2. De temps en temps, en pleine santé, cela ne démarre pas soudainement. Le démarreur tourne et le moteur n'essaie même pas de saisir. Pompe à essence ? Après plusieurs tentatives, il démarre soudainement en douceur et fonctionne à merveille.
2. De temps en temps, en pleine santé, cela ne démarre pas soudainement. Le démarreur tourne et le moteur n'essaie même pas de saisir. Pompe à essence ? Après plusieurs tentatives, il démarre soudainement en douceur et fonctionne à merveille.
2. De temps en temps, en pleine santé, cela ne démarre pas soudainement. Le démarreur tourne et le moteur n'essaie même pas de saisir. Pompe à essence ? Après plusieurs tentatives, il démarre soudainement en douceur et fonctionne à merveille.
2. De temps en temps, en pleine santé, cela ne démarre pas soudainement. Le démarreur tourne et le moteur n'essaie même pas de saisir. Pompe à essence ? Après plusieurs tentatives, il démarre soudainement en douceur et fonctionne à merveille.
1. Avant de prendre une décision sévère sur une révision majeure, vous devez essayer des mesures plus loyales pour identifier les causes du dysfonctionnement.
Peut-être que la raison de la consommation d'huile est que les joints racleurs d'huile, qui coke de temps en temps et notre pauvre carburant, deviennent durs et remplissent mal leur fonction. Puisque la décarbonation a un peu aidé (les bouchons pourraient s'assouplir un peu), c'est peut-être dans les bouchons que se trouve tout le problème.
2. La raison de la non-usine "juste comme ça" peut être cachée dans une petite poubelle peu coûteuse appelée "capteur de position de vilebrequin" (DPKV).
PS : Les réflexions sur le premier point sont une théorie exceptionnelle.
Quant au deuxième point, c'est mon expérience personnelle.
VIDEO
Le livre contient des informations générales sur l'appareil de la voiture Renault Kangoo depuis la version 1997, des recommandations d'entretien, une description des dysfonctionnements possibles du moteur, de la transmission, du châssis, de la direction et des systèmes de freinage. Une attention particulière a été accordée aux systèmes de gestion électronique du moteur.
Les conseils techniques de ce manuel vous aideront à effectuer l'entretien et les réparations aussi bien en atelier que par vous-même.
REMPLISSAGE DU SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
La vanne de radiateur de chauffage est manquante. Le fluide circule en permanence dans le radiateur de chauffage, ce qui améliore le refroidissement global du moteur.
OUTIL SPÉCIAL REQUIS
Support pour mesurer la saillie du piston
Pointeur de base magnétique pour le serrage angulaire des boulons
Outil de support de moteur de sous-châssis
Pinces pour colliers élastiques
Jauge de tension de courroie
Mot. 1311-06 Outil de dépose de conduite de carburant
Outil support moteur Buse Torx pour 55
Écrou du galet tendeur 5
Boulon de poulie de vilebrequin 2 + 115 ° ± 15 °
Boulon du support supérieur 6,2
support moteur pendule
Écrou du support supérieur 4.4
support moteur pendule
Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colonnes.
Débranchez la batterie. Supprimer:
- la courroie de distribution (voir la procédure décrite au chapitre 11 "Courroie de distribution").
Vidangez le système de refroidissement en débranchant le tuyau de vidange sur le radiateur.
Monter l'outil Mot. 1159.
Monter le support de l'outil Mot. 1159 à l'endroit où la durite de liquide de refroidissement est fixée sur le bloc-cylindres, puis retirez l'outil support moteur.
- pot d'échappement avant ;
- tuyaux et connecteurs des capteurs sur le boîtier du thermostat ;
- mamelon (1) avec outil Mot. 1311-06 ;
- le filtre à air, en déconnectant les connecteurs de l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement et du capteur de température d'air (déconnecter les canalisations de carburant du boîtier du filtre à air ;
- câble de commande d'alimentation en carburant ;
- les câbles d'alimentation des bougies de préchauffage ;
- des connecteurs pour l'injecteur du 3ème cylindre avec un capteur de levée d'aiguille intégré, ainsi qu'un connecteur pour une électrovanne de ralenti accéléré (5) ;
- les raccords des canalisations d'alimentation et de retour de carburant en (A) et (B).
Débrancher le connecteur (6) du capteur du filtre à gasoil, débrancher le filtre du support et déplacer les conduites avec le filtre de côté.
