Utilisé pour réparer les gros dégâts. Un patch constitué d'une feuille de métal est fermement pressé contre le corps, dont la connexion est faite avec de la soudure. Pour assurer la solidité de la soudure, un flux est utilisé. Cette méthode est assez simple à mettre en œuvre et même un débutant peut le faire ; en termes de fiabilité - quelque chose entre le soudage et le collage. La soudure et le flux sont sélectionnés en fonction des alliages des métaux à assembler. La soudure est réalisée avec un fer à souder électrique haute puissance.
Les joints rivetés sont utilisés dans la fabrication de carrosseries - il s'agit d'une méthode de réparation assez fiable. Permet de réparer de larges zones endommagées, de changer des pièces solides (ailes, tabliers par exemple). Les points d'attache doivent de préférence être dans un endroit discret. Cette méthode est meilleure pour réparer les sols que pour souder, ce qui dans ce cas est plutôt peu fiable.
La zone endommagée est découpée et un nouveau morceau de métal ou un fragment de pièce est mis à sa place. Les rivets doivent être en acier - ils sont plus solides et ne créeront pas de conditions de corrosion électrochimique, contrairement à ceux en aluminium. Diamètre 5 mm, pour emplacements chargés (dans les longerons) - 6 mm. Lors du remplacement de pièces et de leurs fragments, des rivets sont posés, en se concentrant sur les points de soudage en usine. Les rivets sont peints avant l'installation. Vous aurez besoin d'un appareil spécial - une riveteuse.
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Le fond peut être réparé avec des tôles galvanisées et des boulons. La zone endommagée est découpée. Deux pièces d'acier galvanisé sont découpées - externe et interne. Le sol est enduit de mastic bitumineux sur les deux faces. L'isolant doit sécher. Les tôles galvanisées sont également traitées avec du mastic avant l'installation. Installez le fragment inférieur, fixez-le avec des vis autotaraudeuses dont les parties saillantes sont coupées dans la cabine. Une feuille de métal intérieure est appliquée. La structure est fixée avec des boulons (M5 x 15 conviennent). La fixation est effectuée de manière séquentielle le long du périmètre pour éviter la flexion des feuilles.
Pour réparer les grosses bosses de seuil nécessitant un remplacement, ce qui suit peut être appliqué. Plusieurs trous sont percés dans le seuil, un outil y est inséré, avec lequel la section pliée est redressée. Les trous sont enlevés à l'aide de l'une des méthodes ci-dessus et, avec la bosselure résiduelle, sont préparés pour la peinture.
BMW Série 3 е21 Chrome ›Carnet de bord› Restauration de carrosserie. Partie IV: démontage du moteur à combustion interne, transmission, travail avec le fond. Aloès pourri.
Bonjour à tous ceux qui n'ont pas perdu l'espoir d'une confluence réussie de ce projet ! Je m'empresse de vous faire plaisir - la restauration n'est pas figée, pas arrêtée, tout ne fait que commencer !
Ce mois-là, je n'ai rien écrit dans le BZ, bien qu'il y ait quelque chose à dire. Et, en me rapprochant du sujet, je voudrais noter que votre humble serviteur est enfin devenu un spécialiste certifié ! 6 ans d'études dans une ville voisine sont restés derrière, il est maintenant temps d'approfondir le projet)) Ici, en personne, soutenance d'un diplôme, rouge, d'ailleurs =) Et pas seulement rouge, mais sur le thème de restauration automatique))) Alors dans les commentaires, soyez la première entreprise que j'accepte félicitations ! ??
Il s'est félicité, vous pouvez passer sereinement aux questions urgentes! Permettez-moi de vous rappeler que dans les articles précédents, nous avons parlé de la fabrication d'amplificateurs à seuil et de l'installation de leurs éléments de réparation d'origine. Pour continuer les travaux de restauration, il est nécessaire d'apporter quelques modifications à l'équipement technique de la voiture ! A savoir démonter les éléments qui interfèrent avec la restauration de haute qualité de la carrosserie : moteur, transmission, système d'alimentation en carburant (réservoirs, conduites), éléments de suspension. Et ci-dessous vous comprendrez parfaitement pourquoi il est extrêmement important de faire le maximum possible de démontage de la carrosserie !
