
2 - roue dentée de l'étage II;
3 - extracteur

Riz. 2.5.26. Presser le roulement de la roue dentée du premier étage de l'entraînement BOM du tracteur MTZ :
1 - roulement;
2 - roue dentée du 1er étage;
3 - extracteur

Riz. 2.5.27. Extraire le roulement à aiguilles de l'arbre mené de la prise de force du tracteur MTZ :
1 - roulement à aiguilles;
2 - carter d'embrayage ;
3 - extracteur inertiel

Riz. 2.5.28. Extraire le roulement du pignon mené de l'étage II de la prise de force du tracteur MTZ :
1 - roulement;
2 - roue dentée de l'étage II;
3 - pince;
4 - extracteur inertiel

J'ai démonté le carter d'embrayage du tracteur pour remplacer l'arbre de puissance, j'ai également changé tous les joints d'huile et joints.

intervalles de réparation MTZ au moment du téléchargement de la vidéo, la réparation est presque terminée, comme je l'ai dit, je n'ai pas eu le temps de l'insérer.

Amis . Bonjour à tous sur la chaîne des chauffeurs de tracteur, je m'appelle Sergey, je suis engagé dans la terre, réparant des tracteurs, par.

Cette vidéo montre comment retirer l'arbre de puissance MTZ-80/82. Le démontage s'effectue déjà sur le carter d'embrayage déposé.

Il a enlevé les capots supérieur et latéraux, vérifié l'intérieur de la boîte de vitesses, le pont et les espaces.

J'ai déployé le tracteur MTZ 80, supprimé l'écart pour les réparations.

Cette vidéo montre comment installer l'arbre de sortie de la prise de force dans le boîtier.

Cette vidéo montre comment retirer l'arbre secondaire de la prise de force du tracteur MTZ.

Amis . Bonjour à tous sur la chaîne des chauffeurs de tracteur, je m'appelle Sergey, je suis engagé dans la terre, réparant des tracteurs, par.

Cette vidéo montre comment remplacer les roulements sur les engrenages de l'arbre de sortie de la prise de force.

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Dites-moi comment régler l'engrenage de l'arbre vertical avec les entraînements finaux horizontaux dans le MTZ-82 FDA.
Et le pivot central des anciens et des nouveaux modèles est-il interchangeable ? Réparation de bricolage MTZ-80 (82) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Veuillez continuer la communication ici. L'ancien thème sera archivé

Les gars me disent quoi faire pour qu'ils ne puissent pas démarrer le tracteur. Le truc c'est que comme je pars un jour de congé, ils prennent mon tracteur, parce qu'ils ont le leur. J'en ai marre de jurer et l'ingénieur dit ne regrette pas, putain, mais je suis désolé que l'un ou l'autre soit rompu, il s'est battu une fois. se bat. ça vaut le lanceur, à propos du lanceur pas à offrir, il l'a fait et magnétiquement bloqué et bloqué l'air, que faire comme ça pour que le moteur diesel ne démarre pas, mais ne rien démonter pour qu'il vienne, nettoyé et démarré,

fatigué de jurer et l'ingénieur dit ne regrette pas

Ingénieur non, laissez-le tordre les écrous au moins une fois.

dis-moi où est cette vanne sur la pompe,

la vanne sur la pompe à carburant haute pression est installée - le retour de la pompe à carburant haute pression est vidangé sur les anciens tracteurs, le tube est allé à la pompe à un double raccord, sur le nouveau de cette vanne, le flux de retour va directement au raccord du réservoir, clé en main 19, et il y a un bouchon de liège 14. en dessous il y a un ressort et une bille. il n'y aura pas de pression dans les filtres, le tracteur ne démarrera pas, peu importe combien vous pompez ça, mais avec le temps ils vont mordre et d'un autre tracteur ou de Kamaz ils vont tout foutre en l'air, c'est pareil là-bas.

dévissez le gros bouchon sur la pompe de pompage (la clé est probablement 32), sortez le ressort et tournez-le en arrière, ce sera le plus rapide. J'ai essayé avec la valve, mais le tracteur a quand même démarré, peut-être sous charge et n'aurait pas de chance, mais je n'ai pas essayé

les yeux ont peur et les mains font

il fait comme s'ils n'avaient pas le temps, et eux-mêmes restent assis une demi-journée à l'arrière de l'entrepôt, donc c'est dommage pour moi que je leur essuie le cul.

Ici, la cause première du mal. Antivol à l'ampoule, par vengeance, les ouvriers peuvent vous faire ça.

