En détail : réparation de seuil de Peugeot 307 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Nous réalisons la réparation des seuils de Peugeot 307 avec peinture :
- nous utilisons du matériel italien professionnel MaxMeyer
- tomber dans la couleur
- le prix de la réparation du seuil de Peugeot 307 yuzao est l'un des plus bas avec la même qualité
- niveau supérieur à celui des revendeurs officiels
- 15 ans d'expérience (nous sommes toujours à la même adresse)
- garantie
- remises (où pouvons-nous aller sans eux)
La plupart des voitures modernes sont équipées de seuils amovibles en métal ou en plastique, leur réparation n'est donc pas particulièrement difficile. Toute la réparation des seuils Peugeot 307 est que la partie endommagée est enlevée et redressée sur un équipement spécial. Ou il peut être simplement remplacé par un nouveau, comme c'est le cas avec les seuils de protection en plastique jetables.
C'est une autre affaire si le seuil est fixé de manière rigide à la carrosserie de la voiture ou constitue la partie principale de sa structure. En présence de trous traversants, de bosses profondes, de pièces arrachées et d'autres dommages importants, il est conseillé de remplacer complètement la zone touchée. Il est simplement découpé et soudé sur l'espace vacant de la structure de taille correspondante. Cependant, les petites zones rouillées peuvent simplement être fermées avec des patchs en acier soignés, qui sont soudés à l'endroit des dommages - c'est ainsi que la réparation la plus simple des seuils de voiture est effectuée.
Pour éliminer les bosses dans les seuils de la voiture, plusieurs trous sont percés à travers lesquels des outils sont insérés à l'intérieur et la zone endommagée est redressée. Il n'est pas recommandé d'effectuer une telle réparation des seuils de la voiture de vos propres mains - cela se heurte à de grandes complications. Vous pouvez également souder une tige d'acier au seuil, pour laquelle la partie bosselée est ramenée à son état d'origine, après quoi la tige est coupée. Mais cette méthode ne peut réparer que des dommages mineurs.
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Traitement anti-corrosion après réparation des bas de caisse
Il existe deux manières principales de créer une protection contre la corrosion après la réparation des seuils de véhicule. Le premier est l'utilisation de la chimie automobile - vernis spéciaux, mastics et imprégnations. C'est un moyen simple, très efficace, mais pas bon marché, car les consommables de haute qualité sont très chers et il en faut beaucoup. Et les bon marché ne sont pas toujours compatibles avec les matériaux à partir desquels sont fabriqués les seuils des voitures étrangères.
La deuxième méthode est appelée protection électrochimique. Lors de la réparation des seuils de vos propres mains, il est extrêmement problématique de le faire, il est donc préférable de contacter un service spécial. L'essence de cette protection est qu'un petit courant continu est fourni aux électrodes installées dans la zone des seuils, grâce à quoi elles attirent l'humidité vers elles-mêmes. C'est-à-dire qu'au lieu de seuils, les électrodes rouillent, qui après six mois ou un an de fonctionnement sont remplacées par de nouvelles. C'est bon marché et simple, mais l'efficacité d'une telle protection sur nos routes est relative - les électrodes s'usent très vite.
Aussi, dans un service automobile professionnel, il vous sera proposé d'économiser sur la réparation des seuils de voiture et d'installer des seuils de porte de protection en plastique. Ils sont très bon marché et faciles à remplacer, mais en même temps, ils protègent assez bien les pièces en acier de la saleté et de l'humidité.
Nous vous rappelons que la réparation du seuil de la Peugeot 307 dans le service club AutoMotoService (Arrondissement Administratif Sud-Ouest) est peu coûteuse, à qualité égale.
Modèles pour lesquels nous produisons les services ci-dessus :
Je nettoierais uniquement la pièce endommagée, la traiterais au zinc et la remplirais à nouveau d'anti-gravier.
le métal est-il endommagé maintenant?
Ici. 30 centimètres, alors tout va bien. 1532245838376.jpeg 51.03K 18 Nombre de téléchargements :
restaurer la zone endommagée selon les conseils du chef et remplir le seuil sur toute la longueur avec de l'anti-gravier
Je nettoierais uniquement la pièce endommagée, la traiterais au zinc et la remplirais à nouveau d'anti-gravier.
Chef, une question pour vous et pour les peintres professionnels, - En ce moment, les suggestions de zinc à froid sont nombreuses.Quelle marque a été testée ? 500r payer pour une réticence de merde pure et simple.