Il a été décidé de commencer le démontage à partir de l'élément le plus lourd (au propre comme au figuré) - le moteur avec tout ce qui est attaché à l'exception de la boîte, car l'enlèvement a été effectué sans ascenseur " vers le haut " par la force de 4 forces de travail masculines =)))
De plus, le moteur à combustion interne fraîchement démonté s'est calmement mis au repos. Où, demandez-vous ? Bien sûr, dans le jardin de ma grand-mère, qui pendant ma "non-écriture" a acquis une solide verrière ! Et tu dis que je ne fais rien))
Et à quoi faisons-nous attention après avoir retiré le moteur. Et voilà : des espars fatigués 🙁 Wow, il s'avère qu'il est possible de résoudre une telle question avec peu de sang versé... eh bien, n'est-ce pas ? Le côté droit s'annonce moins problématique. Au premier coup d'œil, ça promet... on sait qu'il n'en est rien !
Nous enlevons le coin, contemplant l'horreur qui nous attend. Les chambres à air contenant les longs boulons de la fixation de la poutre ont été mangées par des souris il y a environ 20 ans. devra restaurer la structure. A droite, on a réussi à régler la situation avec un patch, mais ce n'est pas encore le final, on va bientôt continuer le sujet avec les Longs !
Eh bien, il est temps de passer à la restauration du fond.Permettez-moi de vous rappeler que le travail est effectué sans ascenseur à l'ancienne, en utilisant la méthode à l'ancienne de "jeter" sur le côté 🙂 En cette matière, une aide précieuse a été apportée par un "gadget" fabriqué par un maître à de telles fins ! Le voici dans toute sa beauté : de longs rails avec un mécanisme de verrouillage de moyeu mobile ! Il est important de noter que les découpes pour les étriers ne sont pas oubliées sur le plan de joint =)
Bonjour à tous, ce n'est un secret pour personne qu'il y avait un problème avec les portes sur Ksenia et qu'il y en aura probablement toujours, et j'ai également rencontré ce problème. Ma voiture a déjà 12 ans, les portes ont commencé à pourrir pendant environ 4-5 années, mais tout était supportable pour l'instant jusqu'à l'époque, nettoyé, teinté, et ainsi chaque année. Mais il y a un an, des trous traversants ont commencé à apparaître, puis des morceaux de métal ont commencé à tomber dans les coins des portes. Au départ, je voulais couper le bas de la porte et simplement souder du fer neuf, mais j'ai rompu avec le en soudant un et j'ai dû aller dans l'autre sens, dans ce fil, je vais vous montrer et vous dire ce que j'ai fait et comment. Soit dit en passant, à propos de l'achat d'une porte neuve ou d'occasion pour une raison quelconque, cela s'est avéré problématique, nulle part, et le prix d'une nouvelle porte se situera quelque part dans la région de 5 à 6 000 roubles. et j'ai dépensé environ 700-800 roubles pour 2 portes et une journée de travail.
1. nous nettoyons les endroits de rouille (j'ai utilisé une meuleuse) à certains endroits même juste en coupant le métal.
2.parce qu'elle a pourri, puis la feuille extérieure de la porte vient de se détacher de la porte elle-même (par le bas), il était nécessaire de relier ces deux moitiés, pour cela j'ai utilisé de la pâte à modeler pour voiture (comme mastic, j'ai recouvert le joint de l'intérieur, en enlevant la garniture), j'ai également enduit des plaques de métal (vous pouvez utiliser du fil d'acier) pour faire le bord inférieur de la porte, que j'ai simplement inséré entre les "moitiés" pour qu'elles ne tombent pas pendant le fonctionnement, ça ressemble à ça :
3. Ensuite, sur toute cette histoire, nous avons mis du mastic avec de la fibre de verre
4. Pour nettoyer (comme ce mastic n'est pas très malléable à la transformation, j'ai à nouveau utilisé un broyeur)
5. Ensuite, nous appliquons le mastic, mais déjà la finition
6. Nous le nettoyons avec du papier de verre
Les deux dernières photos ont été prises après la pluie, et visuellement il semble qu'il y ait des jambages, mais en fait la porte s'est avérée parfaitement plate et avec des interstices normaux.
