Réparation de remorque bricolage

En détail : réparation à faire soi-même d'une remorque gkb d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

- Edité par serega55102 (2013-02-03 20:15:52)
  - Edité par serega55102 (Aujourd'hui 22:09:39)
    
    il y a une fenêtre sur le diamètre des billes fermée par une plaque vissée avec deux boulons. des balles là
    
    Edité par ODINOKOV M (2013-02-03 20:19:18)
    - - Edité par serega55102 (2013-02-03 20:21:41)
        
        Vidéo (cliquez pour lire).
        
        Je suis d'accord . la production y est dingue, tu dis que le diamètre standard de la boule est de 16. nous avons un homme qui a martelé une tige par 18 en un seul morceau.
        
        du zil, j'en ai mis un gros sur une remorque maison, j'ai dû couper les bords de la grue au pied de la pelouse juste comme il faut
        
        Edité par ODINOKOV M (2013-02-03 20:34:26)
        
        nous étions dans des fermes collectives, mais aussi rarement. celui que j'ai mis était de grand diamètre
        
        Edité par ODINOKOV M (2013-02-03 20:49:55)
        
        pression dans le tracteur 8 dans la remorque 7.5
        
        Ajouté après 5 minutes 59 secondes :
        avant l'installation de caoutchouc 280 sur le tracteur, il était encore tolérable de conduire 70-75. les pneus avant du tracteur sont restés à 260. Auparavant, seule la remorque était enroulée, mais maintenant le tracteur n'écoute pas
        
        C'est probablement la raison. J'ai mis l'avant à 280 et l'arrière à 260, la voiture est allée avec plus de confiance.
        
        Ajouté après 2 minutes 21 secondes :
        
        Salut! Les gars, veuillez indiquer la meilleure façon d'appliquer les freins dans la descente.
        Qu'avons-nous? Transporteur de bois Kamaz, naturellement chargé.
        
        J'ai deux possibilités :
        1. maintenez constamment la voiture, ne lui permettant pas d'accélérer (car alors vous ne vous arrêterez pas
        )
        2. ou accélération-frein, mais en même temps il est plus difficile et plus long de freiner.
        Bonjour les amis! Étant donné qu'une remorque d'usine ne peut pas toujours répondre pleinement aux besoins de son propriétaire, beaucoup décident de modifier la structure du véhicule. Toutes sortes de modifications de la remorque visent à obtenir les caractéristiques qui vous conviennent.
        
        Mais que peut-on en créer et dans quelle mesure les remorques peuvent-elles être modifiées ? Parlons-en.
        
        Je ne parlerai pas spécifiquement de la façon de faire tel ou tel réglage. Est-il possible de changer le design du tout? C'est la première question à laquelle il faut répondre.
        
        Laisses-moi le mettre comme ça. Certains changements peuvent ne pas nécessiter que vous apportiez des modifications à vos documents. Mais le réglage cardinal deviendra potentiellement l'objet de litiges avec les employés des services routiers.
        
        Par conséquent, avant de transformer votre remorque de voiture ordinaire en camping-car ou de l'utiliser comme camping-car, consultez la police de la circulation pour obtenir des conseils.
        
        Le réglage nécessite la réception de certificats appropriés de modifications de la conception du véhicule. Vous devrez passer par un certain nombre de bureaux, payer des frais d'État, faire la queue, etc.
        
        Bien que beaucoup l'ignorent tout simplement. Ils modernisent la remorque à leur guise, et sur place avec la police de la circulation, ils découvrent à quel point c'est légal et comment contourner ces interdictions. Si vous voulez vous débarrasser des arrêts inutiles sur les routes et des amendes incompréhensibles, passez par la procédure longue mais légale de réédition de la remorque. C'est la meilleure option, à mon avis.
        
        Eh bien, ou au lieu de modifier le PVC pour un bateau, achetez-vous immédiatement une remorque conçue et certifiée à ces fins. La modification est une entreprise fastidieuse, même s'il est toujours agréable d'observer les résultats du travail effectué de ses propres mains.
        
        En effet, pourquoi prendre et changer une remorque toute faite, si au départ vous étiez plutôt satisfait de son schéma ou de son design ?! La question est purement personnelle et dépend des besoins individuels du propriétaire de la voiture.
        