Qui baisera plus tard ?, mais toi. Les demi-mesures ne peuvent pas résoudre le problème.

Faites une ampoule comme demandé. Hourra ! Travail! Merci!

Des gars qui vous diront ce qu'il est possible de faire avec un couvercle de réservoir en plastique pour qu'il ne coule pas, ou quelqu'un peut-il le refaire partager

Seul celui qui ne fait rien ne se trompe pas

Des gars qui vous diront ce qu'il est possible de faire avec un couvercle de réservoir en plastique pour qu'il ne coule pas, ou quelqu'un peut-il le refaire partager

As-tu essayé de mettre le joint en caoutchouc dans le bouchon ?

Je ne sais pas cette option vous conviendra, j'ai un tank en métal, je n'ai pas aimé ce col étroit et j'ai repris le fil pour qu'il se visse sur le col et soude ce fil au col du GA Z53, puis vissé sur le col du tracteur.
Si l'idée vous intéresse, contactez-moi, je vous fournirai une photo.

Des gars qui vous diront ce qu'il est possible de faire avec un couvercle de réservoir en plastique pour qu'il ne coule pas, ou quelqu'un peut-il le refaire partager

Salut tout le monde! s'il vous plaît dites-moi qui sait ou devait. peut-on verser de l'antigel dans le MTZ ? car il n'y a pas de barillet d'expansion de l'usine. J'ai eu un différend avec mes supérieurs.qu'il est possible de faire le plein d'antigel sans vase d'expansion, mais qu'il n'y a PAS seulement besoin de mettre un vase d'expansion. Je veux savoir qui a raison. dire.

Depuis 2003, j'utilise de l'antigel, mais je n'ai pas entendu parler du vase d'expansion,

les yeux ont peur et les mains font

Salut tout le monde! s'il vous plaît dites-moi qui sait ou devait. peut-on verser de l'antigel dans le MTZ ? car il n'y a pas de barillet d'expansion de l'usine. J'ai eu un différend avec mes supérieurs. qu'il est possible de faire le plein d'antigel sans vase d'expansion, mais qu'il n'y a PAS seulement besoin de mettre un vase d'expansion. Je veux savoir qui a raison. dire.

en principe, l'antigel a une grosse dilatation lorsqu'il est chauffé, il y a donc deux sorties - mettre un expandeur (on peut partir d'un bug, un Oise) ou garder le niveau plus bas dans le radiateur - en pratique, j'obtiens que le niveau est de deux centimètres en dessous du niveau des tubes. si je le remplis au dessus des tubes dans le radiateur (un demi-réservoir) puis jette un peu d'antigel jusqu'à un niveau de -1-2 cm. et alors ce niveau ne descend pas. J'ajoute un litre et demi d'antigel sort et il sera jeté un jour.

Les tracteurs universels pour cultures en rangées MTZ-80 « Belarus », MTZ-82 « Belarus » sont produits par l'usine de tracteurs de Minsk depuis 1974. L'objectif à l'époque était la création d'un tracteur d'une capacité de 75-80 ch. classe de traction 1.4.

Dans les années 2000, les modèles ci-dessus ont été considérablement améliorés. La conception du tracteur a reçu de nombreux changements. En particulier, une nouvelle cabine avec un moteur profondément modernisé a été installée. Les employés de la production ont réussi à atteindre soixante-dix pour cent d'unification des pièces et des unités d'assemblage, ce qui est également important pour la réparation des tracteurs MTZ 80, 82.

Après avoir reçu un petit changement de marque, les tracteurs sont entrés sur le marché sous les marques « Belarus-80 » et « Belarus-82 », respectivement.

La disposition traditionnelle du tracteur MTZ-80 est basée sur une structure à demi-châssis avec des carters de support pour les unités de transmission. Le moteur a reçu une position avant. Les roues motrices arrière ont un diamètre nettement plus grand par rapport aux roues folles avant.

La traction intégrale est un avantage du tracteur MTZ-82.

L'usine a développé plusieurs modifications des modèles ci-dessus, qui diffèrent les uns des autres par le type, les rapports de transmission, la méthode de démarrage du moteur, les points de fixation des accessoires, la conception extérieure, le type de caoutchouc utilisé, la taille du dégagement agricole, l'installation de systèmes assurant le fonctionnement sur pentes raides. Cependant, la réparation des tracteurs MTZ 80, 82 diffère légèrement.

Ce sont les tracteurs les plus courants dans la CEI, propriétaires de la famille à quatre cylindres à quatre temps 4CH11 / 12.5 (uniquement les modèles D-240 et D-243) produits par l'usine de moteurs de Minsk avec une chambre de combustion semi-divisée réalisée dans un piston, refroidi par liquide, un préchauffeur PZHB-200B a été installé sur certains des moteurs.

