Réparation bricolage de la transmission de l'essieu avant MTZ 82

Aujourd'hui, nous allons examiner un ensemble de composants et d'assemblages du tracteur Belarus MTZ-82 qui supportent sa partie frontale - l'essieu avant. Nous examinerons son schéma et son principe de fonctionnement, ainsi que les aspects techniques de sa connexion. A la fin de l'article, nous vous montrerons les principaux points de réparation et de démontage de l'essieu moteur avant.

Nous allons étudier complètement ce mécanisme, mais vous devez d'abord bien comprendre le circuit et le dispositif de ce mécanisme. Pour ce faire, nous allons donner son schéma complet et donner une explication des détails.

La tâche principale de l'essieu avant du tracteur Belarus MTZ-82 est de transférer le couple du moteur aux roues avant directrices. Le mécanisme lui-même se compose de : transmission, différentiel avant et réducteur de roue.

La structure de transmission est composée de deux engrenages coniques hélicoïdaux. Le pignon (37) est monté sur un roulement à rouleaux coniques (40) dans un manchon (39). L'entraîné (25) s'insère dans la courroie du carter de différentiel (27) et les cannelures, à l'aide de l'écrou (24) il est fixé contre tout mouvement axial.

Ce mécanisme utilise un différentiel à glissement limité à glissement limité. Le couvercle (31) et le carter (27) sont boulonnés ensemble, ils contiennent des engrenages semi-axiaux (21), un satellite (30, des disques de friction menés (36) et menant (28), ainsi que des coupelles de pression (35) .

Le différentiel maintient les deux arbres d'essieu en une seule pièce, élimine également le patinage séparé des roues et augmente considérablement la puissance de traction du tracteur. Lorsqu'il est allumé, les roues sont bloquées.
Le renforcement des essieux passe aux satellites, qui est transmis par les coupelles d'épaule (35). Cela comprime à son tour les disques de friction (26 et 36).

Le différentiel est bloqué par friction.

Si la force de frottement dans les disques (26 et 28) dépasse l'écart type au moment du tournage, alors un glissement se produit. Le différentiel d'essieu avant MTZ-82 est placé dans le couvercle (20) et le boîtier (34) sur des roulements à rouleaux coniques (32).

De plus, un reniflard (33) est installé dans le système, qui maintient une pression normale dans la cavité différentielle.

Comment l'essieu avant du tracteur est connecté

A l'aide d'essieux creux (58) et d'une barre, le pont sera relié, à son tour, les essieux creux assurent le roulement des roues avant et de l'essieu dans le plan transversal. Le blocage des axes en mouvement s'effectue à l'aide de bandes (59).

Les boîtes de vitesses mécaniques des réducteurs sont placées dans les manchons du couvercle (20) et du corps monobloc (34). Ils se composent de paires d'engrenages coniques qui servent de charnières de vitesses angulaires égales.

Des tiges cannelées avec des engrenages maintiennent l'arbre d'essieu et l'arbre différentiel vertical. Le demi-essieu du tracteur lui-même est monté sur deux roulements à rouleaux coniques (14), et l'arbre vertical repose sur eux et son installation va dans l'alésage du tuyau de pivot (13). avec un joint en paronite, scellez la cavité (19) le long de la surface du couvercle.

Pour le tube de pivot de fusée (13), le support est un ressort hélicoïdal (49). Le tuyau lui-même pénètre dans le manchon (47), il est également enfoncé dans le carter d'engrenage (53) et verrouillé avec une goupille.

Le processus lui-même est assez simple à comprendre, il y a d'abord une rotation de la bride du disque (2) sur un roulement à rouleaux (50) et une paire de roulements coniques (4), qui sont enfoncés dans le verre (6), qui est situé dans l'alésage du couvercle (1).

La roue dentée (52) et le roulement sont bloqués contre un mouvement axial au moyen de deux boulons et d'une rondelle.
L'étanchéité de la paire conique inférieure est réalisée à l'aide d'un anneau en caoutchouc, qui est placé dans le verre (6), ainsi que d'un joint à lèvre et paronite le long du plan du couvercle du corps (53).
Un bras pivotant avec des tiges de direction trapézoïdales et des supports de garde-boue est fixé au carter d'engrenage. La transmission du couple se produit au flasque de disque (2) à partir de l'engrenage semi-axial du différentiel (21), en utilisant les engrenages de la paire conique inférieure et supérieure.

Nous envisagerons la réparation en plusieurs étapes, en fonction de ces signes. Qui peut être observé. Chaque étape sera illustrée par des images détaillées.

Si des traces de graisse apparaissent sur la bride de l'arbre d'hélice et le carter du train principal, c'est le premier signe que la perte d'élasticité sera perdue et les colliers du train principal s'effondreront.
Pour ce faire, remplacer le joint d'huile et déconnecter l'arbre d'hélice. Tout d'abord, dévissez l'écrou crénelé et retirez la bride de cardan. Ensuite, nous dévissons les boulons fixant la vitre, les roulements du train principal et deux boulons de fixation. Après cela, l'engrenage d'entraînement est enfoncé du verre et la cage avec le brassard elle-même est retirée en tant qu'ensemble.

Si des traces d'huile se trouvent sur la surface intérieure de la jante de la roue ou sur le flasque du disque, c'est le signe de la destruction de l'axe de roue. Pour ce faire, vous devez retirer la roue et la boîte de vitesses de la transmission finale dans un ensemble complet (voir le schéma de disposition des pièces de la boîte de vitesses de la transmission finale du tracteur MTZ-82).

il faut alors dévisser les deux boulons de fixation du roulement radial et retirer le pignon mené.

Nous avons donc examiné les principaux problèmes de l'essieu avant du tracteur MTZ-82. Nous espérons que cet article vous a été utile.