        Prenons l'exemple de quelques bonnes bandes-annonces :
        
        De bons véhicules aux caractéristiques techniques enviables pour de nombreux constructeurs. Mais si soudainement il est nécessaire de les utiliser pour transporter des bateaux ou pour transporter une moto, alors ils ne seront pas en mesure de faire face à de telles tâches.
        
        Oui, pour se rendre dans leurs datchas et charger plusieurs sacs de pommes de terre récoltées dans le jardin, toutes les remorques standard sont parfaites. Mais je veux quelque chose de différent et plus encore.
        
        Je voudrais souligner plusieurs objectifs principaux poursuivis par les propriétaires de voitures lorsqu'ils décident de changer une remorque :
        
        améliorer la fonctionnalité ;
        
        augmenter les indicateurs de capacité de charge ;
        
        changer les paramètres de fiabilité pour le mieux ;
        
        pour moderniser purement l'apparence du véhicule.
        
        Passons maintenant en revue chacun des points séparément et décidons de ce qui peut être fait dans une situation donnée avec notre remorque standard d'usine.
        
        Si vous êtes préoccupé par la question de la fiabilité, il est préférable de prendre immédiatement une remorque plus chère et plus stable pour toutes les charges et influences. Ensuite, vous n'avez pas à vous demander s'il peut durer 5 à 10 ans.
        
        Pour réduire le taux d'usure, c'est-à-dire augmenter la fiabilité de votre voiture, camion ou remorque de bateau, vous pouvez :
        
        fabriquer la peau de la carrosserie et du fond de la remorque à l'aide de contreplaqué ordinaire;
        
        changer l'optique standard en LED, qui dure plus longtemps et charge moins le réseau électrique de la voiture ;
        
        appliquer un agent anti-corrosion sur le corps;
        
        traiter le corps avec une peinture de haute qualité;
        
        installer un auvent (nous en avons parlé séparément ici dans cet article).
        
        L'option avec le remplacement des moyeux, la mise à niveau de la suspension et d'autres améliorations est possible. La transition de la remorque Pchelka vers des ressorts avec une barre de torsion standard est très populaire. Il a un bon effet sur la fiabilité, les performances et le comportement de la remorque sur la route de qualité différente. Cela vaut donc la peine d'être considéré.
        
        Beaucoup sont plus intéressés par le côté fonctionnel de la remorque, c'est-à-dire sa capacité à fournir diverses fonctionnalités supplémentaires.
        
        allongement du timon standard pour le transport de marchandises encombrantes ;
        
        transition vers des roues R13 ou plus pour augmenter la capacité de cross-country;
        
        installation de structures auxiliaires à l'intérieur de la remorque;
        
        Tout ici n'est limité que par votre imagination, vos besoins et vos possibilités réelles. Il est clair que cela ne fonctionnera pas de faire une immense maison mobile entière avec une petite remorque bon marché.
        
        Oui, la modernisation d'un bateau en remorque cargo est un processus plus compliqué, car vous devez créer un cadre, des côtés et installer un auvent de vos propres mains. Il est plus facile de fabriquer un bateau à partir d'un cargo, car toutes les structures inutiles sont supprimées et les limiteurs et attaches correspondants sont montés. Et ça y est, le véhicule pour transporter le bateau est prêt.
        
        Il existe de nombreux exemples de photos et de vidéos où des artisans ont légèrement modifié le design des caravanes, ou les ont transformées en une véritable œuvre d'art. Il y a toujours quelque chose sur quoi s'appuyer, où trouver des exemples et de l'inspiration.
        
        Si vous devez transporter des marchandises pesant jusqu'à 1,3 tonne, il suffit d'avoir une remorque à un essieu ordinaire.
        
        Mais parfois, il est nécessaire d'augmenter la capacité de charge, pour laquelle un essieu supplémentaire est ajouté. De uniaxial, nous obtenons biaxial. Une bonne décision si elle se justifie du point de vue de l'exploitation active.
        
        Préparez-vous à faire la queue et à faire la paperasse. Une telle transformation en véhicule à deux essieux nécessite une réimmatriculation de la remorque auprès de la police de la circulation. Dans le cas contraire, des amendes ne peuvent être évitées, voire des conséquences plus graves de modifications illégales.
        
        Le propriétaire n'a pas toujours besoin de modifier ses caractéristiques techniques et fonctionnelles dans une remorque. Mais l'apparence standard est déprimante, ce qui suggère une idée pour changer quelque chose d'un point de vue esthétique.
        