1. Mastic avec fibre de verre environ 240 roubles. (j'ai encore plus de demi-ligne)
Si j'aide quelqu'un, je serai heureux d'écrire si quelqu'un ne comprend rien.
méthode de réparation d'un seuil de voiture "pourri" de vos propres mains.
Remplacer le seuil n'est pas une tâche facile pour un artisan et pas un plaisir bon marché pour un passionné d'automobile. Certains que j'ai eu à entendre de mes clients "Pouvez-vous d'une manière ou d'une autre vous passer d'un remplaçant ?", Et il y a vraiment un moyen de s'en sortir, réparation du seuil avec de la fibre de verre.
La partie inférieure du seuil présente de grands centres de corrosion des métaux. Il n'est pas possible de réparer en utilisant des soudures et des patchs, nous le collerons à partir de fibre de verre.
À l'aide d'un foret à métal, nous nettoyons la zone de corrosion et une zone de 5 à 10 cm.
Élimination de la corrosion.
A ce stade, il est nécessaire de traiter le centre de corrosion, cela est nécessaire pour une meilleure adhérence des matériaux. Nous utiliserons un outil bien connu appelé "Convertisseur de rouille" ... Il est assez simple d'utilisation, il suffit de suivre les instructions sur le produit.
On comble les cavités manquantes ("matrice", "vierge").
Pour combler le vide, vous pouvez utiliser divers moyens tels que : pâte à modeler, carton, polystyrène, bois, etc. Dans ce cas, la mousse de polyuréthane est la plus optimale et la plus pratique à utiliser. Sous son poids, la mousse a tendance à "tomber", il faut donc se préparer à l'avance à ce moment désagréable. Pour ce faire, vous devez préparer un stand, tous les différents outils à portée de main feront l'affaire. Dans mon cas, c'est une planche de bois. Pour faciliter la suite des travaux, je vous conseille de recouvrir le support, par exemple, de journaux ou de film, car il sera assez difficile de séparer la mousse adhérant à l'arbre.
Avant de commencer à remplir les cavités de mousse, humidifiez légèrement la surface avec un pulvérisateur de jardin ordinaire. Ceci est nécessaire pour une meilleure adhérence au métal.
On attend que la mousse sèche.
À l'aide d'un couteau, nous coupons la mousse et créons la forme la plus approximative du seuil. Pour un retrait plus précis de l'avion, la mousse peut être nivelée avec une barre avec du papier de verre P40-60.
Travailler avec de la fibre de verre demande quelques connaissances et beaucoup de patience. Avant de commencer à travailler avec des matériaux composites, il est nécessaire de protéger le corps contre la pénétration accidentelle de gouttes de résine. Pour ce faire, je vous conseille de recouvrir le corps de papier ou de film. La surface de réparation doit être bien nettoyée et dégraissée. Nous diluons la résine polyester dans la quantité requise. La résine polyester est diluée dans un rapport ne dépassant pas 2% du catalyseur en volume de la résine. A l'aide d'un pinceau, saturer toute la surface de résine, puis appliquer tapis de verre avec une densité de 300gr/m2. Pour plus de facilité d'utilisation, il peut être divisé en deux parties et on obtient la 150ème. Ceci est nécessaire pour que le tapis de verre ne tombe pas de son poids depuis la partie inférieure du seuil, donc la constitution des couches doit se faire progressivement, après que chaque couche a séché. Deux couches de 300 mat de verre suffiront. Pour s'assurer contre le "glissement" de toute cette masse, faites une sorte d'appui sous la partie basse du seuil. Lorsque la résine est sèche, la fibre de verre résultante doit être préparée pour l'application du mastic. Meulage avec abrasif grossier P40-60.
Nous appliquons du mastic.
Absolument n'importe quel mastic sur fibre de verre peut être appliqué. Si une couche plus épaisse est nécessaire pour niveler la surface, il est préférable d'utiliser un mastic en fibre de verre, puis universel ou avec un mastic en aluminium. Après avoir nivelé la surface, il est nécessaire de l'apprêter, d'appliquer un revêtement anti-gravier sur le sol et de peindre.