Considérez les dysfonctionnements typiques de l'essieu moteur suivants : « blocage des roues », « augmentation du bruit dans le carter d'essieu du tracteur », « surchauffe de la coupelle de roulement de l'engrenage principal », « une grande quantité de particules métalliques a été trouvée dans l'huile drainée du carter d'essieu. ." Dans cette situation, les roulements du pignon d'entraînement du pignon principal ou du différentiel sont devenus inutilisables, ont usé leur ressource. De plus, de tels dysfonctionnements se produisent lorsque les dents des engrenages coniques de l'entraînement principal sont ébréchées ou ébréchées.

Que se passe-t-il lorsque des pièces du différentiel ou du mécanisme de verrouillage tombent en panne ? Les bruits et les coups dans le boîtier du pont lors des virages MTZ sont considérablement augmentés, dans les virages, les deux essieux des roues sont verrouillés ou il n'y a pas de blocage des roues lors du glissement.

Quels travaux sont effectués pour identifier les causes des pannes et dépanner le train principal et le différentiel ? Tout d'abord, vous devez soulever le tracteur par l'essieu avant, puis retirer le train principal en l'installant sur des supports spéciaux. En outre, un diagnostic de ses pièces est effectué. Le pied de biche de l'assemblage, en faisant tourner l'engrenage mené, diagnostique les pièces du différentiel, dont la position relative, entre autres, est illustrée à la Fig. 2.4.29.

Riz. 2.4.29. Disposition mutuelle des pièces de carrosserie, capot et différentiel du tracteur de tête avant MTZ :
1 - axe; 2 - cas; 3 - cales; 4 - prise; 5 - roulement; 6 - une cage de joints d'huile; 7 - poignets; 8, 10 - couvertures; 9 - ver; 11 - boîte différentielle gauche; 12 - disque entraîné; 13 - disque principal; 14 - tasse; 15 - roue dentée; 16 - satellites; 17 - axe des satellites; 18 - boîte de différentiel droite ; 19 - engrenage mené; 20 - noix

Il arrive que le diagnostic révèle un endommagement ou une usure des pièces du différentiel. De plus, il devient parfois nécessaire de remplacer le pignon d'entraînement final. Dans ce cas, vous ne pouvez pas vous passer de retirer le différentiel (Fig. 2.4.30).

Comment retirer le différentiel MTZ-82 ? Pour le retirer, dévissez d'abord les boulons de serrage des boîtiers. Nous nous souvenons et savons (et si nous ne savons pas, alors nous prenons note) qu'il n'est pas souhaitable de démonter et de changer la position relative des boîtiers différentiels. A cet effet, dans un premier temps, leurs déconnexions sont comparées aux marquages ​​numériques sur les surfaces extérieures. S'il s'est estompé ou a disparu, restaurez-le (Fig. 2.4.31-2.4.33).

Une fois le différentiel monté et placé dans le carter d'essieu, c'est au tour de vérifier le mouvement axial du pignon mené de la transmission principale (jeu dans les roulements du différentiel).Lorsque l'engrenage est déplacé dans le sens axial, les valeurs affichées sur l'indicateur doivent être comprises entre 0,01 et 0,10 mm.

L'étape suivante consiste à régler le jeu axial dans les roulements de l'engrenage principal (Fig. 2.4.34) et du différentiel. Ensuite, le train principal est placé dans le boîtier du pont. Au stade final, ils examinent et, si nécessaire, corrigent le jeu latéral entre les dents des engrenages coniques (Fig. 2.4.35).

Riz. 2.4.30. Comment retirer le train principal et le différentiel du tracteur MTZ :
1 - train principal;
2 - différentiel;
3 - cas

Riz. 2.4.H1. Disposition mutuelle correcte des boîtiers différentiels du tracteur MTZ :
1 - marquage numérique

Riz. 2.4.32. En appuyant sur le roulement différentiel du tracteur MTZ :
1 - roulement;
2 - engrenage mené;
3 - extracteur à deux lames

Riz. 2.4.33. En appuyant sur la roue dentée menée du différentiel du tracteur MTZ :
1 - boîtier différentiel ;
2 - engrenage mené;
3 - extracteur à deux lames

Riz. 2.1.34. Comment mesurer le jeu axial dans les roulements de l'engrenage principal du tracteur MTZ :
1 - engrenage d'entraînement;
2 - indicateur

Riz. 2.4.35. Comment vérifier le jeu latéral entre les dents de la transmission principale du tracteur MTZ :
1 - bride de cardan;
2 - indicateur;
3 - support indicateur

Le jeu latéral est ajusté par le nombre d'entretoises placées sous la cuvette de roulement de la transmission finale. Si vous retirez plusieurs entretoises, l'écart entre les engrenages diminue et, s'il est ajouté, il augmente.

Lors de travaux de réparation, de remplacement de pièces défectueuses, vous devez contrôler les surfaces qui peuvent s'user plus que d'autres.

Dimensions des pièces de l'essieu moteur du tracteur MTZ-82, mm

L'apparition de traces de graisse sur la bride de l'arbre porte-hélice et le carter du réducteur principal indique une perte d'élasticité ou une destruction du manchon du pignon d'entraînement.

Lors du remplacement de la manchette du pignon d'entraînement principal, déconnectez l'arbre d'hélice, dévissez l'écrou crénelé et retirez la bride de l'arbre d'hélice. Ensuite, les boulons de la cuvette de roulement de l'engrenage principal sont dévissés et avec deux boulons de montage, ils sont extraits du carter d'essieu. Après cela, l'engrenage d'entraînement est pressé hors du verre et l'ensemble de cage avec le brassard est retiré (Fig. 2.4.20—2.4.22).