        On fait appel à l'imagination et on se met au travail. Les plus courantes sont :
        
        installation de nouvelles optiques;
        
        installation de réflecteurs d'origine;
        
        Body painting;
        
        modernisation de belle protection;
        
        remplacement de l'auvent;
        
        installation de bandes LED pour l'éclairage autour du périmètre ;
        
        remplacement des disques et des pneus.
        
        La remorque est un immense espace de créativité. Il n'y a pas de cadres et de restrictions clairs ici.
        
        N'oubliez pas que toute ingérence dans la structure peut devenir un motif pour qu'un agent de la police de la circulation vous arrête, vous inflige une amende ou même une interdiction de circuler jusqu'à ce que vous receviez les documents officiels et les certificats de réimmatriculation.
        
        Merci pour votre attention! Partagez dans les commentaires votre expérience de mise au point et de modification de caravanes et n'oubliez pas de parler de nous à vos amis !
        
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        Les remorques sur la route sont soumises à de fréquents chocs et vibrations, elles tombent donc souvent en panne. Les exigences élevées pour le conducteur d'un véhicule avec remorque sont pour la plupart justifiées. Et la remorque elle-même doit avoir des composants solides, un système de freinage fiable et être stable sur la route.
        
        Les pannes de remorque les plus courantes sont la déformation des essieux et les perturbations de la géométrie de la suspension. Pour éliminer ces pannes, vous devez restaurer la géométrie et changer l'axe. Pour ce faire, vous devez effectuer beaucoup de travail, à savoir couper un nouveau fil, redresser le CAF, souder du métal et bien plus encore.
        
        Jeu de roue. Cela peut être dû soit au desserrage des boulons ou des écrous qui fixent le roulement, soit à la destruction du roulement lui-même.
        
        Jeu de boule d'attelage. La raison en est soit l'usure des pièces du dispositif d'attelage et leur déformation, soit la saleté à l'intérieur du dispositif.
        
        Dysfonctionnement du système de freinage. Les plaquettes de frein peuvent être usées et doivent être remplacées.
        
        Température excessive du tambour de frein et freinage. De la saleté peut pénétrer sur les câbles de frein ou la tige de frein peut se coincer.
        
        Défauts dans le câblage électrique :
        
        Les feux, feux stop, feux de position sont éteints. Fil cassé ou ampoules grillées.
        
        Fusible grillé dans le véhicule. Court-circuit dans le câblage de la remorque.
        
        Si vous n'êtes pas en mesure d'éliminer vous-même un dysfonctionnement de l'équipement électrique, contactez un spécialiste dans un atelier automobile pour obtenir de l'aide.
        
        Le type de panne de remorque le plus courant est la rupture d'un essieu, d'un demi-essieu ou d'un roulement de roue. De tels dysfonctionnements surviennent en raison de l'influence des charges dynamiques et des chocs qui surviennent lors de la rupture de la suspension, en raison de l'incohérence de l'intensité énergétique de ses éléments élastiques avec des conditions de charge réelles.
        
        Eviter de telles pannes permettra la présence d'une réserve de course de suspension avec l'utilisation d'amortisseurs pour amortir les vibrations. À leur tour, les remorques à deux et trois essieux ne peuvent tout simplement pas se passer de dispositifs de compensation (barres anti-roulis et tiges de jet).
        
        La présence d'un verrou de haute qualité prolongera la durée de vie de la remorque et de la voiture. La serrure doit avoir un corps solide avec des parois épaisses, une forte couverture de la boule d'attelage avec de la chapelure. Sa tâche principale est d'exclure la déconnexion de la remorque, par exemple, lors d'un virage serré. La rotule du timon doit être lubrifiée pour les charnières. Cette graisse protège le mécanisme d'embrayage de l'usure.
        
        Lors du choix d'un attelage, une attention particulière doit être portée à la solidité de son cadre. Habituellement, il est réalisé soudé. Certains fabricants s'efforcent d'obtenir une résistance maximale du châssis à un coût minimal, tout en augmentant la section des poutres, des barres de traction, des longerons. Avec une diminution de la masse totale de la remorque, la hauteur de chargement augmente, l'attelage et le dispositif de verrouillage sont chargés et la stabilité de la remorque elle-même se détériore. Certains fabricants peu scrupuleux utilisent des profilés minces courbés, ce qui n'est pas très fiable.
        