Cette méthode peut réparer non seulement les seuils de la voiture mais aussi des arches, des ailes, des portes et plus encore. Tout cela, bien sûr, n'est pas durable, environ la durée de vie d'une telle structure varie de 2 à 5 ans, bien sûr, cela dépend toujours de la qualité du maître.
Je veux parler de ce à quoi la corrosion du métal du corps peut conduire et comment y faire face lorsqu'il est trop tard pour faire de la prévention avec de la chimie et des revêtements protecteurs.
Je possède donc une carrosserie Mazda Familia 1995 1.6L BHA6R.
Au printemps, la cabane a commencé à sentir une odeur dégoûtante de terre pourrie et de pommes de terre pourries. Le nettoyage, le lavage et le séchage de l'habitacle n'ont pas fonctionné. Il a été décidé de démonter toute la cabine pour trouver le centre de la puanteur.
Pour cela, les sièges ont été dévissés et retirés (l'odeur ne venait clairement pas d'eux), la moquette a été retirée.En dessous se trouvaient des feuilles d'isolant en feutre doux. Le tapis et l'isolation ont été lavés avec un détergent et séchés. Les sièges ont été ventilés à l'extérieur pendant plusieurs jours et grillés au soleil.
Bon, l'intérieur est démonté, mais l'odeur reste.
Ce que l'on voit : le long de la poutre vide, le métal du sol s'est rouillé et s'est transformé en poussière. Une poussée avec un tournevis suffit pour créer un trou. En y regardant de plus près, la poussière rouillée s'est avérée saturée d'humidité, comme une éponge humide. C'était d'elle que venait cette odeur dégoûtante.
Lors de la remise en ordre de votre voiture, vous devez parfois trouver un problème désagréable - un trou traversant dans le bas de la carrosserie. Certains propriétaires de voitures demandent immédiatement l'aide d'un service d'entretien automobile, tandis que d'autres essaient de colmater le trou eux-mêmes. Dans le second cas, vous avez la possibilité de gagner du temps et de l'argent, ainsi que de maîtriser de nouvelles techniques de réparation automobile, ce qui est toujours utile et pertinent.
Beaucoup de gens ne disposent pas d'un grand nombre d'outils et d'équipements de réparation et de construction, de sorte que tous les propriétaires de voitures ne disposent pas d'une machine à souder dans le garage ou l'atelier. En effet, si le trou dans le corps n'est pas plus gros qu'une boîte d'allumettes, il est tout à fait possible de le réparer soi-même sans soudure. Il y a plusieurs moyens de le faire:
couvrir le trou avec du mastic;
souder un patch métallique;
sceller avec de l'époxy ;
appliquer de la fibre de verre et de la colle;
installer des joints rivetés;
utiliser de la tôle galvanisée.
Dans la zone du trou au fond, retirez le revêtement endommagé, c'est-à-dire l'ancienne couche de peinture, et nettoyez le métal, traitez-le avec une préparation spéciale - un convertisseur de rouille. Ensuite, la surface de travail est dégraissée et apprêtée. Ensuite, une solution d'un mastic de consistance homogène est préparée. Pour plus d'efficacité, de la fibre de verre y est ajoutée (le plus souvent avec des éléments de grande taille). Ensuite, la composition est soigneusement appliquée sur la zone endommagée. C'est peut-être la partie la plus importante du travail. Il est nécessaire de boucher tout le trou, les fissures et les microfissures qui peuvent apparaître autour de celui-ci. L'application de la solution doit se faire en plusieurs étapes, permettant à chaque nouvelle couche de sécher.
Pour obtenir une fixation maximale du mastic sur la zone endommagée, un support est appliqué à l'arrière. Il ne permet pas à la solution de se répandre, mais d'agir dans la zone qui doit être réparée. Si le trou dans le bas de la voiture est suffisamment grand, cette méthode de réparation peut également être utilisée avec des éléments auxiliaires. Au lieu d'une doublure, un treillis métallique est monté dans la zone endommagée. Par conséquent, le mastic est uniformément réparti sur celui-ci, remplissant tout l'espace. Une fois la solution complètement sèche, la zone est traitée avec du mastic de peinture automobile. Ensuite, la zone endommagée est peinte et un film protecteur est appliqué.