Riz. 2.4.20. Disposition mutuelle des pièces de l'entraînement principal de l'essieu moteur :
1 - engrenage d'entraînement;
2, 5 - roulements;
3 - cales;
4 - verre;
6 - manchette;
7 - porte-joint d'huile ;
8 - bride;
9 - noix

Riz. 2.4.21. Extraction de l'ensemble support presse-étoupe avec le brassard :
1 - support de presse-étoupe ;
2 - verre;
3 - extracteur à deux lames

Riz. 2.4.22. Extraire la bague intérieure du roulement du pignon d'entraînement :
1 - roulement;
2 - engrenage d'entraînement;
3 - extracteur à deux lames

Des traces d'huile sur la surface intérieure de la jante de la roue ou du flasque du disque indiquent la destruction du joint de l'axe de roue.

Pour retirer la coupelle des poignets, retirez d'abord l'ensemble roue et pignon d'entraînement final (Fig. 2.4.23, 2.4.24). Ensuite, les deux boulons du roulement radial sont dévissés, le pignon mené est retiré et le boudin de roue est extrait (Fig. 2.4.25, 2.4.26). La coupelle des manchons et la coupelle de la cage de roulement extérieure sont extraites à l'aide de deux boulons de fixation (Fig. 2.4.27, 2.4.28).

Riz. 2.4.24. Disposition mutuelle des pièces de la boîte de vitesses d'entraînement final :
1 - bride; 2 - puisard à boue; 3 - corps de presse-étoupe ; 4 - manchette; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - roulements; 6, 23, 31, 38, 40 - joints; 7 - verre; 8, 32 - anneaux; 10, 26 - cales; 11.22, 39 - couvertures; 12, 37 - engrenages; 14 - rondelle; 15 - plastane; 16 - écrou; 18 - arbre; 19 - demi-axe; 21 - une bague de réglage ; 24, 34 - bâtiments; 25 - manchette; 28 - ressort; 30 - tube de pivot d'attelage ; 33 - levier; 35 broches ; 41 - manche

Riz. 2.4.23. Dépose de la roue et du réducteur de transmission finale :
1 - roue;
2 - boulons de fixation de la boîte de vitesses ;
3 - réducteur de transmission finale

Riz. 2.4.25. Retrait du couvercle de l'ensemble d'entraînement final :
1 - couvercle d'engrenage ;
2 - carter de boîte de vitesses

Riz. 2.4.26. Dépose du pignon mené :
1 - engrenage mené;
2 - couvercle d'engrenage;
3 - roulement

Riz. 2.4.27. Presser le corps du brassard :
1 - corps de brassard;
2 - puisard à boue;
3 - boulon technologique;
5 - couvercle d'engrenage

Riz. 2.4.28. En appuyant sur la cuvette de palier :
1 - verre porteur;
2 - carter de boîte de vitesses ;
3 - boulons technologiques;
4 - boulon

L'échauffement du carter de la paire de biseau supérieure du réducteur de roue et l'absence de lubrification dans celui-ci indiquent une usure ou une destruction du joint d'arbre vertical.

Une diminution de la course de compression de la suspension, une diminution de sa raideur indiquent une perte d'élasticité du ressort. Une difficulté à tourner le volant dans les virages (avec une direction assistée en état de marche) indique une défaillance des paliers de butée ou des joints de suspension télescopiques grippés.

Pour remplacer les pièces de suspension, il suffit de retirer le réducteur de roue. Lors du remplacement du manchon du pivot d'attelage, des extracteurs spéciaux sont utilisés. Lors du démontage, les pièces défectueuses sont remplacées et les surfaces les plus usées sont surveillées, guidées par les données ci-dessous.

Dimensions des pièces de suspension de l'essieu moteur du tracteur MTZ-82, mm

Diamètre intérieur du manchon de pivot de fusée pour le tuyau :

Le diamètre extérieur du tuyau d'arbre vertical sous le manchon :

Le blocage des roues, une augmentation du bruit dans le carter d'essieu, un échauffement excessif de la coupelle de roulement d'entraînement principal, une grande quantité de particules métalliques dans l'huile drainée du carter d'essieu, indiquent une destruction ou une usure extrême des roulements du pignon d'entraînement principal ou du différentiel , éclats ou écaillage des dents de la transmission des engrenages coniques du pignon principal.

Des bruits et des coups dans le corps de l'essieu qui s'intensifient lors des virages du tracteur, le verrouillage des deux essieux des roues dans les virages, l'absence de blocage des roues lors du patinage indiquent la défaillance des pièces du différentiel ou du mécanisme de verrouillage.

Pour éliminer les pannes et les dysfonctionnements du train principal et du différentiel, l'essieu avant est suspendu, installé sur des supports et le train principal est retiré. Ensuite, un examen externe de ses pièces est effectué et, en tournant l'engrenage mené avec un pied de biche de montage, une inspection des pièces du différentiel (Fig. 2.4.29).

Riz. 2.4.29. Disposition mutuelle des pièces de carrosserie, du capot et du différentiel de pont avant :
1 - axe; 2 - cas; 3 - cales; 4 - prise; 5 - roulement; 6 - une cage de joints d'huile; 7 - poignets; 8, 10 - couvertures; 9 - ver; 11 - boîte différentielle gauche; 12 - disque entraîné; 13 - disque principal; 14 - tasse; 15 - roue dentée; 16 - satellites; 17 - axe des satellites; 18 - boîte de différentiel droite ; 19 - engrenage mené; 20 - noix

Si, lors de l'inspection, des pannes ou une usure des pièces du différentiel sont constatées, ainsi que s'il est nécessaire de remarquer les engrenages du train principal, procédez à la dépose du différentiel (Fig. 2.4.30).