Déconnectez les raccords à déconnexion rapide comme indiqué sur la figure ci-dessous.
Retirer le support des supports de conduite de carburant (7).
Desserrez les boulons fixant le carter de distribution inférieur.
- mécanisme de tension de la courroie d'entraînement des accessoires ;
- vis de culasse.
Séparer la tête de bloc en écartant la partie inférieure du couvercle supérieur de l'entraînement de distribution ; effectuer cette opération sans tourner la tête du bloc autour de l'axe vertical, car il est centré par deux douilles (C).
Utilisez une seringue pour retirer toute huile restante des trous de boulon dans la tête du bloc.
Ceci afin d'assurer un serrage correct des boulons.
Prendre des mesures pour éviter que des particules étrangères ne pénètrent dans les canaux d'alimentation en huile de la tête de bloc.
Le non-respect de cette exigence peut entraîner le blocage des canaux d'alimentation en huile et une usure rapide de l'arbre à cames.
Il est interdit de nettoyer les surfaces de soudage des pièces en aluminium avec un outil tranchant.
Utiliser Decapjoint pour dissoudre les résidus de joint adhérents.
Appliquer la composition sur la surface à nettoyer ; attendre une dizaine de minutes, puis retirer les résidus de joint adhérent à l'aide d'une spatule en bois.
Il est recommandé d'effectuer cette opération avec des gants.
CONTRLE DE LA SURFACE DU PIED
Utilisez une règle et un jeu de palpeurs pour vérifier si la surface de contact est déformée.
Non planéité maximale admissible :
Le meulage des surfaces de contact de la culasse n'est pas autorisé.
Vérifiez s'il y a des fissures dans la culasse.
DÉTERMINATION DE L'ÉPAISSEUR DU JOINT DE CULASSE
Contrôle de la saillie du piston
Éliminez les dépôts de carbone des couronnes de piston.
Faire tourner le vilebrequin dans le sens de rotation d'un tour de façon à ce que le piston du cylindre n°1 soit proche du PMH.
Placer le support Mot. 252-01.
Monter le support Mot. 251-01 avec indicateur pour support Mot. 252-01. Amener la patte indicatrice en contact avec la couronne du piston et déterminer le PMH du piston.
REMARQUE. Toutes les mesures doivent être prises le long de l'axe longitudinal du moteur pour éliminer les erreurs d'inclinaison du piston.
Mesurez la saillie du piston.
LORS DE LA SÉLECTION DE L'ÉPAISSEUR DU JOINT, ÊTRE GUIDÉ PAR LA MEILLEURE PROTECTION DE PISTON.
Si la saillie maximale du piston du moteur est :
- moins de 0,858 mm, alors un joint ayant une languette avec deux trous doit être utilisé ;
- de 0,858 mm à 1 mm, utiliser une entretoise avec une languette à un trou ;
- plus de 1 mm, utiliser une entretoise avec une languette à étriers.
Installez le joint de culasse précédemment sélectionné. La tête de bloc est centrée avec deux bagues (C).
Positionnez les pistons environ à mi-course de manière à ce que les pistons touchent les soupapes lors du serrage des boulons de culasse.
Centrez la tête de bloc sur les bagues.
Lubrifiez le bas des têtes et les filets des boulons avec de l'huile.
Serrer les vis de culasse (voir chapitre 07 "Serrage des vis de culasse").
Installer dans l'ordre inverse du démontage.
Installer la courroie de distribution (se reporter à la procédure du chapitre 11, Courroie de distribution).
Remplir de liquide de refroidissement et purger l'air du système de refroidissement
1. Déposer l'embrayage, volant moteur en le verrouillant avec l'outil Mot. 582-01, carter d'huile avec joint, poulie dentée, pignon de distribution et joint de pompe à huile à l'aide de l'outil Mot. 1374 (fig. 3.36). Avec une noix 1 visser le corps de l'appareil à l'intérieur de la bague d'étanchéité et, en tournant la vis 2 , tirez sur le brassard.
2. Retirer le réservoir d'huile avec le joint et la pompe à huile fig. 3.37).
3. Retirez le tendeur de courroie de distribution et la pompe à liquide de refroidissement (Fig. 3.38).
4. Retirez les chapeaux des têtes de bielles inférieures et les coussinets, les pistons avec les bielles, les chapeaux de paliers principaux de vilebrequin et leurs coussinets, le vilebrequin, les coussinets principaux situés dans le bloc-cylindres.