Le volume de travail du moteur est de 4,75 litres. Puissance nominale 59,25 kW (80 ch), à l'origine 55,16 kW (75 ch).

Le démarrage du moteur lors de la réparation du tracteur MTZ 80, 82 est effectué par un démarreur électrique (modifications D-240/243), ou un moteur de démarrage PD-10 (modifications D-240L / 243L), d'une puissance nominale de 10 ch [6], avec blocage de démarrage au rapport inclus.

La suspension rigide des roues arrière sur les essieux moteurs est dotée de connexions terminales, ce qui permet de faire varier en continu la largeur de voie entre 1400 et 2100 mm. Les roues avant à suspension semi-rigide sont également réglables entre 1200 et 1800, mais par pas de 100 mm.

Un guide pratique pour la réparation actuelle des tracteurs MTZ-80, 82

Manuel d'utilisation BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (réparation du tracteur MTZ 80, 82)

Description et réparation des tracteurs MTZ-80, 82

Tracteurs "Biélorussie" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manuel de réparation pour tracteurs MTZ 80, 82 et leurs modifications)

Les tracteurs sont utilisés avec succès depuis plus d'un demi-siècle dans l'agriculture, le logement et les services communaux, la construction et les entreprises forestières.Dans l'espace post-soviétique, les plus courants d'entre eux sont les tracteurs MTZ-80 et MTZ-82, dont le fabricant est l'usine de tracteurs de Minsk. La demande accrue est causée non seulement par la puissance, la fonctionnalité et les performances élevées, mais également par la durabilité des appareils.

Cependant, ces machines tombent parfois en panne et nécessitent des réparations. Des tâches simples de restauration de l'opérabilité de ces tracteurs peuvent être résolues de vos propres mains.

L'entretien et la réparation des tracteurs sont des procédures obligatoires auxquelles tout propriétaire d'équipement à roues de culture universelle doit faire face. Avant de passer à la partie pratique, vous devez vous familiariser avec l'appareil, les principales unités de MTZ-80 et MTZ-82. Sur ces modèles, le constructeur installe des moteurs diesel 4 cylindres de la série 4CH11-12.5, produits par l'usine de Minsk. Les moteurs ont des chambres de combustion semi-divisées refroidies par liquide faites dans le piston.

Certaines parties du moteur à combustion interne étaient équipées d'un préchauffeur. Le volume de travail de la centrale est de 4,75 litres et la puissance nominale est de 80 ch. Le moteur est démarré par un démarreur électrique. Transmission mécanique à 22 vitesses (18 avant et 4 arrière). L'embrayage est monodisque, sec, fermé. La boîte de vitesses à 9 rapports est équipée d'un réducteur. L'essieu arrière est équipé d'un différentiel avec fonction de blocage.

Les tracteurs se caractérisent par : une suspension de roue arrière rigide, une suspension semi-rigide avec un essieu de roue avant équilibré, des freins à disque, une direction assistée MTZ. L'hydraulique comprend : une pompe NSh-32 entraînée par le moteur, un vérin hydraulique pour commander une charrue portée, une distribution hydraulique à tiroir. Le modèle MTZ-80 a une propulsion et une petite cabine. Le MTZ-82 est un véhicule à traction intégrale.
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L'entretien des tracteurs MTZ-80 et MTZ-82 a un caractère préventif planifié. Il est produit dans le but de maintenir l'équipement dans un état de fonctionnement et de service, d'augmenter l'efficacité, la fiabilité et de prolonger la durée de vie. Un système de maintenance a été installé pour les machines. Il comprend 3 entretiens numérotés et périodiques, étiquetés sous les n° 1,2 et 3. En entretien complémentaire, des opérations saisonnières sont réalisées.

• le premier entretien est effectué toutes les 60 heures de fonctionnement ;
• le second - toutes les 240 heures de fonctionnement;
• le troisième - toutes les 960 heures de fonctionnement.

Entre les quarts de travail, une maintenance mensuelle est effectuée, soit 10 heures de travail. Dans ce cas, les actions suivantes sont effectuées :

• 1. Vérifiez les fuites d'huile, de carburant, d'électrolyte et d'eau.
  2. Le carburant filtré est ajouté au réservoir de diesel et de démarrage du moteur.
  3. Mesurez le niveau d'huile dans le carter, vérifiez le niveau d'eau dans le radiateur.
  4. Le condensat est évacué du récepteur.
  5. Vérifiez le degré d'encrassement du filtre à air.