        En raison de son faible coût, le plus répandu est l'entraînement par câble des freins. Son inconvénient est qu'il s'étire et se coince dans les coquilles. Il est recommandé d'utiliser le frein à câble uniquement pour le stationnement, par conséquent, il ne doit pas être utilisé dans les systèmes de freinage de service de la remorque.
        
        Les remorques pesant jusqu'à 3,5 t sont équipées de freins hydrauliques. Lorsque la masse de l'attelage est supérieure à 3,5 tonnes, un système de freinage sans inertie est utilisé. Si vous trouvez l'un des dysfonctionnements ci-dessus, vous devez le réparer dès que possible pour éviter un accident.
        
        Les conditions de fonctionnement des équipements automobiles, en particulier des semi-remorques de fret, sur les routes de l'ex-URSS sont très différentes de celles d'Europe occidentale, en raison desquelles les structures de support subissent des charges nettement supérieures à celles pour lesquelles elles sont conçues.Il est également important qu'une partie importante de la flotte de semi-remorques de fabrication étrangère ait été achetée après l'épuisement de sa ressource sur les routes normales. De telles conditions conduisent au fait que les joints soudés et de fixation des éléments structurels, et souvent le métal lui-même, sont souvent détruits.
        
        charges dynamiques accrues lors de la conduite sur des routes inégales;
        
        surcharge souvent pratiquée par les conducteurs (dépassement de la capacité de charge nominale) ;
        
        influence active de milieux agressifs (sels, etc.), entraînant une corrosion accélérée;
        
        un certain nombre de caractéristiques de conception ;
        
        la fatigue du métal.
        
        En plus de ces causes naturelles, des déformations et d'autres types de dommages surviennent à la suite d'accidents de la route, contre lesquels, malheureusement, personne n'est à l'abri.
        
        Le plus souvent, l'impact négatif des fonctionnalités de fonctionnement entraîne les dysfonctionnements suivants :
        
        rupture du support de ressort (avec suspension mécanique) ou du bras oscillant (avec pneumatique);
        
        violation de la géométrie du portail de la porte arrière;
        
        détachement d'attache au cadre des entretoises latérales;
        
        fissures dans les longerons du châssis ;
        
        destruction de la liaison des traverses avec le longeron ;
        
        par la corrosion des côtés en acier et des vantaux de porte ;
        
        déformation de la protection anti-encastrement.
        
        Compte tenu des spécificités de l'opération, bien souvent, les travaux de soudage sur la réparation des semi-remorques sont effectués en dehors des centres techniques spécialisés - dans de petits ateliers ou dans la propre base de réparation de l'entreprise, souvent à l'aide d'équipements de soudage faits maison.
        
        Pour que les éléments de suspension fonctionnent correctement, il est nécessaire non seulement de rétablir sa fixation au châssis, mais d'obtenir une correspondance exacte avec la position précédente. À ces fins, des soudeurs expérimentés fixent d'abord le support avec des boulons M16, assurant ainsi un centrage précis des pièces et la force de pression nécessaire du support sur le longeron, puis le soudent seulement avec un joint continu.
        
        Souvent, afin d'augmenter la fiabilité de la connexion, des éléments de renforcement supplémentaires sont installés à partir des matériaux disponibles - un coin ou un autre profil.
        
        Même le soudage de la plus haute qualité n'est pas en mesure d'assurer la fiabilité de la connexion de ces éléments pendant une longue période, en raison de laquelle, après avoir renforcé les entretoises latérales et arrière, un renforcement supplémentaire est appliqué à l'aide de pièces métalliques triangulaires faites maison - les soi-disant . "Foulards", qui sont soudés avec des côtés droits au longeron et à la jambe de force sur un ou, plus souvent, sur les deux côtés. Cette conception simple augmente considérablement sa rigidité et résiste avec succès aux effets inévitables des vibrations.
        
        Aux mêmes fins, les « mouchoirs » sont souvent renforcés par les crémaillères même sur les semi-remorques neuves.
        
        Une erreur évidente des réparateurs inexpérimentés avec un tel dysfonctionnement consiste à souder le long de la ligne de fissure. Une telle solution est totalement inefficace, car la soudure est la zone de concentration de contrainte la plus élevée et elle se casse facilement même sous des charges suffisamment modérées.
        