5. Placer le piston dans la rainure en V de sorte que l'axe du piston s'aligne avec le trou du support (deux repères T le centre du trou est indiqué sur le support, ce qui facilite l'alignement) (Fig. 3.39). Extraire la goupille à l'aide de l'outil E.
6. Les axes de piston sont enfoncés dans les têtes de bielle supérieure et tournent librement dans les bossages de piston. Les axes de piston sont installés à l'aide de l'outil Mot. 574-21 (fig. 3.40).
UNE - Mandrins de montage B - Bagues de butée E - Mandrin S - Support pour le piston.
7. Vérifier visuellement l'état des bielles (torsion et non parallélisme des axes des têtes), l'adhérence des chapeaux de bielle aux bielles (si nécessaire, éliminer les bavures avec une barre de meulage). Pour chauffer les bielles, utilisez une plaque chauffante de 1500 W (fig. 3.41). Placer les têtes de bielles supérieures sur la plaque chauffante. Assurez-vous que les têtes de bielle sont bien ajustées contre la surface de la plaque. Pour contrôler la température, placez sur chaque bielle supérieure à un point "une" un morceau de soudure à l'étain avec un point de fusion d'environ 250°C. Chauffer les têtes de bielles supérieures jusqu'à ce que les morceaux de soudure fondent.
8. Assurez-vous que les axes de piston coulissent librement dans le nouvel alésage de piston. Utiliser une douille de centrage pour installer les axes de piston C17 et mandrin de montage A17 (fig. 3.42). Mettre l'axe de piston E sur le mandrin de montage UNE puis visser la douille de centrage AVEC contre la barre de fixation, puis dévissez-la d'un quart de tour.
9. Une flèche est estampée sur la tête de piston, qui après assemblage doit être dirigée vers le volant (Fig. 3.43). Le sens d'installation de la bielle est indiqué par la saillie 1 , qui devrait être sur le côté de la jauge d'huile.
10. Installer la douille B17 sur le support, glissez le piston dessus avec la goupille, en fixant le piston avec la butée à ressort du support (la flèche doit pointer vers le haut).
16. Toutes les bagues d'extrémité inférieure de bielle sont identiques. Les coussinets de palier principal de vilebrequin ont des trous pour la lubrification à la fois du côté culasse et du côté chapeau de palier. Le coussinet central est un palier de butée et détermine le jeu axial du vilebrequin.
21. Installez les pistons et les bielles dans les cylindres à l'aide d'un mandrin pour comprimer les segments de piston (Fig. 3.46).
22. Installez les chapeaux de palier de bielle de sorte que la flèche 1 était face au volant moteur (Fig. 3.47).
24. Appliquer un rouleau sur la surface de contact de la pompe à liquide de refroidissement 1 mastic Rhodorsea l5661 et installer la pompe en place (Fig. 3.48).
25. A chaque montage, une nouvelle bague d'étanchéité du tuyau de refoulement doit être installée (Fig. 3.49).
26. Appliquer un rouleau 5 de mastic Rhodorseal5661 sur tout le périmètre de la surface de contact de la pompe à huile (Fig. 3.50).
27. Installer la pompe à huile sur le bloc-cylindres et serrer les boulons de fixation au couple de 9 Nm, une nouvelle lèvre d'étanchéité sur le vilebrequin en prenant soin de ne pas l'endommager lors du passage dans le tourillon sur lequel est installé le pignon de distribution.
29. Appliquer un cordon de mastic Rhodorsea5661 sur tout le périmètre de la surface de contact du côté volant (Fig. 3.52).
30. Serrez les boulons du couvercle avec un couple de 9 Nm.
32. Installer le réservoir d'huile après avoir remplacé sa bague d'étanchéité (Fig. 3.54).
33. Nettoyez les surfaces de contact du bloc-cylindres et du carter d'huile. Installez le carter d'huile et serrez les boulons de fixation à 10 Nm.
36. Attendez trois minutes pour que le joint se stabilise.
39. Réinstallez la courroie de distribution en alignant les repères de la courroie avec les repères des poulies dentées du vilebrequin et de l'arbre à cames. 1 luminaires t. 1386 et serrer la vis de fixation de la poulie de vilebrequin : · a - installer l'appareil Мt. 1273 et à l'aide de l'outil Mot.1135-01 tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'afficheur indique la valeur de 20 unités SEEM (pour allumer l'appareil, tourner le bouton moleté du capteur jusqu'à ce que le cliquet se déclenche trois fois) (Fig. 3.57).