Pour démonter le différentiel, dévissez les boulons qui serrent les boîtiers ; il convient de garder à l'esprit qu'il n'est pas recommandé de démonter et de modifier la position relative des boîtiers différentiels. Par conséquent, avant de les déconnecter, vérifiez le marquage numérique sur les surfaces extérieures et, si nécessaire, restaurez-le (Fig. 2.4.31-2.4.33).

Après avoir assemblé et installé le différentiel dans le carter d'essieu, vérifier le mouvement axial du pignon mené de l'entraînement principal (jeu dans les roulements du différentiel). Lors du déplacement de l'engrenage dans le sens axial, les lectures de l'indicateur doivent être comprises entre 0,01 et 0,10 mm.

Ensuite, réglez le jeu axial dans les roulements du pignon principal (Fig. 2.4.34) et du différentiel, et le pignon principal est installé dans le carter d'essieu. Vérifiez ensuite et, si nécessaire, réglez le jeu latéral entre les dents des engrenages coniques (Fig. 2.4.35).

Riz. 2.4.30. Dépose du train principal et du différentiel :
1 - train principal;
2 - différentiel;
3 - cas

Riz. 2.4.H1. Positionnement correct des boîtiers différentiels :
1 - marquage numérique

Riz. 2.4.32. Sertissage des roulements de différentiel :
1 - roulement;
2 - engrenage mené;
3 - extracteur à deux lames

Riz. 2.4.33. Sertissage du pignon mené différentiel :
1 - boîtier différentiel ;
2 - engrenage mené;
3 - extracteur à deux lames

Riz. 2.1.34. Mesure du jeu axial dans les roulements du pignon d'entraînement principal :
1 - engrenage d'entraînement;
2 - indicateur

Riz. 2.4.35.Contrôle du jeu latéral entre les dents de la transmission finale :
1 - bride de cardan;
2 - indicateur;
3 - support indicateur

Le jeu latéral est ajusté en changeant l'épaisseur du paquet de joints situé sous la cuvette de roulement du train principal. Lorsque vous retirez certaines des entretoises, l'écart entre les engrenages diminue, lorsque vous ajoutez des entretoises, il augmente.

Lors du démontage, ils remplacent les pièces défectueuses et contrôlent les surfaces les plus sujettes à l'usure.

Dimensions des pièces de l'essieu moteur du tracteur MTZ-82, mm

L'essieu moteur avant MTZ-82 est l'un des tracteurs les plus importants. Et son remplacement impose des coûts supplémentaires au propriétaire du tracteur MTZ-82. Le coût du nouvel essieu avant MTZ-82 peut atteindre 100 000 roubles. Comment réduire de telles dépenses ? Très simple! Il est nécessaire d'effectuer les réparations et l'entretien de l'essieu avant MTZ-82 conformément aux instructions et recommandations du fabricant de l'équipement. Dans cette note, nous allons définir les principaux points auxquels vous devez prêter attention lors de la réparation et de l'entretien des essieux avant MTZ-82.

Description de l'essieu avant MTZ-82

L'essieu moteur avant du tracteur MTZ-82 est de type portique, c'est-à-dire que le faisceau n'est pas coaxial aux roues. Ceci est fait afin de fournir le dégagement agrotechnique nécessaire pour la culture entre les rangs des cultures en rangs hauts.L'essieu avant MTZ-82 est installé dans l'ouverture de la poutre avant du demi-châssis du tracteur.

Les carters de demi-essieux des réducteurs de roues sont reliés télescopiquement aux flexibles du RVD de l'essieu avant MTZ-82, ce qui permet de régler en continu la voie des roues motrices avant dans les mêmes limites que celles de l'arrière. Le différentiel de l'essieu avant MTZ-82 est autobloquant. Son blocage se déclenche automatiquement lorsque l'essieu avant du MTZ-82 est allumé.

L'essieu moteur avant MTZ-82 est entraîné par une boîte de vitesses via une boîte de transfert et un engrenage à cardan avec un support intermédiaire. Le mécanisme de contrôle du fonctionnement de l'essieu avant MTZ-82 vous permet de régler la boîte de transfert sur les modes de commutation automatique et forcé, ainsi que d'éteindre complètement l'essieu avant, ce qui peut être fait dans les opérations de transport pour réduire la consommation de carburant et usure des pneus.

Un embrayage de sécurité à friction est introduit dans l'entraînement de l'essieu avant MTZ-82, qui est monté dans le support intermédiaire de la transmission à cardan. L'embrayage évite d'endommager l'entraînement en cas de surcharge à court terme de l'essieu avant du MTZ-82.

Dispositif d'essieu avant MTZ-82

Schéma de l'essieu avant MTZ-82

1, 11, 12, 16 - roulements à rouleaux coniques; 2 - joints d'arbre de bride de roue ; 3 - roulement à rouleaux cylindriques; 4- roue dentée menée de la paire conique inférieure ; 5 - roue dentée menée de la paire conique supérieure; 6, 22- pignon d'entraînement ; 7, 17 - roulements coniques doubles; V - carter d'engrenage principal ; 9 - manchettes du joint d'arbre du pignon d'entraînement; 10 - a mené les six premiers; 13 - engrenage demi-axe; 14 - satellites; 15 - pignon mené du transfert principal; 8-Pipe-pin ; 19 - manche; 20 - ressort de suspension ; 21 - roulements à billes; 23 - axe de basculement du pont ; 24 - axe des satellites

L'essieu moteur avant MTZ-82 se compose des pièces suivantes :