Le message a été modifiéSasha Z : 22 juillet 2018 - 18:33
Ici. 30 centimètres, alors tout va bien. 1532245838376.jpeg
Le revêtement anti-gravier se décolle. Plus de 30 centimètres. Plus loin sur toute la longueur sans dommage. Le métal est visible sur la photo. Il n'y a pas de rouille.
restaurer la zone endommagée selon les conseils du chef et remplir le seuil sur toute la longueur avec de l'anti-gravier
Il s'avère que nous frottons la peinture du reste du seuil, la remplissons complètement d'anti-gravier et la peignons entièrement. Est-ce que je comprends bien?
tort. si vous nettoyez le métal et le couvercle avec de l'anti-gravier, tout dommage causé à l'anti-gravier par une pierre, un bâton, du sable et des bottes garantira un centre de corrosion
Dans aucun cas. Je parle de la peinture sur le reste de l'anti-gravier. Dans la zone endommagée, le métal est déjà propre)
vous ne couvrez le métal nu que dans la zone endommagée (terre/zinc/etc.). il n'est pas nécessaire de toucher celui qui est intact, le revêtement de finition avec anti-gravier doit être fait sur toute la longueur du seuil. car la couleur des pièces sera perceptible.
vous ne couvrez le métal nu que dans la zone endommagée (terre/zinc/etc.). il n'est pas nécessaire de toucher celui qui est intact, le revêtement de finition avec anti-gravier doit être fait sur toute la longueur du seuil. car la couleur des pièces sera perceptible.
Directement sur de la vieille peinture sur une surface intacte ?
Tuyaux de silencieux et étriers de frein et étriers de frein zingués. Merde complète ! Il pourrit plus vite que sans traitement au zincarium. J'ai essayé de galvaniser un simple morceau de fer, puis j'ai jeté ce morceau dans une solution saline. Il semble que le zincar protège, au moins au stade initial.
L'antigravier est très hygroscopique, il faut donc le peindre, sinon ces déchets absorberont tout le sel.
La meilleure option avec des seuils, je pense, est de le nettoyer soigneusement sans fanatisme avec du papier de verre, puis un apprêt époxy et de la peinture par dessus. J'ai essayé d'appliquer de la peinture acrylique directement sur de l'époxy. Tout tient parfaitement et pas un soupçon d'écaillage. L'époxy est un thème ! Même si vous broyez une couche de zinc natif, vous ne trouverez de toute façon pas de meilleure protection.
Vous avez déjà écrit sur l'époxy, mais quel type de zinc ? « Zingage liquide » (sur le lecteur, on a dit que les peintures au zinc modernes sont supérieures en termes de simplicité et de qualité à l'électrolyse au zinc), « Peinture au zinc » ? Ce sont des tas (pour moi des "fenêtres" pop up), qui les a utilisés en pratique ?
Le message a été modifiéSasha Z : 22 juillet 2018 - 22:22
La station-service AUTOKUZOV + assure une réparation de haute qualité de la carrosserie des voitures Peugeot 307. Chacun de nos clients pourra s'assurer que la réparation de la carrosserie Peugeot 307 est effectuée par des spécialistes compétents utilisant des consommables 100% de haute qualité. Dans le cadre de leur travail, nos employés n'utilisent que des marques et des matériaux fiables et éprouvés. Il est également important que la réparation carrosserie de la Peugeot 307 soit effectuée sans une once d'économie. Les avantages de notre service sont la riche expérience et les hautes qualifications de chacun des maîtres. Nous réalisons des réparations de carrosserie de voitures de la marque Peugeot 307 de tout degré de complexité.
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La réparation des seuils de la Peugeot 307 doit être effectuée lorsque des dommages, des déformations, des bosses et de la corrosion, dans les cas avancés, des trous deviennent visibles visuellement. Fondamentalement, les seuils sont en acier, en aluminium, alliés au chrome, par conséquent, les dommages qu'ils subissent sont les mêmes que sur d'autres éléments similaires. La durée de vie des seuils peut aller jusqu'à 7 ans et même plus, bien sûr, si vous n'avez pas eu d'accident, n'avez pas touché le seuil lors d'un stationnement imprécis et ne l'avez pas endommagé avec un cric lors de réparations maladroites.