Serrez l'écrou de la courroie du galet tendeur. Tourner le vilebrequin du moteur d'au moins deux tours (ne jamais tourner le vilebrequin dans le sens inverse). Placer le vilebrequin au point mort haut et retirer le dispositif de retenue. Vérifier le bon montage des poulies dentées de vilebrequin et d'arbre à cames du mécanisme de distribution. Desserrer l'écrou du galet tendeur et à l'aide de l'outil Mot. 1135-01 Tournez le rouleau dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les deux trous soient horizontaux. Serrez l'écrou du galet tendeur ; · b - tourner le vilebrequin du moteur d'au moins deux tours (en aucun cas tourner le vilebrequin dans le sens inverse). Placer le vilebrequin au point mort haut et retirer le dispositif de retenue. Installer un outil Mot.1386 sur les branches de courroie entre les poulies dentées de vilebrequin et la pompe à eau, appliquer une force avec un couple de 100 Nm (Fig. 3.58). Installer l'appareil, Mot. 1273 et lisez la tension de la courroie, qui doit être de 20 ± 3 unités SEEM (point de consigne).
41. Si ce n'est pas le cas, réajuster la tension de la courroie en changeant la position du galet tendeur à l'aide de l'outil Mot. 1135-01 et répéter les opérations. à partir du point b. Serrer l'écrou Attention! Ne réinstallez jamais une courroie qui a été retirée. Remplacer la courroie si la tension est inférieure à la valeur minimale de service (10 unités SEEM).
Réglage du jeu aux soupapes
Régler jeux aux soupapes d'échappement 1 et 3 cylindres (Fig. 3.60). Tournez le vilebrequin jusqu'au deuxième repère. Ajuster les jeux aux soupapes des soupapes d'admission des cylindres 1 et 3. Tournez le vilebrequin jusqu'au troisième repère. Régler jeux aux soupapes d'échappement 2 et 4 , cylindres. Tourner le vilebrequin : à partir du quatrième repère. Régler jeux aux soupapes d'admission 2 et 4 cylindres.
44. Installez le couvre-culasse et serrez les boulons à un couple de 11 Nm.
46. Installez le collecteur d'échappement après avoir remplacé ses joints.
Les voitures particulières Renault fabriquées en usine sont équipées de deux versions de moteur - diesel et essence. Chaque ICE dispose de plusieurs modifications distinctes, dont la puissance varie de 70 à 110 ch. La configuration la plus courante prévoit l'installation d'un moteur à essence standard de 1,4 litre avec un système d'injection pour chaque cylindre.
Le moteur moderne d'une voiture à essence Renault d'un volume total de 1400 centimètres cubes a une disposition en ligne de 4 cylindres. Chaque cylindre est équipé de 2 soupapes. L'angle d'inclinaison des mécanismes de soupape est d'environ 17,5 degrés.
Ce type d'installation vous permet de réduire le temps de cycle, ainsi que d'augmenter considérablement l'efficacité globale de l'ensemble de la culasse, la rendant pas pire que celle d'un transport de marchandises. Le moteur standard a un taux de compression relativement faible d'environ 9,5 unités par cylindre. Sur un nouveau moteur, des écarts de 9,2 à 9,7 unités sont autorisés. Cela est dû au rodage des pièces frottantes, comme dans tout camion.
Volume global - 1,4 litre (1390 centimètres cubes);Nombre de vannes - 8 pièces, 2 pièces pour chaque cylindre ;Type d'essence - AI-92, AI-95 ;Puissance maximale de Kangu avec un moteur à combustion interne donné - 75 cv à 5 500 tr/min ;Couple - à partir de 114 N*m ;Emplacement du CPG - en ligne;Normes environnementales ICE - Euro-4 ;Flux mixte - 7,6 litres;Temps d'accélération du véhicule - 13,6 secondes jusqu'à 100 km/h ;Poids du moteur assemblé - 117kg.Le moteur à essence a un train de soupapes en tête. Le moteur à combustion interne développe un couple maximal à 2760 tr/min. Cette version est équipée d'un système d'injection de carburant, qui est contrôlé par une unité électronique intégrée fabriquée par Renault.