Cette méthode de remplissage des trous dans une voiture est la plus simple. Mais les experts ne recommandent pas de l'utiliser, car le mastic laisse passer l'humidité et peut se détériorer avec le temps. De plus, les trous sont traités avec une solution lorsque des réparations doivent être effectuées de toute urgence et qu'il n'y a pas d'autres alternatives.
Souder un élément métallique dans une zone endommagée est un moyen de sceller des trous dans le fond ou toute autre partie d'une voiture, lorsqu'un petit trou peut être fermé. Pour réparer une voiture utilisant cette technologie, vous devez disposer des outils suivants :
un morceau de tôle;
fer à souder puissant;
convertisseur de flux ou de rouille;
mastic;
apprêt.
Donc, d'abord, la zone qui doit être réparée est nettoyée, la peinture, la rouille, la saleté sont enlevées. Ensuite, il est traité avec un flux et dégraissé.Ensuite, des mesures sont prises et une pièce métallique de la forme souhaitée est découpée. Un tel élément remplira complètement le trou et les bords se chevaucheront. Lorsque la pièce pour le patch est prête, elle est fixée avec un fer à souder. Ensuite, les bords du patch sont traités avec du flux. À la fin, il vaut la peine de traiter la zone avec du mastic et de l'apprêter. Lorsque la surface est sèche, de la peinture et une couche protectrice sont appliquées.
Cette méthode de bouchage des trous dans le soubassement d'une voiture est la plus populaire. Les experts notent la durabilité des patchs soudés, car la connexion est assez fiable. De plus, cette méthode peut être utilisée pour fermer un trou de n'importe quelle taille. En général, souder le patch est assez simple, ce qui peut être fait même par un débutant qui n'a pas beaucoup d'expérience dans la réparation de voitures.
Pour les dommages modérés, la méthode de remplissage des trous avec un chiffon de verre est souvent utilisée. Lorsque cette zone a été traitée et nettoyée des couches de peinture et de rouille, il est nécessaire de découper plusieurs revêtements en fibre de verre, en mesurant la taille d'un trou plus 2 centimètres. Cette zone doit être pré-apprêtée et laissée durcir.
Un overlay est appliqué sur une surface sèche et fixé avec un mélange (polyester ou résine époxy + colle). Le "détail" suivant est joint et également corrigé. Ainsi, toutes les pièces en fibre de verre sont collées, les mettant une à une. Pour éviter qu'elles ne s'affaissent ou se déforment, vous devez mettre une doublure. Lorsque la résine et la colle sont sèches, vous devez traiter la zone de travail et la peindre.
Le traitement des trous dans le fond d'une voiture avec du métal galvanisé est assez courant. Le matériau principal requis pour cela est la tôle. Avant l'installation, il doit être fixé avec des vis autotaraudeuses et lubrifié avec du mastic. Il est préférable d'utiliser un mélange de bitume anti-bruit. Ensuite, l'acier galvanisé est posé et boulonné avec une perceuse. Ensuite, vous devez traiter la zone avec des moyens spéciaux, niveler toute la surface. Lorsque tout est sec et que la structure est fixée, elle doit être recouverte de peinture.
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Un autre moyen fiable de boucher les trous consiste à réaliser des joints rivetés. Les petits et grands trous peuvent être fermés avec cette technologie. Pour ce faire, la zone endommagée est découpée, les bords sont nettoyés de la peinture et de la rouille. Ensuite, les rivets sont découpés dans de l'acier, car ils sont les moins sensibles à la corrosion. Ensuite, la pièce est attachée et fixée avec ces rivets. Lorsque la structure est terminée, toute la zone est peinte.
Vidéo (cliquez pour lire).
Ainsi, il existe plusieurs façons de sceller les trous dans le fond d'une voiture sans soudure. Vous pouvez utiliser n'importe quelle méthode décrite dans cet article. Choisissez exactement l'option que vous êtes en mesure de mettre en œuvre. Et rappelez-vous, toute tâche est possible et très agréable à réaliser par vous-même.
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