Numérotée POUR prévoir les étapes ci-dessus et celles spécifiques. Les saisonniers sont nécessaires lors du passage à la période automne-hiver du printemps-été et vice versa.

La réparation actuelle à faire soi-même du MTZ-80 et de son « successeur » MTZ-82 prévoit, tout d'abord, l'élimination des assemblages et des pièces défectueux avec leur remplacement ultérieur par des pièces réparées ou neuves.

Déconnexion de l'essieu arrière du tracteur Belarus

Lors de l'exécution de cette procédure, il faut être guidé par les principes suivants:

• le démontage du tracteur ou de son unité de montage est effectué dans les limites nécessaires pour identifier la cause du dysfonctionnement et son élimination ;
• il est nécessaire de retirer l'unité uniquement s'il n'est pas possible d'éliminer le dysfonctionnement d'une autre manière.

Pour les modèles MTZ-80, MTZ-82, les pièces et les assemblages sont montés sur un demi-cadre constitué d'un demi-cadre avant. Ce dernier est utilisé pour installer le moteur à combustion interne. Le démontage des tracteurs commence par la déconnexion du châssis, le retrait des unités. Le démontage nécessite l'utilisation : d'un palan manuel ou électrique, d'un palan et d'autres appareils. Lors de la réparation des tracteurs, faites particulièrement attention à la séquence de montage avec le réglage ultérieur des pièces, des ensembles et des entraînements. Si les réparations en cours peuvent être effectuées à domicile (aussi bien à l'extérieur que dans une pièce spéciale), alors pour effectuer une révision majeure, vous devrez contacter un centre spécialisé disposant de l'instrumentation et du matériel pour cela.

La détection des défauts des éléments de travail est effectuée après rinçage afin de détecter la présence d'usure, de fissures, d'éclats, de rayures sur leurs surfaces. Après examen des pièces usées, leurs dimensions et formes sont vérifiées, pour lesquelles un outil de mesure est utilisé. Pour établir la possibilité d'effectuer des réparations, l'interaction de l'unité avec la pièce associée est vérifiée, le plus souvent par remplacement. Le remplacement a lieu lorsque les dimensions de la pièce, du fait de l'usure, gênent le fonctionnement du mécanisme.

La conception des tracteurs permet le remplacement de certaines pièces sans démontage préalable, à savoir : un filtre à air, un générateur, un filtre à huile centrifuge, un démarreur, une pompe à essence, un mécanisme de distribution hydraulique, un arbre de prise de force, un intermédiaire support d'un arbre porte-hélice, d'un compresseur, d'une boite de transfert.
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Pour réparer la transmission, déconnectez le châssis de la machine. Le tracteur est déployé sur des avions selon le schéma: carter d'embrayage - boîte de vitesses MTZ-80/82 - essieu arrière. Installez une béquille fixe sous l'essieu arrière, les mobiles sont placés sous le carter d'embrayage et la boîte de vitesses. Puis ils se déconnectent, déroulent le squelette, retirent la boîte.

Dans le cas où des dysfonctionnements ont été détectés lors de l'activation / désactivation de la première vitesse, de la marche arrière, il est alors nécessaire de retirer le couvercle latéral et la fourchette de changement de vitesse. La dernière pièce doit être remplacée si l'écart est supérieur à 1,5 mm. Déterminez la taille de l'écart en connectant alternativement la fourche aux fentes des chariots coulissants. Le réducteur est changé lorsque la largeur de la rainure dépasse 10,8 mm.

Lorsqu'il y a des bruits parasites dans la boîte de vitesses, un échauffement excessif du carter est constaté, cela indique un grippage ou une destruction des roulements de l'arbre. Pour résoudre le problème, vidangez l'huile de la boîte de vitesses MTZ. Utilisez un pied de biche pour faire tourner tous les arbres accessibles pour inspection. Ils doivent être influencés dans les directions radiale et axiale. Les chemins de roulement ne doivent pas tourner dans leurs sièges. S'il est constaté : mouvement des arbres, usure des roulements, la boîte de vitesses est démontée du tracteur, démontée avec remplacement des roulements défectueux.

Les réparations de boîte de vitesses peuvent être déclenchées par des coups qui disparaissent lors du passage à la vitesse suivante. Dans ce cas, des problèmes surviennent dans les dents de l'engrenage. Vérifiez l'usure en soulevant l'une des roues motrices, en la faisant tourner et en inspectant les dents des engrenages visibles. Si le défaut est visible à l'œil nu, les pièces sont remplacées.
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