        La bonne solution consiste à découper une fenêtre en forme de losange à la place de la fissure et à y insérer une plaque de la forme appropriée, soudée avec un joint continu (le soi-disant "tambourin"); une modification du vecteur de contrainte permet d'augmenter plusieurs fois la résistance de la structure. Pour renforcer le longeron dans la zone de sa restauration, une plaque, un coin ou un canal est généralement soudé au-dessus de la poutre sur des "pointes".
        
        Support de bras oscillant arraché
        
        Reconstruction de la géométrie du bracket
        
        Dépose d'un raidisseur entre les semelles du longeron pour installer le canal n°22 de 1,4 m de long.
        
        Trous pour rivets électriques (4 pcs.) Et tirants M16 (3 pcs.) Installation de la poutre sur le cadre :
        
        Installation verticale de trois canaux # 20, 336 mm de long, pour tirants M16.
        
        Les remorques de voitures particulières tombent souvent en panne car elles sont soumises à de très lourdes charges. Le plus souvent, il s'agit de charges de choc et de vibration, ainsi que du non-respect de toutes les règles d'exploitation. Le problème le plus courant qui se produit lors de l'utilisation des appareils est la déformation axiale et la perturbation de la géométrie de la suspension.Dans ce cas, vous devez remplacer les axes ou restaurer la géométrie. Le travail à faire dans un tel cas est très grand. Il s'agit de la coupe d'un fil frais, du redressement du CAF, du surfaçage du métal et bien plus encore.
        
        Il arrive que des dysfonctionnements surviennent suite à une panne d'un équipement électrique. Ensuite, ils peuvent échouer :
        
        phares;
        
        signaux d'arrêt;
        
        lanternes;
        
        feux de stationnement;
        
        lampes d'éclairage de plaque d'immatriculation.
        
        En cas de dysfonctionnement de l'une des dimensions énumérées, la probabilité d'un accident augmente considérablement. Par conséquent, si un dysfonctionnement de la partie électrique de l'équipement est détecté, il est nécessaire de contacter un atelier de réparation automobile.
        
        De nos jours, il existe de nombreux types d'accessoires spécialisés pour les voitures particulières : remorques pour VTT, jet-skis, bateaux et bateaux, remorques, fourgonnettes, etc., chacun nécessitant une approche individuelle, des équipements différents et une variété de pièces de rechange à réparer . Le travail ultérieur du transporteur dépend de ces composants.
        
        Les côtés de l'appareil sont soumis à des charges très importantes. Presque tous les concessionnaires automobiles ont un service tel que l'installation à bord. Ils peuvent être en plastique, galvanisés ou d'autres types. Les plastiques sont assez bon marché, mais leurs performances sont très faibles, en raison de la fragilité du matériau principal.
        
        Le système de freinage peut également tomber en panne. Cela peut provoquer des accidents graves, par conséquent, si vous constatez des dysfonctionnements, vous ne devez pas retarder la réparation. Le plus souvent, il suffit de remplacer une pièce détachée. Il peut s'agir d'un vase de frein ou d'un robinet, d'un patin, d'une garniture, etc. Si vous décidez d'acheter une remorque, rappelez-vous qu'avec un fonctionnement systématique, les appareils avec freins doivent subir un entretien de réparation au moins une fois tous les six mois.
        
        Pour certains conducteurs, les remorques sont un élément indispensable de la voiture, leur conception doit donc être soignée correctement. L'aérographe appliqué à la bande-annonce lui donne une individualité et la rend très intéressante.Il peut s'agir de n'importe quel dessin que vous aimez, juste un motif ou une abstraction.
        
        Il est possible de réprimer les axes de torsion des porteurs, ce qui augmentera leur fiabilité et leur durée de vie. Des essieux supplémentaires peuvent être installés sur la structure pour améliorer la capacité de levage. Il est également possible d'améliorer le système de freinage de l'essieu standard. L'installation de plus d'appareils d'éclairage ne fera qu'améliorer la situation. Beaucoup de lumière sur la route la nuit n'est jamais superflue. Ceux-ci peuvent être des feux de position et des feux arrière.
        
        Il semblerait que les remorques pour voitures ne devraient pas apporter de soucis supplémentaires. Mais ce n'est pas du tout le cas. Ils nécessitent des soins constants, de la prévention et parfois des réparations. La prévention n'est pas chère du tout, mais les résultats en valent la peine.
        