VIDEO
Grâce à la version améliorée du processeur, qui diffère de l'ancienne 1.3, la voiture a une autonomie et une capacité de charge accrues. Sur un réservoir, une voiture avec 1,4 est capable de rouler sur un cycle combiné jusqu'à 625 kilomètres. Avec la boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses installée, le moteur à combustion interne accélère le modèle Kanggu à 154 km / h. Dans ce cas, l'accélération à cent s'effectue en 13,6 secondes. Un moteur sous-compact, comme un véhicule utilitaire, nécessite souvent une bonne rotation.
Moteur à injection Renault 1400cc cm est la version la plus réussie, qui, en standard, est capable de fonctionner avec des marques de carburant populaires (essence AI-92 et AI-95). Le groupe de pistons prend en charge des indices d'octane jusqu'à AI-98, cependant, dans certains cas, des additifs spéciaux peuvent être nécessaires.
Le moteur à combustion interne de Renault dans cette configuration est capable de parcourir jusqu'à 300 000 kilomètres sans effectuer de réparations techniques.
La durée de vie garantie de l'unité peut varier en fonction des conditions d'utilisation spécifiques.
Il est interdit à l'usine de fabrication d'utiliser du carburant d'une qualité inférieure à celle indiquée dans la documentation d'accompagnement. De plus, ICE 1.4 est capable de prendre en charge le fonctionnement du surpresseur hydraulique, du climatiseur ou d'une paire de phares supplémentaires.
Pour un fonctionnement normal, le moteur de type injection Renault est rempli d'huile de viscosité 5w40 et 5w50 (synthétique). Le volume peut varier entre 4-4.2 litres. Le fabricant recommande de remplacer les fluides de remplissage tous les 10 à 15 000 kilomètres et le filtre tous les 5 000. Lors du remplacement, tenez compte des conditions de fonctionnement du moteur de la voiture.
Moteur à essence populaire 1400cc cm installés sur les modèles Renault Kangoo est fiable et sans prétention au quotidien. Pendant la conduite, des indicateurs économiques et dynamiques élevés sont notés, ce qui permet à la voiture de la version Kangu de se déplacer en toute confiance à la fois en ville et sur l'autoroute de banlieue. Le volume 1.4 a une consommation totale moyenne d'environ 7 litres aux cent kilomètres à une vitesse d'environ 60-80 km/h.
disponibilité des pièces de rechange pour le moteur ;
moteur 1.4 facile à réparer et à entretenir;
bonne économie en mode urbain ;
couple élevé à bas régime;
faible coût des pièces de rechange et des consommables.
Les moteurs Kangu sont en outre équipés de capteurs-contrôleurs électroniques de consommation de carburant et d'air, qui aident le système d'injection à naviguer plus précisément pour assurer un fonctionnement stable. Malgré certains des avantages d'un ICE de 1,4 litre, il est plutôt faible en termes de remorquage d'appareils traînés. Bien que la capacité de charge globale n'en souffre pas particulièrement.
De plus, cette version du moteur a une vitesse de croisière assez faible. Il doit souvent être poussé à haut régime pour offrir une bonne dynamique lors des montées ou pour maintenir une vitesse stable sur la piste.
Dans la plupart des cas, ces problèmes peuvent être facilement résolus en remplaçant le bloc du micrologiciel par un autre plus modifié. Si nécessaire, les spécialistes remplacent le groupe de pistons de 1,4 à un plus grand.
En général, cet appareil n'est pas exigeant à entretenir, et le coût de ses pièces détachées est à un niveau acceptable.
La réparation du moteur Renault Kangu peut être majeure, ou elle peut être partielle. Le type de réparation n'est déterminé qu'après diagnostic par un gardien.La révision partielle du moteur Renault Kangoo peut inclure le remplacement du joint GBK, le remplacement des joints de tige de soupape, le remplacement des soupapes. Les réparations partielles n'incluent généralement pas la dépose du bloc moteur, l'alésage, le meulage, la chemise, etc.
Vous ne devez pas prendre la décision de réparer vous-même le moteur Renault Kangu. Les gens viennent souvent au service qui disent - "mon voisin m'a dit que je devais changer le joint de culasse et tout ira loin". Bien sûr, nous pouvons écouter le client et aller à une réunion, mais si cela n'aide pas à résoudre le problème, toute la responsabilité incombera au client, et non au gardien de service qui diagnostique et est responsable de lui.