Ensemble de pignon d'entraînement 52-2302010

Essieu moteur avant ens. 72-2300020-A

Réducteur gauche 72-2308005-08

Réducteur droit 72-2308010-07

Pignon mené 52-2302019

Goupille D01-015

Rondelle de réglage B = 0,5 mm 52-2303027

Joint de réglage B = 0.2mm 52-2303028

Cage avec joint d'huile, ens. 52-2301040-B1

Support de joint d'huile 52-2301062-B1

Rondelle de réglage B = 0,5 mm 52-2302021

Joint de réglage B = 0,2 mm 52-2302022

Les principaux dysfonctionnements de l'essieu avant MTZ-82

L'essieu avant MTZ-82, comme tout mécanisme, peut tomber en panne à tout moment. Parmi les principaux dysfonctionnements du train avant MTZ-82, on retiendra : une augmentation constante du bruit pendant le fonctionnement, des fuites d'huile et du bruit, des cognements pendant la conduite, notamment dans les virages.Il existe également des dysfonctionnements tels que le fait que l'essieu avant du MTZ-82 ne s'allume pas automatiquement lorsque les roues patinent lorsque le tracteur est en marche avant, ou des traces de graisse apparaissent sur le flasque de l'arbre d'hélice et le carter de l'engrenage principal du MTZ-80. , tracteur MTZ-82 en raison de la perte d'élasticité ou de la destruction du manchon du pignon d'entraînement.

Augmentation constante du bruit pendant le fonctionnement de l'essieu avant

Si les roulements de différentiel sont mal réglés ou simplement usés, engrenages mal réglés, endommagés ou usés, roulements de boîte de vitesses, et s'il y a également un manque d'huile dans le carter d'essieu, cela entraîne une augmentation du niveau de bruit pendant le fonctionnement de l'essieu avant du MTZ-82.

Pour éliminer ce dysfonctionnement, vous devez d'abord déterminer la cause de la panne. Ensuite, remplacez les roulements de différentiel, les engrenages ou réparez ou remplacez la boîte de vitesses. S'il y a une fuite d'huile, vérifiez s'il y a une fuite dans les joints du carter de l'essieu avant MTZ-82. Dans ce cas, remplacez les produits en caoutchouc et rétablissez le niveau d'huile.

Les fuites d'huile sont l'un des dysfonctionnements les plus courants de l'essieu avant du MTZ-82. Les fuites d'huile peuvent être causées par l'usure ou l'endommagement du joint d'huile, l'usure du joint d'huile du boîtier de charnière interne, le desserrage du couvercle de palier du boîtier de charnière interne ou des couvercles de carter, ou des dommages aux joints.

Que faut-il faire pour éliminer les fuites d'huile dans l'essieu avant du MTZ-82 ? Remplacez les joints d'huile et les joints endommagés, serrez les écrous et les boulons.

Bruit, coups sur le côté de l'essieu avant du MTZ-82 lors de la conduite (surtout dans les virages)

Lorsque le tracteur est en mouvement, entendez-vous des bruits forts et des coups sur le côté de l'essieu avant du MTZ-82 ? Sachez que dans l'essieu avant MTZ-82, les pièces des joints homocinétiques des roues motrices avant sont usées. Pour résoudre le problème, remplacez les charnières usées et endommagées.

L'essieu avant ne s'engage pas automatiquement lorsque les roues patinent lorsque le tracteur est en marche avant.

L'apparition d'un tel dysfonctionnement du train avant MTZ-82 peut survenir pour quatre raisons : usure des pièces de l'embrayage à roue libre, les rainures de coincement de la cage extérieure de l'embrayage à roue libre sont contaminées par des produits d'oxydation de l'huile et d'usure des pièces, les ressorts du mécanisme de tension des rouleaux sont déformés et l'embrayage de sécurité ne transmet pas de couple.

Que faut-il faire pour éliminer ce dysfonctionnement de l'essieu avant du MTZ-82 ?

Tout d'abord, bien sûr, identifiez le nœud où la panne s'est produite. Ensuite, si nécessaire, remplacer les pièces usées de l'embrayage à roue libre, nettoyer et laver les pièces de l'embrayage à roue libre, remplacer les ressorts du mécanisme de tension des rouleaux, ou régler l'embrayage de sécurité à un couple de 50 - 55 kgf • m.

N'oubliez pas qu'un diagnostic et un dépannage rapides vous permettront d'économiser jusqu'à 100 000 roubles par an pour les réparations et l'entretien de l'essieu avant MTZ-82.

Quelques points de réparation du train avant MTZ-82

Lors de la réparation ou de l'entretien du train principal et du différentiel du tracteur MTZ-82, l'essieu avant doit être suspendu et installé sur des supports. Retirez ensuite le lecteur final. Effectuez une inspection externe de ses pièces et, en tournant le pignon mené avec un pied de biche de montage, inspectez les pièces du différentiel.

Lors du démontage, faire attention à l'ajustement des chemins de roulement. Lors du desserrage de l'ajustement, les clips tournent ou se déplacent facilement dans le sens axial, mesurez les diamètres d'ajustement des pièces. Remplacez les lunettes de la transmission principale MTZ-80, MTZ-82 lorsque les sièges de roulement sont usés jusqu'à des tailles supérieures à : 80,12 et 62,12 mm. L'arbre de transmission de l'entraînement principal est remplacé lorsque les dents sont ébréchées ou usées. Moins souvent, remplacez les deux engrenages coniques lorsque les sièges des roulements de l'arbre de transmission sont usés à des dimensions inférieures à 34,90 et 29,96 mm.

Pour le tracteur MTZ-82, remplacer les boîtiers de différentiel et le carter d'essieu si les diamètres extérieur et intérieur des roulements sont inférieurs à 59,88 et supérieurs à 110,14 mm. Étant donné que le remplacement de ces pièces est associé à des coûts de main-d'œuvre élevés, si l'usure indiquée est détectée, remplacez l'ensemble d'essieu moteur avant MTZ-82.