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        Bonne journée à tous! Parlez-moi de la remorque Zilovsky GKB-819 d'où s'emboîtent les moyeux !
        
        Bonne journée à tous! Dites-moi sur la remorque Zilovsky 2ptc6 d'où s'emboîtent les moyeux !
        
        Quel genre de Zilovsky 2 PTS 6 ? Peut-être GKB 817 ? Il y a donc des hubs ordinaires.
        
        Bonne journée à tous! Dites-moi sur la remorque Zilovsky 2ptc6 d'où s'emboîtent les moyeux !
        
        Quel genre de Zilovsky 2 PTS 6 ? Peut-être GKB 817 ? Il y a donc des hubs ordinaires.
        
        Oui, oui, GKB, ben c'est clair qu'ils sont ordinaires, avec deux roulements et huit goujons, la question n'est pas de savoir s'ils sont ordinaires ou pas, la question est de quelle technique ils rentrent là.
        
        Région de Moscou, village Yarlykovo, possession "Legat" (itinéraires routiers)
        
        Région de Moscou, village Yarlykovo, possession de "Legat"
        
        Les semi-remorques sont aujourd'hui largement utilisées pour le transport de marchandises dans le cadre de trains routiers. Contrairement à une remorque, il assure une répartition uniforme de la charge sur les essieux des roues et la sellette d'attelage du tracteur.
        L'entretien de la remorque et semi-remorque consiste à vérifier la fiabilité et les propriétés d'amortissement de la suspension, la sécurité des silentblocs et des essieux.
        
        Un fonctionnement fiable de tous les véhicules, y compris les remorques et semi-remorques, est impossible sans un service et des diagnostics de haute qualité. Vous pouvez effectuer ces travaux auprès de la station service « TRUCK Center ». Étant donné que tout dysfonctionnement peut endommager la cargaison et provoquer un accident, en temps opportun et de haute qualité réparation de semi-remorques est tout simplement nécessaire.
        
        Un symptôme d'un dysfonctionnement de la semi-remorque et de la remorque peut être :
        
        perte de stabilité longitudinale;
        
        mouvement latéral pendant la conduite ;
        
        se déplacer d'un côté à l'autre;
        
        grincements et bruits de la semi-remorque ou de l'essieu de la remorque dans les virages ;
        
        dysfonctionnement du système de freinage pneumatique, le cas échéant ;
        
        vibrations verticales importantes d'une remorque vide en mouvement, ce qui indique la nécessité de réparer le châssis et la suspension, de remplacer les amortisseurs.
        
        Si les signes ci-dessus sont trouvés, il est nécessaire de contacter rapidement le centre technique pour réparer la semi-remorque ou la remorque. Pour déterminer la cause du dysfonctionnement, ils diagnostiqueront les systèmes de la semi-remorque, répareront et remplaceront les pièces usées. Le système de suspension pneumatique étant commun à la remorque et au tracteur, parfois le tracteur peut être à l'origine du dysfonctionnement : le système de contrôle ou d'autres systèmes.
        
        J'ai acheté un taureau il y a 2 ans je ne me suis pas inscrit cette année j'ai décidé de le mettre je n'ai pas trouvé le numéro de cadre des taureaux en 1997 j'ai trouvé le cadre entier loutre dans le net j'ai trouvé les commentaires que 1999 le numéro a été peint avec de la peinture.
        
        Radik (Norene) Azat, regardez dans la cassette ci-dessous, le gars a eu le même problème, il n'a pas pu trouver le numéro sur le cadre et n'était pas enregistré.
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie en hindi)) un gars m'a dit que le numéro au milieu du cadre sous la plaque de garniture sur les rivets est d'usine
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie en hindi)) Radik, où ?
        
        Radik (Norene) Azat, ci-dessous pendant environ un mois, peut-être un peu plus écrit dans le flux, regardez. Un gars de notre groupe cherchait le même numéro sur le cadre et ne pouvait pas le mettre sur le registre.
        