Station-service sur Grazhdanka - 603-55-05, de 10 à 20, pas de jours de congé. Station-service à Kupchino - 245-33-15, de 10 à 20, pas de jours de repos. STO sur Courage , 748-30-20, de 10 à 20, pas de jours de congé.
WhatAapp/Viber : 8-911-766-42-33
Quand réparer le moteur : - augmentation de la consommation d'huile moteur dans le moteur à combustion interne ;
Garantie pour travaux - 6 mois pas de limite de kilométrage.
Le diagnostic moteur pendant la réparation chez nous est gratuit !
Le coût final d'une réparation de moteur dépend de nombreux facteurs. Souvent, les gens démontent eux-mêmes le moteur en essayant de réparer le moteur de leurs propres mains. Quand il s'agit de comprendre qu'ils ne peuvent pas le monter eux-mêmes, ils nous apportent un moteur démonté. Lorsque vous appelez la station service, veuillez préciser l'état actuel du moteur et on vous indiquera le coût exact de sa réparation.
Si la voiture n'est pas en mouvement, nous pouvons envoyer une dépanneuse.
OUTIL SPÉCIAL REQUIS
Support pour mesurer la saillie du piston
Pointeur de base magnétique pour le serrage angulaire des boulons
Outil de support de moteur de sous-châssis
Pinces pour colliers élastiques
Jauge de tension de courroie
Mot. 1311-06 Outil de dépose de conduite de carburant
Outil support moteur Buse Torx pour 55
Écrou du galet tendeur 5
Boulon de poulie de vilebrequin 2 + 115 ° ± 15 °
Boulon du support supérieur 6,2
support moteur pendule
Écrou du support supérieur 4.4
support moteur pendule
Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colonnes.
Débranchez la batterie. Supprimer:
- la courroie de distribution (voir la procédure décrite au chapitre 11 "Courroie de distribution").
Vidangez le système de refroidissement en débranchant le tuyau de vidange sur le radiateur.
Monter l'outil Mot. 1159.
Monter le support de l'outil Mot. 1159 à l'endroit où la durite de liquide de refroidissement est fixée sur le bloc-cylindres, puis retirez l'outil support moteur.
- pot d'échappement avant ;
- tuyaux et connecteurs des capteurs sur le boîtier du thermostat ;
- mamelon (1) avec outil Mot. 1311-06 ;
- le filtre à air, en déconnectant les connecteurs de l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement et du capteur de température d'air (déconnecter les canalisations de carburant du boîtier du filtre à air ;
- câble de commande d'alimentation en carburant ;
- les câbles d'alimentation des bougies de préchauffage ;
- des connecteurs pour l'injecteur du 3ème cylindre avec un capteur de levée d'aiguille intégré, ainsi qu'un connecteur pour une électrovanne de ralenti accéléré (5) ;
- les raccords des canalisations d'alimentation et de retour de carburant en (A) et (B).
Débrancher le connecteur (6) du capteur du filtre à gasoil, débrancher le filtre du support et déplacer les conduites avec le filtre de côté.
Déconnectez les raccords à déconnexion rapide comme indiqué sur la figure ci-dessous.
Retirer le support des supports de conduite de carburant (7).
Desserrez les boulons fixant le carter de distribution inférieur.
- mécanisme de tension de la courroie d'entraînement des accessoires ;
- vis de culasse.
Séparer la tête de bloc en écartant la partie inférieure du couvercle supérieur de l'entraînement de distribution ; effectuer cette opération sans tourner la tête du bloc autour de l'axe vertical, car il est centré par deux douilles (C).
Utilisez une seringue pour retirer toute huile restante des trous de boulon dans la tête du bloc.
Ceci afin d'assurer un serrage correct des boulons.
Prendre des mesures pour éviter que des particules étrangères ne pénètrent dans les canaux d'alimentation en huile de la tête de bloc.
Le non-respect de cette exigence peut entraîner le blocage des canaux d'alimentation en huile et une usure rapide de l'arbre à cames.
Il est interdit de nettoyer les surfaces de soudage des pièces en aluminium avec un outil tranchant.
Utiliser Decapjoint pour dissoudre les résidus de joint adhérents.
Appliquer la composition sur la surface à nettoyer ; attendre une dizaine de minutes, puis retirer les résidus de joint adhérent à l'aide d'une spatule en bois.