Après avoir assemblé et installé le différentiel dans le carter d'essieu, vérifiez le mouvement axial du pignon mené de l'entraînement principal - jeu dans les roulements du différentiel. Lors du déplacement de l'engrenage dans le sens axial, les lectures de l'indicateur doivent être comprises entre : pour le tracteur MTZ-82 - 0,01. 0,10 mm. Si le déplacement de l'engrenage est supérieur à 0,5 mm, ainsi que s'il n'y a pas de jeu dans les roulements, procédez au réglage. Modifiez le nombre de joints situés entre le corps et le couvercle du pont au niveau du MTZ-82. Pour réduire l'écart, retirez plusieurs entretoises et installez-en d'autres pour augmenter l'écart.

Après avoir réglé le jeu axial dans les roulements de la transmission finale et du différentiel, installez la transmission finale dans le carter d'essieu et vérifiez et, si nécessaire, réglez le jeu latéral entre les dents des engrenages coniques. Cette opération pour le tracteur MTZ-82 est obligatoire après remplacement des pièces du train principal et après réglage du jeu axial dans les paliers différentiels.

Pour le tracteur MTZ-80, 82, ajustez le jeu latéral en modifiant l'épaisseur du paquet de joints situé sous la coupelle de roulement du train principal. Lorsque vous retirez certaines des entretoises, l'écart entre les engrenages diminue et lorsque vous ajoutez des entretoises, il augmente.

Une fois le jeu latéral réglé, tournez l'essieu avant MTZ-82 suspendu soit par la roue, soit par le flasque de cardan. Dans ce cas, le train principal doit tourner en douceur, sans à-coups ni blocage. L'exactitude de l'assemblage et du réglage du différentiel et de la transmission principale du tracteur MTZ-80.82 est vérifiée par la zone de contact des dents de l'engrenage conique. Lorsqu'elle est correctement ajustée, la tache se situe au milieu de la dent en longueur et en hauteur et occupe au moins la moitié de sa surface.

Réglages de l'essieu moteur avant du MTZ-82

Jeu axial dans les roulements coniques du pignon intermédiaire de la boîte de transfert, pas plus, mm

Réparation de l'essieu avant du tracteur MTZ-82, conseils et défauts

Nous démontons l'engrenage principal de l'essieu avant MTZ-82

La réparation des ponts de divers tracteurs n'est pas une tâche facile, elle nécessite donc l'expérience et les compétences nécessaires. Pour réparer les ponts de votre tracteur, vous pouvez contacter la société "Tractor Service", cette société fournit des services pour la réparation de tout équipement de tracteur, sur le territoire de Moscou et de la région de Moscou. Des spécialistes expérimentés, "Traktor Service", sauront résoudre tout problème lié à votre équipement.

qui a changé le manchon du tube pivot du train avant mtz 82 est ce que ça peut se faire a la maison

nous avons été changés en usine par la presse

qui a changé le manchon du tube pivot du train avant mtz 82 est ce que ça peut se faire a la maison

à la maison est presque impossible. Je connais 2 exemples où une opération similaire à la maison s'est terminée par une fissure dans la coque latérale. il est souhaitable de le produire en usine

là le côté s'est réchauffé quand on a peint pour commencer, là il faut tordre la goupille plus courte que la maison c'est pas réaliste.

tout à fait même réel. vous faites une pression sur le vérin, vous enfoncez l'insert à la place du pivot jusqu'à la butée avec sa bague (on a pris un piston 52 du gaz) dans la rainure pour le joint et l'expulsez par le trou pour le petit cylindre , bien sûr, vous commencez par assommer la goupille de verrouillage. il se monte encore plus facilement mais sans masse. il est vrai que la réparation du liner se fait moins à l'extérieur, il faut « faire des étincelles » dessus en soudant à l'aide de deux feuilles de ressort - une masse - dessus un porte-liner à l'autre et le rouler (le résultat est positif, donc même les roulements ont été amenés au palier de la taille du nid, l'essentiel est de ne pas surchauffer)

Nous avons eu un cas où un tracteur pendant 2 ans avait bloqué toute cette économie sur le côté droit, au début ils pensaient même que la colonne avait jailli, ils arrivaient à peine à la maison depuis le champ (on pouvait tourner le volant), mais après avoir abandonné la traction à la maison, tout s'est éclairci.
Lors du démontage, le tuyau lui-même est sorti avec le pivot (celui qui est vissé avec quatre boulons) et le problème était justement de les corroder, et le manchon lui-même est sorti du corps avec un bang !

il faut "faire des étincelles" dessus en soudant à l'aide de deux feuilles de ressort - une masse - dessus un porte-manchon à l'autre et le rouler (le résultat est positif, donc même les roulements ont été amenés à la taille d'atterrissage de la prise, l'essentiel est de ne pas surchauffer)

vous pouvez en savoir plus sur cette opération

dans ma méthode, la vis est vissée avec 4 boulons à la bride, la goupille est enfoncée vers l'intérieur, vous réchauffez le côté, vous la tordez avec un levier et elle sort sur la tête de la vis, parfois vous la frappez et tout est entre nos mains pressé avec un cric dans les mains et pas si sale

vie dure et inesthétique d'un conducteur de tracteur forestier

Sur la figure 251, ce tuyau est enfoncé avec deux boulons, il y a deux trous dessus, généralement scellés avec du feutre, ou vous les nettoyez avec quelque chose d'autre et vissez ces boulons et c'est tout.

Sur la figure 251, ce tuyau est enfoncé avec deux boulons, il y a deux trous dessus, généralement scellés avec du feutre, ou vous les nettoyez avec quelque chose d'autre et vissez ces boulons et c'est tout.

