Réparation de portier bricolage

Le camion commercial Hyundai Porter est produit depuis 1977. La première génération a duré sur la chaîne de montage jusqu'en 1986. Au total, le constructeur a présenté quatre générations du modèle, cette dernière étant assemblée en Russie dans les installations de la société TagAZ. Le moteur est une unité diesel de 2,5 litres de différentes configurations, d'une capacité de 80 à 133 chevaux.

Le moteur à combustion interne turbocompressé moderne D4BF est équipé d'une pompe à carburant électronique haute pression et répond aux normes environnementales EURO-3. Grâce à ses bonnes caractéristiques de traction, le moteur Porter peut gérer le transport de charges pesant jusqu'à 950 kg. Mais en Russie, les véhicules utilitaires sont souvent surchargés, ce qui affecte négativement la ressource du moteur.

Noter: un nombre limité de voitures, principalement importées de l'étranger, sont équipées d'un moteur D4BB.a atmosphérique de 2,6 litres.

1) Perte de puissance, apparition de fumée noire au pot d'échappement.

Si la voiture accélère mal lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, vous aurez besoin d'un diagnostic complet. Le problème avec l'EGR est considéré comme caractéristique, moins souvent l'actionneur lui-même se bloque. Les raisons en sont l'usure normale de l'unité, le ravitaillement en carburant diesel de mauvaise qualité.

Veuillez noter que le carburant diesel peut nuire au fonctionnement des injecteurs et de la turbine. Un exemple typique - après une période d'inactivité de 20-30 minutes, des problèmes de démarrage commencent, le moteur, jusqu'à ce qu'il se réchauffe, troit. Il y a ici deux problèmes évidents : le premier a à voir avec l'allumage, le second a à voir avec le système de carburant. L'allumage doit juste être correctement réglé, mais pour éliminer les blocages des surfaces des injecteurs, des pompes à carburant haute pression, des paires de plongeurs, utilisez la pompe d'injection RVS-Master Dp3. La composition nettoie les résines, les dépôts de carbone, simplifie le démarrage à des températures inférieures à zéro et améliore la combustion du mélange air-carburant. En rinçant, vous pourrez :

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• Minimiser les frictions.
• Normaliser le fonctionnement des paires de pistons.
• Rétablir la puissance nominale du moteur.
• Réduire la consommation de carburant (économies - jusqu'à 15%). Selon le constructeur coréen, le moteur Porter lors de la conduite sur autoroute consomme 10,2 litres de carburant aux 100 kilomètres. Bien que dans les réalités russes, n'hésitez pas à ajouter 20% à ce chiffre.

2) Bruit excessif du bloc d'alimentation.

Une augmentation du bruit peut être présente au ralenti ou pendant la conduite. Il est provoqué par une violation des joints et des performances de l'huile, l'usure des surfaces de travail de la centrale et une augmentation des jeux dans le mécanisme de soupape. Une autre panne typique est la dépressurisation du système d'admission ou d'échappement. Pour les tests, utiliser de la mousse savonneuse, du gaz coloré, vérifier en plus le serrage des colliers. Avec un bruit accru, une réparation compétente du moteur Porter n'est possible qu'après un diagnostic complet.

3) Augmentation de la consommation d'huile et de carburant.

Si vous n'effectuez pas l'entretien en temps voulu, si vous enfreignez les règles d'utilisation du turbocompresseur, cela entraînera une augmentation de la consommation d'huile et de carburant. L'entretien correct du moteur Porter comprend le changement d'huile, les filtres, les courroies de distribution, le réglage des soupapes, les contrôles préventifs de l'EGR et de la turbocompression.

Si la courroie se brise, l'intégrité de la culasse sera violée. La même chose se produira avec des contraintes mécaniques ou thermiques élevées. En cas de fuite d'antigel, le moteur surchauffe et une odeur désagréable se dégage sous le capot. Lorsque de l'antigel s'infiltre dans la chambre de combustion, une fumée blanche, de la vapeur, apparaît. La culasse de la Hyundai Porter n'est pas réparable. En cas de panne, il doit être remplacé par un nouvel analogue.

Moteur diesel à combustion interne Porter avec un taux de compression élevé de 30 kg / m². cm est équipé d'un turbocompresseur. Un facteur affecte négativement sa ressource.Après une dure journée de travail, conduite à grande vitesse, le conducteur se gare et coupe instantanément le moteur, qui n'a pas le temps de refroidir. L'huile brûle dans les paliers, lorsque la turbine est redémarrée, elle fonctionne dans des conditions de lubrification insuffisante, et les dépôts de carbone de l'huile brûlée se transforment en abrasif. Pour éviter d'endommager prématurément la turbine, installez une minuterie turbo ou laissez le moteur tourner au ralenti pendant 5 à 7 minutes avant de s'arrêter. Il est conseillé d'utiliser l'huile préconisée par le constructeur (notamment pour les moteurs turbodiesel).

L'unité diesel de 2,5 litres était auparavant installée sur le Mitsubishi Pajero, où il s'est imposé comme un combattant coriace. La ressource, avec un bon fonctionnement, peut atteindre 500 000 km. Mais il est peu probable qu'un kilométrage aussi solide reste sans laisser de trace pour la turbine, le générateur, la pompe d'injection.

Pour prolonger la durée de vie d'un bloc d'alimentation, il vous faut :

• Évitez de surcharger.
• Effectuer la maintenance dans les délais.
• Surveiller le niveau d'antigel (si le liquide de refroidissement fuit, les particules de la préchambre vont pénétrer dans les cylindres, les bagues vont se transformer en fragments qui présentent un danger potentiel pour les chemises).
• Changez plus souvent le filtre à carburant, qui s'encrasse rapidement en raison de la mauvaise qualité du gazole.
• Utilisez le RVS-Master à titre prophylactique (dans les versions courantes avec un moteur D4BF, le volume d'huile dans le système est de 5,4 litres, le RVS-Master Engine Di6 convient donc au CIP).

Le géomodificateur à friction est constitué d'une composition de silicates de magnésium, de graphite expansé au plasma, d'amphibole, de forstérite. Il est conçu pour augmenter les ressources du moteur (augmentation - jusqu'à 120 000 km), réduit la fumée et la consommation d'énergie de 7 à 15 %, augmente la résistance des unités de friction et normalise la compression. Après un traitement correct, la consommation de carburant baisse d'au moins 1 l/100 km. En éliminant les dépôts de carbone, en normalisant les écarts, la puissance du moteur augmente. Il s'agit d'une sorte de réparation CIP du moteur Porter. RVS-Master, contrairement aux additifs, ne modifie pas la composition et les propriétés de l'huile moteur.

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