Il est recommandé d'effectuer cette opération avec des gants.
CONTRLE DE LA SURFACE DU PIED
Utilisez une règle et un jeu de palpeurs pour vérifier si la surface de contact est déformée.
Non planéité maximale admissible :
Le meulage des surfaces de contact de la culasse n'est pas autorisé.
Vérifiez s'il y a des fissures dans la culasse.
DÉTERMINATION DE L'ÉPAISSEUR DU JOINT DE CULASSE
Contrôle de la saillie du piston
Éliminez les dépôts de carbone des couronnes de piston.
Faire tourner le vilebrequin dans le sens de rotation d'un tour de façon à ce que le piston du cylindre n°1 soit proche du PMH.
Placer le support Mot. 252-01.
Monter le support Mot. 251-01 avec indicateur pour support Mot. 252-01. Amener la patte indicatrice en contact avec la couronne du piston et déterminer le PMH du piston.
REMARQUE. Toutes les mesures doivent être prises le long de l'axe longitudinal du moteur pour éliminer les erreurs d'inclinaison du piston.
Mesurez la saillie du piston.
LORS DE LA SÉLECTION DE L'ÉPAISSEUR DU JOINT, ÊTRE GUIDÉ PAR LA MEILLEURE PROTECTION DE PISTON.
Si la saillie maximale du piston du moteur est :
- moins de 0,858 mm, alors un joint ayant une languette avec deux trous doit être utilisé ;
- de 0,858 mm à 1 mm, utiliser une entretoise avec une languette à un trou ;
- plus de 1 mm, utiliser une entretoise avec une languette à étriers.
Installez le joint de culasse précédemment sélectionné. La tête de bloc est centrée avec deux bagues (C).
Positionnez les pistons environ à mi-course de manière à ce que les pistons touchent les soupapes lors du serrage des boulons de culasse.
Centrez la tête de bloc sur les bagues.
Lubrifiez le bas des têtes et les filets des boulons avec de l'huile.
Serrer les vis de culasse (voir chapitre 07 "Serrage des vis de culasse").
Installer dans l'ordre inverse du démontage.
Installer la courroie de distribution (se reporter à la procédure du chapitre 11, Courroie de distribution).
Remplir de liquide de refroidissement et purger l'air du système de refroidissement
Nous mettons la voiture sur un cric et dévissons la roue avant droite. Retirons les garnitures de passage de roue et la protection plastique derrière laquelle se cache la poulie de vilebrequin.
L'emplacement de la poulie est généralement pratique. Il n'est pas nécessaire de retirer le support moteur supérieur pour l'abaisser un peu.
Tout d'abord, nous desserrons la courroie de l'équipement auxiliaire - desserrez les écrous de montage du générateur supérieur et inférieur et desserrez la tension de la courroie avec le boulon de réglage.
L'étape suivante consiste à fixer le vilebrequin. Il existe plusieurs façons de fixer le vilebrequin. La première méthode est à travers un trou sur le bloc moteur conçu pour fixer le vilebrequin dans une position qui correspond au point mort haut du piston. Le trou est situé à côté de la jauge de niveau d'huile.À l'aide de la tête E14, dévissez le boulon qui ferme le trou et, en tournant l'arbre d'essieu de la roue droite, nous recherchons une tige métallique d'un diamètre de 8 mm, le trou sur le vilebrequin.
La deuxième façon est un peu plus simple. Nous fixons le volant moteur à travers le trou dans le bloc moteur.
Nous enclenchons la cinquième vitesse et, en faisant défiler le demi-axe droit, nous cherchons un trou dans le volant moteur dans lequel nous installons le dispositif de retenue.
Après avoir installé le dispositif de retenue dans le volant moteur, nous arrachons le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin. Le boulon s'adapte bien, il a été dévissé avec un bouton fait maison fabriqué à partir d'une manivelle. Un bouton était tordu, mais une clé pneumatique légère n'a pas pu être dévissé.
La poulie s'emboîte parfaitement dans le pignon, vous devrez donc peut-être bricoler un peu pour la retirer.
Vidéo (cliquez pour lire).
Il est visible à l'œil nu que la poulie doit être remplacée. L'amortisseur s'est déjà cassé et la partie extérieure de la poulie a commencé à se décoller et à broyer la protection en plastique.
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
84