        Nikolay (Sukhraj) Azat, j'ai le même problème. Il n'y a pas non plus de numéro sur le cadre. Je l'ai frotté pendant longtemps et j'ai trouvé des fragments de peinture. Un expert est immédiatement venu et a pris des photos de la plaque d'immatriculation du moteur, des plaques signalétiques sur le fourgon et la cabine. En général, l'examen coûtera 2800 roubles, puis avec les résultats de l'examen, il faudra se rendre au service de police, une déclaration y est écrite sur la perte du numéro sur le cadre. Après cela, l'officier de police du district, sur la base d'un examen, émet une résolution de refus d'engager une procédure pénale. Avec ce refus de la police de la circulation. Et ils le sont déjà sur la base de ce refus consigné, où le certificat d'immatriculation indique qu'il n'y a pas de numéro de trame.
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie en hindi)) a frotté le cadre pour le faire briller, même les fragments de peinture ne sont plus les mêmes aujourd'hui sur le net. J'avais du gaz 4301 1994, c'était écrit à la peinture quand j'ai passé le contrôle j'ai moi même été peint à la peinture ici je ne sais pas l'usine est fermée, je ne sais même pas où appeler et personne ne sait. même regarder les autres pleins
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie en hindi)) Nikolay, En octobre 2017, un nouveau règlement technique a été adopté sur la base duquel TOUT. les services d'enregistrement de la police de la circulation refusent aux CITOYENS d'enregistrer le remplacement des unités numérotées ! Cela signifie que tout citoyen ayant acquis une carrosserie, une cabine, un châssis, un moteur ne pourra pas apporter de modifications au titre et ainsi légaliser sa voiture réparée.
        
        La formulation du refus est la suivante :
        
        Nous vous informons que votre recours
        
        sur la question du remplacement de l'unité numérotée (corps) est considérée.
        
        les exigences du quatrième alinéa de l'article 24 du règlement administratif
        
        réglementation du ministère de l'Intérieur de la Russie sur la fourniture de services d'enregistrement d'État
        
        les véhicules à moteur et leurs remorques, approuvés par arrêté du ministère de l'Intérieur de la Russie du 07.08.2017 n° 605, ne sont pas soumis à l'enregistrement auprès de l'Inspection nationale de la circulation.
        
        et les actions d'enregistrement ne sont pas effectuées avec des véhicules qui ont
        
        des marques d'identification cachées, contrefaites, altérées ou détruites.
        
        "Marquage d'identification" - appliqué
        
        numéro d'identification du fabricant (VIN) pour le transport
        
        moyen (châssis), au moins à un endroit sur le châssis ou sur un support difficilement amovible
        
        parties du corps, appliquées clairement, d'une manière qui assure sa durabilité et
        
        à l'exclusion d'un changement facile de ses signes. (Annexe n°
        
        8 du Règlement Technique "Sur la sécurité des véhicules à roues",
        
        GOST R-51980-2002 Véhicules, Marquage, technique générale
        
        le véhicule a une carrosserie ou une structure de châssis porteuse où la carrosserie ou le châssis
        
        sont l'élément principal du véhicule de base sur lequel le
        
        numéro d'identification du produit - (VIN).
        
        "Véhicule de base" -
        
        un véhicule qui dans son ensemble, ou sa carrosserie ou son châssis a été
        
        utilisé pour créer un autre véhicule (article 5 des dispositions générales du Règlement Technique « Sur
        
        sécurité des véhicules à roues », homologué par le décret
        
        Gouvernement de la Fédération de Russie du 10 septembre 2009 n° 720).
        
        À la suite du remplacement de la carrosserie, la voiture perd ses principaux éléments
        
        véhicule de base et reçoit effectivement
        
        caractéristiques similaires à un autre véhicule avec un
        
        Lors du remplacement des principaux éléments du véhicule de base par
        
        véhicule, le numéro d'identification est effectivement supprimé
        
        un véhicule attribué par le constructeur et spécifié dans
        
        le passeport du véhicule, ce qui entraînera par la suite l'impossibilité de celui-ci
        
        indiqué, le service d'état pour la commission des actions d'enregistrement liées
        
        avec remplacement de la carrosserie sur le véhicule n'est pas fourni en raison de
        
        modifications, destruction des marques d'identification appliquées
        
        Bref, sur les carrosseries d'usine (pièces de rechange) il n'y a qu'un numéro de carrosserie Le numéro VIN est attribué à la voiture. Et lors du remplacement du corps, le VIN reste sur le corps cassé ou pourri, mais pas sur le nouveau. Le résultat de l'opération est la perte du code VIN de la voiture.
        