Les seuils sur la Peugeot 307 sont de différents types : amovibles et non amovibles, internes et externes, ils peuvent être soudés au bas de la carrosserie, ou ils peuvent être simplement boulonnés. Pour prolonger leur durée de vie, ils peuvent être peints, parfois des patins en plastique spéciaux sont installés dessus, un joint en silicone ou en caoutchouc peut aller le long du bord, il y a souvent un patin ondulé antidérapant sur les seuils extérieurs. Le seuil peut être renforcé pour supporter des charges allant jusqu'à 200 kg.
Le coût de la réparation des seuils à Saint-Pétersbourg :
La réparation des seuils de Peugeot 307 dépend du degré d'endommagement, si elle peut être effectuée sans enlever le seuil. La méthode de réparation la plus courante est celle d'un soudeur par points ou d'un observateur. S'il y a des trous, des correctifs en acier sont mis en place, les bosses peuvent être enlevées à l'aide d'un redressement. Dans nos services automobiles, nous effectuerons des réparations à l'aide d'équipements spéciaux, y compris, si nécessaire, nous retirerons les bosses avec l'hydraulique. Après la réparation, nous traiterons les seuils avec un anticorrosion ou installerons une protection électrochimique, selon votre désir.
Vous pouvez réparer vous-même les seuils de la Peugeot 307 si vous savez manier une machine à souder et que les dégâts sont faibles. Parfois, vous pouvez même vous débrouiller avec la réparation avec des mastics époxy et un tissu spécial, mais ce sera une réparation de courte durée. Par conséquent, nous vous recommandons toujours de contacter nos services automobiles pour gagner du temps, de l'argent et des efforts, effectuer des réparations garanties de haute qualité.
Quand réparer les seuils :
- Bosses, trous, déformations visibles de l'extérieur ;
- Il est obligatoire de remplacer les garnitures, les joints ;
- Les dommages aux seuils sont minimes et n'ont pas besoin d'être modifiés, mais des réparations peuvent être effectuées.
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J'ai une fois réparé des seuils, sur ma Moscovite)) j'en ai eu assez)))
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Bravo Super maître Il s'avère super))))
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Vous y êtes aussi des kolkhoziens ! Et je pensais que de telles voitures étaient dans une décharge là-bas !
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J'ai eu une fois une Peugeot 405
Vous auriez des prix fantaisistes en Allemagne.
Je pourrais gagner beaucoup d'argent.
Les réparations de voiture sont chères ici, et donc nous essayons toujours de le faire quelque part dans des ateliers russes pas légalement .. sans papiers. Et la personne gagnera pas mal d'argent et c'est beaucoup moins cher pour nous !!
La vie de BORIS remercie Boris. Commentaires intéressants. Il y a quelque chose à penser. ...
44.lıke-Cheers d'une toute nouvelle semaine. J'ai adoré vos vidéos drôles et intéressantes. Vous êtes invité sur une chaîne. Je suis toujours heureux d'être votre soutien. Votre soutien spirituel me rendra encore plus heureux. Bonjour. et j'offre mes compliments.
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Pas spécial, mais j'écrirai
C'est exactement ce que j'ai écrit à propos de la Citroën. Là, la bosse était légèrement plus petite, ils l'ont retirée avec des ventouses, bien que les maîtres aient dit que dans les cas extrêmes, les charnières seraient soudées au seuil et retirées
Le message a été modifié iGnatik – 18.7.2013, 15:27
Lors de la réparation d'une 307, vous devez comprendre ses caractéristiques et ses différences par rapport aux 406, 107, 207, 407, Partner, 408, 308, 206, 3008, 4007.
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Catégorie : Bricolage réparation
Blague automobile sur le sujet : dois-je, sur la route principale, laisser la voiture passer le passage pour piétons ?
Posté par admin : à la demande d'Alvian
Commentaires du propriétaire : Comme vous le comprenez vous-même, après il est difficile de passer à autre chose….
En Russie Peugeot 307 fait son apparition en 2001, et le tout premier hiver a révélé de sérieux problèmes de démarrage à froid.
Le problème a été corrigé par une "vaccination" des unités de contrôle du moteur avec un nouveau programme "nordique" et un changement de modèle de bougies.
Depuis 2002, tous deux font partie du « paquet russe », ainsi que jeu augmenté à 170 mm... Les Français doivent recevoir leur dû : ils ont vite réagi aux autres « maladies de l'enfance ». Sous garantie et dans le cadre de campagnes de rappel, ils se sont battus contre des problèmes d'électricité, de moteurs, de suspensions, de transmissions automatiques. La plupart d'entre eux ont été vaincus. Mais pas tout.