J'ai écrit comment j'appuie sur le manchon du pivot et non sur le tuyau, pour cela tout est clair comme la lumière du jour

vie dure et inesthétique d'un conducteur de tracteur forestier

en propre. plus court que le bungle séminal et c'est tout. Eh bien, c'est nécessaire une fois tous les 100 ans, mais cela reste un fait.

Eh bien, je ne sais pas comment c'est encore plus détaillé. Avec un ajustement faible dans la douille, vous pouvez simplement utiliser le support avec l'électrode (pour se déplacer) le long du manchon, mais cela ne donne pas une répartition uniforme des points déposés Lors du laminage, le résultat est une non usure uniforme des gouttes métalliques. Il est bon d'en faire deux ensemble, l'un colle la douille (roulement ) sur la lame inférieure du ressort avec les deux autres mains appuie la feuille supérieure contre la douille et la roule comme la pâte est déroulée.la rouille sur les feuilles sert de revêtement sur l'électrode, il ne sert donc à rien de nettoyer les feuilles jusqu'à ce qu'elles brillent. J'ai pris la chouette dans de vieux magazines je l'utilise depuis de nombreuses années déjà. Sur mon tracteur j'ai mis la cage extérieure dans le palier latéral 2310, le manchon dans le coté droit. Le voisin a un palier semi-axe sur le VAZ 07, ils sont en service depuis plusieurs années. Il suffit de ne pas surchauffer lors du roulage. Le courant n'est pas très important 60-100 A si beaucoup doit être déposé de cette manière, alors faites-le avec des pauses pour le refroidissement. Vous pouvez travailler seul, mais il est plus difficile de garder la pièce à souder entre les tôles.

Le tracteur MTZ 82 est équipé de deux essieux, le premier étant l'avant (avant), le second l'arrière (moteur). Dans le même temps, la qualité de l'essieu avant, en règle générale, détermine la capacité de l'appareil à surmonter les pistes de terre inhérentes aux champs cultivés par les agronomes. L'essieu avant MTZ aide le tracteur à effectuer une longue liste de fonctions, du labour du champ au traitement et à la récolte des cultures.

De ce fait, cette pièce est soumise à une usure accrue, ce qui signifie qu'elle nécessite un entretien approprié. Il est à noter que si les règles d'entretien régulier sont négligées, il y a un risque de pannes, qui augmente avec le temps.

L'essieu avant joue l'un des rôles principaux dans le fonctionnement du tracteur. L'essieu avant transfère le couple du moteur aux roues. La transmission est effectuée au moyen d'un arbre à cardan, à la suite duquel l'unité commence à avancer. De plus, la fonction de l'essieu avant du MTZ 82 est de stabiliser le contrôle de l'essieu moteur.

La base de conception de l'appareil du 82e modèle du fabricant de tracteurs biélorusse peut être caractérisée par plusieurs des éléments les plus importants, notamment:

• réducteurs à couple conique;
• le pont à poutres est situé sur les poutres de support ;
• équipement principale;
• différentiel avec fonction autobloquante.

Dispositif d'essieu avant MTZ 82

Le réducteur, installé sur chaque roue, est relié de manière télescopique au manchon, qui comporte le carter de l'essieu avant. En même temps, pendant que le tracteur est en mouvement la boîte de vitesses change de position en se déplaçant parallèlement au plan dans lequel se trouve le manchonauquel la boîte de vitesses est connectée. Cela est dû à l'interconnexion des parties.

Dans le même temps, les engrenages coniques, qui sont équipés de la boîte de vitesses au MTZ 82, améliorent considérablement le contrôle du tracteur en augmentant l'angle de braquage. Cela minimise le rayon de braquage et fournit au véhicule la garde au sol requise.

Les poutres porteuses sont une sorte de support en bois semi-cadre, qui confère à l'ensemble de l'appareil le niveau de mobilité approprié. La suspension fabriquée selon ce schéma a son propre nom - semi-rigide.

Le train principal ainsi que le différentiel de l'essieu avant sont situés à l'intérieur de la structure. Il est de la responsabilité de l'engrenage central d'augmenter la force de couple, ce qui conduit à l'augmentation de la puissance au niveau requis. La transmission se compose d'engrenages coniques. La fonction des pinces, empêchant le balancement excessif de la partie du pont, est assurée par les saillies installées à des endroits spéciaux du corps et du couvercle.

Le différentiel dont est équipé le pont MTZ 82 est composé de deux parties similaires l'une à l'autre. Chacune des pièces contient :

• 4 satellites ;
• essieux jumelés;
• engrenages appariés;
• 2 bols à pression ;
• blocs équipés de disques de friction.

Pour que le tracteur et tous ses composants fonctionnent en douceur et correctement, il est nécessaire de temps en temps, ou plutôt, après une certaine période de temps, ou le nombre d'heures de travail, d'effectuer un entretien (MOT). Cette activité, bien qu'elle demande un certain temps et un effort physique, n'est pas trop difficile. En gros, vous devez contrôler le niveau d'huile, le remplacer selon le plan et également surveiller la broche de toutes les fixations, en éliminant tous les écarts qui apparaissent.

Essieu avant MTZ 82 démonté

Il convient de noter que si vous effectuez la maintenance dans les délais, vous éviterez d'avoir à remettre le colosse en révision. L'entretien de l'essieu moteur consiste à vérifier plusieurs pièces fonctionnelles, pour lesquelles une certaine instruction est fournie sous forme de schéma.

La paire d'engrenages coniques supérieurs est ajustée au moyen d'un écrou de retenue spécialisé. Pour un réglage correct, il est nécessaire de régler une position telle que le jeu axial ne dépasse pas 0,05 mm.