        Le comité de la Douma d'État sur les transports a ouvert sur son site Web un débat public sur le projet de loi « sur l'immatriculation nationale des véhicules dans la Fédération de Russie ».
        
        Vous pouvez exprimer votre opinion ICI
        
        Clarification de l'essence du problème ICI VIDEO
        
        D'ailleurs, pour les mêmes deux mois, les certificats pour les unités libérées ne sont plus délivrés, ce qui rend impossible pour le propriétaire de vendre les unités numérotées séparément. »
        
        afin que l'examen ne soit pas la base de la délivrance de l'inscription
        Je suis maintenant intrigué par une autre pratique judiciaire sur le net, rien à ce sujet je ne trouve
        
        Nikolay (Sukhraj) Je me suis enregistré la semaine dernière. Maintenant, l'expert écrira une conclusion, et je vais écrire une déclaration à la police, il y a un refus et avec un refus à la police de la circulation. Je l'ai déjà fait une fois, sur une autre machine. Nous avons un droit expert dans la police de la circulation, où ils font la réconciliation des nombres. Gaishnik qui vérifie les numéros et n'a pas trouvé le numéro sur le cadre. Dit maintenant je vais appeler un expert. L'expert est venu cinq minutes plus tard. J'ai regardé. A donné la forme du contrat. J'ai rempli. Le coût dit 2800, en cinq jours ouvrables venez pour les résultats. Si vous voulez de toute urgence, alors plus 1400 r. Alors si vous voulez vous inscrire, venez nous voir à Arkhangelsk. Tout peut être fait en une journée. L'expert m'a également dit qu'à l'usine, où la voiture a été fabriquée ou le cadre a été allongé, le numéro sur le cadre est peint avec de la peinture. J'ai trouvé ces numéros avec de la peinture, mais quelques numéros sont restés du numéro complet. Autrement. Vous le prenez et remplissez les chiffres vous-même, mais s'il est établi que cela n'a pas été fait à l'usine, vous ne mettrez certainement pas la voiture au dossier. Si vous êtes intéressé, alors le samedi nourriture pour recevoir un avis d'expert. Après la police. Comment s'inscrire, puis se désinscrire.
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie en hindi)) attendra
        
        Nonme (Barika) Azat, côté droit ou tout au bout du cadre
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie en hindi)) CTÉ DROIT tout brille, vous pouvez probablement déjà vous raser il n'y a que le couvercle du cadre derrière les accumulateurs qui viennent d'être retirés
        
        Artem (Genesee) Dis-moi où devrait être le numéro de cabine pour la voiture 2007
        
        Bonne journée messieurs ! S'il vous plaît dites-moi où est le numéro de châssis sur le KAZ-4540 !
        
        Lenya (Wasim) Et bonjour à vous, les chiffres sur le cadre ne les excusent pas là, donc, la police de la circulation effectue généralement un examen qui confirme qu'il manque 1 chiffre sur le cadre 2 plaque dans la cabine du rivet par le modèle de moteur d'usine 3
        
        Lenya (Wasim) correspond à celui déclaré dans les documents, après quoi la voiture est immatriculée avec la note du numéro de châssis selon la pièce de rechange (plaque signalétique) qui se trouve dans le cockpit derrière le siège à eau ;
        
        Lenya (Wasim) Mais sur certains châssis il y a des numéros instrumentaux ; c'est devant sur le côté droit dans la zone de fixation du support pour la tige de levage hydraulique de la cabine, selon l'expert sur mon châssis, il a rien à voir avec ça
        
        Eugène (Aziza) Il n'y a pas de numéros et j'avais deux voitures et on ne les a trouvé nulle part, il y avait toute une merde avec les flics.
        
        remorques - Club des propriétaires et amoureux des voitures KAMAZ
        
        11 janv. 2014 - La question s'est posée : la remorque n'est pas numérotée sur les quais, est-ce normal ? ... où est le numéro de cadre sur la remorque bortavoy gkb 8350. rampé partout.
        
        [PDF] Catalogue de marquage des remorques SZAP - Remorque-KAMAZ
        
        Vidéo (cliquez pour lire).
        
        Sur le harnais avant (traverse) du cadre du côté droit dans le sens. les plaques ont été marquées avec le numéro de série de la production de la remorque, composée.
        
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