Un de plus Problème de transmission automatique AL4 - secousses notables lors du changement de vitesse.
La première étape consiste à vérifier le niveau d'huile - et non avec une jauge, qui n'est pas là, mais sur le pont élévateur, en dévissant le bouchon de contrôle.
Mais le plus souvent, le bloc hydraulique est à l'origine des à-coups lors des changements de vitesses. Son remplacement est relativement peu coûteux (450 euros avec travaux), mais parfois il peut être nécessaire déjà pendant la période de garantie.
Et gardez à l'esprit que cette "machine" est contre-indiquée dans les charges accrues "sur le froid" - en hiver, les premiers kilomètres doivent se dérouler en douceur.
La "mécanique" est beaucoup plus simple et plus fiable - seule la commande de changement de vitesse est une mobylette, dont l'amortisseur-contrepoids bloque parfois le levier.
Jusqu'en 2003 butées de débrayage dans un boîtier en plastique fragile, ils ont rarement travaillé plus de 30 000 à 40 000 kilomètres.
Les nouveaux roulements (coûtant 100 euros) peuvent supporter 100 à 120 000 kilomètres, tout comme l'embrayage lui-même. A même kilométrage, il faut souvent changer le croquant palier de support de l'arbre d'entraînement droit. À partir de la boîte elle-même, vous ne pouvez pas attendre au moins 160 à 180 000 kilomètres, après quoi les roulements des arbres et le train principal commencent à bourdonner.
Le levier se distingue par ses coups rapides dès la naissance et, au fil du temps, il commence à fonctionner avec un tintement métallique.
Mais autre chose est pire - l'amortisseur-contrepoids fixé sur les ailes gagne parfois en liberté et bloque le levier.
Il est difficile d'installer une nouvelle pièce - vous devez retirer la boîte, et beaucoup de gens préfèrent simplement démonter l'ancien amortisseur
Les moteurs de deux litres (15% des ventes) confèrent au "faon" une bonne agilité et sont assez fiables.
Certes, ils diffèrent par un appétit huileux: après 120 000 kilomètres, une consommation d'un litre et demi aux 10 000 kilomètres est la norme.
Dans le même temps, les supports hydrauliques de l'entraînement de la vanne peuvent tomber en panne, ce à quoi le moteur réagit par des interruptions de fonctionnement. Il est préférable de changer la pompe à liquide de refroidissement ainsi que la courroie de distribution du mécanisme de distribution de gaz après 90 000 kilomètres - elle résiste rarement plus longtemps.
Soit dit en passant, au départ, l'intervalle d'entretien des voitures Peugeot a été surestimé de manière injustifiée à 30 000 kilomètres - ils ont essayé d'attirer les acheteurs en réduisant les coûts de maintenance, mais en conséquence, trop de scories se sont accumulées dans les moteurs.
En 2004, les Français ont changé d'avis et ont réduit le kilométrage de service à service à 20 000 kilomètres. Cependant, gardez à l'esprit qu'il est préférable de changer l'huile dans les moteurs "plus anciens" encore plus souvent - après 10 000 kilomètres.
Et qu'en est-il du « lion » avec le système nerveux ? - Vilain.
Le réseau de bord est constitué de nombreux composants connectés par des bus CAN. Sur les premières voitures, de nombreux problèmes étaient causés par un logiciel humide, mais c'est un problème dans le passé.
Aujourd'hui, des dysfonctionnements au niveau du bloc de commande de la colonne de direction (350 euros) ou des connecteurs oxydés et de la carte de l'unité centrale de commutation BSI (400 euros) provoquent souvent l'activation spontanée des essuie-glaces, des phares, des témoins d'avertissement, d'un signal sonore, d'un avertisseur d'urgence, inadéquat. fonctionnement des appareils, des systèmes de stabilisation et de la climatisation.
Un fin de course de pédale de frein en panne ne permettra pas de transférer le sélecteur automatique pour conduire, et la clé de contact peut arrêter de jeter la piqûre (une nouvelle clé coûtera 170 euros)
Il est nécessaire de contrôler l'intégrité doublures de passage de roue avantIl n'est pas difficile de les perdre, et alors l'humidité située derrière eux en souffrira certainement moteur électrique de pompe de direction assistée (600 euros) et Unité ABS (800€). Soit dit en passant, les défaillances du système de freinage antiblocage se reflètent dans le fonctionnement de la "machine" - jusqu'au passage en mode d'urgence.