L'essence du réglage est la suivante: tout en serrant l'écrou, il est en même temps nécessaire de tourner les roulements, jusqu'à ce qu'ils se trouvent dans la position requise. Ensuite, l'écrou doit être desserré, ce qui fournira aux roulements une zone de rotation libre. Une fois le réglage terminé, l'écrou est bloqué avec un noyau.
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Le début de l'entretien des engrenages de roue ne diffère pas du début de l'entretien des roulements de support et commence par une inspection des capteurs qui indiquent le niveau d'huile actuel. Si l'huile ne remplit pas sa fonction qui est de lubrifier les éléments frottants, ces éléments tomberont rapidement en panne.

À cet égard, il est également important ici de surveiller non seulement la disponibilité, mais aussi la qualité de l'huile, et d'effectuer son remplacement prévu. Pendant le fonctionnement du tracteur, une partie importante de la charge tombe sur la boîte de vitesses, de sorte que cette partie nécessite un contrôle régulier de l'état de toutes les connexions.

Heureusement, tous les composants du réducteur de roue n'ont pas besoin d'être ajustés pendant l'entretien. Cela s'applique en particulier aux engrenages coniques. Ces composants ne sont réglementés, en règle générale, que lors de leur remplacement.
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Cette partie traverse elle-même la plupart des charges, par conséquent, un écart se forme entre les dents du crochet au fil du temps, qui augmente constamment. En raison de l'augmentation de cet écart, le soi-disant jeu apparaît.Le jeu réduit l'efficacité de l'engrenage et le tracteur ne peut pas fonctionner à une puissance optimale.

Pignon de réducteur d'essieu avant

Pour régler le pignon d'entraînement, la première étape consiste à vérifier l'écrou de fixation, plus précisément son état. Il s'agit d'une procédure simple. Il suffit de secouer légèrement la bride de l'arbre d'hélice à la main. Si la bride se déplace librement sur les joints cannelés, l'écrou doit être serré car il s'est desserré. Après avoir tiré sur l'écrou de fixation, vérifiez à nouveau la bride, le jeu doit disparaître.
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Ces deux unités sont situées dans un seul logement, respectivement, elles doivent être entretenues en même temps. Lors de l'examen de ces nœuds, les éléments suivants sont pris en compte :

• quel est l'état des arbres d'essieu ;
• inspectez le serrage de tous les éléments de connexion ;
• le niveau et la qualité de l'huile sont vérifiés, si nécessaire, elle est remplacée;
• une inspection des jeux axiaux est effectuée ;
• un contrôle de la production de toutes les pièces est effectué.

Si, lors de l'inspection du différentiel et du train avant, il s'avère que certaines pièces ont épuisé leurs ressources, elles doivent soit être envoyées en réparation, soit remplacées par des neuves.
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Malgré le fait que le tracteur MTZ modèle 82 soit l'un des plus fiables dans sa direction, ses pièces échouent néanmoins parfois. Cependant, en suivant les directives d'entretien de l'essieu avant ci-dessus, le risque de défaillance de la plupart des pièces est minimisé.

Arbre de transmission de l'essieu avant MTZ 82

Pour la plupart, le tracteur MTZ tombe en panne à cause du manque de lubrifiants (huile). La lubrification joue un rôle important dans les performances de tous les produits conçus avec des pièces mobiles. Dans ce cas, ceux qui ont un tracteur MTZ peuvent faire face à de tels moments :

1. L'apparition d'un résidu d'huile à l'intérieur de la jante.
2. Repères de graissage sur le carter central de transmission ou sur la bride d'arbre d'hélice.

Dans le premier cas, la raison réside dans l'axe de roue. Pour réparer le dysfonctionnement, retirez la roue avec le réducteur de transmission finale, retirez l'engrenage et le roulement radial, qui est serré avec les boulons de fixation. Fixez les essieux. Assembler dans l'ordre inverse du démontage.

Le deuxième cas indique une défaillance de la manchette du train principal. C'est réglé comme ça :

• la bride est retirée de l'arbre d'hélice, pour lequel il est nécessaire de dévisser les écrous correspondants;
• le bloc palier de l'entraînement principal est démonté. Pour ce faire, dévissez les boulons de montage et de fixation. Le bloc lui-même ressemble à un verre ordinaire;
• le pignon d'entraînement est retiré ;
• le brassard est retiré;
• un nouveau brassard est installé ;
• l'assemblage de l'unité est effectué.

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Cet élément ne remplit pas des fonctions aussi importantes que l'entraînement de l'essieu avant, cependant, sans lui, le mouvement à part entière du tracteur sera impossible. Ce dispositif joue le rôle d'un demi-cadre arrière. De ce fait, certaines difficultés surviennent lors de la maintenance. Cependant, avec les compétences appropriées, ces difficultés ne seront pas perceptibles.

L'entretien de cette unité comprend la vérification du niveau d'huile, ainsi que la mesure des jeux entre les dents du train avant. Pour réparer les pièces de l'essieu arrière, la cabine et les autres éléments qui empêchent l'accès à l'unité sont démontés, l'essieu arrière est déconnecté du demi-châssis avant et les roues arrière sont démontées, l'unité est démontée, les éléments défectueux sont réparés, ou remplacés par des neufs.

Il convient de noter que le tracteur de la série MTZ 82 est composé de matériaux qui se distinguent par une résistance à l'usure accrue. Mais chaque type de technique requiert une attitude appropriée envers lui-même. En particulier, cela s'applique à TO. Sinon, les pannes ne peuvent être évitées. Pour éviter d'envoyer le tracteur en révision, gardez une trace du nombre d'heures de fonctionnement de l'appareil et n'oubliez pas le remplacement programmé du lubrifiant dans les unités.