Mauvaise tolérance à la saleté de la route ventilateur, embrayage pour allumer le climatiseur, les serrures des portes et du coffre - pour les jours de pluie ne pas oublier la lubrification de la seule larve sur la porte conducteur.
Dans la cabine, le revêtement en tissu vieillit le plus - il se salit facilement et commence rapidement à briller, et il y a plus de «grillons» dans les entrailles des panneaux.
Les généralistes sont particulièrement « bavards ». Dans les premières années de production, même les revendeurs ont eu du mal avec cela à l'aide d'ensembles d'usine de coussinets en mousse et en feutre.
Au fil du temps, un réservoir d'essence ou un réservoir de lave-glace suspendu dans les supports peut ajouter de la couleur au doublage.
La suspension ne traîne pas (à l'avant - jambes de force McPherson, à l'arrière - une simple poutre de torsion), qui a été harcelée de coups et de grincements jusqu'à la modernisation de 2003.
Plus tard, les spires inférieures des ressorts avant ont acquis des pointes en caoutchouc, la conception des supports supérieurs des amortisseurs arrière a été modifiée et les fixations des bagues du stabilisateur avant sont devenues plus rigides.
Des tapotements ont commencé à se faire entendre après 40 000 à 50 000 kilomètres - avec une telle course, presque toujours nécessite le remplacement de la barre stabilisatrice avantet parfois tirants avec embouts.
L'appareil à gouverner est plus durable - avec un réglage approprié après cent mille kilomètres, il est tout à fait capable de survivre jusqu'à deux cents: un nouveau "râteau" coûte 700 euros.
Les amortisseurs sont de notre propre fabrication et sont relativement bon marché (80 euros pièce). Ainsi que des rotules (20 euros) et des silentblocs, remplaçables séparément des leviers.
Et sur les voitures elles-mêmes ?
Les enfants de trois ans pré-stylés avec des moteurs de 1,6 litre peuvent être achetés pour 340 à 360 000 roubles, quel que soit le type de transmission (la part du lion - avec des "machines automatiques" peu fiables).En moyenne, Peugeot 307 perd 12-13% du coût d'origine par an - c'est une offre rentable, et il y a une demande sur le marché secondaire.
Les concurrents, Ford Focus et Volkswagen Golf, deviennent moins chers plus lentement (10 à 12% par an) et ils sont plus chers - respectivement d'environ 20 000 et 60 000 roubles.
Donc, si vous trouvez à un prix abordable un "trois cent septième" restylé et soigné avec un moteur de deux litres et une "mécanique", alors ...
« Le salon Peugeot 307 est le plus spacieux ! Un toit plus haut signifie un ajustement plus vertical. Par conséquent, les genoux du passager arrière ne frottent pas contre le siège avant et le sommet de la tête ne repose pas contre le plafond. Et s'asseoir sur la banquette arrière d'une Peugeot est plus facile. Il pourrait bien y avoir trois passagers arrière : Peugeot a le siège le plus large et le plus confortable. Vous êtes assis sur le siège avant comme un gant, comme s'il était né dedans. Les pédales sont en place, le levier de vitesses est à portée de main et la visibilité est excellente. Haute société!
Si vous devez constamment ajouter de l'antigel au système (c'est-à-dire que sur une voiture en état de marche, l'antigel est ajouté une fois par an puis 100 grammes), alors vous êtes tombé sur une donnée typique des modèles, à savoir :
1. Problème. Fuite du capteur de température du moteur, qui est situé dans le bloc de sortie de liquide de refroidissement sur le côté gauche de la culasse pendant le trajet de la voiture.
Solution : remplacement du capteur et remplacement du joint. Vous pouvez acheter, changer et oublier. Vous pouvez essayer de faire en sorte que les fonctionnaires le fassent gratuitement, car il y avait un recol correspondant pour ces modèles.
2. Le problème. Le joint du poêle dans la cabine fuit. Vérifiez l'humidité du tapis dans la zone du conduit d'air inférieur qui souffle dans les pieds du conducteur et soulevez le tapis pour vous assurer qu'il est sec. Si ce n'est pas sec là-bas, alors :
Solution : retirez le couvercle du conduit d'air, retirez le couvercle sur les pédales. Vient maintenant la partie amusante! Sur le dorestayle à la jonction, nous voyons que la conception prévoit trois boulons sur la bride, mais un seul tient debout. Au restyle (en particulier, dans mnu), la construction a déjà été modifiée et il n'y a qu'un seul boulon au centre. Nous dévissons ces boulons / boulons, dévissons le boulon au-dessus qui maintient les tuyaux d'alimentation / retour en plastique, extrayons deux loquets - sortons le poêle. Nous mettons de nouveaux anneaux en caoutchouc sur le joint, l'enduisons de mastic, récupérons tout. Il n'y aura plus de gouttes.
Demain je le ferai chez moi - j'essaierai de poster une photo.
3. Problème. Si la machine récupère mal par le bas et que le fonctionnement du moteur est irrégulier sur un moteur froid, vous avez alors une plaie typique - la soi-disant. suspension des soupapes. Cela s'applique au restylage. Le fait est qu'il y a un rotateur de phase sur le restylage. Il est réglé pour qu'au moment de l'admission, les gaz résiduels de la course d'échappement pénètrent dans la chambre. Ajoutez ici notre "excellent" benz et nous obtenons des dépôts de carbone sur les soupapes d'admission.
Solution : Les fonctionnaires connaissent ce problème, je dirai encore plus, dans ceux-ci. Une section distincte est consacrée à cette documentation sur les Wads. Il est traité simplement (si l'affaire n'est pas en cours) - vous pouvez acheter des offres spéciales auprès des fonctionnaires. liquide pour nettoyer le système de carburant ou acheter un analogue d'une autre production. Nous le remplissons dans un réservoir presque vide, remplissons le réservoir de benzyle et partons en voiture. Ensuite, tous les 15 000 km, faites le plein lors du ravitaillement. Comme il est écrit dans la documentation "... assurez-vous d'informer le client que l'effet sera observé au fur et à mesure que l'essence coulera" Eh bien, quelque chose comme ça.
4. Le problème est l'inclusion très arbitraire d'un feu de croisement ou d'un clignotant lors du roulage
Solution : Retirez la colonne de direction et tournez le plastique de l'interrupteur à 180 ! (également disponible sur le forum)
5. Problème - le signal ne fonctionne pas toujours
Solution : - nettoyer le groupe de contact dans la roue concernée (sous l'airbag) - (la solution est sur le forum)
6. Problème - le couvercle du coffre ne s'ouvre pas (se ferme)
Solution : retirez le plastique sur le couvercle, dévissez 2 boulons, sortez le mikrik, mettez du VD40 dedans, secouez-le vigoureusement, répétez la procédure, mettez-le en place, réjouissez-vous
Bonjour chers critiques. J'écris à nouveau sur les problèmes de cette voiture! J'ai changé la pompe à essence, mis une nouvelle et un nouvel écrou. C'est devenu bien, ça ne coule pas et la voiture avec la nouvelle pompe à essence est devenue meilleure à conduire. J'ai également décidé de changer tous les disques et plaquettes de frein. les postérieurs présentaient des dommages sous forme de corrosion et légèrement meurtris. J'ai donc conduit au service pour un remplacement (je n'ai pas le temps de me changer), quand je suis venu le récupérer, on m'a dit que VUT volait toujours, même si en principe je ne m'en plaignais pas, la pédale l'a fait pas pshikal et n'est pas tombé, mais ensuite il tombe au sol avec un son " zhik ", et ne fonctionne qu'à la fin de la course de la pédale, et même alors faiblement.
Salut les Dromovites. Je veux partager ce qui a été fait dans la voiture depuis l'achat.
Au début, la bobine d'allumage (4200 roubles), les bougies d'allumage (1000 roubles), les filtres à air (300 roubles) et d'habitacle (300 roubles) ont été remplacés. Après cela, l'erreur de diagnostic du moteur n'a pas disparu. Il a été décidé d'acheter un scanner d'erreurs (1000 roubles dans la boutique en ligne). Le diagnostic du moteur a montré que la deuxième sonde lambdo est défectueuse et qu'un raté d'allumage apparaît parfois dans le 3ème cylindre. J'ai acheté une sonde lambdo à partir de dix (1300 roubles), j'ai voulu la changer, mais j'ai remarqué que l'ancien propriétaire avait installé un accroc électronique (résistance et condensateur) dessus, a décidé de l'enlever et de voir s'il jurerait sur le catalyseur (non des erreurs sont apparues depuis).
Nous continuons à réparer le moteur Peugeot 307 (Peugeot)
REMPLACEMENT DU JOINT DE CYLINDRE Peugeot Partner, Citroen Berlingo
